마세라티

마세라티(Maserati)

마세라티(Maserati)

마세라티(Maserati)는 1914년 12월 1일 설립된 이탈리아의 레이싱용 자동차와 고급 스포츠카 제조 업체이며 본사는 에밀리아로마냐주 모데나(Modena)에 있으며 피아트 크라이슬러의 자회사이다. 현임 CEO는 다비데 그라소(Davide Grasso)이고 주요하게 콰트로포르테, 기블리, SUV인 르반떼 모델을 생산하고 있으며 전 세계 럭셔리 자동차 시장 세그먼트를 모두 아우르는 라인업을 갖추고 있어 고성능 스포츠 세단의 대표주자로 자리하고 있으며 2019년 글로벌 판매 수량은 1만 9,300대이다.

마세라티는 오랜 기간 쌓아온 자부심과 긍지는 오늘날 마세라티 브랜드의 훌륭한 자산이 되었으며 현재 70개 이상의 국가에 진출한 글로벌 브랜드로서 전통과 혁신, 과거와 미래, 추억과 비전 모두를 자동차에 성공적으로 담아왔으며 오피치네 알피에리 마세라티라는 프로그램을 통해 고객이 원하는 디자인을 직접 시뮬레이션 후 주문이 가능하다.

개요

마세라티는 이탈리아 볼로냐(Bologna)에서 알피에리 마세라티(Alfieri Maserati)를 중심으로 마세라티 가문 다섯 형제가 창립한 회사이며 스포츠카 역사와 문화에서 지속적으로 중요한 역할을 담당해왔다. 경주용 차량의 제조에서 럭셔리 세단을 만드는 데 주력하다가 경영난으로 프랑스의 시트로엥과 이탈리아의 데토마소를 거쳐 이탈리아의 거대 자동차 회사인 피아트 그룹의 산하로 들어가게 되었다.

마세라티는 자신의 특성 및 개성을 꾸준히 발전시켜왔으며 이를 통해 무려 한 세기 동안 레이싱 트랙에서 영광스러운 업적을 남겼다. 1939년에 인디애나폴리스 500레이스에서 이탈리아 메이커 중 최초로 우승하였으며 1957년까지 23개의 챔피언십과 32개의 F1 그랑프리 대회 등에서 500여 회의 우승을 기록하였으며 1957년 F1 월드 챔피언 우승을 끝으로 마세라티는 공식적으로 레이싱계에서 은퇴를 발표하였고 고성능 양산차 제작에 집중하며 3500GT 출시하였다. 레이싱 트랙에서의 화려한 기록과 함께 마세라티는 브랜드를 상징하는 독특한 개성을 쌓았으며 자동차 산업의 발전과 성장에 기여하며 마세라티는 페라리와 피아트 그룹의 소속으로 글로벌 회사로 성장하였다.

마세라티는 창업 이후 레이싱계에서 쌓아온 명성도 변함없이 이어가고 있다. 이탈리아에서 직접 드라이빙 스쿨인 마스터 마세라티(Master Maserati)를 운영하고 마세라티 싱글 메이크 경기인 마세라티 트로페오(Maserati Trofeo)를 전 세계에서 운영하며 모터스포츠 브랜드로서 명성을 쌓아가고 있으며 2005년에는 FIA GT 자동차 경주 참여를 위하여 페라리 슈퍼카의 엔진을 장착한 M12을 50대만 만들어 출전하여 매뉴팩처러스 겁 2개, 드라이버 타이틀 4개, 팀 타이틀 5개, 사이테이션 컵 1개 등 FIA GT 타이틀 총 15개를 획득하였으며 스파 24시간 레이싱 대회에서도 3번의 우승을 기록하였다.

마세라티의 엠블렘인 삼지창(트라이던트, Trident))은 신화의 상징으로 1920년대에 마세라티의 신형 자동차가 두각을 드러낼 수 있도록 해주는 로고가 필요하였으며 엔진 기술에 집착하지 않은 유일한 마세라티 형제이자 재능 있는 예술가였던 마리오 마세라티(Mario Maserati)에게 회사 로고 디자인을 의뢰하기로 결정하였다. 마리오는 16세기부터 볼로냐의 마조레 광장을 대표해 오는 로마 해신 넵튠의 분수 조각상의 힘과 활력을 상징화하는 삼지창에서 영감을 얻었다. 로고에 사용된 빨간색과 파란색은 당시에 마세라티가 위치하였던 볼로냐시의 배너 색상이다. 브랜드를 대표하는 삼지창은 마세라티 자동차만의 우아하고 고급스러우며, 스포티한 정체성을 나타내고 있다.

역사

레이싱 발전

1887년 알피에리는 원래 기관차 운전자였던 로돌포 마세라티(Rodolfo Maserati)와 캐롤리나 노시(Carolina Losi) 사이에서 마세라티 7형제의 넷째로 출생하였으며 셋째인 알피에리가 어릴 때 사망하여 넷째에게 다시 알피에리(Alfieri)라고 이름을 지어주었다. 모든 형제들이 자동차 관련 사업에 몸을 담고 있었으며 그중에서도 넷째 알피에리는 레이싱 드라이버이자 기술자로 일하며 이탈리아 자동차 회사인 이소타 프라스키니의 지사를 아흐헨티나, 미국, 영국에 설립하면서 자동차 분야에서 다양한 경험을 쌓았으며 1914년 이탈리아 에밀리아로마냐주 볼로냐에 사무실을 설립하였으며 마세라티 형제인 알피에리(Alfieri), 에토레(Ettore), 에르네스토(Ernesto), 빈도(Bindo)가 자동차와 엔진에 대한 끊임없는 열정으로 볼로냐 비아 드 페폴리 1번지에 오피치네 알피에리 마세라티를 창립하였다.

