의견.png

"이치제팡"의 두 판 사이의 차이

위키원
이동: 둘러보기, 검색
잔글 (→‎개요)
잔글 (→‎J7)
182번째 줄: 182번째 줄:
 
===J7===
 
===J7===
 
[[파일:FAW J7.jpg|썸네일|300픽셀|'''FAW J7''' - 제팡 7세대]]
 
[[파일:FAW J7.jpg|썸네일|300픽셀|'''FAW J7''' - 제팡 7세대]]
−
J7은 2018년 4월에 창춘에서 출하한 제팡브랜드 7세대 제품이며 중형트럭 럭셔리 차종이다.   
+
J7은 이치제팡이 2018년 10월 27일에 상하이 오토전시센터(Shanghai Automobile Exhibition Center)에서 출시를 발표<ref> 杨立坤, 〈[http://www.faw.com.cn/fawcn/373694/373706/2022853/index.html 一汽解放发布全新品牌战略 解放J7正式上市]〉, 《中国一汽》, 2018-10-29</ref>한 제팡브랜드 7세대 제품이며 high-end 사용자들을 대상한 럭셔리 헤비 듀티 트럭이다. 현 시대 자동차산업의 모빌리티와 스마트화로 발전해나가는 흐름에 맞춘다는 취지로 개발하였다.
 +
   
 +
J7의 파워트레인부 엔진은 우시디젤엔진의 6기통 12.52L 550마력 커먼레일 엔진 CA6DM3-55E52을 탑재하고 변속기는 ZF 12속 AMT 12TX2621TD를 탑재하였으며 전장부에는 자주 개발한 VCU(vehicle control unit), VCU에 기반한 연료관리, 모빌리티 시스템을 설치하였다.<ref>解放e家, 〈[http://www.bjcv.com/show-8-3020-1 解放J7诞生记 | 以智能化为J7护航]〉, 《卓众商用车》, 2018-11-22</ref><ref>班兮语, 〈[https://www.168trucker.com/article/10289.html 国产高端卡车巅峰之作，解放J7能否赶超进口重卡？]〉, 《卡车e族》, 2020-06-19</ref>
 +
 
 +
출시가격은 43.5만 위안이며 옵션으로 제공하는 자동변속기, 리타더(retarder)등을 설치할 경우는 50만 위안을 초과한다.
  
  

2020년 12월 7일 (월) 16:25 판

이치제팡(一汽解放汽车有限公司, FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.)는 중국의 중대형 트럭과 버스제조사이며 원 제일자동차공장(第一汽车制造厂) 트럭사업과 기술센터를 기반으로 구축되었다. 중국에서 가장 큰 트럭 제조사이다. 2003년 1월 18일에 설립되었으며 지린성 창춘에 본부를 두고 있다. 대표이사는 후한지에(胡汉杰, hú hàn jié)가 맡고 있다.[1][2]

개요

주요인물

후한지에

후한지에(胡汉杰) 이치제팡 이사장/공산당위원회서기

후한지에는 이치제팡자동차유한공사의 공산당위원회서기이고 이사장이다.

1964년에 출생하였으며 경영학 석사학위와 책임연구원 자격을 소지하고 있다.

대학교를 졸업하고 이치인테리어트림공장(一汽内饰件厂) 에 입사하여 선후로 기술엔지니어, 검사과 과장, 부공장장 등 직무를 맡았으며 그 뒤 미국 Tower Automotive와 이치합자기업 창춘타오진환자동차부품(长春塔奥金环汽车制品, Changchun Taao Jinhuan Automotive Products)에서 부총괄매니저, 총괄매니저를 맡았다.

2002년에 이치차체공장(一汽车身厂) 총괄매니저를 맡았고 2004년에 이치완성차조립공장(一汽总装厂) 총괄매니저를 맡았다. 2년뒤에 차체공장과 완성차조립공장이 합병하여 이치트럭공장(一汽卡车厂)을 형성하면서 트럭공장 총괄매니저로 되었으며 2009년에 이치지린자동차지사(一汽吉林汽车) 공산당위원회 서기와 총괄매니저로 파견 받아 5년간 역할하다가 2014년 2월에 이치폭스바겐 부총괄매니저 겸 이치폭스바겐판매회사 총괄매니저로 임직하였다. 2015년 7월에 이치제팡 공산당위원회서기 겸 상임부총괄을 맡았으며 2016년에 공산당위원회 서기 겸 이치제팡 총괄, 이치제팡 이사장을 맡았다.

2020년 4월에 이치승용차와 이치제팡이 통합되어 이치제팡그룹주식유한회사(一汽解放集团股份有限公司)를 설립하면서 후한지에는 이치제팡그룹의 이사장으로 되었다.[3][4][5]

주치신

주치신(朱启昕) 이치제팡 총괄매니저

주치신(朱启昕, zhū qǐ xīn)은 이치제팡자동차유한회사 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저이다.

