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돈커부트
욥 돈커부트(Joop Donkervoort)
돈커부트(Donkervoort, Donkervoort Automobielen BV)는 네덜란드의 경량 스포츠카 메이커로 1978년 욥 돈커부트(Joop Donkervoort)에 의해 설립되었다. 본사는 네덜란드 플레볼란트주 렐리스타트(Lelystad)에 위치해 있다. 1996년 돈커부트의 포드 엔진은 아우디 엔진으로 대체되었다. 돈커부트는 '타협은 없다"(No Compromise)를 그 모토로 삼는다. 모토에 걸맞게 돈커부트는 일반 자동차에 거의 기본적으로 장착되어 있는 ABS나 ESP 같은 안전장치는 물론 파워 스티어링 시스템도 탑재되지 않는 말 그대로 순수한 스포츠카를 생산한다. 한눈에 보기에도 달리기에 필요한 장치 이외의 것들은 최대한 배제한 것을 알 수 있다.
돈커부트는 1978년의 S7을 시작으로 S8, D10, D8 GT 등의 모델을 생산해왔다. 기본 틀은 로터스의 슈퍼 세븐을 답습하는 스타일에서 크게 벗어나지 않았지만, S7에는 90마력의 포드 엔진이, 2013년에 출시된 D8 GTO에는 300마력이 넘는 아우디 엔진이 탑재되어 성능이 비약적으로 발전했다.[1] 2019년에는 욥 돈커부트(Joop Donkervoort)의 70세 생일을 맞이하는 해로 고집스러울 정도로 신념을 지키는 이 창립자를 위해 돈커부트가 특별한 한정 에디션인 D8 GTO-JD70를 공개했다.
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개요[편집]
돈커부트는 네덜란드의 유일한 자동차 브랜드로서 영국의 초경량 스포츠카인 로터스 세븐의 레플리카 업체이다. 돈커부트는 취미로 튜닝을 시작하여서 선데이 레이스(주말경기)에서 좋은 성적을 거두자 이를 계기로 자동차 회사를 설립하게 된것이다. 독자적인 개발을 통해 진화되면서 로터스 세븐의 레플리카 업체로서 성공한 케이스이다.[2]
초기부터 돈커부트는 1,100대 이상의 스포츠카를 만들었다. 우선 포드 엔진과 1999년 이후 아우디 엔진과 함께 우리는 시장에서 구할 수 있는 가장 믿을 수 있고 강력하며 소형 엔진으로 스포츠카를 만들 수 있는 매우 협력적인 관계를 누리고 있다.
돈커부트 오토모빌렌(Donkervoort Automotiveielen)은 외부 투자자가 전혀 없는 완전 독립기업으로 자동차 업계에서는 예외적인 기업이다. 욥 돈커부트는 약 30여 명의 직원을 고용하고 있으며 회사를 직접 경영하고 있다. 네덜란드, 독일 및 그 밖의 국가 및 국제 트랙과 행사에서 경주를 포함한 다양한 활동을 조직하고 있다. 탄소 섬유의 개발 및 가공에서 축적한 풍부한 경험은 다양한 기술 응용 분야에 적합한 초경량, 매우 강력한 소재로서 무엇보다도 당사 자체의 많은 혁신을 이끌어 냈으며, 현재는 스포츠카 생산 및 전문성과 노하우를 제3자와 공유하는 수단으로 돈커부트 설계 및 엔지니어링 부서를 설립했다.
주요인물[편집]
- 욥 돈커부트(Joop Donkervoort) : 돈커부트의 창립자이다. 욥 돈커부트는 1949년 생으로 자동차 전문학교를 졸업하고 DAF, 르노 등에서 근무를 하였다. 16살의 욥 돈커부트는 어느 날 저녁 집으로 가는 길에 주차장에서 로터스 세븐(Lotus Seven)을 발견하고 길에서 멈추었다. 그는 사진 속의 차를 보았고 학교 공책에 그림을 그렸지만 실생활에서는 본 적이 없었다. 첫눈에 반했으며 그 짧은 만남은 그의 삶을 바꾸는 계기가 되었다.