창업 당시에는 이탈리아의 명품 수제 차량인 이소타-프라스키니(Isotta-Fraschini)의 차량을 레이싱카로 제작하는 일을 주로 하였으며 알피에리는 본인이 경주용 차량을 제작한 후 대회에 출전하기도 하였다. 1926년 순수한 마세라티 기술로 제작한 자동차 티포 26을 출시하였으며 마세라티의 상징인 삼지창 엠블렘도 최초로 일반에 공개되었다. 마세라티 최초의 생산 모델이자 삼지창 엠블럼을 세상에 알린 티포 26은 출시 후 수많은 레이싱 대회를 석권하며 전설의 경주차로 등극한 자동차이다. 레이싱 대회의 강자로 부상한 마세라티는 기술 개발에도 여력을 쏟았고 그 결과 1929년 16기통의 초대형 엔진을 얹은 V4를 개발해냈다. 마세라티의 V4를 몬 이탈리아 경주 자동차 드라이버 보르짜치니(Borzacchini)는 그해 246.069㎞/h라는 경이로운 지상 최고 속도 기록으로 세계 최고의 자리에 올랐으며 2년 후엔 4CTR과 알피에리의 유작인 전륜구동 8C 2500이 출시되었다. 1932년 리더인 알피에리가 경기 도중 사고로 사망하였다. 1933년 이탈리아 드라이버 타치오 누볼라리(Tazio Nuvolari)의 합류를 기점으로 마세라티는 또 한 번의 상승곡선을 타게 되며 새로운 엔진과 정교하게 튜닝된 섀시로 벨기에 그랑프리와 몬테네로 및 니스 그랑프리에서 우승을 차지하였다. 1932년 알피에리의 사망으로 기세가 꺾인 마세라티 형제들은 1937년 오르시(Orsi) 가문에 회사를 넘겼다. 회사는 남의 손에 넘어갔지만 10년간 고용을 계약한 마세라티 형제들은 기술자로서 여전히 마세라티의 레이싱카를 제작하였지만 오너인 오르시 가문은 회사 유지를 위해 레이싱카에만 전념할 수 없었으며 양산차 제작을 주문하였고 1947년 레이싱용 엔진을 탑재한 승용차인 마세라티의 첫 로드카이자 지금의 그란투리스모의 기본 모델인 A6 1500을 제작하였다. 1953년 알파로메오의 설계자였던 지오아키노 콜롬보를 영입하여 전설적인 레이싱카 250F를 제작하였으며 2.5L 직렬 6기통 엔진을 탑재한 250F의 250은 배기량을 F는 포뮬러 레이싱카를 뜻한다. 드라이버 후안 마누엘 판지오를 영입하여 250F와 함께 1954년, 1957년 F1 월드 챔피언에 등극하였으며 1957년 우승을 끝으로 마세라티는 공식적으로 레이싱계에서 은퇴를 발표했고 고성능의 양산차 제작에 집중하였다.

브랜드 성장

1957년 3500GT 출시를 시작으로 5000GT, 세브링 등의 모델을 출시하며 고성능 GT 브랜드로서 입지를 쌓아갔으며 1963년에는 마세라티의 첫 4도어 세단 콰트로포르테가 출시되어 고성능 스포츠 세단의 새로운 지평을 열었다고 평가받는 콰트로포르테는 6세대를 거치며 50여 년이 지난 지금도 생산되고 있는 마세라티의 대표 차종이다. 1967년에는 기블리가 출시되었다. 1968년 시트로엥은 오르시 가문으로부터 마세라티를 인수하고 1971년 미드십 엔진 배치 방식의 마세라티 보라를 출시하였으며 1년 뒤에는 보라보다 작은 엔진을 얹은 메락을 생산했다. 1973년 석유파동이 닥치자 고성능 자동차를 바탕으로 성장하던 마세라티의 자동차에 대한 수요가 급격하게 감소했으며 설상가상으로 모회사 푸조 시트로엥의 경영상태도 악화되자 시트로엥그룹은 마세라티를 데토마소에 매각하였다.

데토마소 산하에서 마세라티는 큰 배기량 엔진 위주에서 터보 엔진을 얹은 다운사이징으로 전략이 변경되었다. 1976년 키얄라미를 시작으로 1979년에는 3세대 콰트로포르테를 등장시켰다. 1981년에 데토마소 시대의 마세라티를 상징하는 차인 비투르보가 등장했다. 비투르보는 트윈터보라는 뜻으로 가벼워진 엔진과 날렵해진 차체의 조합으로 강력한 성능을 뽐냈으며 가격은 상대적으로 저렴했다. 이러한 전략은 마세라티의 높은 브랜드의 명성을 상대적으로 합리적인 가격에 출시함으로써 구매의 진입장벽을 낮추는 것이었다. 1992년에는 2세대 기블리가 출시되었으며 1세대와 마찬가지로 출시 1년 후 또다시 브랜드의 소유주가 바뀌는 상황이 발생하며 호평에도 불구하고 1997년 단종되고 말았다. 1993년 경영의 어려움을 겪던 데토마소가 마세라티를 피아트 그룹에 매각했다. 피아트는 1997년에 마세라티의 지분 50%를 피아트 그룹 내의 페라리에 넘겨 마세라티를 페라리 산하의 럭셔리 브랜드로 만들었다.

현재

2001년 프랑크푸르트 모터쇼에서 혁신적인 기술을 적용한 신형 스파이더(spyder) 모델을 공개하고 2002년 디트로이트 모터쇼에서 쿠페 모델을 공개하였으며 2003년 프랑크푸르트 모터쇼에서 신형 콰트로포르테를 출시하였다. 2007년 그란투리스모 판매를 기점으로 거침없는 성장을 이어가고 있었으며 2012년 4인승 럭셔리 스포츠 카브리올레 모델인 그란카브리오 스포츠를 출시하였다. 2013년 올 뉴 콰트로프로테와 새로운 세그먼트 모델인 기블리를 출시하였고 2016년에는 마세라티 최초의 SUV 르반테를 출시하여 라인업을 다양화하였다. 2019년 스포츠 쿠페 전기차와 르반떼 하이브리드를 출시하며 본격적인 전동차 사업에 진입하였다.

