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야마하와 야마하모터스의 로고타입에 차이가 있다. 알기 쉬운 것은'M'자로, 한가운데의 V의 부분이 바닥까지 완전히 내려간 것이 야마하모터, 약간 떠 있는 것이 야마하다. 미묘한 차이로서는, 각 문자의 알파벳의 형태가 완전하게 좌우 대칭인 것이 야마하모터스, 극히 미묘하게 좌우 비대칭인 것이 야마하이다. 소리 굽쇠 손잡이가 원에 덮여, 마크 전체에 입체감이 있는 것이 야마하모터, 소리굽쇠의 손잡이가 주위의 원보다 안쪽으로 들어가 있는 것이 야마하이다. 이 차이점으로 어느 쪽이 참가하고 있는 분야인지 몰라도 어느 쪽의 제품인지를 분별하는 것이 가능하다.
 
야마하와 야마하모터스의 로고타입에 차이가 있다. 알기 쉬운 것은'M'자로, 한가운데의 V의 부분이 바닥까지 완전히 내려간 것이 야마하모터, 약간 떠 있는 것이 야마하다. 미묘한 차이로서는, 각 문자의 알파벳의 형태가 완전하게 좌우 대칭인 것이 야마하모터스, 극히 미묘하게 좌우 비대칭인 것이 야마하이다. 소리 굽쇠 손잡이가 원에 덮여, 마크 전체에 입체감이 있는 것이 야마하모터, 소리굽쇠의 손잡이가 주위의 원보다 안쪽으로 들어가 있는 것이 야마하이다. 이 차이점으로 어느 쪽이 참가하고 있는 분야인지 몰라도 어느 쪽의 제품인지를 분별하는 것이 가능하다.
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2020년 9월 27일 (일) 11:20 판

야마하모터(Yamaha Motor)
야마하모터(Yamaha Motor)
야마하(Yamaha Motor)

야마하모터(Yamaha Motor)는 일본 악기 제조업체인 야마하(Yamaha)의 이륜 부문이 독립해 탄생한 회사로서, 주로 오토바이 및 모터보트 엔진 등의 수송용 기기를 제조하는 회사이다. 제2차 세계 대전 이후 일본 악기 제조 주식회사(현 야마하) 내에 기계 사업부가 설치되어 1954년 모터사이클 첫 제품인 125cc YA-1을 내놓았고, 이듬해인 1955년 7월 1일 자회사인 야마하모터로 분사하였다. 이륜부분의 매상 규모는 세계 2위이며, 모터보트용 엔진이나 모터보트의 판매량은 세계 1위이다.

개요

1955년 7월 1일에 일본 악기 제조사에서 분리되어 오토바이 제조 판매업으로 설립했다. 이 과정에서 야마하와 같은 'YAMAHA'로고와 원 안에 소리 굽쇠가 3개 조합된 마크를 사용하고 있지만, 약간의 세부적인 차이가 있다. 야마하모터의 2017년 12월 매출액 구성비는 북미가 21.4%, 유럽이 12.8%, 아시아가 43.9%, 일본이 10.2%, 기타가 11.7%이다.[1] 일반인에게 잘 알려진 오토바이·스쿠터 등 자동이륜차 부문뿐만 아니라 보트, 선외기, 어선, 요트, 마린젯 등 수상제품, 스노모빌, 사륜차, SSV 등 레저비클, 전동자전거, 전동스쿠터 등 EV, 산업로봇, 표면실장기 등 산업기기제조업과 히로보와의 공동개발을 통한 농업용 무선조종 헬리콥터 RMAX, 제설기, 발전기, 수영장 설비 등 다양한 시설물까지 제조, 생산하고 있다.

역사

제2차 세계대전 중 비행기용의 프로펠러와 관련 기기를 제조하고 있던 일본 악기 제조(현 야마하)에서 기술과 제조 설비의 평화적 이용을 목적으로 사내에서의 오토바이 생산을 개시했다. 1955년 7월 1일에 일본 악기 제조사에서 분리되는 형태로 오토바이 제조 판매업으로 설립했다. 2005년의 결산에서는 야마하와의 비교했을 때 야마하모터의 매출액이 배 이상인 숫자가 나왔다. 이러한 시가총액 관계 및 야마하가 지분법 적용 회사로 있기 때문에 간접매수의 대상이 되기 쉬운 상황이었다. 이에 따라 2007년 5월 야마하가 야마하모터 주식을 매각하면서 야마하의 지분법 적용 대상에서 제외됐다. 한편, 야마하모터가 야마하의 주식을 5% 취득하게 되어, 2017년 5월 기준 5.5%를 보유하고 있다. 자동차 관련에서는, 예전부터 엔진의 생산 청부를 해 온 토요타 자동차외에도, 판로를 포드 그룹으로 확대했다. 하이 퍼포먼스 V형 엔진 'SHO'(Super High Output)를 개발해, 토러스 등에 채용하고 있다. 또, 퍼포먼스 댐퍼로 불리는 차체성능 향상 장치나 상호 제휴 충격 흡수 장치 등을 개발하고 있다. 자사 브랜드의 자동차 사업 진출도 몇 차례 검토돼 1992년 발표된 OX99-11에서는 실제로 출시 직전까지 사업이 진행되기도 했다. 2013년 11월에는 시제차 'MOTIV'의 공개와 함께 자동차 사업에의 참가의 의향이 재차 나타났지만, 2018년, 보통 승용차 사업 참가의 동결이 발표되었다.[2]