- 13년 후 욥은 아직 자신의 생산 시설이 없었기 때문에 영국 헌팅턴의 Arch Motors에서 첫 돈커부트(Donkervoort)의 섀시를 용접했다. '로터스 세븐을 완성하는 것'이었다. 뛰어난 개발자인 콜린 채프먼(Collin Chapman)에 대한 깊은 존경심으로 차를 더 좋게 만들 수 있다고 확신했다. 더 안정적이고 편안하며 실용적이며 '스포티'하고 더 나은 주행 특성을 제공하는것이 그의 목표, 그의 열정, 그리고 당시 그의 삶이었다. 그리고 그는 해냈다. 그래서 Donkervoort Automobielen이 설립되었다. 40년 동안 욥 돈커부트는 궁극의 스포츠카를 개발하고 구축하기 위해 노력해 왔다. Donkervoort D8 GTO-40이 그의 최신 업적이다. 결코 포기하지 않고, 최고보다 작은 것에 결코 안주하지 않고, 끊임없이 최적의 디자인을 찾고, 끊임없이 새로운 기술과 재료를 발명했다. 지속적으로 자동차의 무게를 줄이고 성능을 높였다. 초경량 스포츠카의 선두 개발 업체로 등극했다.
역사[편집]
- 1978년 : 욥 돈커부트는 1978년에 최초의 Donkervoort S7을 만들었다. 이 아이디어는 콜린 채프먼(Colin Chapman)의 컨셉트를 기반으로 한 네덜란드 수입 프랜차이즈를 키트카를 구매한 이후에 생겨났다. 그러나 이 차는 형식승인을 받지 않았기 때문에 네덜란드 도로에서 운전할 수 없었다. 승인을 받기 위해 섀시 수정이 필요하다는 사실을 알게 된 욥은 두 발로 뛰어들어 새로운 스포츠카 브랜드가 탄생했다.
- 슈퍼 에이트S8(Super Eight S8)의 도입으로 돈커부트는 공식적으로 키트 판매일을 늦추었다. 초창기에는 총 140여대의 S7과 S8이 티엔호벤의 초라한 작업장을 떠난다.
- 1983년 : 얼마 지나지 않아 돈커부트는 인근 루즈레흐트(Loosdrecht)에 있는 더 큰 공장 건물로 이사했다. 완전히 새로운 섀시, 독립 서스펜션 및 전자식 연료 분사를 특징으로하는 S8A가 개발 및 제작 된 곳이다. 이후 이 모델은 더 넓은 섀시와 추가 50마력을 제공하는 터보(Turbo)를 자랑하는 S8AT에 의해 보완되었다.
- 1988년 : D10이 파리 모터쇼에서 공개되었다. 이 모델은 S8A에 비해 새로운 혁신과 개선 사항을 특징으로 하는 10대 만 제작된 한정판 모델이었다. 이름의 선택으로 돈커부트는 과거와 분명한 결별을 선언했다. 슈퍼세븐에 대한 마지막 언급인 'S'는 모델 이름에서 영원히 사라졌다.
- 1992년 : D8 시대 시작. 1992년에 마지막 S8A가 제작되었고 적합한 파워플랜트 대안이 Ford Zetec 엔진의 형태로 제시되었다. 이 엔진은 S8A(T) 섀시에 맞지 않으므로 첫 번째 D8인 D8 Zetec이 탄생했다.
- 1994년 : D8 Zetec이 출시된지 2년 만에 이 자동차는 슬리밍 다이어트를 시작했다. D8 Zetec Sport에는 최초의 탄소 섬유 구성 요소가 장착되었고 롱 펜더는 짧은 사이클 날개로 대체되었다. D8 Cosworth와 D8 Cosworth Sport가 그 뒤를 이었다.
