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피에스터는 1972년 9월에 트레버 어스킨(Trevor Erskine)을 총괄로 하는 보브캣(Bobcat)프로젝트 팀이 디자인을 완성하였으며 높은 제조원가로 인해 제품출시를 포기하였다가 1973년에 석유위기의 영향으로 소형차들의 소요가 늘어나면서 다시 개발제조로 들어갔다. 1976년에 1세대를 출시하고 1983년에 2세대를 출시하였으며 그 뒤 1989년, 1995년, 2002년, 2008년, 2017년에 세대 업그레이드를 추진하였다. 피에스터는 영국에서 다년간 가장 보편화된 차로 평가를 받았으며 1989년초에 이미 130만대 이상을 팔았고 2014년 7월까지 410만대 이상을 팔았다. 이외 피에스터는 승용차를 대상으로 전 세계에서 추진되는 여러 평가에서 20개 이상의 상을 수여받았다.
 
피에스터는 1972년 9월에 트레버 어스킨(Trevor Erskine)을 총괄로 하는 보브캣(Bobcat)프로젝트 팀이 디자인을 완성하였으며 높은 제조원가로 인해 제품출시를 포기하였다가 1973년에 석유위기의 영향으로 소형차들의 소요가 늘어나면서 다시 개발제조로 들어갔다. 1976년에 1세대를 출시하고 1983년에 2세대를 출시하였으며 그 뒤 1989년, 1995년, 2002년, 2008년, 2017년에 세대 업그레이드를 추진하였다. 피에스터는 영국에서 다년간 가장 보편화된 차로 평가를 받았으며 1989년초에 이미 130만대 이상을 팔았고 2014년 7월까지 410만대 이상을 팔았다. 이외 피에스터는 승용차를 대상으로 전 세계에서 추진되는 여러 평가에서 20개 이상의 상을 수여받았다.
 
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11) 에스코트(Escort) 북미
 
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2020년 9월 18일 (금) 09:19 판

포드(FORD)
포드(FORD)

포드(FORD)는 미국 포드모터컴퍼니(Ford Motor Company)의 약칭이다. 글로벌 자동차 제조기업이며 미국 미시간주 디트로이트(Detroit, Michigan)의 근교인 디어본(Dearborn)에 본부를 두고 있다. 헨리 포드(Henry Ford)가 설립하여 1903년 6월 16일에 법인회사로 된 포드는 20세기 전성기 시절에 GM, 크라이슬러(Chrysler)와 함께 미국 자동차 시장을 리딩하는 디트로이트의 3대 자동차메이커였으며 미국의 자동차 시장에서 연속 75년간 GM 다음으로 판매량 순위 2위에 올라 있었다. 2007년에 연료가격의 상승에 따른 SUV, 트럭 등의 판매부진이 이루어지면서 도요타에 밀리워 미국 시장 판매량 순위 제3위로 떨어지었다.

포드는 설립초반에 대규모 양산 관리기법을 도입하여 독창적으로 컨베이어 조립라인을 대표로 하는 시리얼 신규 제조공법을 고안하고 고효율, 고임금 및 저판가의 사업전략을 추진하여 출중한 사업실적을 거두었으며 이는 그 때 당시 미국의 제조업계에서 천지개벽의 혁신방식이었다. 이 생산방식은 후에 유명한 포드생산시스템으로 전 세계에서 널리 적용되었다.

포드의 현직 대표이사는 짐 해켓(Jim Hackett)이며 회장은 헨리 포드의 증손자인 월리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford Jr.)이다.

개요

포드모터컴퍼니(Ford Motor Company)는 세계적인 자동차 및 모빌리티(Automotive and Mobility)회사이다. 이의 주력사업에는 포드자동차, 트럭, SUV, 전기차와 링컨고급차 등의 제반 차종을 대상으로 추진하는 디자인, 제조, 마케팅 및 서비스가 들어있으며 자동차, 금융서비스, 포드 스마트 모빌리티(Ford Smart Mobility) [1] 및 중앙재무운영(Central Treasury Operation) 등 4개 분야에서 사업을 추진한다. 자동차분야에서는 주로 글로벌을 대상한 포드자동차와 링컨고급차의 판매, 서비스파트(Service Parts), 액세사리를 취급하며 금융서비스분야에서는 주로 포드 모터 크래디트 컴퍼니(Ford Motor Credit Company LLC))에서 발생하는 차량관련 금융과 임대업무를 취급한다. 포드 스마트 모빌리티는 주로 신흥 모빌리티 서비스분야에서 소비자의 편의를 제공하는 연결, 모빌리티, 자율주행, 소비자 체험 및 데이터분석 등의 모빌리티 업무를 취급하며 중앙재무운영분야는 주로 자동차사업부를 대상한 투자, 리스크관리 및 자금조달 활동의 의사결정에 참여한다.[2]