연혁

  • 1955년 : 야마하모터 주식회사 설립, 초대 사장으로 가와카미 겐이치 취임,시즈오카현 하마나군 하마키타초(현 하마마츠시 하마키타구)에 일본악기제조를 위한 ㈜하마나공장을 설립, 모터사이클 1호기 YA1(125cc) 생산에 착수, 제3회 후지산 등반 레이스 125cc급 YA1 우승, 제1회 전일본 오토바이 내구 로드 레이스(아사마 고원 레이스)의 울트라라이트급(125cc)에서 YA1이 1~3위를 독점
  • 1956년 : 제4회 후지산 등산레이스의 125cc 클래스에서 「YA1」이 1~8위, 250cc 클래스에서 「YC1」이 1~5위를 독점, 야마하모터㈜하마마츠 연구소 설립(일본악기제조㈜하마마츠연구소 이관)
  • 1957년 : 제2회 전일본 오토바이 내구 로드 레이스(아사마 화산 레이스) 울트라라이트급(125cc)에서 YA 레이서가 1, 2, 5위, 라이트급(250cc)에서 YD 레이서가 1~3위를 차지
  • 1958년 : 미국 제8회 카타리나 그랑프리 레이스 국제레이스 첫 출전 6위 입상, 멕시코에 일본악기제조㈜의 해외 현지법인 야마하 데 멕시코 S.A.de C.V.를 설립하여 당사 제품 판매 개시, YA2 모터사이클 첫 굿디자인상 수상
  • 1959년 : 국산 첫 본격 스포츠모델 YDS1 출시, 기타가와자동차공업㈜이 당사의 그룹이 되는 시즈오카현 하마나군 하마키타초(현 하마마츠시)에 야마하 기술연구소(야마하 그룹 전체의 연구개발기관) 설립, 시즈오카현 하마나군 하마키타초(현 하마마츠시)에 덴류 테스트 코스를 개설
  • 1960년 : 미국에 일본악기제조㈜의 해외 현지법인 야마하 국제 법인(Yamaha International Corporation)을 설립하여 당사 제품 판매 개시, ㈜쇼와제작소가 당사 그룹이 되는 선외기 1호기 P-7 출시, FRP제 보트의 제1호정 CAT-21과 RUN-13을 발매하여 아시노코 호수에서 발표회 실시
  • 1961년 : 도쿄 증권거래소 제1부 신규 상장(자본금 8억엔, 160만주), 프랑스 그랑프리 로드 레이스 3차 대회 첫 출전, 영국 맨섬 TT 레이스 250cc반 6위 입상, 제1회 태평양 1000 모터보트 마라톤 CAT-21 우승
  • 1962년 : 제1회 전일본선수권 로드레이스 노비스클래스 250cc와 350cc 우승, 야마하 기술연구소에서 모터사이클 개발부문을 야마하모터㈜ 본사로 이전
  • 1963년 : 전국 야마하회(특약점 조직)가 발족, 첫 해외 판매점 회의 개최, 인도의 현지 자본과 제휴하여 펄 야마하를 설립, 모터형 자전거 생산·판매를 개시, 벨기에 그랑프리 250cc급 첫 우승, 아메리카 데이토나 그랑프리 레이스 250cc반 첫 우승
  • 1964년 : 세계 GP 로드레이스 250cc급 최초 메이커&라이더 챔피언 등극, 태국에 합작회사 사암 야마하(Siam Yamaha) 설립, 제1회 모토크로스 일본 그랑프리 주니어 클래스(251cc 이상) 우승, 통상산업성으로부터 수출공헌기업의 인정을 받음(후에 66년, 67년이나 인정)
  • 1965년 : 도요타자동차공업㈜과 도요타 2000GT 제작 업무 제휴, 10월 도쿄 모터쇼 출품, 야마하 첫 FRP 어선 제3후지마루 제작
  • 1966년 : 일본악기제조㈜로부터 수출업무 전면 이관, 도요타 2000GT 스피드 트라이얼 3종목 세계신기록 13종목 국제신기록 수립, 타이완 교학샤고우츠 공사와 모터사이클 생산기술 지원계약 체결
  • 1967년 : 전자계산기 시스템 도입
  • 1968년 : 네덜란드에 야마하모터 N.V.(현 YMENV) 설립, 시카고 트레이드쇼에 스노모빌 1호기 SL350 출품 ,트레일 모델 1호기 DT1 출시, FRP 일본선의 제1호정 W-16 W-18 출시
  • 1969년 : 삼신공업㈜이 당사의 그룹이 되는 IPC(생산성 향상 운동) 발회식 개최, 범용 엔진 제1호기 MT100 출시, 시즈오카현 후쿠로이시에 야마하 테스트 코스 개설
  • 1970년 : 4스트로크 엔진을 탑재한 모터사이클의 제1호기 XS1 발매, 브라질에 야마하모터 브라질(YMDB) 설립
  • 1971년 : 미국 이글리버 스노모빌 세계선수권 더비 우승, 인도네시아 할라판사와 손잡고 할라판 모터사 설립, 모터사이클 현지생산 시작
  • 1972년 : 본사를 시즈오카현 이와타시로 이전, 스웨덴 그랑프리 모토크로스 10차 대회 첫 우승, 룩셈부르크 그랑프리 500cc급 우승
  • 1973년 : 캐나다에 야마하모터 캐나다 유한 회사(YMCA) 설립, 미국 브랜즈윅사와 합작계약을 체결하고 브랜즈윅이 삼신공업㈜에 지분참여, 세계 GP 모토크로스 250cc급 최초 메이커&라이더 챔피언 등극, 제1회 전일본선수권 트라이얼대회 우승, 휴대용 발전기 1호기 ET1250 출시, 레이싱카트 1호차 RC100 출시
  • 1974년 : 제2대 사장으로 고이케 히사오 취임, 세계 그랑프리 로드레이스 출전 전 클래스(125cc, 250cc, 350cc, 500cc)에서 제조사 챔피언 등극, 인도네시아에 모터사이클 부품제조회사(Yamaha Indonesia Motor Manufacturing) 설립, FRP풀의 제조 및 판매를 개시, 시즈오카현 가케가와시에 회원제 종합 레크리에이션 시설 쓰마코이를 개원
  • 1975년 : 비용절감 7%를 목표로 하는 C7운동 시작, 미야기현 시바타군에 스포츠랜드 SUGO 개장, 골프카 1호기 YG292 출시, 제1회 태평양 횡단 싱글 핸드요트 레이스 윙 오브 야마하호 우승
  • 1976년 : 산업용 로봇 1호기 아크 용접 로봇 출시, 마린 디젤 1호기 MD35 출시
  • 1977년 : 미국 야마하 국제 법인에서 당사 관련 부문이 야마하 미국 법인(Yamaha Motor U.S.A.)로 독립, 미국의 78년 배기가스 규제를 DT100E와 XS650E가 업계 1위로 클리어, 소프트바이크 팟솔 출시, 세계 GP 모토크로스 500cc급 최초 메이커&라이더 챔피언 등극