연도별 주요사건

• 1914년 : 알피에리 마세라티를 중심으로 마세라티 형제가 오피치네 알피에리 마세라티(Officine Alfieri Maserati)라는 회사를 설립하였다.
• 1926년 : 마세라티의 기술로 제작한 티포26(Tipo 26)을 출시하고 플로리오 경주대회에서 우승하였다.
• 1929년 : 16기통의 엔진을 장착한 V4를 개발하였고 246.069km/h의 세계 최고 속도 기록을 세우고 트리폴리 그랑프리에서 우승하였다.
• 1932년 : 창시자인 알피에리 마세라티가 경주 도중 사고로 사망하였다.
• 1937년 : 모데나 출신의 사업가 아돌포 오르시(Adolfo Orsi)는 회사를 매입하였다.
• 1939년 : 윌버 쇼(Wilbur Shaw)는 8 CTF 모델인 볼브 스페셜(Bolye Special)을 운전하여 인디애나폴리스 500레이스에서 우승하였으며 당시 평균 주행속도는 185.131km/h이다.
• 1940년 : 윌버 쇼는 볼브 스페셜로 2년 연속 우승을 차지하였으며 평균속도는 183.911km/h이다.
• 1947년 : 마세라티의 첫 일반 주행을 위한 자동차이며 현재 그란투리스모의 기본 모델인 A6 1500을 제작하였으며 제네바 모터쇼에서 공개하였다.
• 1953년 : 알파로메오의 설계자였던 지오아키노 콜롬보를 영입하여 전설적인 레이싱카 250F를 제작하였다.
• 1954년 : 드라이버 후안 마누엘 판지오를 영입하고 레이싱카 250F로 F1 월드 챔피언에 우승하였다.
• 1957년 : F1 월드 챔피언 우승을 끝으로 마세라티는 공식적으로 레이싱계에서 은퇴를 발표하였고 고성능 양산차 제작에 집중하며 3500GT 출시하였다.
• 1959년 : 3500GT의 차체에 경주차 450S의 325마력 V8 5.0L 엔진을 얹은 5000GT를 출시하였다.
• 1962년 : 세브링(Sebring)을 출시하였다.
• 1963년 : 마세라티의 첫 4도어 세단 콰트로 포르테(Quattroporte)를 토리노 모터쇼에서 처음 공개하면서 럭셔리 스포츠 세단 시장에 입문하였다.
• 1966년 : V8 4.2L 엔진을 얹은 초호화 2+2 쿠페 멕시코(Mexico)를 출시하였다.
• 1967년 : 기블리가 출시되었으며 제로백은 6.8초이다.
• 1968년 : 시트로엥은 오르시 가문으로부터 마세라티를 인수하였다.
• 1969년 : V8 4.2L 엔진을 장착한 인디(Indy)를 출시하였다.
• 1971년 : 미드쉽 엔진 배치 방식의 마세라티 보라를 출시하였다.
• 1972년 : 보라보다 작은 엔진을 얹은 메락을 생산하였다.
• 1973년 : 모회사 푸조 시트로엥의 경영상태가 악화되어 마세라티를 데토마소에 매각하였다.
• 1974년 : 콰트로포르테 2세대를 공개하였다.
• 1976년 : 키얄라미를 출시하였다.
• 1979년 : 3세대 콰트로포르테를 출시하였다.
• 1981년 : 비투르보(Biturbo)가 등장하였으며 2개의 컴프레서를 장착한 6기통 1,996 cc 엔진을 탑재하여 최고 속도는 215 km/h이다.
• 1992년 : 2세대 가블리를 출시하였다.
• 1993년 : 경영의 어려움을 겪던 데토마소가 마세라티를 피아트 그룹에 매각했다.
• 1997년 : 피아트는 마세라티의 지분 50%를 피아트 그룹 내의 페라리에 넘겨 마세라티를 페라리 산하의 럭셔리 브랜드로 만들었다.
• 1998년 : 페라리의 엔진을 장착한 쿠페 모델인 3200 GT를 파리 모터쇼에서 공개하였다.
• 2003년 : 5세대 콰트로포르테를 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개하였다.
• 2005년 : 피아트는 마세라티를 알파로메오 산하로 옮기고 좀 더 현실적인 브랜드로 변경을 유도하였으며 토리노에 대량 생산 시설을 추가하였다.
• 2007년 : 그랜드 투어러(GT) 모델인 그란투리스모(GranTurismo)를 제네바 모터쇼에서 공개하였다.
• 2013년 : 6세대 콰트로포르테를 디트로이트 모터쇼에서 공개하였고 3세대 기블리를 상하이 모터쇼에서 공개하였으며 연간 판매량이 2배 이상 증가하였다.
• 2016년 : SUV 차량인 르반떼(Levante)를 제네바 모터쇼에 런칭하였다
• 2017년 : 그란 투리스모(GranTurismo)와 그란카브리오(GranCabrio)를 굿우드 페스티벌 오브 스피드(Goodwood Festival of Speed)에 공개하였다.
• 2019년 : 스포츠 쿠페 전기차와 르반떼 하이브리드를 출시하였다.

