위키원
"미쓰비시자동차"의 두 판 사이의 차이
(→2000년, 2004년 리콜 은폐 사건) |
(→5종 리콜 사건) |
||
| 59번째 줄: | 59번째 줄: | ||
===5종 리콜 사건=== | ===5종 리콜 사건=== | ||
미츠비시 자동차는 9월 3일, 과열이 발생할 우려가 있는 5종의 차에한하여, 국토 교통성에 리콜(회수·무상 수리)을 신고했다. 대상이 되는 것은 미츠비시 미니 택시, 타운 박스, 타운 박스와이드, 닛산 클리퍼, 클리퍼 리오로 2008년 12월 14일부터 2013년 12월 27일까지 제조수량이 45만 6603대이다. 대상차량은 엔진냉각계 라디에이터 챔버(냉각수 내의 기포를 분리하기 위한 장치)의 강도가 부족해 적재상태에서 고속·고회전 운전과 경사로 운전 직후에 엔진정지를 반복하는 주행을 계속할 경우 균열이 발생하여 냉각수가 누출될 수 있다. 문제가 있는 상태로 주행을 계속하면 과열 현상이 발생하고 최악의 경우 엔진이 정지하여 재가동이 불가능해질 우려가 있다. 리콜 대상 차량과 라디에이터 챔버를 확인하고 대책 전품의 경우에는 대책품과 교환하는 개선조치를 취했다. | 미츠비시 자동차는 9월 3일, 과열이 발생할 우려가 있는 5종의 차에한하여, 국토 교통성에 리콜(회수·무상 수리)을 신고했다. 대상이 되는 것은 미츠비시 미니 택시, 타운 박스, 타운 박스와이드, 닛산 클리퍼, 클리퍼 리오로 2008년 12월 14일부터 2013년 12월 27일까지 제조수량이 45만 6603대이다. 대상차량은 엔진냉각계 라디에이터 챔버(냉각수 내의 기포를 분리하기 위한 장치)의 강도가 부족해 적재상태에서 고속·고회전 운전과 경사로 운전 직후에 엔진정지를 반복하는 주행을 계속할 경우 균열이 발생하여 냉각수가 누출될 수 있다. 문제가 있는 상태로 주행을 계속하면 과열 현상이 발생하고 최악의 경우 엔진이 정지하여 재가동이 불가능해질 우려가 있다. 리콜 대상 차량과 라디에이터 챔버를 확인하고 대책 전품의 경우에는 대책품과 교환하는 개선조치를 취했다. | ||
| − | 문제는 349건 발생, 사고는 발생하지 않았다.<ref name="리콜">〈[https://response.jp/article/2020/09/03/338090.html 三菱自動車、ミニキャブ など45万台をリコール オーバーヒートのおそれ]〉, 《리스폰스》, 2020-09-03</ref> | + | 문제는 349건 발생, 사고는 발생하지 않았다.<ref name="리콜">纐纈敏也, 〈[https://response.jp/article/2020/09/03/338090.html 三菱自動車、ミニキャブ など45万台をリコール オーバーヒートのおそれ]〉, 《리스폰스》, 2020-09-03</ref> |
==동영상== | ==동영상== | ||
2020년 9월 9일 (수) 17:49 판
미쓰비시자동차(Mitsubishi Motors)는 일본 미쓰비시그룹의 자동차 제조회사이다. 1917년부터 자동차를 생산했으며, 1970년 미쓰비시중공업에서 독립하여 독자적인 기업이 되었다. 1990년대 후반 잇따른 도덕적 해이와 극우 기업 논란으로 인하여 이미지가 추락하고, 이에 미국 내 자동차할부금융채권의 부실화가 더해지면서 해외 현지공장을 대거 폐쇄하였다. 결국 2016년 5월 12일 르노의 계열사인 닛산(Nissan)이 2,000억 엔에 인수하여 르노(Renault) 계열로 넘어갔으며, 2020년에는 실적 악화로 유럽 시장에서의 철수 계획을 밝혔다.