  • 1978년 : 미국에 해외 최초 연구개발 거점 R&D 미네소타 개설, 랜드카 1호차 G1-9AD 출시, 제설기 1호기 YT665 출시
  • 1979년 : 산업용 로봇 CAME 개발, 생산라인 투입, ATV 1호차 YT125 미국 출시, 제1회 파리 다카르랠리 XT500 종합우승, 4 스트로크 에너지 절약 엔진 시스템 야마하(Yamaha Induction Control System) 개발, 중국 광저우 야마하 전시회 개최
  • 1980년 : 컴퓨터 생산관리 시스템, PYMAC 도입, 미국 YMUS가 캘리포니아 사이프러스에 신사옥 건립
  • 1981년 : 스페인 바르셀로나에 소시에다드 에스파뇰라 데 모토시클타스.S.A.(Sociedad Espanola de Motocicletas.S.a.) 설립, 중국에 야마하 광저우 서비스센터와 베이징 서비스센터 설립
  • 1982년 : 본사 부지 내 기술센터 개설, 프랑스 모토베카누사와 모터사이클 제조/판매 업무 제휴, 스웨덴의 오린스사와 레이싱 및 기술 노하우에 관한 업무 제휴
  • 1983년 : 제3대 사장으로 에구치 히데토 취임, 전사운동으로 뉴야마하운동 시작, 브라질에 야마하모터 아마조니아(YMDA) 설립, 중북방공업공사와 80cc모터사이클 기술원조 계약 체결, 호주에 야마하모터 오스트레일리아(YMA)를 설립, 인도 에스코츠사와 모터사이클 기술 지원 계약 체결
  • 1984년 : 제조 품질 & 효율 향상을 목표로 TPM 활동을 개시, 미국 포드 사와 자동차 엔진 공급 가계약 체결, 이탈리아 모토리 미나렐리(Motori Minarelli)와 기술원조 계약 체결
  • 1985년 : 중항공기술진출구공사와 125cc모터사이클 기술지원계약 서명, 중국 기차공업진출구공사와 기무결합방식으로 완성차 판매계약 체결, 모터사이클 동호인 클럽 Y.E.S.S.(예수) 발족
  • 1986년 : 미국에 미국 야마하 자동차 제조 회사(Yamaha Motor Manufacturing Corporation of America) 설립, 대만에야마하모터 타이완(Yamaha Motor Taiwan) 설립, 이탈리아에서 Belgarda S.p.A와 모터사이클의 기술원조 계약을 체결, 모토리 미나넬리(Motori Minarelli S.p.A.)를 설립, 중국 베이징주재사무소 개설식 개최, 퍼스널 워터크래프트(PWC) 1호정 MJ-500T 출시, 전일본 F2 챔피언십 레이스 2차전 : 전일본 스즈카 BIG 2&4 레이싱 엔진 OX66 탑재 차량 첫 우승
  • 1987년 : 자사 브랜드 서페이스 마운터 1호기 21시리즈 출시, 가스 히트펌프 에어컨(GHP) 1호기 YGC401W 출시, 일본 F3000 선수권 레이스 야마하 레이싱 엔진 OX77차 첫 우승, 산업용 헬리콥터 1호기 R-50 20대 한정 출시
  • 1988년 : 전사운동으로 투모로우 야마하(TOMORROW YAMAHA) 운동 시작, 시즈오카현 오마에자키시에 하마오카 테스트 코스 개설, 전일본 F3000 챔피언십 레이싱에서 야마하 레이싱 엔진 OX77 장착 차량이 시리즈 챔피언 등극
  • 1989년 : 당사 PM 우수사업장상 수상, F1 세계선수권 레이싱엔진 OX88차 첫 출전, 안내견 육성 YESS NICE RIDE 모금 시작
  • 1990년 : 기업이념 감동창조기업과 장기경영 비전 수립, 포르투갈에 야마하모터 포르투갈 S.A.(YMP) 설립, 아메리카컵 1992 도전정 NIPPON 제작, 캐나다 하리카나 국제 스노모빌랠리 야마하 스노모빌 우승
  • 1991년 : 지구환경대책실 설치, 프랑스에 야마하모터 프랑스 S.A.(YMF) 설립, 멕시코에 야마하모터 데 멕시코, S.A.de C.V.(YMMEX) 설립
  • 1992년 : 중국에 충칭건설 아마하오토바이유한공사(CJYM) 설립, 오스트리아에 야마하모터 오스트리아(YMAG) 설립, 헝가리에 야마하모터 헝가리(YMH) 설립, CCS(customer community satisfaction) 위원회를 설립하여 YAMAHA CCS 운동을 개시,(재)일본마린스포츠보급교육진흥재단 설립
  • 1993년 : 네덜란드에 유럽 물류센터 개소, 환경대책 행동계획을 발표, 중국 광저우 주재 사무소 개설, 중국에 주저우 남방아마탁차유한공사(NYM) 설립, 중국에 쓰촨화천-아마탁차부품제조유한공사(SHY) 설립, 전동 어시스트 자전거 PAS를 지역 한정으로 출시
  • 1994년 : 제4대 사장으로 하세가와 다케히코 취임, 제6회 휘트브레드 세계일주 레이스 W60클래스 야마하호 우승, 타이완에 타이완 산엽흥업사다리유한공사(YMTT) 설립, 중국에 충칭 평산 태개화유기유한공사(PTK) 설립, 중국에 장쑤린하이마탁유한공사(LYM) 설립
  • 1995년 : 95년도 TPM 특별상 수상, 산업폐기물 소각처리시설 에이스 플랜트를 본사 부지 내에 건설하여 가동, 휠체어 전동화 유닛 JW-I를 판매 개시하여 복지 분야에 참가, 도시형 소형 자동차 마제스티YP250 출시, 한신 아와지 대지진 부흥 지원에 부흥 물자와 구원대 파견, 태국에 야마하모터 태국 설립, 인도 에스코츠와 1차 합작 계약을 체결하고 에스코츠 야마하모터사(EYML) 설립, 이탈리아에 야마하모터 컴포넌츠 s.r.l.(Yamaha Motor Components Europe)을 설립
  • 1996년 : 환경 2000년 플랜을 책정, 국내 업계 최초로 모터사이클, 스노모빌, ATV의 ISO9002(국제 품질 보증 규격) 획득, 인도네시아에 야마하모터 부품 제조 인도네시아(PT. Yamaha Motor Parts Manufacturing Indonesia) 설립, 아르헨티나에 야마하모터 아르헨티나 S.A. 설립
  • 1997년 : ㈜와이즈키아 설립, 인도네시아에 PT. 야마하모터 누안사 인도네시아(YMNI) 설립, 중국 상하이 주재원 사무소 개소
  • 1998년 : 국내 판매 회사를 통합하여 야마하모터㈜ 설립, 본사 부지 내 야마하 커뮤니케이션 플라자를 개설, 베트남에 야마하모터 베트남 유한 회사(Yamaha Motor Vietnam) 설립, 싱가포르에 야마하모터 아시아(Yamaha Motor Asia) 설립, 페루에 야마하모터 페루(Yamaha Motordel Peru) 설립