모델

최신모델

• MC20

마세라티 MC20

2019년 9월 9일에 공개하였으며 마세라티 MC12의 후속 모델로 독자 개발한 엔진과 공기역학적 성능을 강조한 레이싱 DNA를 갖춘 슈퍼카이며 쿠페 및 컨버터블로 제공된다. V6 엔진은 최고출력 630마력을 발휘하며 정지 상태에서 100km/h까지 2.9초 만에 가속하며 9월 말부터 생산이 시작된다. MC20의 공차중량은 1500kg이며 마세라티가 독자 개발한 Nettuno V6 트윈 터보 엔진과 8단 DCT 변속기가 조합되어 최고출력 630마력, 최대토크 74.4kgm, 최고 속도는 325km/h, 무게당 출력 비율이 2.33kg/hp로 동급 최고이다. 마세라티의 20년 이상 중단했던 엔진 생산의 시작을 알리는 Nettuno 엔진에는 MTC(Maserati Twin Combustion) 기술이 사용된 획기적인 연소 시스템이며 디자인은 혁신적인 접근 방식으로 24개월 만에 제작되었다. 마세라티 연구소에서 자체 개발된 가상 차량 역학 개발 시스템이 사용되어 MC20의 디자인은 우아함, 성능, 편안함이 조화를 이루고 마세라티 브랜드의 역사적인 정체성이 담겨있으며 버터 플라이 도어는 아름다움뿐만 아니라 인체공학적 설계로 실내에 편하게 탑승할 수 있다. 공기역학적 성능은 1000개 이상의 CFD 시뮬레이션을 통해 윈드 터널에서 2000시간을 넘게 공을 들여 설계되었다. 실내는 운전자 중심의 레이아웃으로 단순한 형태로 운전자가 운전에 집중할 수 있게 설계되었으며 10.3인치 터치 디스플레이와 10.3인치 디지털 계기판이 기본이며 마세라티 최신 인포테인먼트 시스템이 제공되어 대부분 기능은 스티어링 휠 버튼으로 조작할 수 있다.

현재 모델

• 기블리

마세라티 기블리(Ghibli)

기블리(Ghibli)는 사막의 모래 폭풍을 의미하는 이탈리아어에서 인용되었으며 사륜구동 스포츠 준대형 세단이며 마세라티의 엔트리급 모델을 담당하고 있는 차량이며 전 세대 모델까지는 2도어 쿠페형 GT 스포츠카였으며 현재 모델로 체인지가 되며 준대형 세단으로 2013년부터 판매 중이다. 1세대(Tipo AM115)는 1966년 토리노 모터쇼에서 공개하고 1967년에 출시하였으며 조르제토 주지아로가 디자인한 늘씬한 차체에 335마력을 내는 V8 4.7L 엔진에 수동 5단 변속기와 자동 3단 변속기를 장착하였으며 제로백은 6.8초이고 최고 시속은 248km/h이다. 아름다운 디자인과 멋진 실내에 강력한 성능인 2인승 GT였으며 등장과 동시에 주목을 받으며 람보르기니 미우라와 페라리 데이토나의 라이벌로 지목되었다. 1974년에는 기블리의 후속 모델로 캄신(Khamsin)을 양산하기 시작하였으며 V8 4.9L 엔진을 장착하여 강력한 성능을 가졌지만 석유파동으로 430여 대만 팔렸다. 2세대(AM336)는 1992년에 출시되었으며 4명이 탈 수 있는 2도어 쿠페이며 비투르보에 장착하였던 V6 2.0L 엔진과 V6 2.8L 엔진을 가져왔으며 성능은 300마력대로 끌어올렸으며 유럽 시장에는 310마력을 내는 V6 2.0L 엔진을 위주로 공급하고 수출시장에는 288마력을 내는 V6 2.8L 엔진을 공급해 차이를 두었다. 변속기는 5단 수동과 4단 자동변속기를 장착하였으며 후에 6단 수동 변속기가 추가되었다. 2013년 모델 체인지가 되며 준대형 세단으로 판매 중이다. 가솔린 모델은 디젤과 다르게 너무 무겁고 연비가 떨어진다. 4륜 모델은 공차중량이 2,070kg이며 후륜 모델도 정확하게 2톤이다. E400이 1,910kg, 540i가 1,850kg인 현실과 맞대면 더더욱 초라하며 공기저항도 지나치게 높다. 경쟁자들은 0.24~0.29 정도인데 이건 0.34이며 10년 전에 나온 슈퍼카와 비슷하다. 같은 급에서는 자동차 높이가 비슷하기 마련이며 여기서 전면 투영 면적을 결정하는 부분은 전폭이다. E 세그먼트 모델은 전폭이 대개 1,835~1,890mm 정도인데 기블리는 무려 1,945mm이다. 이는 롤스로이스 고스트와 비슷한 전폭이며 1,948mm인 고스트는 기블리보다 월등히 비싼 차여서 연비가 낮을 수밖에 없다. V6 3.0리터 가솔린 트윈터보 엔진 연비는 7.4~7.9 km/L이며 7.4L는 4륜, 7.9L는 후륜에서 측정된 연비로 경쟁자보다 연비가 떨어진다. E450 4매틱은 9.0km/L, 540i x드라이브는 10.2km/L, 재규어 XF 3.0 AWD도 연비가 9.3km/L이다. 대한민국에서는 2013년 9월에 정식 판매를 시작했으며 2017년식 마세라티 콰트로포르테와 마세라티 르반떼와 공용하는 430마력 V6 3.0L 가솔린 트윈터보 엔진은 4WD(Q4)에 장착되며 제로백은 콰트로포르테 GTS와 같은 4.7초이며 후륜구동 모델에는 V6 3.0L 가솔린 트윈터보 엔진이 350마력으로 세팅되어 제로백은 5.5초이며 2020년 가격은 1억 2,000만 원~1억 4,700만 원이며 생각보다 프로모션 할인율도 높으며 한국 마세라티 판매량의 70%가량을 기블리가 차지하고 있어 마세라티에서 가장 잘 팔리는 차량이다. 19년식부터 마세라티에서 디젤 모델은 단종되었다.

