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(연도별 주요사건)
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* 2014년 : 모터사이클 역사상 획기적인 섀시 방식인 에어클리너 박스에 엔진과 탑브릿지, 스윙암 등이 체결되는 모노코크 프레임을 도입하였다.
 
* 2014년 : 모터사이클 역사상 획기적인 섀시 방식인 에어클리너 박스에 엔진과 탑브릿지, 스윙암 등이 체결되는 모노코크 프레임을 도입하였다.
 
* 2017년 : 폭스바겐 디젤 게이트의 여파로 매각될 위기에 처하였지만 현지 노동자들의 극렬 반발로 무산되었다.<ref>마컨, 〈[https://blog.naver.com/cronus_/221232524710 모터싸이클(오토바이)제조사 별 설립연도 역사]〉, 《네이버 블로그》, 2018-03-19</ref>
 
* 2017년 : 폭스바겐 디젤 게이트의 여파로 매각될 위기에 처하였지만 현지 노동자들의 극렬 반발로 무산되었다.<ref>마컨, 〈[https://blog.naver.com/cronus_/221232524710 모터싸이클(오토바이)제조사 별 설립연도 역사]〉, 《네이버 블로그》, 2018-03-19</ref>
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2020년 10월 30일 (금) 14:50 판

두카티(Ducati)
두카티(Ducati)
폭스바겐(Volkswagen)
아우디(Audi)

두카티(Ducati Motor Holding S.p.A.)는 이탈리아 볼로냐(Bologna)에 본사를 두고 있는 고성능 모터사이클 및 스포츠 바이크 제조업체다. 경주용과 상업용 모터사이클 모두를 제작하며 2012년 4월 폭스바겐 그룹의 자회사 아우디에 의해 합병되었으며 생산 조립은 이탈리아와 태국에서 하고 있다.

개요

두카티는 1926년 안토니오 두카티(Antonio Ducati)와 그의 세 아들 아드리아노 두카티(Adriano Ducati), 마르첼로 두카티(Marcello Ducati), 브루노 두카티(Bruno Ducati)가 설립한 전기부품 제조 회사였으나 1946년 자전거에 장착할 수 있는 소형 엔진을 개발하면서 모터사이클 제조를 시작하였으며 1953년에는 모터사이클 사업부를 완전히 분리하여 두카티 메카니카를 설립하였다. 두카티라는 이름은 공동 설립자인 안토니오 두카티와 그의 세 아들의 성인 두카티(Ducati)에서 따왔다.

두카티는 어떤 모터사이클을 제조하건 최상의 스포츠성을 추구하며 스포츠성을 구현하는 데 있어 절대 타협이란 없으며 타협하지 않은 그 기술들로 레이스에서 막강한 위력을 발휘하고 있다. 원래 이탈리아 시절의 두카티는 연간 생산량이 3만 대 남짓한 소규모 수제 메이커였으나 폭스바겐 산하로 넘어간 이후 대량 양산체계를 도입하며 그 덕분에 품질이나 부품 수급이 많이 안정화되고 연간 생산량이 두 배 이상 늘어나 7만 대 가까운 생산량을 달성했으며 동남아 시장 공략을 위하여 태국 현지 공장에서 몬스터, 스크램블러, 파니갈레 등 생산으로 최근 동남아 시장에서의 성장률도 기록적으로 상승하고 있다. 두카티는 특유의 뛰어난 디자인과 색감으로 전 세계적으로 팬이 상당히 많은 회사이다.

대한민국에서는 두카티 코리아가 공식 수입원의 자격으로 두카티의 모터사이클을 판매하고 있으며 서울, 부산, 대구, 분당 등 4곳에서 직영 지점을 운영 중이다.