  • 1999년 : 야마하모터 전9개 사업소에서 ISO14001 취득, 2010년 환경 액션플랜 <Eco·Cite YAMAHA> 수립
  • 2000년 : 컴퍼니제 도입 IM컴퍼니 출범, 도요타자동차㈜와 자본제휴 업무제휴 강화, 태국에 야마하모터 아시아 센터(Yamaha Motor Asian Center) 설립
  • 2001년 : 제5대 사장에 하세가와 지가 취임, 수몽21 제9회 세계수영선수권대회 후쿠오카2001에 특설풀 수몽21 도입, 규조류 중 하나인 키토셀러스의 고농도 대량 배양에 성공
  • 2002년 : 신3개년 중기경영계획 NEXT50을 수립, 아시아 본부/일본 본부를 신설, 유럽 본부/미주 본부를 합쳐 4개 지역 본부 체제가 됨, 일렉트릭 커뮤터 파솔(Passol) 지역 한정 판매 시작, 대만 YMT에 일본 국내향 50cc 스쿠터 생산 이관
  • 2003년 : 마린엔진 사업 ME컴퍼니 출범, 싱가포르에 야마하 유통 싱가포르(Yamaha Motor Distribution Singapore) 설립
  • 2004년 : YAMAHACCS21 운동 시작, 세계 그랑프리 MotoGP 클래스 라이더 챔피언 획득
  • 2005년 : 제6대 사장으로 카지카와 다카시 취임, 신3개년 중기계획 NEXT50-Phase II 수립, 세계 그랑프리 MotoGP급 제조사&라이더 챔피언 등극, 러시아에 판매회사(Yamaha Motor CIS) 설립, 시즈오카현 후쿠로이시에 바이오 사업의 연구개발 거점으로서 생명과학 연구소를 개설
  • 2006년 : 인도네시아 이륜차 공장(Yamaha Motor Manufacturing West Java) 조업 개시, 건강에 효과가 기대되는 아스타크산틴 원료 공장을 시즈오카현 후쿠로이시에 개설하여 양산 개시, 시즈오카현 후쿠로이시에 글로벌 파트 센터를 개설하여 본격 가동, 컴플라이언스 추진 특별위원회를 설치
  • 2007년 : 컴플라이언스 추진 특별위원회의 제언과 당사 대응을 발표, CF마그네슘 다이캐스트 기술 발표, 세계 최초 양산 이륜차용 리어 프레임 채택, 야마하모터 필리핀(Yamaha Motor Philippines)에서 이륜차 제조 및 판매 개시, 인도네시아에서의 이륜차 생산량 누계 1,000만대 달성, 건강식품 제1탄 아스티보(ASTIVO)를 발매
  • 2008년 : 장기비전 프론티어 2020(Frontier 2020) 및 그 단계 1이 되는 신중기경영계획을 수립, 캄보디아에 이륜차 제조판매 합작회사야마하모터 캄보디아(Yamaha Motor Cambodia) 설립, 인도에 미쓰이물산과의 이륜차 제조 합작회사 인도 야마하모터(India Yamaha Motor) 설립, 인도네시아 글로벌 트레이닝 센터 개소, 태국에 이륜차 안전운전 보급을 위한 야마하 라이딩 아카데미 개설, 세계 그랑프리 MotoGP급 제조사, 팀, 라이더 3관왕 등극
  • 2009년 : 제7대 사장으로 토가미 상사 취임, 실적예상 수정에 수반해, 「2010년 연결 영업이익 흑자화」 「2012년 연결 영업이익율 5%」에의 대처 시책 발표, 당사와 야마하마린㈜이 합병, 모펫형 이륜차의 자동 무단 변속 기구 Y.C.A.T.의 실용화를 발표, 세계 그랑프리 MotoGP급에서 제조사, 팀, 라이더 3관왕 2년 연속 획득
  • 2010년 : 제8대 사장으로 유홍지 취임, 구조개혁과 성장전략을 골자로 한 중기경영계획 발표, 일렉트릭 커뮤터 EC-03 출시, 생명과학 사업 철수, 세계 그랑프리 MotoGP급에서 제조사, 팀, 라이더 3관왕 3년 연속 획득, 해양사업 50주년
  • 2011년 : 이와타미나미공장엔진조립라인과본사MC조립공장간통합완료, 표면실장기 판매확대를 목적으로 유럽 및 미국에 IM사업 신회사 설립, 본사 인근에 IM 및 SPV 등의 사업 확대를 위한 새로운 토지 및 건물 취득, 동일본 대지진의 부흥 지원으로 일본선 증산을 개시, 차세대 모빌리티 사회 구축을 위해 연결되는 오토바이로 도요타자동차와 협업
  • 2012년 : 인도 남부 지역의 새로운 이륜차 공장 건설에 대해 주 정부와 합의, 물건 만들기 기능의 세계화 촉진을 위한 아세안 통합 개발 센터 설치, 유럽시장 전동 어시스트 자전거 드라이브 유닛 OEM 공급 시작, 디자인본부 설치, 제1회 글로벌 이그제큐티브 코미티 개최, 창업자 가와카미 겐이치 일본자동차 전당 가입
  • 2013년 : 인도에 야마하모터 연구 개발(Yamaha Motor Research and Development India) 설립, 선외기 누계 생산 1,000만대 달성, 제1회 글로벌 서플라이어스 컨퍼런스 개최, 중국 IM의 새 회사 야마하모터 IM(Suzhou) 설립, 시즈오카현 기쿠가와시에 이륜차 테스트 코스 완성
  • 2014년 : 리닝 멀티휠의 제1탄 트리시티(TRICITY) 발매, 자동차용 엔진 누계 생산 300만대 달성, 아르헨티나에 이륜차 생산 신공장 준공 가동, 차세대 소형 고성능 엔진 블루코어(BLUE CORE) 개발, 2015 야마하모터 주빌로 일본럭비풋볼선수권대회 첫 우승, 야마하모터 주빌로 일본럭비풋볼선수권대회 첫 우승, 파키스탄 이륜차 제조·판매회사 YMPK 가동, 인도네시아 이륜차 개발사 YMRID 가동, 미국 실리콘밸리에 신사업개발 신회사 YMVSV 설립, 장애인 고용 촉진을 위한 새로운 회사 야마하모터 미라이(MIRAI) 설립
  • 2016년 : 야마하 퍼포먼스 댐퍼 생산 누계 100만개 달성
  • 2017년 : 시즈오카현 이와타시에 야마하모터 이노베이션 센터를 개설, 시즈오카현 하마마츠시 기타구에 신 하마마츠 IM사업소를 개소, 로드 레이스 세계 선수권 통산 500승 달성, 메디컬 분야 솔루션을 제공하는 셀리엘 HANDLER 출시
  • 2018년 : 제9대 사장으로 히다카 마사히로 취임[3]

