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1931년 DAT 지도샤 세이조는 토바타 캐스팅에 소속되어 1933년 토바타 캐스팅에 합병되었다. 토바타 캐스팅은 닛산 회사였기 때문에, 이것이 닛산의 자동차 제조의 시작이었다. | 1931년 DAT 지도샤 세이조는 토바타 캐스팅에 소속되어 1933년 토바타 캐스팅에 합병되었다. 토바타 캐스팅은 닛산 회사였기 때문에, 이것이 닛산의 자동차 제조의 시작이었다. | ||
1934년 아이카와씨는 토바타 캐스팅의 확장된 자동차 부품 부문을 분리해 새로운 자회사로 편입시켰고, 닛산자동차(日産自動車)라는 이름을 붙였다. 그러나 신기업의 주주들은 일본의 자동차 전망에 열광하지 않아, 아이카와씨는 1934년 6월에 토바타 캐스팅 주주(니혼 산업의 자본을 이용)를 모두 매수했다. 이때 닛산자동차는 사실상 니혼상요와 히타치가 소유하게 되었다. 1935년에 요코하마 공장의 건설이 완료되었다. 닷산는 아시아, 중남미로 운송되었다. 1935년, 통합 조립 시스템에 의해 제조된 최초의 자동차가 요코하마 공장에서 라인에서 굴러 떨어졌다. 닛산은 일본 제국군을 위해 트럭, 비행기, 엔진을 만들었다. 1937년 11월, 닛산의 본사는 만주국의 수도인 싱킹으로 이전되었다. 12월에 그 회사는 이름을 만주 중공업 개발 주식회사로 바꾸었다. 1940년, 최초의 녹다운 키트가 MHID의 회사 중 하나인 다우아 지도샤 코교(도와 자동차)로 조립을 위해 선적되었다. 1944년 본사를 도쿄의 니혼바시로 이전하고, 회사명을 닛산중공업으로 변경하여 1949년까지 유지하였다. | 1934년 아이카와씨는 토바타 캐스팅의 확장된 자동차 부품 부문을 분리해 새로운 자회사로 편입시켰고, 닛산자동차(日産自動車)라는 이름을 붙였다. 그러나 신기업의 주주들은 일본의 자동차 전망에 열광하지 않아, 아이카와씨는 1934년 6월에 토바타 캐스팅 주주(니혼 산업의 자본을 이용)를 모두 매수했다. 이때 닛산자동차는 사실상 니혼상요와 히타치가 소유하게 되었다. 1935년에 요코하마 공장의 건설이 완료되었다. 닷산는 아시아, 중남미로 운송되었다. 1935년, 통합 조립 시스템에 의해 제조된 최초의 자동차가 요코하마 공장에서 라인에서 굴러 떨어졌다. 닛산은 일본 제국군을 위해 트럭, 비행기, 엔진을 만들었다. 1937년 11월, 닛산의 본사는 만주국의 수도인 싱킹으로 이전되었다. 12월에 그 회사는 이름을 만주 중공업 개발 주식회사로 바꾸었다. 1940년, 최초의 녹다운 키트가 MHID의 회사 중 하나인 다우아 지도샤 코교(도와 자동차)로 조립을 위해 선적되었다. 1944년 본사를 도쿄의 니혼바시로 이전하고, 회사명을 닛산중공업으로 변경하여 1949년까지 유지하였다. | ||
| + | DAT는 쿠보타의 수석 디자이너인 미국 엔지니어 윌리엄 레이건 고럼에게 상속되었다. 이는 아이카와 씨의 1908년 디트로이트 방문과 함께 닛산의 미래에 큰 영향을 미치기 위한 것이었다. 미국의 첨단 자동차 제조 기술을 이용하는 것이 언제나 아이카와 씨의 의도였지만, 이 계획을 실행한 것은 고럼이었다. 대부분의 기계와 공정은 원래 미국에서 왔다. 닛산이 1937년 '닛산' 브랜드로 대형 차량을 조립하기 시작했을 때 디자인 계획과 플랜트 시설의 상당 부분은 그레이엄-페이지 컴퍼니에서 공급했다. 닛산도 승용차, 버스, 트럭 등이 만들어지는 그레이엄 면허를 갖고 있었다. 할버스탐은 데이비드 할버스탐의 1986년 저서 <추계>에서 "기술 면에서는 고럼이 닛산 자동차 회사의 창립자였다"면서 "그를 만나본 적이 없는 젊은 닛산 엔지니어들이 그를 신으로 여기고 회사에서의 그의 세월과 그의 많은 발명품들을 자세히 묘사할 수 있었다"고 기술하고 있다. | ||