목차
개요
정식명칭은 미쓰비시자동차공업주식회사 (三菱自動車工業, Mitsubishi Motors Corporation). 일본의 자동차 제조사이다.1970년에 미츠비시중공업으로부터 독립했다. 2003년에는 트럭·버스 부문을 미츠비시후소 트럭·버스로 분사화했다. 2016년 10월 닛산자동차가 최대 주주가 되고 닛산자동차와 프랑스의 르노와 함께 르노·닛산자동차·미쓰비시자동차를 구성하고 있다.[1]
자회사 및 제휴
미쓰비시 중공업
미츠비시 후소
르노
닛산자동차
주요인물
사토 유우지
히로시마현 후쿠야마시 출신이다.야마구치 고등 상업학교를 거쳐 구제 도쿄 상과대학(후의 히토츠바시 대학)을 졸업했다. 미츠비시중공업 부사장을 거치고, 1970년 미츠비시 자동차공업 초대 사장으로 취임했다. 크라이슬러와의 제휴와 합작 사업을 실시했고 미국으로의 진출을 진행시켜 1971년에는 북미의 크라이슬러 채널에서 콜트 갤런의 발매를 개시했다.1977년 12월 4일 세타가야구의 하시모토 병원에서 간경화로 사망했다.[2]
쿠보 토미오
나가사키현 출신. 1931년에 도쿄 제국대학 공학부 항공학과를 졸업하고, 미츠비시 항공기(후의 미츠비시중공업)에 취직, 나고야 제작소에서 일하게 되었다. 태평양전쟁 이후 연합국 최고사령관 총사령부에 의해 샌프란시스코 강화조약의 발효전까지 일본에서의 항공기 연구개발이 금지됐다. 1946년 1월에 미즈시마 기기 제작소(현재의 미츠비시 자동차공업 미즈시마 제작소)로 전임하고, 1947년 2월에는 기술부장으로 취임했다. 1950년 미츠비시중공업의 분할에 의해 자동차를 담당하는 중일본 중공업(후의 신미츠비시중공업)에 소속되었다. 1952년 4월 샌프란시스코강화조약이 발효되면서 일본에서도 항공기 개발이 다시 가능해졌다. 10월 신미쓰비시중공업 나고야제작소로 전환해 다시 항공기 개발의 자리에 몸을 실었다. 1962년 5월에 제작소장 재직으로 이사로 임명되어 1963년 5월에 상무이사가 된다. 1970년에 미츠비시중공의 자동차 부문은 미츠비시 자동차공업으로서 분리 독립했다. 1973년 5월, 미츠비시 자동차공업 이사 사장으로 취임했다. 1979년 6월 이사회장이 될 때까지 6년을 지냈다. 그동안 1974년 11월부터는 미쓰비시자동차판매 사장, 1976년 1월부터 이사회장, 1981년 3월부터 이사상담역도 겸했다. 1983년 6월, 이사회장에서 물러나 상담역이 된다. 1975년 현대차의 한국 최초의 자국 생산 자동차인 '현대 포니'에 엔진·변속기 등 플랫폼을 공급하고 한국 자동차 산업의 원천기술을 제공했다는 평가를 받을 정도로 기술을 제공하였다.구보가 사망한 지 22년 만인 2012년 니혼게이자이(日本經濟)신문은 미쓰비시(三菱)자동차공업의 유럽 공장 폐쇄에 대해 "유럽 재정위기로 자동차 수요가 급감한 데다 한국 현대자동차의 공세로 미쓰비시가 채산성을 확보하지 못했다"고 지적했다.[3][4]
역사
특징
주요기술
차종
최근현황
친환경사업
혁신
사건사고
2000년, 2004년 리콜 은폐 사건
미츠비시 자동차가 1977년부터 약 23년간에 걸쳐, 10차종 이상의 합계 18건, 약 69만 대에 이르는 교통성 고발이 발각되었다. 내부고발 내용은 비리의 요점을 찔렀으며, 어떻게 조사를 진행해야 하는지, 어디에 자료나 정보가 숨겨져 있는지, 어떻게 은폐 공작을 간파해야 하는지까지 지시하는 구체적인 내용이었다. '품질보증부의 탈의실의 빈 로커를 조사하라','본사와 오카자키의 정보를 대조하라' 라고 하는, 너무나도 구체적인 정보이다. 운수성에 의하면, 미츠비시 자동차공업은 소비자로부터의 클레임 정보를 본사의 품질보증부에 의해 10단계로 관리하고 있었다. 하지만 클레임 정보를 운수성에 신고 가능한 정보는 1-3 단계까지 'P마크'를, 운수성에 알려지고 싶지 않은 정보인 4-10 단계에는 은닉의 의미로 'H마크'를 붙여 구분했다. 