- 1993년 ~ 2001년 : 거의 10년 동안 돈커부트 컵(Donkervoort Cup)은 네덜란드, 독일, 벨기에와 기타 여러 국가에서 레이스를 펼치며 열정적이고 경쟁을 염두에 두고있는 Donkervoort 드라이버를 위한 레이싱 클래스였다. 도착 & 드라이브 원칙에 따르면, 운전자들은 레이스에 참가한 다음 종종 트렁크에 트로피를 들고 동일한 돈커부트를 타고 다시 집으로 돌아갈 수 있었다.
- 1999년 : 아우디와 협력 시작. 90년 대에 돈커부트는 조심스럽게 새로운 엔진 공급 업체를 찾기 시작했고 이에 대한 반응은 자동차 업계의 여러 주요 인사들의 관심 이상이었다. 그중에는 전 아우디 CEO인 프란츠 조세프 패프겐(Franz-Josef Paefgen) 박사가 있었다. 욥 돈커부트와 함께 그는 새로운 슈퍼 Donkervoort가 될 D20 개발의 원동력이었다. 아우디는 엔진 개발에 필요한 노하우를 제공했을뿐만 아니라 개발의 여러 측면을 지원했다.
- D20의 의도는 포드 구동 모델보다 분명히 머리와 어깨를 뛰어 넘는 성능을 제공해야 한다는 것이었다. 이러한 디자인 변경 중 하나는 D20의 트랜스액슬 파워 트레인으로의 전환으로, 전면에 장착된 종방향 엔진과 트랜스액슬이 뒷바퀴를 구동하는 것이었다. 다른 개선 사항으로는 섀시를 6.7배 강화하고 D20을 훨씬 더 공기 역학적으로 만들고 서스펜션을 업그레이드하는 것이 포함되었다. 유럽 법률이 변경된 결과, D20이 테스트 준비를 마칠 때쯤에는 형식 승인을 받을 수 없게 되었다.
- D20 프로젝트에서 배운 많은 내용은 D8 Audi를 개발하는 과정에서 매우 유용했다. D8에는 부분적으로 D20을 기반으로 한 새로운 섀시가 제공되었지만 훨씬 더 견고했다. 처음에 D8에는 150마력 또는 180마력의 엔진이 장착되어 있었으며 최초의 레이스에서 이 모델이 Donkervoorts 중 최고라는 것이 분명해졌다. 무리를 쉽게 리드하였다. 아우디와의 협업으로 얻은 보람이 컸다.
- 2000년 : 아우디와의 새로운 제휴는 큰 계획으로 이어졌고, 좋은 판매 성과는 돈커부트가 로즈드레흐트에 위치한 곳에서 점차 성장해 가고 있다는 것을 의미했다. 세계 정복과 그에 따라 생산량이 더 늘어나면서, 이 결정은 연간 약 100대의 돈커부트의 생산능력을 가진 새로운 공장을 짓기로 결정했다. 2000년에 A6를 따라 눈에 띄는 위치에 있는 새 건물로 이사했다.
- 2003년 : 사내 섀시 생산
- 2004년 : D8 Audi (E-gas) 와이드 트랙. 돈커부트는 추가 개선 사항을 이행했다. D8 와이드 트랙은 D8보다 더 넓은 자세를 제공했을뿐만 아니라 새로운 기수, 다른 조명 및 기타 사소한 개선 사항도 얻었다. 2004 년부터 Wide Track은 모든 새로운 Donkervoorts의 기반이 되었다.