역사

전자부품 발전

1922년 이탈리아에서 물리학을 전공한 열아홉 살의 아드리아노 두카티는 당시 새롭게 떠오르던 라디오 산업에 관심을 갖던 중 1924년 볼로냐에 위치한 자신의 집에서 미국까지 송 · 수신이 가능한 단파 무선 라디오 장치를 개발해 특허를 받았다. 이 특허 기술로 볼로냐 투자자들의 투자를 받아 안토니오 두카티와 그의 세 아들 아드리아노 두카티, 마르첼로 두카티는 특허받은 두카티의 라디오 기술 회사라는 뜻인 소시에타 사이언티피카 라디오 브레베티 두카티(Società Scientifica Radio Brevetti Ducati)를 설립하였으며 약칭으로 브루노 두카티(Bruno Ducati)라고 부른다. 창업 이후 두카티가 제작한 첫 번째 제품은 라디오 장비에 사용되는 마넨스(Manens)라는 콘덴서(Condenser)였으며 진공관과 컴포넌트(Component) 등 각종 라디오 부품들을 제작해 업계에서 주목을 받았고 경영은 안토니오 두카티의 세 아들 위주로 이루어졌는데 아드리아노 두카티는 제작과 연구를 총괄했고 마르첼로 두카티는 인사를 담당했고 브루노 두카티는 회계 및 관리를 맡았다. 두카티는 라디오 부품뿐만 아니라 카메라, 렌즈, 현금 수납기, 전기면도기 그리고 정밀 기계까지 사업 분야를 확장하면서 1930년대에는 볼로냐에서 가장 큰 제조사로 성장했으며 직원 수가 5천 명에 이를 정도였다. 라디오 부품 제조 회사로 시작해 전자기기 제조 회사로 급성장한 두카티는 제2차 세계대전의 발발로 큰 위기를 맞았고 1944년 보르고 파니갈레 공장은 연합군의 폭격으로 완전히 잿더미로 변해버렸고 1945년 중반까지 모든 생산이 중단되었으며 제2차 세계대전이 끝나던 1945년 말 두카티는 부분적으로 공장을 복구하기 시작했다.

모터사이클 제조

제2차 세계대전으로 철도와 도로가 대부분 파괴된 상황에서 이탈리아 국민들은 저렴하고 편리한 개인 이동 수단을 필요로 했고 그 대안으로 알맞은 것이 바로 자전거였다. 따라서 두카티 형제들은 자전거에 장착할 수 있는 소형 엔진을 개발했다. 1946년 9월, 두카티는 48cc 소형 엔진을 장착한 자전거 쿠치올로(Cucciolo, 이탈리아어로 ‘강아지’라는 뜻)를 출시했다. 1948년 두카티 일가는 모터사이클 기계 사업 분야에서 확고한 지위를 쌓으며 전쟁으로 인한 피해 규모가 워낙 방대하여 회사 운영이 점점 쉽지 않아지자 결국 두카티 일가는 회사를 이탈리아 주정부에 양도했다. 자전거에 비해 훨씬 빠르고 편리한 쿠치올로는 1950년까지 4년 동안 전 세계에 20만 대 이상 판매하는 기록을 세웠다. 이를 계기로 두카티는 1953년에 회사를 모터사이클 사업부를 담당하는 두카티 메카니카(Ducati Meccanica)와 전자기기 제조를 담당하는 두카티 일렉트로니카(Ducati Elettronica)로 분리해 본격적으로 모터사이클 분야에 진출했다. 두카티 메카니카가 현재 두카티(Ducati Motor Holding S.P.A.)의 전신이며 두카티 브랜드의 시작이다. 1956년에 출시한 데스모드로믹 밸브(Desmodromic Valve)가 적용된 대표적인 엔진들을 바탕으로 영국의 가디언지로부터 모터사이클 계의 페라리라는 평가를 받았다.