정기 감사 때는 H마크의 클레임을 제시하지 않았다. 이중관리에 의한 정보구분은 1977년부터 이루어졌으며, 품질정보관리시스템을 도입한 1992년 이후에는 컴퓨터 시스템의 데이터베이스로 분류하고 있었다. 또, 리콜 제도가 시행된 30년에 걸쳐 운송성에 결함을 신고하지 않고 소비자에게 연락해 회수,수리하는 「얌체 수리」도 행해지고 있었다. 클레임 정보는 '엔진 관련 부품의 크랭크샤프트의 볼트에 결함이 있어서 엔진이 정지한다', 연료 탱크의 캡이 손상되어 연료가 샌다', RVR의 전동 슬라이드 도어가 고장 난다'등 이었다. 일련의 리콜 은폐로 결함 차량을 방치한 결과, 2000년 6월에는 구마모토 시내에서 브레이크 결함으로 파제로가 승합차를 추돌하여 승합차에 타고 있던 2명이 전치 2주의 사고입는 일이 발생했다. 이 리콜 은폐사건에 책임을 지고, 당시의 대표이사 사장이었던 카와조에 카츠히코가 2000년 8월 28일에 인책사임할 의향을 밝히고 9월 8일의 정식 발표를 거쳐 11월 1일자로 사임했다.[5] 같은 해 8월 27일에는 경시청 교통수사과 등이 도로운송차량법 위반 혐의로 미쓰비시자동차 본사와 오카자키 공장(아이치현) 등 5곳을 가택 수색했다.[6] 도쿄 지방검찰청은 다음 해인 2001년 4월 25일, 1999년의 운수성의 출입검사에서 약 1만 300건의 불량 정보를 숨긴 혐의로, 미츠비시자동차의 우사미 타카시 부사장등을 도로운송차량법 위반, 허위 보고용의로 불구속 입건했다. 부사장등은 5월 8일, 도쿄 간이재판소에서 벌금 20만엔, 법인으로서의 미츠비시자동차도 동일한 40만엔의 약식 명령을 받았다. 국토교통성은 모든 자동차 결함 정보를 공개하도록 요구했지만 1997년 이전의 불량 정보를 계속 은폐하고 클러치 및 허브 결함 대책을 취하지 않았다. 리콜 은폐 사건으로 미츠비시 자동차는 시장의 신뢰를 잃어 판매량이 급감소했다. 최고경영자로 자본제휴처인 다임러크라이슬러에서 롤프 이클로트를 영입해 경영재건을 시도하지만 2002년 대형차량(더 그레이트, 슈퍼그레이트, 에어로버스, 에어로퀸, 에어로스타, 에어로킹 등)의 타이어 탈락사고가 발생하면서 구조상 결함과 추가 리콜 은폐 의혹이 짙게 일고 있다.[7] 2004년에는 2000년의 리콜 은폐를 뛰어넘는 74만대의 리콜 은폐가 발각되어 2004년 4월 22일 미츠비시 자동차공업의 최대 주주였던 다임러·크라이슬러가 재정 지원의 중단을 발표했다. 미츠비시 자동차의 사장이 었던 에크로트가 4월 26일자로 사임했다. 2004년 5월 6일, 대형 트레일러의 타이어 탈락 사고로, 미츠비시후소 전회장 우사미나 전 상무등 7명이 카나가와현 경찰에 체포되었다. 같은 달 27일에 요코하마구 검찰청·요코하마 지방검찰청은 우사미등 5명과 법인으로서의 미츠비시 자공을 기소했다. 게다가 6월 10일에는 다른 사고로 미츠비시의 카와조에 전 사장과 우사미등 전 임원 6명이, 카나가와현 경찰·야마구치현 경찰에 체포되었다.위 사건으로 미츠비시 자동차공업 및 미츠비시후소는 차량 입찰에서 지명 정지와 형식 심사가 엄격해지는 제재 조치를 받았다.[8] 2006년 9월에는 이용자로부터 전해진 오류정보를 공유할 수 있는 신품질정보 시스템의 도입을 발표했다. 이를 통해 오류의 원인 규명에 있어서 통계 분석이 신속해지고 판매회사에서 수리의 절차와 견적 조회 등을 가능하게 하여 품질 개선을 신속화하고 있다고 했다.[9] 그러나, 2005년 2월에 파악하고 있던 결함을, 2012년에 국토교통성에 내부 고발될 때까지 리콜하지 않았다. 2016년 4월 20일에는 10·15 모드 연비와 JC08 모드의 연비 위장과 그 후에도 문제를 일으키고 있다.본 사건은 형사재판이 되어, 모든 것이 미츠비시자동차 및 미츠비시후소측의 유죄로 확정 판결이 내려졌다.