주요 인물

  • 카와카미 겐이치(Kawakami Genichi, 1912년 1월 30일 ~ 2002년 5월 25일) : 일본 최대의 악기 제조사인 야마하의 제4대 사장이자 야마하모터 주식회사 창업자이다. 본업인 악기 제조뿐만 아니라 오토바이, 스포츠 용품, 레크리에이션 등 각종 사업을 창업해, 사업의 실적 향상과 다각화에 큰 성과를 올려 야마하 중흥의 시조라고도 한다. 음악이나 악기 연주를 가까이 하기 위해서 야마하 음악 교실을 전국에서 전개해 음악 교육의 저변을 넓히는 것 외에 야마하 파퓰러 송 콘테스트나 세계 가요제등을 개최해 1970년대부터 80년대의 포크 송과 록 뮤직에 공적을 하고 있다. 강렬한 개성과 독불장군으로부터 「가와카미 천황」이라고 야유받아 카와카미가는 창업 오너가 아님에도 불구하고 아버지 가와카미 요시시에서 아들 카와카미 히로시까지 3대 계속해 사장의 자리에 올라, 경영의 세습에 비판도 듣게 된다.[4]

주요 기술

  • 선도 이노베이터 : 선체와 모터 요트의 대형화에 따라 새로운 볼보 펜타 IPS는 스포츠보트와 스포츠크루저에 대해 스턴드라이브(AQ 아쿠아매틱)와 듀오프롭(Duoprop)을 제공한다.[5]
  1. IPS : 선체 하부에 개별적으로 조종 가능한 포드(드라이브 레그)를 갖춘 근대적인 인보드 시스템. 돋보이는 퍼포먼스, 쾌적성, 핸들링 그리고 입항 도킹 조작을 쉽게 할 수 있는 조이스틱 등 독자적인 기능을 갖추고 있다.
  2. 인보드 샤프트 : 1개의 프로펠러를 구동하는 스트레이트 샤프트가 장착된 기어 박스가 이용되어 조종용 분리 러더를 사용한다. 이전부터 있었던 시스템이다.
  3. 스턴 드라이브 : 1959년에 도입했으며 인보드의 내구성과 좋은 조종성을 겸비하고 있다. 효율을 높인 것으로, 강한 가속, 높은 최고속, 저연비가 강점이다.
IPS
인보드
스탠드
  • 커맨드 링크 : 변화하는 상황을 조선자에게 정확하게 전하는 시스템이다. 미터, 배선, 센서류를 디지털 통신 기술에 의해서 직접 링크 시키는 것으로, 엔진 정보(엔진의 항주 상태, 각종 경고나 유지보수 메세지등)를 미터에 표시한다. 또한 프로피셔맨의 의견을 수렴하여 사용자시점에서 사용편리성을 구현한 최신 다기능 틸러핸들, 큰 추진력을 만들어내는 프로펠러, 업무정에서 스포츠보트까지 거의 모든 보트에 대응 가능한 리모트 컨트롤러, 정확하고 눈에 잘 띄는 미터 등을 갖추고 있다.[6]
  • 헬름 마스터 : 스웨덴의 볼보 펜타(Volvo Penta)사와 공동 개발한, 선외기용 조선 제어 시스템으로, 일본에서 처음으로 사용했다. 스티어링이나 시프트 조작, 스로틀 개도 등, 선외기의 전자 제어가 실현되는 것과 동시에, 조이스틱 모드에서는 레버 1개로 횡방향의 이동이나 360도 회전을 실시할 수 있으므로, 이안·착안시나 협수로, 마리나 안 등 좁은 스페이스의 조선이 용이하다. GPS 위치 정보를 활용하는 정점 유지 시스템 "Set PointTM"을 통해 자선 위치와 선수 방위를 유지할 수 있다.[7]

주요 제품

오토바이 및 스쿠터

트리시티155
NMAX155
YZF-R1
이비노(E-Vino)
  • 트리시티155 : :배기량 155cc급 트리시티이다. 형식명은 MW150A다. 일본내 발매를 시작으로 유럽에서 2016년 9월에 발매했다. 일본 국내에서는 2017년 1월 20일부터 판매되고 있다.[8] 도로운송차량법에서는 '측차 부착 오토바이'로 취급해 검사 대상외 경차가 된다. 운전을 하려면 보통 자동이륜차 운전면허(AT 한정) 이상의 운전면허가 필요하다. 도로교통법에서는 특정자동이륜차가 되기 때문에 고속자동차 국도의 법정 최고속도는 삼륜차에 적용되는 80km/h가 아니라 이륜차에 적용되는 100km/h로 주행할 수 있다. 엔진은 NMAX155와 같은 VVA(가변 밸브 기구) 부착 BLUECORE 엔진을 탑재해, 트리스티 125와 비교해 차체도 엔진에 맞추어 개량되어 후륜은 사이즈 업 되었다. ABS는 전차량 표준으로 장착되어 있으며 별도 구조로 파킹 브레이크도 추가 장착되어 있다. 헤드 라이트는 LED가 되었다.[9][10]
  • NMAX155 : 스쿠터의 MAX시리즈는 톱클래스의 TMAX, 미들클래스의 XMAX·SMAX에 이은 글로벌 차종으로 개발되어 2015년 1월에 생산국인 인도네시아의 현지사양으로서 155cc판이 발표되었다.[11] 같은해 10월의 도쿄 모터쇼에서는 125 cc판도 발표되고 있다.[12] 프레임에 대해 야마하는 백본이라 칭하고 있지만 센터 터널 안은 더블 크래들 구조로 되어 있어 매우 강성이 높다. 또한 앞뒤 바퀴가 모두 13인치 알루미늄 휠 유압 디스크 브레이크(ABS 포함)로 되어 있어 MAX 시리즈라는 이름에 걸맞지 않은 높은 와인딩 성능과 직진 안정성을 자랑한다. 등화류는 헤드라이트와 테일에 LED를 적용했으며 헤드라이트는 양 끝에 배치한 로우빔 2등에 중심부의 하이빔 1등을 접목한 3등식이다.[13]
  • YZF-R1 : 1998년에, 혼다·CBR900RR의 대항 차종이 되는 슈퍼 스포츠 모델로서 발매되었다. 엔진과 프레임은 FZR1000이나 YZF1000R 썬더에이스와 차별화하기 위해 완전히 새로운 설계로 개발돼 FZR1000 이후 야마하의 리터 모델로 오랜만에 도립 프론트 포크를 사용했다. 중형차 수준의 차량 무게에 당시 최고급 엔진 출력, 예각적인 디자인이 화제가 되면서 슈퍼스포츠 붐의 불씨를 지폈다. 덧붙여 이 모델의 등장으로, 지금까지 슈퍼 스포츠 머신(이하 SS로 생략)으로서의 금자탑인 CBR900RR 시리즈도 대폭적인 개량이 요구되게 되어, 카와사키에게서는 ZX-9R가 스포츠 투어러에서 SS로 개량되어 또 초대 GSX-R로 충격을 준 스즈키에게서는, GSX-R750의 보아업판인, GSX-R1000이 탄생하게 되어, 각 회사를 자극해, 그 뒤를 잇는 SS전국시대로 돌입해 가게 된다.
  • 이비노 (E-Vino) : 2015년 8월 20일에 발매된 전동 스쿠터로, 일본에서는 원동기 부착 자전거가 된다.[14] 차체는 비노의 것을 차용하고 있지만, 메트인에 해당하는 부분을 배터리를 2개 탑재할 수 있는 공간으로 만들고, 후륜좌측의 구동부에 정격출력 580W의 모터를 탑재했다. 덧붙여 통상의 탑재 배터리는 1개만으로, 2개째의 스페어 배터리도 탑재할 수 있지만 옵션으로 발매되고 있다. 주행 모드는 두 종류를 설정할 수 있지만, 비탈길 등에 대응하기 위해 일시적으로 출력을 올리는 '부스트'기능 전용의 스위치도 장착되어 있다. 제조는 비노와 같이 대만 산엽기차공업에서 담당하고 있다. TV 도쿄의 여행 버라이어티 프로그램 '데가와 테츠로의 충전시켜 주실수 있나요?'는 제3탄(2015년 12월 30일 방송) 이후, 이비노를 촬영에 사용하고 있다.[15]