포드는 브라질의 SUV제조업체 트롤러(Troller)의 전부 지분을 갖고 있고 영국 스포츠카 제조업체 애스턴마틴(Aston Martin)의 8% 지분을 갖고 있으며 중국 자동차메이커 장링자동차(Jiangling Motors)의 32% 지분을 갖고 있다. 이외에도 중국(长安福特, Changan Ford), 타이완(Ford Lio Ho), 타이(오토얼라이언스 컴퍼니, AutoAlliance Thailand), 터키(포드 오토산, Ford Otosan) 및 러시아(포드 솔레르스, Ford Sollers) 등 나라들에 합자기업을 운영하고 있다. 포드는 1925년부터 일본에 포드자동차회사를 설립하여 운영하였으며 2차 세계대전시절인 1940년에 사업을 중단하였다가 전쟁 후에 일본자동차메이커 마쯔다와 합작하여 사업을 추진하였다. 1979년에 마쯔다(Mazda) 24.5%의 지분을 인수하고 1996년에 33.4%로 보유 지분을 늘여 대주주로 되었다가 2000년대에 진입하면서 사업의 불경기로 지분을 매각하기 시작하였으며 2015년에 잔여 2.1% 지분을 매각하고 2016년에 일본시장에서 철수하였다. 1989년과 2000년에 영국의 재규어(Jaguar)와 랜드로버(Land Rover)를 인수하였다가 2008년 3월에 인도의 타타자동차(Tata Motors)에 양도하였으며 1999년부터 2010년까지의 기간에 스웨덴의 자동차메이커 볼보(Volvo)를 소유하고 있다가 2010년에 중국의 지리자동차(Geely Automobile)에 양도하였다. 2011년에 1938년부터 미국, 캐나다, 멕시코 및 중동지역을 대상으로 운영하던 엔트리 레벨( entry-level) 렉셔리 카 브랜드(luxury cars brand) 머큐리(Mercury)를 중단하였다.

2008년에 포드는 전 세계 90여개의 공장과 시설에서 213,00명의 직원을 고용하여 532만대의 자동차를 생산하였으며 2015년 자동차 생산수량기준으로 미국에서 GM 다음으로 가는 규모의 자동차메이커였고 세계에서 도요타, 폭스바겐, 현대, GM 다음으로 가는 5대 자동차메이커중의 하나였다. 2018년에 2017년의 글로벌 수익 1,567억 달러를 근거로 포천(Fortune)이 평가한 500대 기업 리스트에서 미국 본토기업중의 11번째 순위에 올랐다. 2019년도 포드의 영업액은 1,559억 달러이고 영업이익은 5.74억 달러이며 순이익은 0.47억 달러이다. 총자산규모는 2,585.37억 달러 수준을 이룬다.

포드는 설립초기인 1913년에 자동차 대규모 양산관리와 대규모 산업근로자 관리방식에 관련하여 켄베이어 벨트 조립라인을 대표적인 사례로 하는 시리얼 제조공법과 관리기법을 세상에 소개하여 1914년에 포디즘(Fordism)으로 전 세계에 널리 명성을 날렸다.

포드는 1956년에 뉴욕증권거래소(New York Stock Exchange)에 상장되어 공중회사로 되었으며 포드패밀리(Ford family)가 특별 클래스 B 주식(special Class B shares) 조건을 이용하여 소수 소유권이지만 40%의 투표권을 행사할 수 있는 권리를 갖고 있다. 회사 통제권은 포드패밀리가 행사한다.[3]

주요 인물

헨리 포드

헨리 포드(Henry Ford) 포드의 창시자

헨리 포드(Henry Ford)(1863년 7월 30일~1947년 4월 7일)은 미국의 유명한 기업가이고 포드모터컴퍼니의 창시자이며 대규모양산 조립기술의 수석개발자이다. 미국에서 처음으로 중산층이 소비할 수 있는 승용차를 개발하여 자동차의 대중화 시대를 개척하였으며 이로 인해 가장 부유하고 가장 널리 알려진 인물로 되었다.