• 콰트로포르테

마세라티 콰트로포르테(Quattroforte)

콰트로포르테(Quattroforte)는 이탈리아어로 4도어라는 뜻으로 고성능 스포츠 대형 세단으로 마세라티의 대표적인 모델로 2013년 6세대 모델을 출시하였으며 이탈리아 대통령의 전용 차량으로 쓰이기도 하는 차종이다. 1세대는 1963년에 출시되었으며 256마력을 내는 V8 4.1L 엔진에 수동 5단 변속기와 자동 3단 변속기를 장착하여 최고 시속은 230km이다. 1966년에는 295마력을 내는 마세라티는 V8 4.7L 엔진으로 교체하여 최고 시속 255km를 기록하여 고성능 세단으로 자리 잡았다. 2세대는 1974년에 공개되었으며 시트로엥의 전륜구동형 SM 플랫폼을 사용하였으며 차체는 1,600kg이며 210마력 V6 3.0L 엔진을 장착하였다. 3세대는 1979년에 출시하였으며 255마력을 내는 V8 4.1L 엔진을 장착하였으며 후륜구동 모델이며 후에는 300마력을 내는 4.9L 엔진으로 교체하였다. 4세대는 1994년에 출시하였으며 기블리 쿠페의 4도어와 차이가 없었으며 기블리 쿠페를 매끈한 세단으로 바꾸었을 뿐이다. 공기저항 수치는 0.31이며 284마력을 내는 V6 2.8L 트윈터보 엔진을 얹은 모델을 출시할 예정이었으나 이탈리아의 세금 규제에 맞추기 위하여 287마력을 내는 고성능 2.0L 터보 모델을 같이 출시하였으며 이후 335마력 V8 3.2L 트윈터보 엔진을 추가하여 고성능을 과시하였다. 5세대 모델은 2004년 마세라티 창립 90주년을 기념으로 출시하였으며 1세대 콰트로포르테를 떠오르게 하는 매끈한 디자인과 살짝 튀어나온 전면부 그릴과 헤드램프의 조화를 이루며 프리미엄 세단 시장에 성공적으로 자리 잡았다. 미국 시장을 겨냥하여 초기 모델의 무게 배분은 앞뒤 47:53으로 대형 세단에서는 찾아보기 어려운 균형 잡힌 무게 배분으로 날렵한 핸들링을 선보였으며 이후 등장한 자동 변속기 모델에서는 앞뒤 무게 배분을 49:51까지 맞추며 성능 지향적인 부분을 강화하였다. 2009년에는 페이스리프트를 거쳐 V8 4.7L 엔진을 얹고 디자인을 개선하였다. 6세대는 2013년에 출시되었으며 다운사이징 흐름에 따라 기존의 V8 자연흡기 가솔린엔진과 자동변속기를 바꾸고 기블리와 공유하는 가솔린엔진으로 세팅에 따라 410마력과 350마력으로 조정되는 V6 3.0L F160 엔진으로 교체하여 전 세대에서 사라졌던 V6 엔진 라인업을 부활시켰으며 300c와 그랜드 체로키에 장착하여 내구성과 성능이 입증되고 경제적인 275마력 V6 3.0L 디젤엔진도 역사상 최초로 추가했으며 가장 중요한 V8 모델의 경우 역시나 전 세대와 마찬가지로 페라리보다 먼저 적용하였으며 신형 530마력 V8 3.8L 가솔린 터보 엔진을 장착하였으며 자동변속기는 ZF의 8단으로 교체하였다. 2013년 독일 프랑크프루트 모터쇼에서 마세라티 에르메네질도 제냐 콜라보 컨셉트 발표후 2014년도 스위스 제네바 모터쇼에서 마세라티 에르메네질도 제냐 리미티드 에디션을 시작으로 일반 모델을 정식 출시하였다. 5세대부터 대한민국에 정식 수입, 판매를 시작하였으며 우병우 민정수석이 가족회사를 통해 소유하고 있는 차종이기도 하며 배우 이지아의 대리기사 접촉사고 때문에 마세라티 브랜드와 함께 더 알려진 차량이기도 하다. 2019년식부터는 디젤 모델이 나오지 않으며 콰트로포르테 GTS는 풀옵션 가격이 2억 5,530만 원이다.

• 르반떼

마세라티 르반떼(Levante)

르반떼(Levante)는 2016년부터 생산하는 준대형 SUV이며 마세라티 최초의 SUV 차량이다. 2012년 중국 모터쇼에서 공개된 SUV 컨셉트카 쿠방(Kubang)의 양산형 버전으로 2016 제네바 모터쇼에서 정식으로 공개되었다. 마세라티가 고성능 프리미엄 SUV 시장에 뛰어들기 위해 개발하였으며 기블리의 후륜구동 플랫폼을 공용하고 4륜구동만 제공되며 19년식 기준 엔진은 350마력, 430마력 V6 3.0L 가솔린 터보 엔진과 550마력, 590마력 V8 3.8L 가솔린 터보 엔진으로 이루어져 있다. 정식 판매는 2016년 상반기 유럽에서부터 전 세계에 순차적으로 이루어졌으며 마세라티 기블리의 등장으로 상당한 수익을 본 마세라티지만 대중 브랜드인 크라이슬러와 부품을 공유하고 품질이나 감성 등에서 마세라티의 위상에 걸맞지 않는다는 이유로 북미, 중국, 일본 등지 시장의 판매량 하락으로 SUV 붐을 타고 르반떼로 다시 일어서는 것이 마세라티의 목표이기 때문에 브랜드의 미래를 결정지을 모델이기도 하다. 2018년 제네바 오토쇼에서 V8 엔진에 590마력의 괴물급인 르반떼 트로페오라는 모델을 출시하였으며 550마력 V8 3.8L 가솔린 트윈터보 엔진을 장착한 트윈터보 트림이 추가되었다. 대한민국에는 2016년 11월 23일에 출시됐으며 트윈터보는 2018년 11월에 추가됐으며 트로페오 모델은 2019년에 추가되었다. 2019년형 기준으로 국내 판매가는 350마력 V6 3.0L 가솔린 트윈터보 1억 3,000~1억 4,300만 원에 제로백 6초이며 430마력 V6 3.0L 가솔린 트윈터보(S) 1억 6,000~1억 6,960만 원에 제로백 5.2초이다. 550마력 V8 3.8 가솔린 트윈터보(GTS) 1억 9,600만 원에 제로백 4.2초이며 590마력 V8 3.8 가솔린 트윈터보(트로페오)는 2억 2,700만 원에 제로백 3.9초이다.