무인 헬리콥터

R-50
RMAX
페이저(FAZER)
  • R-50 : 1980년에 농림 수산성의 외곽 단체인 농림 수산 항공 협회에서는 농약 살포 작업의 생력화를 목적으로 원격 조작이 가능한 미 해군의 함재 무인 대잠 헬리콥터인 QH-50 DASH를 참고로 이중 반전 로터식 무선 조종 헬리콥터인 원격 유도식 소형 비행 살포 장치의 개발에 착수했다 엔진 제공을 계기로 하여 야마하모터가 개발에 참가하여 진행되었다. 1983년 재설계를 시작해 1984년 이중반전로터식 RCASS 1호기가 완성됐으나 안정성과 실용성이 부족했다.[16] 1986년에 개발이 종료되고 1987년에 RCASS 2호기가 첫 비행을 했다. 개발 기간 중에 1호기와 2호기가 제조되었다. 이중반전로터식으로의 개발이 난항을 겪고 있어 1985년부터 병행해 취미용 무선조종 헬리콥터 개발로 실적이 있던 히로보가 계획에 참가해 전통적인 테일로터를 장비한 형식으로 변경해 개발이 진행되어 1987년에 R-50가 완성되었다.[17]
  • RMAX : 그동안 농업에 사용되던 R-50의 엔진이 강화되고 자세제어 장치가 개량됐다. 엔진은 R-50에선 98cc였으나 246cc로 바뀌면서 배기량 확대로 고출력화됐고 적재능력은 20kg에서 30kg으로 50% 향상됐다. 비행시간은 30분에서 60분이 됐다.[18]2003년 3월 RMAX(L15)의 각 부분을 더욱 숙성시켜 새롭게 진화한 YACS에 고정밀도 GPS를 이용해 자동비행형 RMAX로 기른 노하우를 융합시킨 'YACS-G'를 탑재한 농업용 무인 헬리콥터 'RMAX Type IIG'를 출시했다. 송신기의 조작 스틱을 중립 위치에 되돌리면 기체 속도에 브레이크가 더해져, 호버링 상태가 되는 기능을 추가했고, 또 송신기의 스틱을 일정 위치에서 보관 유지하면 속도가 일정하게 되는 기능을 개발했다. [19]
  • 페이저(FAZER) : 2013년 11월, 고출력·조작성·안전성 향상의 대기연료 분사(FI) 방식을 채택하여 시동성 향상과 저연비를 실현하고 알기 쉬운 경고 램프 표시를 사용한 친환경 무인 헬리콥터이다.[20] 지금까지 농업에서 사용되어 온 RMAX의 엔진이 강화되어 자세제어장치가 개량되었다. 탄소섬유 강화 플라스틱을 사용하여 기체 구조가 가벼워졌다. 엔진은 RMAX에서는 2 사이클이었지만, 4 사이클이 되고, 연료 분사 장치가 갖춰져 배기량의 확대와 함께 고출력화 되었다. RMAX보다 25% 출력이 향상되어 20% 저연비화, 적재능력은 16kg에서 24kg로 50% 향상되었다.[21][20]
PAS

전기자전거

  • PAS : 1993년에 출시되었다. 당초는 모터가 크고, 배터리가 납축전지였기 때문에 주행 거리는 약 20 km인 성능이었지만, 새로운 이동수단으로서 동업 타사의 혼다공업이나 타업종인 전기 메이커의 산요 전기(현재의 파나소닉)등의 참여도 요구했다. 덧붙여 브리지스톤 사이클이나 미야타 사이클등의 자전거 메이커도 판매를 실시하고 있지만, 양 회사가 PAS의 기획 단계부터 차체의 개발·제조 등에 깊게 관여하고 있고 OEM 공급의 관계에 있었다. 모델 변경을 반복할 때마다 모터의 소형화나 리튬 이온 배터리 사용으로 경량화되어 항속 거리는 증대했다. 2010년대에는 어시스트 기능과 함께 100 km이상 주행 가능한 기종도 판매되고 있다. 또, 삼륜차나 3인승(어린이 동승가능) 사양등의 선택지도 증가하고 있다. 스포츠모델의 개발·판매도 이뤄지고 있으며, 2000년 시드니올림픽에서는 케이린경기 선도차에 특별사양차(케이린패스)가 선택되었다.[22]