- 2004년 ~ 2006년 : 2004년 돈커부트 레이싱은 독일 뉘르부르크링에서 권위 있는 랩 기록을 세움으로써 경주 성과 측면에서 상대적 침묵을 깨뜨렸다. 사실상 처음부터 다른 스포츠카 브랜드가 보유하고 있던 입상기록은 15초로 분쇄되었다. 이는 2006년에 다시 한 번, 이번에는 1초 차이로 되풀이 되는 위엄을 보였다. 2005년 Michael Düchting은 Donkervoort에서 7:14:89 랩을 달성했다. 두 해 모두 고정 지붕과 스포일러를 포함한 다양한 공기 역학적 보조 장치가 장착된 Donkervoort D8 RS가 가장 빠른 것으로 입증되었다.
- 2007년 : 2007년 제네바 모터쇼에서 최초의 하드 톱 Donkervoort 소개
- 2008년 : FIA GT4 European Cup. 2007년 D8 GT가 출시된 후, 새로운 FIA GT4 챔피언십 시리즈에 참가하라는 초대장이 돈커부트에 전달되었다. 18개월 후 돈커부트 오토모빌렌은 24시간 스파-프랑코르샹에서 처음 두 개 경주용 D8 GT를 자랑스럽게 선보였다. 분노에 휩싸인 첫 번째 킬로미터는 역사였고 성공으로 기록되었다. 돈커부트는 동급에서 1위와 3위를 차지했다.
- 2011년 : 두바이 24H 수상. D8 GT가 처음으로 크고 다양한 참가자들과 싸웠던 두바이 2010년 24H에 초대하는 형태로 출전했다. 최초의 장거리 레이스에서 Donkervoort D8 GT는 GT4 필드에서 5위를 차지했으며 총 80명의 참가자 중 24위를 차지했다. 2011년 1월 Donkervoort Racing 팀은 두 번째로 두바이 24H에 참가했다. Nick de Bruijn (NL), Denis Donkervoort (NL) 및 Stéphane Wintenberger(F)가 주도한 Donkervoort D8 GT (24 시간 구성)는 SP3-GT4 클래스에서 1위를 차지했다.
- 2011 년 12월, 돈커부트는 새로운 D8 GTO의 첫 번째 프로토 타입을 공개했다.
- 2012년 : 유럽 소형 시리즈 형식 승인. 2012년에 최신 Donkervoort 모델은 새로운 ECSSTA(European Community Small Series Type Approval)를 성공적으로 획득했다. 이것은 모든 유럽 국가뿐만 아니라 스위스, 러시아 및 걸프 국가에서도 허용된다.
- 2013년 : D8 GTO 최초 납품.
- 2014년 : Donkervoort Automobielen GmbH 설립.
- 2016년 : 전설적인 RS의 귀환. 2016년 12 월 돈커부트는 차세대 D8 GTO의 첫 번째 이미지를 보여준다. 더 순수하고, 더 극단적이고, 더 빨라지고, 전설적인 'RS'가 돌아 왔다.
- 2017년 : 2017 년 봄 독일의 Classic Remise Düsseldorf에 자체 쇼룸과 워크샵 개설.
이전 모델[편집]
- 돈커부트 S7(Donkervoort S7) : 최초의 돈커부트인 S7은 1978년에 출시되었다. 이 자동차에는 90PS (66kW)의 Ford Crossflow 1.6리터 OHV엔진과 4단 수동 변속기가 장착되어 있다. 최고 속도는 170km/h (106mph)이다.
- 돈커부트 S8/S8A(Donkervoort S8/S8A) : 1983년 후반에 소개된 S8과 이후의 S8A는 최초의 돈커부트였다. "8"은 Lotus Seven에 대한 개선을 의미한다. Donkervoort Super Seven과 똑같은 크기의 이 자동차는 원래 유럽의 포드로부터 2리터 인라인 4엔진을 사용했다.
- 돈커부트 S8AT(Donkervoort S8AT) : 더 많은 파워에 대한 요구에 부응하여 S8의 터보차저 버전이 곧 등장했다. 이 차는 엔진을 식히기 위한 다양한 통풍구와 개구부로 식별할 수 있다.