유명 모델

마세라티 티포 26(Tipo 26)

마세라티 A6 1500

마세라티 250F

마세라티 420M/58(Eldorado)

마세라티 5000GT

마세라티 바이터보(Biturbo)

마세라티 4200GT

마세라티 MC12

마세라티 그란투리스모(GranTurismo)

• 티포 26(Tipo 26) : 1926년 순수한 마세라티 기술로 제작한 자동차이며 마세라티의 상징인 삼지창 엠블럼도 최초로 공개됐다. 마세라티 최초의 생산 모델이자 삼지창 엠블럼을 세상에 알린 티포 26은 출시 후 수많은 레이싱 대회를 석권하며 전설의 경주차로 등극한 차이기도 하다. 알피에리(Alfieri)가 티포 26을 몰고 이탈리아 시칠리아 섬을 10바퀴 도는 경주인 타르가 플로리오에 나섰으며 승리를 거두며 가문의 이름을 널리 알렸다.
• A6 1500 : 2도어 쿠페이며 1947년 제네바 모터쇼에서 첫 공개되었으며 이탈리아의 카로체리아 피닌파리나(Pininfarina)가 디자인하였으며 A는 창업주인 알피에리 마세라티의 이름 앞 글자이고 6은 6기통 엔진을 의미한다. SOHC 1.5L 엔진과 4단 변속기를 장착한 A6는 높은 가격과 평범한 디자인으로 판매 실적은 좋지 않았다. 1948년 엔진 성능을 보다 강화한 A6G.CS(A6G. CorsaSport)를 출시하였으며 1954년엔 직렬 6기통 DOHC 엔진을 얹은 A6G 2000을 선보이고 레이싱카에서 영감을 얻어 제작한 기존 A6 시리즈의 엔진을 개조한 에브리데이카 콘셉트의 A6G 54 등을 연속으로 출시하였다. 경주차로 A6GCM, A6GCS가 등장해 경주에서도 괜찮은 성적을 거두었다.
• 250F : 전설의 경주차로 불리며 1950년대 들어 페라리, 알파로메오와 경쟁을 벌였던 마세라티는 1953년 알파로메오의 기술 설계자였던 지오아키노 콜롬보(Gioacchino Colombo)를 영입하는 데 성공하였으며 탄생한 모델이 경주대회에서 이름을 떨친 250F이다. 총 26대가 만들어진 250F는 직렬 6기통 2.5L 엔진을 전면부에 배치하였으며 이름은 배기량과 포뮬러 경주 차임을 상징했다. 250F는 여러 경주대회의 정상을 차지했는데 그중에서도 아르헨티나 출신의 F1 머신 레이서 세계 타이틀 5회 우승한 후안 마누엘 판지오(Juan Manuel Fangio)도 1957년 이 차를 타고 정상에 서기도 하였다. 250F는 특히 영국의 자동차 전문지 옥탄(Octane)이 뽑은 가장 위대한 경주용 차(2009년)에 선정되는 영광을 안기도 했다. 당시 250F를 추천한 인사는 497개 경주대회에 출전해 194회(F1 16회 포함) 우승 경력을 가지고 있는 영국 출신의 전설적인 드라이버 스털링 모스 경(Sir Stirling Moss)이다.
• 420M/58(Eldorado) : 1958년 공식적으로는 레이스카 제작을 중단한 마세라티에 엘도라도 수드(Eldorado Sud)라는 아이스크림 회사가 제2회 레이스 오브 투 월드(Race of Two Worlds)에 출전할 레이스카 제작을 의뢰하였으며 마세라티는 레이스를 위해 특별히 420M/58을 제작하였고 스폰서의 이름을 따 간단히 엘도라도(Eldorado)라고 불렀다. 450S 스포츠카에서 사용한 엔진을 기초로 하고 용량은 인디카(Indycar) 기술 규정 준수를 위하여 4.2L로 축소시켰다. 4개의 트윈초크 웨버 카뷰레터를 장착하여 막강한 힘과 토크를 생산해 2단 기어로 전달하기에 충분하고 1단 기어는 피트에서 출발할 때만 쓰였다. 최종 감속장치는 일체형이며 보라니 와이어 휠은 타원형 레이스의 높은 코너링 포스에 대처하기 위해 할리브랜드(Hallibrand) 합금으로 교체되었으며 엘도라도(Eldorado)에는 250F 섀시의 변형된 버전을 사용하였으며 경사로를 주행할 때 균형감을 개선하기 위해 엔진은 좌측으로 오프셋 되어 있다. 수직 안정화 핀을 추가했으며 이는 최고 속도가 350km/h 이상인 것을 감안하면 과한 것은 아니다. 마세라티의 전직 드라이버인 스털링 모스(Stirling Moss)가 출전 신청을 했으며 유럽 출전자 중에서는 가장 빠른 선수였다. 하지만 스티어링이 250km/h 속도에서 고장 나는 위험한 사고가 발생하였다. 다행히 모스는 다치지 않고 빠져나왔으며 손상된 차량은 1959년 인디 500레이스 출전을 위해 다시 만들어졌다. 차체가 바뀌고 색은 빨간색이 되었지만 엘도라도라는 스폰서 표시는 남아있었다. 차는 미국으로 수송되어 엘도라도 레이싱으로 비공개 출전했으나 연료 장치 문제 때문에 레이싱 자격은 얻지 못하였다. 차량은 이후에 원상태로 완전히 복구되었으며 현재는 움베르토 파니니 컬렉션(Umberto Panini Collection) 박물관에 있다.
• 5000GT : 1959년 가을 토리노 모터쇼에서 공개하였으며 제로백은 6.5초이다. 1965년까지 단 32대만 주문 제작된 5000GT(V8)의 최고 속도는 275㎞/h였으며 비슷한 시기에 출시된 450S는 최고 속도가 무려 300㎞/h를 기록으로 당시 마세라티의 높은 기술 수준을 가늠하게 한다. 이탈리아 최고의 코치빌더들이 제작에 참여하였으며 카로체리아 투어링이 차체를 만들었고 450S의 V8 엔진의 보어를 키워 배기량이 5.0L에 육박하게 되었다. 제작에 가장 큰 영향을 끼친 고객을 위해 페르시아의 왕이라는 별칭이 붙은 단 3대의 스페셜 버전이 제작되기도 하였다. 이차는 알레마노, 피닌파리나, 기아, 몬테로사, 베르토네, 프루아 등 이탈리아의 유명 코치빌덜들이 이 차를 바탕으로 다양한 맞춤 모델을 제작하기도 하였다. 뛰어난 성능과 명성에 걸맞게 여러 유명인들이 이차를 소유하였으며 멕시코 대통령 아돌프 로페즈 마테오스, 영화배우 스튜어트 그레인저, 피아트의 수장 지아니 아그넬리, 카림 아가 칸 왕장, 사업가 페르디난도 이노센티 등이 5000GT의 열렬한 애호가로 알려져 있다.