| + | 1934년부터 닷산은 라이선스 하에 오스틴 7s(Austin 7s)를 짓기 시작했다. 이 작전은 오스틴의 세븐의 해외 라이선스 중 가장 큰 성공을 거두었고, 데이썬의 국제적인 성공이 시작된 계기가 되었다. 닛산은 1952년 오스틴과 법률협약을 체결해 일부 조립된 수입 세트에서 2000개의 오스틴을 조립해 오스틴 상표로 일본에서 판매하기로 했다. 이 협정은 닛산이 3년 안에 모든 오스틴 부품을 국산화하도록 요구했는데, 닛산이 충족시킨 목표였다. 닛산은 호주를 7년간 생산해 판매했다. 이번 협약은 닛산이 자체 개발한 다트선 라인의 엔진 개발에 사용한 오스틴 특허 사용권도 닛산에 부여했다. 1953년에 영국에서 제작된 호주가 조립되어 판매되었지만, 1955년에 이르러서는 완전히 닛산에 의해 건설되고 새로운 1489 cc 엔진이 탑재된 오스틴 A50이 일본에서 시판되었다. 닛산은 1953년부터 1959년까지 2만855개의 오스틴을 생산했다. | ||
| + | 닛산은 오스틴의 특허를 활용해 오스틴의 A-와 B-패밀리 디자인이 제공하는 것을 지나 그들만의 현대적인 엔진 디자인을 더욱 발전시켰다. 오스틴에서 파생된 엔진의 정점은 1966년 새로운 디자인 A 시리즈 엔진이었다. 1967년 닛산은 신형 4기통 오버헤드캠(OHC) 닛산 L 엔진을 선보였는데, 메르세데스-벤츠 OHC 디자인과 유사하지만 닛산이 설계한 완전히 새로운 엔진이었다. 이 엔진은 전 세계 세단 시장에서 닛산의 존경을 받은 새로운 데이썬 510에 동력을 공급했다. 그 후, 1969년에 닛산은 닛산 기계(닛산 코키 주식회사)에 의해 개발된 L 시리즈 엔진의 6기통 변형을 사용한 닷산 240Z 스포츠카를 선보였다. 240Z는 즉각적인 센세이션을 일으켰고 닛산을 자동차 시장에서 세계적인 수준으로 끌어올렸다. | ||
==참고자료== | ==참고자료== | ||
2020년 9월 11일 (금) 15:27 판
닛산(Nissan)은 일본에 본사를 둔 세계적인 자동차 제조회사이다. 토요타(Toyota), 혼다(Honda)와 함께 일본 3대 자동차 회사 중 하나로, 제2차 세계대전 때 일본 군수 산업을 담당한 전범기업이기도 하다. 소유주는 프랑스의 르노(Renault) 사로 지분 43.4%를 보유하고 있고, 한국의 르노삼성자동차㈜에 승용차의 기본모델을 제공하고 있다. 한편 닛산은 2014년 미국 경제전문지 포춘이 매출액 기준으로 선정한 세계 500대 기업 순위에서 61위를 차지했으며, 세계 6위 자동차회사에 이름을 올렸다.
개요
닛산은 1999년부터 일본의 닛산과 미쓰비시자동차가 프랑스의 르노와 제휴한 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스(2016년 미쓰비시 가입)에 가입해 왔다. 2013년 현재 르노는 닛산 지분 43.4%를 보유하고 있고, 닛산은 르노 지분 15%를 보유하고 있다. 닛산은 2016년 10월부터 미쓰비시자동차의 지분 34%를 보유하고 있다. 닛산은 2013년 도요타, 제너럴모터스, 폴크스바겐그룹, 현대자동차그룹, 포드 등에 이어 세계 6위의 자동차 업체였다.[9] 합치면 르노-닛산 연합은 세계 4위의 자동차 회사가 될 것이다. 닛산은 중국, 러시아, 멕시코에서 일본 브랜드로 손꼽힌다. 2014년 닛산은 북미에서 가장 큰 자동차 제조업체였다. 닛산은 세계 최대 전기차(EV) 제조사로 2018년 4월 기준 전전기차 글로벌 판매량이 32만대를 넘어섰다. 자동차 메이커의 완전 전기 라인업에서 가장 많이 팔리는 차량은 전전기차인 닛산 리프(Nassan REF)이며 역사상 가장 많이 팔리는 고속도로용 플러그 인 전기 자동차다. 2018년 1월 사이카와 히로토 닛산 최고경영자(CEO)는 2021년부터 출시한 인피니티 차량은 모두 하이브리드 차량이나 전전기차가 될 것이라고 발표했다.