1863년에 미시간주의 웨인카우티(Wayne County)에서 아일랜드 이민 월리엄 포드(William Ford)의 아들로 태어났으며 1879년에 집을 떠나 디트로이트에서 직장생활을 개시하였고 1899년에 창업을 개시하여 실패를 거듭하다가 1908년에 포드자동차 'T1' 모델을 출시하여 거룩한 성공을 이루었다. 1913년에 조립라인 생산방식 포드시스템을 확립하였으며 1914년에 고효율, 고임금 및 저판가의 사업방침을 구축하여 그 시대 획기적인 사업방식을 업계에 보여주었다.

글로벌을 대상으로 소비자중심주의가 평화를 가져오는데 있어 관건적인 요인이라는 주장을 내놓았으며 소비자주의를 실현하고자 추진하는 체계적인 원가절감의 노력은 여러 기술과 사업의 분야에서 프랜차이즈와 같은 혁신들을 일으켰다.

포드는 본인의 대부분 재부를 포드 재단(Ford Foundaton)에 기부하였으며 포드가족이 영구적으로 통제하게 하였다.

짐 해켓

짐 해켓(Jim Hackett) 현직 회장 겸 대표이사

짐 해켓(Jim Hackett)은 미국의 사업가이며 2017년 5월 22일부터 포드모터컴퍼니의 현직 회장이고 대표이사이다.

1955년 4월 22일에 오하이오(Ohio)의 아일랜드 이민가정에서 태어났으며 1977년에 미시간주립대학교(University of Michigan)를 졸업하였다. 졸업후 바로 디트로이트에 있는 글로벌 컨슈머제품회사 프록터 앤드 갬블(Procter & Gamble; P&G)에 취직하여 판매와 관리직에 종사하였으며 1981년에 그랜드래피즈(Grand Rapids)에 있는 세계 최대 사무용가구회사 스틸케이스( Steelcase)에 취직하여 판매와 마케팅분야의 여러 직위에서 역할을 하였다. 1994년에 39세의 젊은 나이에 회사의 CEO로 선임되었으며 임직기간에 구조조정을 추진하여 12,000명의 직원을 해고하고 1996년에 회사를 이끌어 디자인과 컨설팅회사 IDEO의 대부분 지분을 인수하였다. 이 기간에 짐 해켓은 디자인 씽킹(Disign Thinking) 관리기법의 지지자로 활약하였다.

2013년에 짐 해켓은 포드로 전근하여 이사회 이사의 신분으로 지속적인 혁신위원회(Sustainability and Innovation Committee)와 감사선임거버넌스 위원회(the Audit and the Nominating and Governance committee)에서 역할하였으며 포드스마트모빌리티(Ford Smart Mobility)를 설립을 총괄하였다. 2017년 5월 22일에 포드모터컴퍼니 회장이자 대표이사인 마크 필즈(Mark Fields)의 후임으로 회사 전반 관리를 맡았으며 업무실적의 부진으로 2020년 8월 4일에 사임하고 직책을 원 운영총괄인 짐 팔리(Jim Farley)에 넘겨주었다. 짐 해켓은 현직에서 2020년 10월 1일까지 업무에 임하며 그 뒤로는 2021년 3월말까지 특별어드바이저로 역할을 하게 된다.[4][5][6]

월리엄 클레이 포드 주니어

월리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford Jr.) 포드 집행위원장

월리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford Jr.)은 미국의 사업가이며 포드모터컴퍼니의 집행위원장이다. 1988년부터 이사회 이사였고 1999년부터 집행위원장으로 역할하였다.

1957년 5월 3일에 디트로이트에서 포드의 창시자 헨리포드의 증손과 월리엄 클레이 포드 Sr.의 아들로 태어났으며 1979년에 프린스턴대학교(Princeton University)에서 역사학 학위를 취득하고 1984년에 매사추세츠 공과대학교 슬로언 경영대학원( MIT Sloan School of Management)에서 관리학 석사학위를 취득하였다.