• 바이터보(Biturbo) : 1981년에 출시되었으며 테 토마소 시대 마세라티를 상징하는 자동차이다. 이름은 트윈터보라는 뜻이며 마세라티 브랜드의 품격과 스포츠 성능을 결합하고 합리적인 가격의 자동차이다. V6 2.0L, V6 2.5L, V6 3.0L의 세 종류 엔진 라인업을 만들고 모두 트윈터보를 장착하였다. 당시 이탈리아 자동차세 기준으로 배기량 2,000cc를 넘을 경우 38%나 세금을 올렸기 때문에 이탈리아 내수용으로는 V6 2.0L 엔진을 위주로 하고 수출용으로 V6 2.8L 엔진을 추가하였다. 1983년에 4도어 세단 모델을 추가하고 1984년에는 스파이더 모델을 추가하였다. 엔진 구성과 출력으로 다양한 라인업을 구성하였으며 2.24, 222 등 이름은 엔진과 출력으로 나눈 모델명이다. 1986년에 비투르보를 바탕으로 228을 만들었으며 4도어 세단의 긴 차체를 바탕으로 수출용 V6 2.8L 트윈터보 엔진을 얹은 2도어 쿠페로 더욱 고급스러운 실내와 강력한 성능을 자랑하였으며 1988년 등장한 고급 쿠페 카리프(Kalif)와 1989년 등장한 고성능 모델 샤말(shamal)로 이어졌으며 샤말은 V8 3.2L 트윈 터보 엔진을 얹어 최고출력 326마력을 내며 6단 수동 변속기와 결합 되어 최고시속은 270km이고 제로백은 5.3초이다.
• 4200GT : 2001년에 출시한 컨버터블식 쿠페 모델이며 후속 모델은 마세라티 그란투리스모이다. 파워 라인업은 마세라티가 제작한 385~400마력을 내는 F136 R 4.2L V8 엔진과 6단 자동 변속기가 장착되어 제로백은 5초 정도가 소모되고 최고 속도는 290km/h이다. 옵션으로 GSM 전화기, GPS 내비게이션 시스템, 스티어링 휠, 도어 트림 및 시프터의 목재 부분을 스포츠용으로 만드는 브라 이어 목재 키트 등 다양한 옵션이 있다.
• MC12 : 2004년에 내놓은 슈퍼카이자 엔초 페라리의 형제 모델로 마세라티가 피아트로 넘어간 이후 피아트의 자회사인 페라리가 마세라티를 관리하고 있다는 사실은 널리 알려진 이야기이다. MC12는 이런 페라리와 마세라티의 관계를 말해주는 대표적인 슈퍼카 중 하나이다. 2004년 제네바 모터쇼에서 공개된 MC12는 마세라티에서 FIA GT 출전을 위해 특별히 제작된 슈퍼카이다. FIA GT에 출전하기 위해서는 양산 모델임을 만족시키기 위해 일정수 이상의 차량을 찍어내야 하는데 상당수의 명문 슈퍼카들이 이런 전례를 밟은 바가 있다. 공도 주행용 모델은 전 세계 단 50대만 생산이 되었으며 이와 별도로 엔초 페라리를 베이스로 만들어진 트랙용 페라리 FXX처럼 MC12도 공도 주행이 불가능한 트랙 버전 MC12 코르사 모델이 2006년에 12대만 생산되었다. 미드십 레이아웃으로 장착된 5998cc V12 엔진은 630마력을 내며 최고 속도는 330km/h에 달하며 제로백은 3.8초가 소요된다. MC12는 현 FIA GT의 GT1 클래스에서 막강한 성능을 발휘하며 상위권 랭크를 독차지하고 있으며 09년 GT1 클래스에서는 우승을 차지한 바가 있다. 마세라티 MC12의 국내 수입 가격은 13억 원에 달하며 국내에는 3대가 들어왔고 현재 2대가 남아있는 것으로 추정된다. MC12 코르사는 한국에 들어온 바가 없다.
• 그란투리스모(GranTurismo) : 스포츠 쿠페 모델로 2007년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었으며 고성능 세단인 콰트로포르테와 달리 상당히 세련된 디자인으로 이목을 끌었으며 2도어 2+2인승의 GT 성향이 강한 편이며 2013년에는 콰트로포르테 6세대 모델이 그란투리스모와 비슷한 세련된 디자인으로 출시되었다. 오너의 주문에 맞춰서 수제로 제작하는 것이 특징이며 차량 인도까지 전 과정을 고객에게 알림과 동시에 세부사항 등도 모두 옵션으로 골라 자신만의 커스터마이징(customizing)으로 맞출 수 있으며 고급의 내장재인 알칸타라와 폴트로나 프라우에서 제조한 가죽이 아낌없이 들어가는 것도 특징이다. 출시할 때에는 4200GT의 엔진을 개량한 V8 4.2 엔진을 장착하였으며 출력은 385마력에서 405마력으로 올라가긴 하였지만 GT카 오너들의 특성상 극한의 코너링 성능을 지향하지는 않으므로 원가절감과 정비성 향상도 고려하여 비싼 드라이 섬프 방식 대신에 그냥 일반 승용차에나 사용되는 웻 섬프 방식으로 변경되었으며 엔진과 ZF의 6단 자동변속기를 장착하여 제로백은 5.2초이다. 2008년에 공개한 고성능의 모델인 그란투리스모 S는 엔진의 교체와 새로운 주행 소프트웨어가 들어가고 명문 카로체리아인 피닌파리나가 디자인을 손보았으며 전작보다 엔진 개량을 하였다. 보어는 2mm를 늘려서 94mm를 만들었고 스트로크는 4.7mm를 늘려 84.5mm로 저, 중속의 토크를 상당폭 늘려서 좀 더 GT다운 특성에 어울리는 셋업을 취하였으며 460마력 53토크의 수치를 얻어내는 4.7L 엔진과 그란투리스모의 후륜구동 플랫폼은 알파 로메오의 8C와 공용하였다. 브레이크는 브렘보와 합작으로 개발된 신형 브레이크가 장착되어 놀라운 제동 성능을 보여 준다. 2011년에는 고성능 버전인 MC 스트라달레를 내놓았다. 엔진은 변하지 않았고 변속 시간을 60ms까지 개량시킨 MC 레이스 시프트라고 새로운 이름을 가진 반자동 변속기를 장착하고 다운 포스를 늘리기 위하여 트렁크 스포일러와 바디킷을 새롭게 다듬었으며 6피스톤 캘리퍼를 자랑하는 새로운 브레이크도 장착하였다. 경량화 역시 철저하게 진행되어서 무려 110kg이나 감량시켜 일반적인 스포츠카와 비슷한 수준인 1,670kg의 차체로 거듭나게 되었다. 브레이크는 카본 세라믹 제품으로 장착되었으며 서스펜션 역시 단단하면서도 낮은 차고로 세팅되었다. 타이어는 마세라티 차종 중에서는 처음으로 피렐리의 피제로 코르사급의 타이어를 장착하였으며 이러한 노력으로 제로백은 4.5초, 최고 속도 303km/h, 100km/h에서 급제동 정지거리 33m를 달성하였다. 2019년 11월 12일 단종되었다.