역사
하시모토 마수지로(山本路)는 1911년 7월 1일 도쿄 도 아자부히로 지구에서 가이신샤 자동차 워크스(快進社自動車, 좋은 회사 자동차 제조업체)를 설립했다. 1914년에, 그 회사는 DAT라고 불리는 그것의 첫 번째 자동차를 생산했다. 이 새 차의 모델명은 이 회사 투자자들의 성의 약자였다. 덴 겐지로 , 아오야마 로쿠로, 다케우치 메이타로 등이다. 1918년에 가이신샤 자동차 주식회사로 개칭되었고, 1925년에 다시 DAT 지도샤 주식회사로 개칭되었다. DAT 모터스는 DAT와 닷산 승용차 외에 트럭을 만들었다. 당시 승용차에 대한 거의 존재하지 않는 소비자 시장과 1923년 간토 대지진의 결과로 인한 재해 복구 노력 때문에 생산량의 대부분은 트럭이었다. 1918년부터 최초의 DAT 트럭이 군사 시장을 위해 생산되었다. 이와 함께 지쓰요 지도샤(지쓰요는 실용적 사용이나 효용을 의미한다)는 부품과 미국으로부터 수입된 소재를 이용해 소형 트럭을 생산했다. 일본이 제1차 세계대전에 참전하는 동안 상업적 작전은 보류되었고, 회사는 전쟁 노력에 기여했다. 1926년에 도쿄에 본사를 둔 DAT 모터스는 오사카에 본사를 둔 지쓰요 지도샤 주식회사와 합병했다. 지쓰요 지도샤 세이조(1919년 쿠보타 자회사로 설립)는 1932년까지 오사카에서 DAT 지도샤 세이조가 되었다. 1923년부터 1925년까지 이 회사는 라일라라는 이름으로 경차와 트럭을 생산했다. 1931년, DAT는 "DAT의 아들"이라는 뜻의 첫 번째 "Datson"인 Datsun Type 11이라고 불리는 새로운 소형 자동차를 출시했다. 이후 닛산 그룹 자이바츠가 DAT모터스를 장악한 1933년, "아들"은 일본어로도 "손"을 의미하기 때문에 "닷선"(ダトサン, Dattosan)이라는 명칭이 "태양"으로 바뀌었다. 1933년, 회사명을 지도샤 세이조로 일본화하여 요코하마로 이전하였다. 1928년 아이카와 요시스케(닉네임:기이스케/아유카와 구이스케)가 지주회사 니혼상요(日本 産業, 일본공업 또는 니혼공업)를 설립했다. 닛산이라는 명칭은 1930년대에 니혼상요 도쿄 증권거래소에서 사용된 약어로 유래되었다. 이 회사는 토바타 캐스팅과 히타치가 포함된 닛산 '자이바츠'였다. 이때 닛산은 주조 공장과 자동차 부품 사업을 지배했으나 아이카와씨는 1933년까지 자동차 제조에 들어가지 않았다. 자이바츠는 결국 74개의 회사를 포함하게 되었고 제2차 세계 대전 동안 일본에서 네 번째로 큰 회사가 되었다. 1931년 DAT 지도샤 세이조는 토바타 캐스팅에 소속되어 1933년 토바타 캐스팅에 합병되었다. 토바타 캐스팅은 닛산 회사였기 때문에, 이것이 닛산의 자동차 제조의 시작이었다. 1934년 아이카와씨는 토바타 캐스팅의 확장된 자동차 부품 부문을 분리해 새로운 자회사로 편입시켰고, 닛산자동차(日産自動車)라는 이름을 붙였다. 그러나 신기업의 주주들은 일본의 자동차 전망에 열광하지 않아, 아이카와씨는 1934년 6월에 토바타 캐스팅 주주(니혼 산업의 자본을 이용)를 모두 매수했다. 이때 닛산자동차는 사실상 니혼상요와 히타치가 소유하게 되었다. 1935년에 요코하마 공장의 건설이 완료되었다. 닷산는 아시아, 중남미로 운송되었다. 1935년, 통합 조립 시스템에 의해 제조된 최초의 자동차가 요코하마 공장에서 라인에서 굴러 떨어졌다. 