1979년부터 1981년사이에 포드에 취직하여 여러 직위에서 근무하였으며 수년간 제품개발부서에서 중급이사로 역할하다가 2000년 회사구조조정 시절에 중형트럭운영총괄로 임명을 받았으며 2001년 10월 30일에 자크 나세르(Jacques Nasser)의 후임으로 회장과 대표이사를 맡았다. 2006년 4월에 회사의 원 회장과 운영총괄 짐 파딜라(Jim Padilla)가 퇴직한 뒤 그 자리를 물려받았으며 같은 해 9월 5일에 본인이 맡았던 회장과 대표이사직을 원 보잉사 임원 앨런 멀리(Alan Mulally)한테 넘기고 집행위원장직을 보류하였다. 그가 자리를 내줄 때 그의 연봉 1천만 달러는 포브스가 평가한 'CEO 탑 레벨 년봉 리스트' 264순위에 올라 있었다.[7][8]

회사연혁

20세기

21세기

사업운영

사명

우리는 새로운 도전에 힘을 얻어 모빌리티를 혁신하는 길에 또 나섰으며 솔루션을 구축하여 사람들에게 더 좋은 세상을 만들어 주고 이동의 자유를 제공하는 방식으로 인류의 발전을 도모하고자 한다.

회사경영

1) 4가지 이슈에 관한 포드의 입장

  • 무역정책과 협의 - 자유무역과 공정무역 정책을 적극 지지하며 전 세계가 포드 제품에 개방할 수 있도록 노력한다
  • 연료경제 - 당사 차량과 시설의 온실가스 방출감소 약속에 관련하여 정책입안자들이 정확히 이해할 수 있도록 노력하고 우리의 주목대상을 전기자동차로 확장하여 이 분야로 최근에 추진하는 100억 달러의 투자를 강조한다. 연방과 주에서 추진하는 규제내역을 대상으로 하나의 공통한 표준으로 제품기획을 추진할 수 있도록 연방과 주 정부의 협력을 촉구한다
  • 자율주행차, 모빌리티 & 전기화(AUTONOMOUS VEHICLES, MOBILITY & ELECTRIFICATION) - 연방 법률이 궁극적으로 자율주행차의 도로주행 방식을 규정하기에 포드는 완전 자율주행차의 안전조치와 관련하여 명확한 규제 프레임워크를 확보하고자 노력한다
  • 정부법률 - 정책입안자들과 밀접한 업무관계를 유지하면서 솔루션 구축에 협조하고 공정한 경쟁시장 구축에 노력한다.

2) 거버넌스 정책

명확한 회사운영규정은 투자자들의 신뢰를 유지하는 관건적인 요인이며 이사회 또는 회사는 아래의 규정들을 적용하여 이사회와 위원회 그리고 회사 효과적인 기능을 촉진하고자 한다.[16]

글로벌생산

포드는 글로벌을 대상으로 완성차조립, 엔진, 단조(Forging), 스탬핑(Stamping), 변속기(Transmission) 등 의 생산제조거점을 구축하였다.

디지털 포드/자율주행 자동차

나날이 줄어드는 개인승용차 판매경기상황에 비추어 포드는 디지털 영역의 신제품과 신규서비스의 투자로 그의 수익성 유지에 기여하고자 110억 달러를 투자하는 사업전략을 구축하였다. 2018년 7월 27일, 비즈니스인사이더(BusinessInsider)가 인용한 블룸버그통신에 따르면 포드의 신제품, 신규 서비스 사업전략에는 셔틀 기반 공유 승차 서비스, 자율주행 자동차, 전기자동차 등이 들어있다.