1964년에 출생하였으며 공학 석사학위와 수석연구원(正高级工程师) 자격을 소지하고 있다.

2000년에 이치기술센터 시험부 부장직에서 기획부 부장으로 전근하였으며 2003년에 기술센터 총괄보로 승진한 뒤 제6세대 J6 상용차프로젝트 개발총괄을 맡아 2007년에 제팡 6세대 J6 상용차개발을 완료하였다. 2010년에 승용차업무 총괄을 맡아 4년간 역할하다가 다시 상용차부서로 귀환하여 제팡 7세대 J7 개발총괄을 맡았다. 2017년에 원 기술센터R&D부서가 이치제팡에 편입되어 상용차개발센터(商用车开发院)을 구축하면서 이치제팡 부총괄매니저 겸 상용차개발센터 공산당위원회서기 겸 총괄을 맡았으며 2018년 6월에 이치제팡 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저로 임직하였다.

2020년 3월에 이치승용차와 이치제팡이 통합되어 이치제팡주식유한회사로 되면서 주치신은 이치제팡주식유한회사의 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저, 이치제팡유한회사의 총괄매니저, 이치승용차주식회사의 총괄매니저로 되었다.[6][7][8]

회사연혁

1950년~2002년

이치제팡의 전신은 이치자동차의 트럭사업부였다.

1950년 2월 중국과 구소련이 체결한 '중소우호동맹상호원조 조약'(中苏友好互助同盟条约, Sino-Soviet Treaty of Friendship, Alliance and Mutual Assistance)에 따라 중국정부는 같은 해 4월에 자동차산업준비위원회(汽车工业筹备委员会, Automobile Industry Preparatory Committee)를 설립하였으며 창춘 제일자동차공장(第一汽车制造厂, First Automobile Works)설립 3년계획을 런칭하였다. 1953년 7월 15일에 기공식을 개최하였으며 1956년 7월 13일에 구소련 ZiS-150을 기반으로 개발한 제팡 브랜드 미디엄듀티 "CA10"의 시제작에 성공하였고 1956년 10월 15일에 공장가동식을 올렸다. 창춘제일자동차공장을 구축하는 단계에 구소련에서 제반 기술과 TOOL을 지원하였으며 80%이상의 생산설비를 제공하였다. 수많은 구소련의 전문가들이 창춘에 거주하면서 공장 레이아웃, 생산라인 Setup단계에 어드바이저리 역할을 수행하였고 제일자동차공장 직원들을 대상으로 트레이닝을 추진하였다.

1958년 9월에 구소련 ZIL-157과 Hino TH-series를 기반으로 개발한 오프로드 트럭 "CA30"을 출하하였으며 1963년에 세대 교체 제품 CA140 5톤 화물트럭 개발에 진입하여 1967년에 개발을 완료하였다. 1967년부터 동펑자동차공장 건설에 참여하게 되면서 이치자동차는 CA140 모델을 동펑자동차에 넘겨주었으며 이 외에도 열처리시스템구축, 전기도금시스템 및 11개 제조완성UNIT를 건설해 주었고 4,200명 직원을 보내주었다. 1965년부터 1969년사이에 이치자동차는 훙치(红旗) 리무진, 훙치 리무진 장갑모델의 개발을 완성하여 국가 지도자들에 제공하였으며 1973년에 60톤 광산용 덤퍼 CA-390의 개발에 성공하였다.

1980년대에 진입하면서 중국의 자동차시장은 문화대혁명이 완료되고 시장경제시스템으로 전환하는 상황으로 바뀌게 되었으며 1986년에 중국정부는 국가차원에서 통일적으로 추진하던 자동차 생산계획 시스템을 페지하였다. 이에 따라 중국내 각 지방정부는 지역정부의 이해득실 판단에 따라 자동차공장들을 구축하였으며 이러한 영향으로 인해 이치자동차의 판매는 급격히 줄어 매달 6천~7천대의 판매수량에서 2천~3천대로 내려갔다. 심각한 상황에 비추어 이치자동차는 1983년 7월 15일부터 30여년간 변동이 없었던 자동차 모델 체인지에 나섰으며 스스로 4.2억 위안을 모금하고 3년시간을 들여 1986년 10월에 이스즈 TD50 시리즈(ISUZU TD50 Series)에 기반한 미디엄 듀티 "CA141"모델을 런칭하였다. 기존에 생산했던 CA10트럭은 1986년 9월 29일에 마지막 제품을 출하시켰다. 1990년대에 진입한 뒤 시장소요에 비추어 이치자동차는 칭다오자동차공장과 공동으로 캡오버엔진 타입의 트럭개발에 진입하였으며 1995년 5월에 제팡 3세대 모델 캡오버엔진(COE)타입의 디젤 트럭 "CA150PL2"을 출시하였다. 트럭의 양호한 성능/가격대와 열효율, 양호한 시야와 캐빈실내공간 등의 장점으로 CA150PL2는 출시와 더불어 시중의 인기를 얻었으며 1998년부터 중국내 미디엄 듀티 트럭시장에서 시장 점유율 1위를 차지하였다. 년판매수량은 만대수준에서 7만대 수준으로 올라갔다.