전망

마세라티는 브랜드의 역사를 새롭게 제시하고 모터스포츠 무대에 대한 선전포고와 같은 MC20을 공개한 마세라티가 이어지는 신차 계획을 공개하였다. 2023년까지 보다 다채로운 차량을 선보일 뿐 아니라 단종으로 더 이상 판매되지 않는 쿠페 및 컨버터블 모델인 그란투리스모와 그란카브리오 등도 포함되어 있다. 마세라티의 신차 비전은 2020년부터 2023년까지 이어지며 매년 새로운 차량을 선보일 계획이다. 2020년에는 기블리와 콰트로포르테의 부분 변경 모델 기블리 하이브리드 그리고 MC20을 공개하였다.

2021년에는 퍼포먼스 SUV 모델인 르반떼의 전동화 사양인 르반떼 하이브리드를 선보이며 새로운 크로스오버 모델인 그리칼레(Grecale)를 선보일 예정이며 그리칼레는 마세라티 브랜드의 엔트리 SUV 포지션을 담당할 차량으로 르반떼에서 이어진 날렵하고 스포티한 디자인은 물론이고 마세라티 특유의 우수한 주행 성능을 담을 것으로 알려졌다.

2022년은 마세라티 역사상 가장 다채로운 신차 라인업이 예고된다. 먼저 브랜드의 쿠페 모델 및 오픈 톱 모델인 그란투리스모와 그란카브리오가 데뷔할 예정이다. 두 차량은 전기차 사양으로 출시될 예정이며 MC20의 파생 모델인 MC20 스파이더와 전기의 힘으로 달리는 MC20 EV가 데뷔하여 고성능 슈퍼 스포츠카의 가치를 높일 예정이며 그리칼레 역시 EV 모델을 제시할 예정이다.

2023년에는 브랜드의 플래그십 모델 콰트로포르테의 세대교체가 진행된다. 이와 함께 신형 콰트로포르테의 EV 모델도 함께 출시될 예정이며 SUV 부분에서도 2세대 르반떼 그리고 르반떼 EV 등이 더해져 마세라티 브랜드를 더욱 풍성히 채울 예정이다.

최근 마세라티는 다양한 에디션 및 파생 모델을 제시하며 소비자들의 이목을 끌었지만 포트폴리오 라인업 자체는 다소 단출해졌던 것이 사실인 만큼 향후 제시될 새로운 차량들의 등장은 브랜드의 새로운 활력이 될 것이다.

참고자료

• 마세라티 공식 홈페이지 - http://www.maserati.com/
• 마세라티 링크도인 – https://www.linkedin.com/company/maserati
• 마세라티 트위트 - https://twitter.com/maserati_hq
• 마세라티 코리아 공식 홈페이지 -https://www.maserati.com/kr/

같이보기

• 피아트 크라이슬러
• 시트로엥
• 페라리

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자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사 □■⊕, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물 한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡 중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차 일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차 미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링 유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자 인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스 기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴 자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩 위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반