포드는 40억 달러를 투자하여 5년안에 자율주행 자동차 사업을 구축하기로 하고 있으며 포드와 우버(Uber)에서 장기간 자율주행 업무를 관리했던 경력 소지자 샤리프 마락비(Sherif Marakby)한테 사업책임을 맡겼다. 자율주행 자동차 사업본부는 포드 디어본 본부에서 몇 키로 떨어진 디트로이트에 있으며 팔로 알토(PALO ALTO), 런던, 상하이, 멜보른(MELBOURNE)에 거점을 두고 있다. [17]

2019년 1월부터 포드는 셔틀 사업이 예상대로 안 되는 연유로 경영을 중지하였다.[18]

제품과 서비스

자동차

트럭

1) F 시리즈(F-Series)[51]

F-150 13세대(Ford F-150, thirteenth generation)

포드 F-시리즈(Ford F-Series)는 포드가 1948년부터 제조하고 판매하는 풀 사이즈 픽업트럭(full-size pickup trucks)들을 가리키며 포드 트럭 모델 서열에서 컴팩트 포드 레인저(compact Ford Ranger)위에 올라 있다. 1999년부터 F-시리즈는 헤비 듀티(heavier-duty) 슈퍼 듀티(Super Duty)시리즈를 포함하며 이에는 픽업트럭, 섀시캡(Chassis Cab), 미디움듀티 트럭(Medium-duty truck)이 포함되어 있다. 현재 생산중인 포드 F-시리즈에는

  • F-150 픽업(pickup)
  • F-250~F450 슈퍼 듀티 픽업(F-250 through F-450 Super Duty pickups)
  • F-450/550 슈퍼 듀티 섀시캡(Super Duty chassis cabs)
  • F-650/750 슈퍼 듀티 클래스(Super Duty Class) 6-8 truck

등 이 들어있으며 이 중에서 가장 보편적으로 사용되는 모델은 F-150이고 14차의 세대 업그레이드를 진행하였다. F-시리즈는 1977년부터 미국에서 가장 잘 팔리는 픽업트럭이고 캐나다에서도 가장 잘 팔리는 픽업트럭이며 2018년에 410억 달러의 판매수익을 창출하였다. F-시리즈 플랫폼은 몇 종의 SUV 조립에도 적용이 되었으며 이에는 포드 브롱코(Ford Bronco), 포드 익스페디션(Ford Expedition), 링컨 네비게이터(Lincoln Navigator)가 들어 있다. F-시리즈의 현행 생산은 미국의 네개 공장에서 진행된다.[52]

2) 레인저(Ranger)[53][54]

2019 포드 레인저(2019 Ford Ranger)

포드 레인저(Ford Ranger)는 포드에서 제조하는 컴팩트 픽업트럭(compact pickup truck)을 가리킨다. 1983년에 처음으로 소개되어 마쯔다 포드 커리어(Ford Courier)의 후속 모델로 북미에서 판매되었으며 F-150 소형트럭보다 더 소형화한 최소형 트럭으로 정의 되었다. 포드는 1971년에 마쯔다 B-시리즈 컴팩트 트럭을 가져다 포드 커리어라는 모델명으로 컴팩트 트럭시장에 진출하였으며 1983년부터 북미에서 레인저라는 모델명으로 커리어를 대체하고 글로벌 시장은 1990년대까지 지속적으로 커리어라는 모델명을 사용하였으며 1998년에 글로벌 시장에서 호주와 뉴질랜드를 제외하고 레인저로 모델명을 통일하였다. 레인저 1세대는 1998년부터 2006년까지 생산되었으며 레인저 2 세대는 2006년부터 마쯔다 세대교체 버전 BT-50으로 소개되어 2011년까지 판매하였다. 2011년에 포드호주에서 BT-50을 참조하여 개발한 3 세대 레인저를 출시하였으며 모델명을 레인저 T6으로 하였다. 레인저 T6은 2-도어 싱글캡(Two-door single cab), 4-도어 익스텐디드 캡(Four-door extended cab), 4-도어 더블캡(Four-door double cab)은 차체를 적용하고 전부 엔진 후륜구동 또는 4륜 구동 레이아웃을 하였다. 엔진은 디젤 엔진(2.0L, 2.2L, 3.2L I4)과 가솔린 엔진(2.3L, 2.5L I4)을 적용하였고 변속기는 수동 5속/6속과 자동 6속/10속을 적용하였다. 포드 레인저 T-6의 조립은 글로벌 범위에서 진행되며 타이, 아르헨티나, 나이지리아(Nigeria), 남아공 그리고 미국 등 국가에서 진행한다. 포드 레인저는 2019년에 17만 4천대 넘게 팔았다.