기타

  • 해양제품 : 보트, 요트, 선외기, 일본선, 마린젯, 마린디젤, 어선 및 업무정으로 분류된다. 전 세계 생산 수가 불분명하여 확정적이지는 않지만, 선외기 분야에서 아마 이 회사는 세계 제일의 점유율을 가지고 있을 것으로 예상된다, 많은 나라에서도 선외기를 야마하라고 할 정도로 대명사적인 존재이다.[23]
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    • 발전기 : 야마하의 발전기는 크게 나누어 '인버터', 'FW', '스탠다드'의 3가지 타입이 라인업 되어있으며, 각각 특성이 다르다. 사용 상황에 맞는 유형을 선택할 수 있다. 우선 스탠다드 방식은 심플 구조를 사용해, 가격이 싸고 고출력인 것이 특징이다. 그리고 인버터 방식은 마이크로 컴퓨터가 내장된 PC 등의 정밀기기에서도 안심하고 사용할 수 있는 양질의 전기를 만들 수 있어 저연비이면서 컴팩트하다. FW 방식은 인버터와 스탠다드 양쪽특성의 중간을 가진 발전기를 말한다. 표준 방식보다 양질의 전기를 만들 수 있으며 인버터 방식보다 가격이 저렴하다.[24]

    • 인버터 형식 발전기

    • FW 형식 발전기

    • 스탠다드 형식 발전기

      • 이외에 야마하모터는 스노우모빌, 제설기, 휠체어, 카트, ATV, 전자부품 관련기기, 산업용 로봇, 수영 시설, 부양식 부두, 범용엔진, 골프카 등을 제조 및 생산하고 있다.

      최근 현황

      전기 모터

      개발중인 전동 모터 유닛(35kW)

      2020년 2월 4일 야마하모터㈜는 알파 로메오와 함께 전기모터를 테스트 있다고 하며, 프로토타입에 대한 테스트 영상을 공개했다. 4륜차를 포함한 모빌리티 업계 최고 클래스의 출력 밀도를 실현한 전동 모터 유닛의 시범 제작 개발 수탁을 개시한다고 밝혔다. 이 전동 모터 유닛은, 야마하가 지금까지의 엔진 개발로 기른 기술에 의해, 야마하다운 이모셔널한 파워 유닛의 창조를 목표로 하여 개발했으며 엔진 개발로 기른 주조 기술과 가공 기술, 고효율 세그먼트 컨덕터의 채택 등으로 콤팩트하면서도 높은 출력을 실현한다고 알렸다. 테스트 차량은 알파로메오 4C 로 보이는데, 테스트하는 전기모터는 270마력짜리 전기모터로, 고효율 도체를 사용했으며, 합금주조 기술을 통해 가벼우면서도 작은 사이즈의 전기모터를 만들 수 있으며, 35kW 에서 200kW 급의 다양한 전기모터를 OEM 방식으로도 만들어 줄 수 있다고 한다. 또, 모터사이클을 시작으로 하는 각종 제품군에 유연하게 대응해 온 생산기술을 살려, 단기간에 고객의 수요에 따른 시작 개발이 가능하다고 한다. 이번 시범 개발 수탁은, 야마하 외에의 시범 제작 유닛 제공을 통한, 시장수요의 발굴이 목적이라고 전했다. 앞서 야마하모터는 2018년 12월 11일에 "ART for Human Possibilities"를 기치로 하는 2030년 장기 비전을 발표하였다. 이번 대처는, 그 중의 하나인 '모빌리티의 변혁(Transforming Mobility)'을 목표로 하는 활동의 일환이라고 말했다. 모터 방식은 매입형 영구자석 동기 모터(IPMSM)이다.[25][26]

      EV 스포츠카

      EV 스포츠카 유출사진

      야마하가 현재 개발하고 있을 가능성이 있다는 2도어 EV 쿠페의 특허 사진이 유출되었다. 야마하는 2013년에 모티프 (MOTIV), 2015년의 도쿄 모터쇼에서 스포츠카 '스포츠·라이드·컨셉'을 발표했다. 맥클라렌 F1을 다룬 고든·말레이씨에 의해 설계된 카본 파이버를 사용한 보디와 무게 800킬로 이하라고 하는 라이트 웨이트 스포츠카였다. 당초 시판화를 목표로 하고 있었지만, 2019년에 정식으로 발매가 중지되었다. 그러나, 시판화를 향한 새로운 스포츠카 계획이 진행되고 있던 것 같다. 최대의 주목은 폐쇄된 프론트 그릴과 엑조스트 시스템의 결여로, 풀 EV 모델일 가능성이 높다. 야마하모터는 2월에 200 kW(274ps)의 전기 모터를 발표하고 있어서 사용될 가능성도 있을 것 같다. 특허 사진에서는, 심플한 헤드 라이트, 도어 후부에 에어 인테크를 갖추는 것 외에 둥근 눈의 LED 테일 라이트를 파악할 수 있다.「스포츠·라이드·컨셉」 정도의 임펙트를 가하고 있는 느낌이다. 하지만, 반대로 말하면 시판화를 꽤 의식한, 현실적 디자인이라고도 말할 수 있을 것 같고, 드디어 발매가 실현될지도 모른다.[27]

      모회사

      야마하

      야마하㈜는, 악기와 반도체, 음향 기기(오디오·비주얼), 스포츠 용품, 자동차 부품, 네트워크 기기의 제조 발매를 하는 일본의 회사이다. 메이지 시대에 창업한 이래의 사업인 피아노 제조를 시작으로 하는 전통적인 악기 사업에서는 일본 톱 브랜드이다. 피아노 생산량은 세계 시장 점유율 1위이다. 악기는 기계적인 면에서 좋은 품질 때문에 해외에서 매우 지명도 있는 브랜드가 되었다. 1897년에 일본 악기 제조 주식회사(닛라·니치카쿠)로서 발족해, 야마하·YAMAHA의 브랜드명으로 확장했다. 창업 90주년이 되는 1987년에 회사명을 야마하 주식회사로 변경했다. 1960년대부터 엘렉톤, 전자피아노 등 전자악기를 개발 제조하고 있으며, 전자음원을 개발하고 MIDI 등의 규격으로 유일한 제조사가 되는 등의 높은 기술력을 가지고 있다. 이러한 전자 기기의 개발로부터 얻은 기술력을 살려, 반도체 등의 전자 부품, 라우터 등의 네트워크 기기, 오디오 기기등의 제조를 실시하는 AV·IT사업으로도 알려져있다. 이러한 악기 제조에서 파생된 사업으로 피아노 목공 가공, 도장 등의 노하우를 살려 고급차용 목공 패널 제조 등의 자동차 부품 사업을 시작했다. 한편, 악기·음악 보급을 목적으로 한 음악교실과 악보·악곡 데이터류의 출판·다운로드 판매, 아티스트의 발굴과 그에 부수하는 음악출판 등의 음악관련 사업, 생활에 채색을 부여하는 사업으로 구성된 리조트 시설 등의 레크리에이션 사업, 골프·스포츠 용품 사업 등을 본사 및 관련 회사에서 시행하고 있다. 전자피아노에서 세계시장 점유율 50%로 압도적인 경쟁력을 자랑하며, 관악기에서도 세계시장 점유율 30%를 차지한다. 2017년 11월 7일에 야마하모터와 야마하는 산업용 로봇의 원격관리 시스템 패키지를 공동 개발해 2018년도 내 발매를 목표로 한다고 발표하고, 야마하모터는 팩토리 오토메이션의 IoT 비즈니스에 본격적으로 참가한다. 이륜차 제조 대기업의 야마하모터는 1955년에 이륜 제조 부문이 독립하여 설립했다. 2017년 시점에는 브랜드명을 공통으로 하는 관련 회사이다.[28]