- 돈커부트 D10(Donkervoort D10) : 이 날렵하고 미니멀 한 버전은 1988년 돈커부트의 10주년을 기념하기 위해 매우 한정된 10개의 시리즈로 제작되었다. 자동차에는 스페어 휠과 앞 유리가 없었지만 더 큰 개럿 T3 터보차저를 탑재한 포드 엔진의 확대 버전(2,160cc)의 혜택을 받아 190PS(140kW)를 생산했다. 마지막 자동차는 1994년에야 제작되었으며, 이후 사례들 중 일부는 최대 300PS(221kW)의 코스워스 엔진을 받았다.
- 돈커부트 D8 Zetec(Donkervoort D8 Zetec, 1993~1999) : 1993년부터 새로운 D8이 제작되어 단순한 Super Seven 카피에서 벗어나는 것을 의미한다. 최초의 D8은 포드 엔진을 받은 마지막 돈커부트였다. Zetec 계열의 1.8리터 및 2.0리터 버전이 있다.
- 돈커부트 D8 Audi(Donkervoort D8 Audi,1999~2008) : 1999년, 돈커부트는 포드로부터 아우디의 20밸브 터보차저 1.8리터 엔진으로 전환했으며 이 엔진은 150 ~ 245PS(110 ~ 180kW) 범위의 다양한 출력으로 제공되었다.
- 돈커부트 D8 와이드 트랙(Donkervoort D8 와이드 트랙) : 2003년 부터 돈커부트는 아우디 1.8T 20V E-gas 터보 차저 엔진을 장착했다. D8에서 엔진은 150 bhp, 180 bhp, 210 bhp 및 270 bhp로 제공된다. 총 630kg의 무게 덕분에 유형에 따라 0 ~ 100km/h의 가속 시간이 3.8 ~ 5.2초 정도 된다.
- 돈커부트 D8 270(Donkervoort D8 270, 2008~2012) : 2008년 여름부터 이용이 가능했으며 이 D8 시리즈는 2005년에 출시되어 25개 단위로 제한되는 한정판인 D8 270 RS의 후속 버전이 되었다. D8 270에는 D8 GT를 직접 참조하는 리스티어링된 코와 그릴이 있으며, 3.6초 안에 0–100km/h에서 가속된다.
이 차는 2011년 뉘르부르크링의 유명한 Nordschleife에서 7m14.9s로 가장 빠른 10대 차량 중 하나이다.
- 돈커부트 D8 GT(Donkervoort D8 GT, 2007~2012) : 2007년에 출시된 Donkervoort D8 GT는 최초의 폐쇄형 돈커부트이다. D8의 오픈 버전에 비해 D8 GT는 완전히 새로운 전면 및 후면 서스펜션, 8cm 증가된 트랙 폭, 향상된 제동력을 위한 더 큰 브레이크 및 17인치 알루미늄 휠을 갖추고 있다. 총 중량이 650kg인 D8GT는 세계에서 가장 가벼운 GT이다. 이는 주로 탄소 섬유를 광범위하게 사용했기 때문이다 . 지붕 전체, 후면 전체 및 자동차의 도어와 펜더가 이 소재로 만들어졌다.
현재 모델[편집]
- 돈커부트 D8 GTO(Donkervoort D8 GTO, 2013~현재) : 경량 카본파이버 바디와 카본 알루미늄 합금 튜블러 섀시의 후륜구동 스포츠카로 695kg에 불과한 초경량에 아우디의 2.5리터 R5 TFSI 엔진과 5단 수동변속기가 조합되어 380마력, 475Nm의 퍼포먼스로 최고속도 270km/h, 0-100Km/h 가속 2.8초(0-200km/h 8.6초)의 엄청난 스피드를 자랑한다.[3]
- 최초의 GTO는 2013년 25대의 프리미엄 D8 GTO 한정 시리즈로 생산되었다. 투어링 또는 퍼포먼스 버전으로 제공되는 일반 D8 GTO의 생산은 2014년에 시작되었다.