3) 레인저 전기자동차(Ford Ranger Electric Vehicle)[55]

포드 레인저 EV(Ford Ranger EV)

포드 레인저 전기자동차(Ford Ranger EV (Electrical Vehicle))는 포드가 제조한 배터리를 동력의 컴팩트 픽업트럭(Compact Pickup Truck)이다. 1998년에 모델을 출시하여 2002년까지 판매하다가 종산하였다. 이는 포드 레인저 소형 트럭에 사용하는 섀시를 이용하였으며 납축전지를 동력으로 하는 모델을 몇 대 팔고 대부분은 임대차 사업을 하는 업체들에 대여를 하였다. 대여사업은 2003년과 2004년 정도에 전부 결속 지었으며 대여차량들도 전부 회수되었다.

레인저 전기자동차는 포드 레인저 XL 4X2 레귤러캡(Regular Cab)을 사용하였으며 전기 자동차 파워트레인(electric vehicle powertrain)으로 기존의 레인저 XL 표준 I4 엔진을 대체하였다. 회전속도계(tachometer)는 예상 잔여주행거리 게이지(estimated range remaining gauge)로 바뀌었고 연료압력 게이지는 온오프인디케이터(On/Off Indicator)로 바뀌었으며 퓨얼 이코노미 게이지(Fual Economy Gauge)는 전압게이지로 바뀌었다.

전기자동차 모터는 교류 유도전동기(AC induction motor)를 사용하였으며 90마력의 파워에 최고 13,000rpm의 회전속도를 가진다. 배터리는 납축전지와 니켈수소 전지를 제공하며 납축전지를 사용하였을 때 104.8km, 니켈수소 전지를 사용하였을 때 132.6km를 주행할 수 있다.

레인저 전기자동차 출시 후 시중에는 납축전지가 겨울에 충전할 때 환경온도의 유지필요로 가열을 진행하고 니켈 수소 전지를 충전할 때 산열이 필요한 등을 비롯하여 여러가지 이슈사항들이 제출되었다. 2002년에 레인저 전기자동차는 종산이 되었으며 포드 자체는 이 모델의 생산을 다시 진행할 타산이 없다고 밝혔다.

뻐스

2016 포드 트랜짓 350(2016 Ford Transit 350)

포드 트랜짓(Ford Transit)[56]

포드 트랜짓(Ford Transit)은 포드가 1965년부터 제조하는 경형 상용차이다. 일부 마켓에서는 포드 T-시리즈로도 호칭한다. 수선은 화물밴(cargo van)의 용도로 판매가 되었으며 후에 승합차(passenger van), 미니뻐스(minibus), 커터웨이 밴 섀시(cutaway van chassis) 및 픽업트럭(pickup truck)으로 판매하였다. 트랜짓은 2019년 말까지 800만대 넘게 판매를 하였으며 1965년, 1986년, 2000년 및 2013년에 기본 플랫폼 세대교체를 추진하였다.

트랜짓은 유럽에서 40년이상 가장 잘 팔리는 승합차로 평가받았으며 2015년도 트럭 오브 더 이어(Truck Of The Year 2015)에서 2등하였고 2016년에 미국에서 가장 잘 팔리는 승합차로 평가받았다.

1세대 트랜짓은 1965년 10월에 포드유럽에서 출시되었으며 포드 템스 400E(Ford Thames 400E)의 대체 모델로 개발되었다. 차체스타일은 3/4도어 밴 형식으로 하고 레이아웃은 후륜 구동방식을 택하였으며 엔진은 1.7L, 2.0L 가솔린 엔진을 탑재하였다. 트랜짓의 1세대는 1986년에 세대 업그레이드를 추진하기 전까지 생산하였으며 후에 3번 세대 업그레이드를 추진하였다. 현행 버전은 2013년 1월에 북미 국제 자동차 전시회에서 출시한 버전이며 화물 밴, 승합차 밴, 섀시 캡(Chassis cab), 컷어웨이 밴(Cutaway van)의 차체의 풀사이즈를 제공한다. 가솔린엔진 또는 디젤엔진을 탑재하였으며 엔진 배기량은 2.0L, 2.2L, 2.3L, 2.4L, 3.2L, 3.5L, 3.7L 등 규격이 있고 변속기는 6속/5속 수동변속기 또는 6속 자동변속기를 장착하였다. 2014년부터 2019년사이에 트랜짓 4세대는 미국 한 지역에서만 70만대 이상 판매하였다.