연도별 주요사건

  • 1924년 : 단파 무선 라디오 장치 특허를 닫았다.
  • 1926년 : 브루노 두카티는 회사를 설립하였다.
  • 1930년 : 볼로냐에서 가장 큰 제조사로 성장했다.
  • 1935년 : 볼로냐의 보르고 파니갈레(Borgo Panigale)에 기술 센터와 현대적인 공장을 건설하기 시작하고 런던, 파리, 뉴욕, 시드니 등지에 지사와 사무소를 설립하였다.
  • 1944년 : 보르고 파니갈레 공장은 연합군의 폭격으로 완전히 잿더미로 변해버렸다.
  • 1945년 : 두카티는 부분적으로 공장을 복구하기 시작하였다.
  • 1946년 : 48cc 소형 엔진을 장착한 자전거 쿠치올로를 출시하였다.
  • 1948년 : 전쟁으로 인한 피해 규모가 방대하여 회사 운영이 쉽지 않아 회사를 이탈리아 주정부에 양도했다.
  • 1953년 : 모터사이클 사업부를 담당하는 두카티 메카니카와 전자기기 제조를 담당하는 두카티 일렉트로니카로 분리하였다.
  • 1954년 : 체카토 모터사이클(Ceccato Motorcycles)과 몬디알(Mondial) 대회에 두카티 엔진이 달린 모터사이클을 출전하였고 실력을 인정받고 있던 유능한 엔진 디자이너 파비오 타글리오니(Fabio Taglioni)를 전격 영입하기로 하였다.
  • 1956년 : 데스모드로믹 밸브(Desmodromic Valve) 엔진을 출시하였다.
  • 1968년 : 두카티의 첫 데스모드로믹 밸브 시스템을 장착한 마크 3D(Mark 3D)를 출시하였다.
  • 1971년 : 높은 배기량의 트윈 엔진인 500 GP를 출시하였으며 최초의 L 트윈 스트리트 모델인 GT750을 출시하였다.
  • 1973년 : 데스모드로믹 밸브의 750cc L 트윈 엔진을 장착한 슈퍼 스포츠 750(Super Sport 750)을 출시하였다.
  • 1977년 : 스포츠 모터사이클의 전설인 슈퍼 스포츠 900(900SS)을 출시하였다.
  • 1978년 : 벨트(Belt)로 구동되는 판타(Pantah) 엔진을 출시하였다.
  • 1985년 : 두카티는 카지바 그룹(Cagiva Group)에 인수되었다.
  • 1986년 : 풀 카울링(Full Cowling)과 크래들 프레임(Cradle Frame) 등을 탑재한 신모델인 파소(Paso)를 출시하였다.
  • 1993년 : 두카티 총 판매량의 절반을 담당하는 두카티 몬스터(Monser) 시리즈를 발표하였다.
  • 1994년 : 두카티 916을 출시하였다.
  • 1996년 : 두카티는 미국의 사모펀드인 텍사스 퍼시픽 그룹(Texas Pacific Group, TPG)에 인수되었다.
  • 2005년 : 이탈리아의 유명한 사모펀드 Investindustrial Holdings SpA가 두카티를 인수하였다.
  • 2007년 : 일본 모테기 서킷(Motegi Circuit)에서 MotoGP 첫 챔피언 타이틀을 따냈다.
  • 2012년 : 두카티는 폭스바겐 그룹 산하의 아우디 AG의 자회사로 인수되어 아우디, 람보르기니, 포르셰 등에 이어 폭스바겐의 11번째 브랜드가 되었다.[1]
  • 2014년 : 모터사이클 역사상 획기적인 섀시 방식인 에어클리너 박스에 엔진과 탑브릿지, 스윙암 등이 체결되는 모노코크 프레임을 도입하였다.
  • 2017년 : 폭스바겐 디젤 게이트의 여파로 매각될 위기에 처하였지만 현지 노동자들의 극렬 반발로 무산되었다.[2]

기술

모델

각주

  1. 두카티〉, 《네이버 지식백과》
  2. 마컨, 〈모터싸이클(오토바이)제조사 별 설립연도 역사〉, 《네이버 블로그》, 2018-03-19

참고자료

같이 보기


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