- 돈커부트 D8 GTO Premium(Donkervoort D8 GTO Premium, 2013) : Premium D8 GTO는 생산된 최초의 GTO였다. 2012년 12월에 D8 GTO를 소개하는 미리보기 이벤트 이후 기존 고객은 이러한 풀 옵션 GTO 중 하나를 얻을 수 있었다 . Premium D8 GTO는 25대의 제한된 차량 시리즈로 제작되었으며 D8 GTO Performance보다 약간 더 많은 출력(380+ BHP)을 가졌다.
- 돈커부트 D8 GTO 빌스터 버그 에디션(Donkervoort D8 GTO Bilster Berg Edition , 2014~2015) : 2014년 9월 Donkervoort D8 GTO는 독일 Bilster Berg Drive Resort 에서 랩 기록을 경신했다. 380 마력 성능 버전은 1분 46.12초로 거리 합법적인 생산 차량의 새로운 기록을 세웠다. 이 이정표를 축하하기 위해 그해 같은 장소에 돈커부트가 자회사가 설립됨에 따라 기록을 갱신한 테스트 차량을 기반으로 한 빌스터 버그 에디션을 출시했다.
- 돈커부트 D8 GTO RS(Donkervoort D8 GTO RS , 2016~현재) : 돈커부트는 2016년 10월 D8 270 RS의 후속 제품으로 D8 GTO RS를 소개했다. D8 GTO의 항력 계수를 20 % 줄 였다고 한다. GTO RS는 추가 옵션으로 새로운 서스펜션 시스템을 제공하며 이중 클러치 자동 변속기 설정도 제공했다.
- 돈커부트 D8 GTO-JD70(Donkervoort D8 GTO-JD70) : 2019년 욥 돈커부트가 70세 생일을 맞이하는 해로 고집스러울 정도로 신념을 지키는 이 창립자를 위해 돈커부트가 특별한 헌정 에디션인 D8 GTO-JD70를 살짝 공개했다. 베이스는 자사의 대표모델인 D8-GTO. 아직은 제한된 이미지만 공개된 상태지만, 중앙을 가로지르는 두줄의 단아한 데칼과 함께 산뜻한 녹색 컬러의 외장을 갖추고 있음을 파악할 수 있다. 기존의 D8 GTO가 가진 독특한 스타일링에도 큰 변화는 없다. EX-코어 카본 파이버 소재로 차체를 구성해 차량의 총 중량은 700kg 미만의 경이로운 무게를 유지한다. 물론 이 가벼운 무게를 유지하기 위해 여전히 전자장비는 일절 포함되지 않는다. 오로지 달리기를 위한 모델인 만큼 이해해야 하는 부분이다. 파워트레인 역시 기존과 같은 아우디(Audi)의 2.5리터 5기통 터보차저를 쓴다. 최고출력은 375마력이며 단 70대만이 생산될 예정이다. 차량 인도는 내년부터 시작된다.
- 파워트레인: 2.5리터 5기통 터보차저
- 최고출력: 375마력
- 가속성능: 3초(0-100km/h)[4]
동영상[편집]
각주[편집]
- ↑ 〈오직 달리기만을 위해 태어난 퓨어 스포츠카, 돈커부트 D8 GTO〉, 《모터리언》,
- ↑ zmanx, 〈Donkervoort(돈커부트)〉, 《네이버 블로그》, 2016-06-26
- ↑ sopa, 〈돈커부트 D8 GTO (Donkervoort D8 GTO)〉, 《네이버 블로그》, 2015-06-17
- ↑ 〈이번에도 타협은 개나 줘버린 돈커부트 D8 GTO-JD70 〉, IMBOLDN, 2019-08-27
참고자료[편집]
- 돈커부트 공식 홈페이지 - https://www.donkervoort.com/nl/
- 돈커부트 위키백과 - https://en.wikipedia.org/wiki/Donkervoort
같이 보기[편집]