용접 문제로 인한 리콜
미츠비시 자동차공업은 2020년 5월 14일, 로어암의 용접 문제로 인해 주행이 불안정해질 우려로 합계 1506대의 파제로 차량의 리콜을 국토 교통성에 신고했다. 대상 차량의 제작기간은 2016년 10월 26일~2018년 2월 26일이다. 불량은 전륜 완충장치의 우측 로어암에서 용접 공정에서의 부품 고정이 불안정하여 용접 위치가 어긋나고 용접 강도가 떨어지며 그로 인해 제동시의 부하에 의해 용접부위가 벗겨져 주행이 불안정하게 될 우려가 있다고 했다. 개선조치로서 모든 차량의 우측 로어암을 교환할 것이라고 밝혔다. 지금까지 오류 건수는 0건으로 사고는 발생하지 않았다.2016년 10월 7일~2018년 4월 30일의 기간 동안 교환 수리용 부품으로 출하되어 장착된 차량에 대해서도 동일한 리콜을 실시한다.[10]
5종 리콜 사건
미츠비시 자동차는 9월 3일, 과열이 발생할 우려가 있는 5종의 차에한하여, 국토 교통성에 리콜(회수·무상 수리)을 신고했다. 대상이 되는 것은 미츠비시 미니 택시, 타운 박스, 타운 박스와이드, 닛산 클리퍼, 클리퍼 리오로 2008년 12월 14일부터 2013년 12월 27일까지 제조수량이 45만 6603대이다. 대상차량은 엔진냉각계 라디에이터 챔버(냉각수 내의 기포를 분리하기 위한 장치)의 강도가 부족해 적재상태에서 고속·고회전 운전과 경사로 운전 직후에 엔진정지를 반복하는 주행을 계속할 경우 균열이 발생하여 냉각수가 누출될 수 있다. 문제가 있는 상태로 주행을 계속하면 과열 현상이 발생하고 최악의 경우 엔진이 정지하여 재가동이 불가능해질 우려가 있다. 리콜 대상 차량과 라디에이터 챔버를 확인하고 대책 전품의 경우에는 대책품과 교환하는 개선조치를 취했다. 문제는 349건 발생, 사고는 발생하지 않았다.[11]
동영상
각주
- ↑ 〈アライアンス 2022： 年間100億ユーロのシナジー創出を目指し年間販売台数1,400万台、売上高合計2,400億ドルを見込む〉, 《닛산뉴스룸》, 2017-09-15
- ↑ 佐藤勇二 Wikipedia - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BD%90%E8%97%A4%E5%8B%87%E4%BA%8C
- ↑ 〈韓国に技術提供した三菱、現代車に劣勢で欧州生産工場閉鎖の“衝撃”〉, 《중앙일보》, 2012-02-27
- ↑ 久保富夫 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B9%85%E4%BF%9D%E5%AF%8C%E5%A4%AB
- ↑ 리스폰스 편집부, 〈リコール隠し引責、三菱河添社長がついに辞任〉, 《리스폰스》, 2000-08-28
- ↑ 리스폰스 편집부, 〈ついに! 三菱リコール隠しで強制捜査〉, 《리스폰스》, 2000-08-28
- ↑ 三菱リコール隠し위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%AA%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%AB%E9%9A%A0%E3%81%97
- ↑ 〈三菱ふそうトラック・バス（株）に係る厳格な自動車型式審査の実施について〉, 《国土交通省》, 2004-05-11
- ↑ 〈三菱自動車、新品質情報システムを導入〉, 《미츠비시 공식홈페이지》, 2006-09-11
- ↑ 椿山和雄, 〈三菱自動車、「パジェロ」計1506台をリコール。制動時に走行が不安定になるおそれ〉, 《카워치》, 2020-05-14
- ↑ 纐纈敏也, 〈三菱自動車、ミニキャブ など45万台をリコール オーバーヒートのおそれ〉, 《리스폰스》, 2020-09-03
참고자료
- 미쓰비시자동차 공식 홈페이지 - http://www.mitsubishi-motors.com
같이 보기