      야마하와 야마하모터스의 로고타입에 차이가 있다. 알기 쉬운 것은'M'자로, 한가운데의 V의 부분이 바닥까지 완전히 내려간 것이 야마하모터, 약간 떠 있는 것이 야마하다. 미묘한 차이로서는, 각 문자의 알파벳의 형태가 완전하게 좌우 대칭인 것이 야마하모터스, 극히 미묘하게 좌우 비대칭인 것이 야마하이다. 소리 굽쇠 손잡이가 원에 덮여, 마크 전체에 입체감이 있는 것이 야마하모터, 소리굽쇠의 손잡이가 주위의 원보다 안쪽으로 들어가 있는 것이 야마하이다. 이 차이점으로 어느 쪽이 참가하고 있는 분야인지 몰라도 어느 쪽의 제품인지를 분별하는 것이 가능하다.

      다른 점 야마하㈜ 야마하모터㈜
      로고 야마하 글자.png 야마하모터스.png
      소리 굽쇠 마크 소리굽쇠의 바깥쪽 원의 테두리가 없음 소리굽쇠의 바깥쪽 원의 테두리가 있음
      특징 M의 가운데 부분이 바닥에 닿지 않음 M의 가운데 부분이 바닥에 닿음
      각 알파벳이 미세하게 좌우비대칭 각 알파벳이 정확한 좌우대칭
      색 짙은 보라 빨강

      동영상

      각주

      1. ↑ 야마하모터 기업 공식 홈페이지- https://global.yamaha-motor.com/jp/ir/data/region/
      2. ↑ 〈ヤマハ発　１４００億円を成長分野に　四輪参入は凍結〉, 《산케이비즈》, 2018-12-11
      3. ↑ ヤマハヒストリー - https://global.yamaha-motor.com/jp/profile/history/timeline/
      4. ↑ 川上源一 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E4%B8%8A%E6%BA%90%E4%B8%80
      5. ↑ 야마하모터 선도 이노베이터 - https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/lineup/diesel/technology/
      6. ↑ 야마하모터 커맨드링크 - https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/lineup/boat/commandlink/
      7. ↑ 야마하모터 헬름마스터 - https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/lineup/boat/helmmaster/
      8. ↑ 〈[https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2016/0523/tricity155.html 成長戦略“ひろがるモビリティの世界”を推進するLMWの第2弾　“BLUE CORE”エンジン搭載「TRICITY 155」欧州で発売 ]〉, 《야마하모터 공식 뉴스》, 2016-05-23
      9. ↑ 〈高速道路も走行可能 走りのフィールドを広げるLMW第2弾　「TRICITY 155 ABS」新発売〉, 《야마하모터 공식 뉴스》, 2016-11-24
      10. ↑ ヤマハ・トリシティ 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BB%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%B7%E3%83%86%E3%82%A3
      11. ↑ 〈新開発の水冷BLUE COREエンジンを搭載したグローバルモデル　インドネシア発スポーティスクーター「NMAX」発売〉, 《야마하모터 공식 뉴스》, 2015-01-26
      12. ↑ 〈第44回東京モーターショー2015 ヤマハブース概要〉, 《야마하모터 공식 뉴스》, 2015-10-28
      13. ↑ ヤマハ・NMAX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBNMAX
      14. ↑ 〈レトロポップでお洒落なスクーター「Vino」がEVで登場　エレクトリックコミューター第4弾「E-Vino」（原付一種）新発売〉, 《야마하모터 공식 뉴스》, 2015-07-29
      15. ↑ ヤマハ・ビーノ 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BB%E3%83%93%E3%83%BC%E3%83%8E
      16. ↑ プロジェクトX〜挑戦者たち〜の放送一覧 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%97%E3%83%AD%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%82%AF%E3%83%88X%E3%80%9C%E6%8C%91%E6%88%A6%E8%80%85%E3%81%9F%E3%81%A1%E3%80%9C%E3%81%AE%E6%94%BE%E9%80%81%E4%B8%80%E8%A6%A7#2005%E5%B9%B4
      17. ↑ R-50 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/R-50
      18. ↑ RMAX 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/RMAX
      19. ↑ 야마하 공식 홈페이지 RMAX - https://www.yamaha-motor.co.jp/ums/heli/history/rmax-t2g.html
      20. ↑ 20.0 20.1 야마하 공식 홈페이지 페이저 - https://www.yamaha-motor.co.jp/ums/heli/history/fazer.html
      21. ↑ FAZER 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/FAZER
      22. ↑ ヤマハ・PAS 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E3%83%BBPAS
      23. ↑ ヤマハ発動機の製品一覧 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F%E7%99%BA%E5%8B%95%E6%A9%9F%E3%81%AE%E8%A3%BD%E5%93%81%E4%B8%80%E8%A6%A7
      24. ↑ 야마하모터 공식 홈페이지 - https://www.yamaha-motor.co.jp/
      25. ↑ 〈出力密度に優れた高性能モーターを短期間で提供可能 EV向け電動モーターユニットの試作開発受託を開始〉, 《야마하 공식 뉴스》, 2020-02-04
      26. ↑ 〈야마하(YAMAHA), 고성능 전기차 모터를 만든다〉, 《이브이포스트》, 2020-02-13
      27. ↑ 〈ヤマハがついにEVスポーツカーを開発!? 特許画像が流出、市販化は〉, 《레스폰스》, 2020-05-03
      28. ↑ ヤマハ 위키백과 - https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A4%E3%83%9E%E3%83%8F

      참고자료

      같이 보기


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