금융서비스

포드의 금융서비스는 자회사인 포드모터크레디트컴퍼니(Ford Motor Credit Company LLC)에서 추진하며 약칭으로 포드크레디트(Ford Credit)라고 한다. 포드크레디트는 1959년에 미국의 델라웨어(Delaware)에서 설립되었으며 2007년에 유한책임회사( limited liability company)로 변경되었다. 포드의 100% 자회사이며 미국 미시간주 디어본에 본부를 두고 있다.[57] 주로 미국과 캐나다 및 유럽을 대상으로 딜러들과 이들의 고객들한테 차량할부판매, 리스계약과 관련 된 금융제품을 제공하며 딜러 재고 관련 금융후원서비스를 제공한다.

자동차 부품서비스

포드의 자동차 부품서비스는 포드파트(Ford Parts), 모터크래프트(Motorcraft), 옴니크래프트(Omnicraft) 등 3개 브랜드의 부품서비스로 이루어진다.

모터크래프트는 1972년에 설립되어 오토라이트(Autolite)의 후속 브랜드로 리플레이스먼트 부품(replacement parts)과 OEM부품을 제공하는 부품서비스이다. 오토라이트는 1961년에 포드가 인수하여 공식적으로 사용했던 스페어파트 사업이며 1972년 미국 독점금지법(antitrust)에 따른 소송에서 오토라이트를 사용못하게 되어 1973년에 벤딕스(Bendix Corporation)에 양도하였던 사업이다. 모터크래프트는 원래 1950년에 런칭되었다가 포드가 오토라이트를 부품 브랜드로 사용하면서 중단되었었다.

옴니크래프트는 2017년에 포드가 런칭한 신규 부품 브랜드이며 포드 자체 차량뿐만 아니라 기타 자동차메이커들의 부품도 함께 제공한다.[58]주로 오일필터, 브레이크 패드, 로토(rotors) 등 1,500종 이상의 부품을 취급한다.

포드의 부품은 딜러십과 선정된 부품 상가들의 네트워크를 이용하여 소비자들에 공급된다.[59][60]

미래 계획

2014년부터 2018년까지의 5년 사이에 포드는 글로벌 사업영역에서 안 좋은 사업실적을 거두었으며 주가도 2014년 8월 17.4달러에서 2018년 12월의 7.4달러로 하락하였다. 나날히 치열한 사업경쟁과 불확실성 그리고 기술혁신에 따른 불안정한 사업환경에 비추어 포드는 2019년에 글로벌 리디자인(REDESIGN)이라고 명명한 신규 사업계획을 추진하는 방식으로 수익성을 개선하기로 하였다. 글로벌 리디자인의 주요내역은

  • 수익창출의 주요방식을 기존의 자동차 제조와 판매에서 소비자 서비스로 바꾸며
  • 전기자동차와 자율주행차를 포함한 신규 제품개발을 적극 추진하고
  • 소비자 자동차 대출, 자동차 대여계약 등 금융서비스와 자동차 대여사업를 적극 추진하는 방식으로 수익원을 늘인다.

이다.

주요 조치:

  • 채원 - 2019년 8월까지 10% 직원, 약 7,000명을 해고하는 방식으로 년간 6억 달러의 인건비 절감을 시도한다.
  • 중형/대형차 - 2023년까지 글로벌 자본배분의 90%를 픽업(Pickups), SUV 및 상용차영역으로의 시프트에 투입하며 세단과 기타 소형차분야에서 점진적으로 철퇴한다
  • 자율주행차 - 투자 추진
  • 전기차/하이브리드 차 - 110억달러의 투자계획이 수립되었으며 2022년까지 40대 전기자동차를 제조한다. 이 중 16대는 순 전기자동차이고 나머지는 하이브리드 차이다.