닛산은 일본 제국군을 위해 트럭, 비행기, 엔진을 만들었다. 1937년 11월, 닛산의 본사는 만주국의 수도인 싱킹으로 이전되었다. 12월에 그 회사는 이름을 만주 중공업 개발 주식회사로 바꾸었다. 1940년, 최초의 녹다운 키트가 MHID의 회사 중 하나인 다우아 지도샤 코교(도와 자동차)로 조립을 위해 선적되었다. 1944년 본사를 도쿄의 니혼바시로 이전하고, 회사명을 닛산중공업으로 변경하여 1949년까지 유지하였다. DAT는 쿠보타의 수석 디자이너인 미국 엔지니어 윌리엄 레이건 고럼에게 상속되었다. 이는 아이카와 씨의 1908년 디트로이트 방문과 함께 닛산의 미래에 큰 영향을 미치기 위한 것이었다. 미국의 첨단 자동차 제조 기술을 이용하는 것이 언제나 아이카와 씨의 의도였지만, 이 계획을 실행한 것은 고럼이었다. 대부분의 기계와 공정은 원래 미국에서 왔다. 닛산이 1937년 '닛산' 브랜드로 대형 차량을 조립하기 시작했을 때 디자인 계획과 플랜트 시설의 상당 부분은 그레이엄-페이지 컴퍼니에서 공급했다. 닛산도 승용차, 버스, 트럭 등이 만들어지는 그레이엄 면허를 갖고 있었다. 할버스탐은 데이비드 할버스탐의 1986년 저서 <추계>에서 "기술 면에서는 고럼이 닛산 자동차 회사의 창립자였다"면서 "그를 만나본 적이 없는 젊은 닛산 엔지니어들이 그를 신으로 여기고 회사에서의 그의 세월과 그의 많은 발명품들을 자세히 묘사할 수 있었다"고 기술하고 있다. 1934년부터 닷산은 라이선스 하에 오스틴 7s(Austin 7s)를 짓기 시작했다. 이 작전은 오스틴의 세븐의 해외 라이선스 중 가장 큰 성공을 거두었고, 데이썬의 국제적인 성공이 시작된 계기가 되었다. 닛산은 1952년 오스틴과 법률협약을 체결해 일부 조립된 수입 세트에서 2000개의 오스틴을 조립해 오스틴 상표로 일본에서 판매하기로 했다. 이 협정은 닛산이 3년 안에 모든 오스틴 부품을 국산화하도록 요구했는데, 닛산이 충족시킨 목표였다. 닛산은 호주를 7년간 생산해 판매했다. 이번 협약은 닛산이 자체 개발한 다트선 라인의 엔진 개발에 사용한 오스틴 특허 사용권도 닛산에 부여했다. 1953년에 영국에서 제작된 호주가 조립되어 판매되었지만, 1955년에 이르러서는 완전히 닛산에 의해 건설되고 새로운 1489 cc 엔진이 탑재된 오스틴 A50이 일본에서 시판되었다. 닛산은 1953년부터 1959년까지 2만855개의 오스틴을 생산했다. 닛산은 오스틴의 특허를 활용해 오스틴의 A-와 B-패밀리 디자인이 제공하는 것을 지나 그들만의 현대적인 엔진 디자인을 더욱 발전시켰다. 오스틴에서 파생된 엔진의 정점은 1966년 새로운 디자인 A 시리즈 엔진이었다. 1967년 닛산은 신형 4기통 오버헤드캠(OHC) 닛산 L 엔진을 선보였는데, 메르세데스-벤츠 OHC 디자인과 유사하지만 닛산이 설계한 완전히 새로운 엔진이었다. 이 엔진은 전 세계 세단 시장에서 닛산의 존경을 받은 새로운 데이썬 510에 동력을 공급했다. 그 후, 1969년에 닛산은 닛산 기계(닛산 코키 주식회사)에 의해 개발된 L 시리즈 엔진의 6기통 변형을 사용한 닷산 240Z 스포츠카를 선보였다. 240Z는 즉각적인 센세이션을 일으켰고 닛산을 자동차 시장에서 세계적인 수준으로 끌어올렸다.
참고자료
- 닛산 공식 홈페이지 - https://www.nissan-global.com/EN/index.html
같이 보기