2019년 4월에 포드는 이동반경 643km를 목표로 5인승 픽업과 7인승 SUV 두가지 모델을 개발하고 있는 전기자동차 스타트업 리비안(Rivian)에 5억 달러를 투자하였으며 리비안의 기술을 이용하여 전기자동차를 개발하고자 한다.[61][62][63]

각주

  1. Ford Smart Mobility LLC Established to Develop, Invest in Mobility Services; Jim Hackett Named Subsidiary Chairman〉, 《Ford Media Center》, 2016-03-11
  2. "F.N - Ford Motor Company Profile", Reuters
  3. "Ford Motor Company", Wikipedia
  4. "James Hackett (businessman)", Wikipedia
  5. "Jim Hackett", Ford Media Center
  6. Michael Wayland, "Ford's Jim Hackett is out as CEO as stock lags, automaker taps Jim Farley", CNBC, 2020-08-04
  7. "William Clay Ford Jr.", Wikipedia
  8. "William Clay Ford Jr.", Ford Media Center
  9. 초롱아, 〈Lincoln Zephyr(1936)〉, 《네이버 블로그》, 2013-01-24
  10. "The History of Seat Belt Development", The Center for Auto Safety
  11. 포드 에스코트〉, 《네이버지식백과》
  12. "Ford Taurus (first generation)", Wikipedia
  13. 13.0 13.1 "Company Timeline", Corporate Ford
  14. "Ford Motor Company", Vault.com
  15. "Ford EcoBoost engine", Wikipedia
  16. "Governance and Policies", Corporate.Ford
  17. Nicholas Shields, "Ford restructuring for digital transformation", Business Insider, 2018-07-27
  18. Kirsten Korosec, "Ford is shutting down its Chariot shuttle service", TechCrunch, 2019-01-11
  19. "C. Harold Wills", Wikipedia
  20. "József Galamb", Wikipedia
  21. "Eugene Farkas", Wikipedia
  22. "Ford Model T", Wikipedia
  23. "Ford Model A (1927–31)", Wikipedia
  24. "Lincoln-Zephyr", Wikipedia
  25. "Eugene Turenne Gregorie", Wikipedia
  26. "Mercury Eight", Wikipedia
  27. "Willys MB ", Wikipedia
  28. "Karl Probst", Wikipedia
  29. "Barney Roos", Wikipedia
  30. "1949 Ford", Wikipedia
  31. "Ponton (car)", Wikipedia
  32. "Ford Thunderbird", Wikipedia
  33. "Personal luxury car", Wikipedia
  34. "FORD Thunderbird models and generations timeline, specs and pictures (by year)", autoevolution
  35. "Continental Mark II", Wikipedia
  36. "1956-57 Continental Mark II History", Dan Jedlicka
  37. 대니얼, 〈1956 링컨 컨티넨탈 Mark II〉, 《네이버 블로그》, 2016-07-18
  38. "Ford Mustang", Wikipedia
  39. "John Najjar", Wikipedia
  40. "Philip T. Clark", Wikipedia
  41. "Joe Oros", Wikipedia
  42. 포드 머스탱〉, 《위키백과》
  43. 김학수 기자, 〈포드, 2022년 하반기에 신형 머스탱 선보인다〉, 《한국일보》, 2020-08-23
  44. "Ford Fiesta", Wikipedia
  45. "Ford Taurus", Wikipedia
  46. "Ford Explorer", Wikipedia
  47. "Ford Mondeo", Wikipedia
  48. 포드 몬데오〉, 《나무위키》
  49. "Lincoln Navigator", Wikipedia
  50. "Ford GT", Wikipedia
  51. "Ford F-Series", Wikipedia
  52. ANDREW WENDLER, "Ford's F-Series Pickup Truck History, from the Model TT to Today", CARandDRIVER, 2020-06-22
  53. "Ford Ranger", Wikipedia
  54. "Ford Ranger (T6)", Wikipedia
  55. "Ford Ranger EV", Wikipedia
  56. "Ford Transit", Wikipedia
  57. "FMCC 12.31.2014 10-K", SEC
  58. Melissa Burden, "Ford to launch Omnicraft parts brand for all vehicles", The Detroit News, 2017-01-24
  59. "Motorcraft", Wikipedia
  60. "Autolite", Wikipedia
  61. "How Ford Makes Money", Investopedia
  62. "Ford Details Commitment to Global Redesign -- Reshaping Overseas Operations and Strengthening North America", Ford Media Center, 2019-01-16
  63. "What is Rivian?", Investopedia

참고자료

같이 보기


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