1998년부터 이치자동차는 판매네트워크의 정리정돈 작업에 진입하였으며 전반 판매네트워크를 다시 구축하였다.[9][10][11]

2003년~2012년

2003년 1월에 이치자동차는 구조조정을 추진하여 이치제팡자동차유한공사(一汽解放汽车有限公司)를 설립하였으며 원 이치상용차제조센터 총괄인 이창장(李长江, lǐ zhǎng jiāng)[12]을 신설회사의 총괄로 임명하였다. 구조조정의 목표는 이치자동차의 핵심 생산공장을 기반으로 개발센터, 구매와 판매 2개 네트워크, 엔진/섀시/트레인미션 기업들을 통합하고 이관하는 용접/도장/완성차조립 관련 공정기술을 적용하여 기업의 핵심경쟁력을 보유한 현대 중대형트럭 제조기업을 구축하자는데 있었다. 신설회사 이치제팡은 산하에 11개 부처와 완성차조립공장(总装厂), 차체공장(车身厂), 섀시공장(底盘厂), 트레인미션공장(变速箱厂), 다롄디젤엔진지사(大连柴油机分公司), 우시디젤엔진 지사(无锡柴油机分公司), 칭다오자동차공장(青岛汽车厂), 이치무역본사(一汽贸易总公司) 등 8개 공장을 두었으며 본사의 기존 450개 A/S센터와 1,200개 부품업체와 판매에이전트 네트워크도 이관하였다. 그 때 이치제팡의 자산총액은 191억 위안에 달하였다.[13]

2003년 2월 16일에 이치제팡 칭다오자동차공장 청두분공장(一汽解放青岛汽车成都分厂)건설을 개시하여 4월에 SKD생산을 시작하였으며 6월에 건설을 마무리하고 양산가동에 진입하였으며 7월에 제팡트럭 신규생산기지 구축 기공식을 개최하였다. 2011년 8월에 제팡칭다오신규생산기지 기공식을 개최하고 2014년 11월에 준공식을 개최하였다. 2003년 12월에 우시디젤엔진지사에서 7.7L 디젤엔진 CA6DL 생산을 가동하였으며 2006년 10월에 다롄디젤엔진지사에서 도츠(Deutz) 유로 3 배출기준 디젤엔진 BF4M1013 시리즈, BF6M1013 시리즈 생산을 가동하여 160마력~300마력 엔진생산을 시작하였다.

2004년 7월에 제팡트럭의 제4대 자동차 Aowei J5 헤비듀티 트럭의 개발에 성공하고 헤비듀티 트럭시장에 뛰어들었으며 2007년 7월에 "제팡J6 헤비듀티"(解放J6, Jiefang J6) 트럭을 런칭하였다.

2013년~현재

2014년 11월에 칭다오지사에서 생산한 트럭 럭셔리모델 제팡 JH6, 경형전기차 제팡J6F를 출시하였으며 2017년 4월에 제팡 자율주행차를 소개하였다. 2017년 12월에 제팡칭다오그린에너지 자동차 생산기지에서 생산가동을 시작하였으며 2018년 4월에 L4그레이드 스마트카를 소개하고 제팡 7세대 제품 J7을 런칭하였으며 10월에 J7을 시중에 출시하였다.

2019년 1월에 제팡 생태계파트너 컨퍼런스를 개최하고 콜롬버스 스마트물류플랫폼을 런칭하였다. 2019년 9월에 L2 양산그레이드 스마트카 J7을 상하이에서 출시하였으며 2020년 9월에 제2기 제팡생태계파트너 컨퍼런스를 개최하였다.

2019년 1월에 이치그룹은 내부 구조조정을 추진하여 원 이치버스공장(一汽客车有限公司)[14]을 기반으로 이치제팡창춘스마트버스지사(一汽解放汽车有限公司长春智慧客车分公司)를 설립하였으며 이치제팡 산하에 편입시켰다.

2017년 6월에 벨기에 수도 브뤼셀(Brussels)에서 이치제팡 후한지에 대표는 브레이킹제어시스템회사 WABCO Holdings Inc.[15]의 대표 Jacques Esculier와 각 자 소속회사를 대표하여 전략합작 MOU를 체결하였으며 2018년 9월에 독일의 하노버(Hanover)에서 중국합자법인 설립계약을 체결하고 2018년 12월에 창춘에서 창춘웹코자동차제어시스템유한공사(长春威伯科汽车控制系统有限公司)를 설립하였다. 웹코가 60%, 이치제팡 40%의 지분비율로 구축되었으며 초기에는 디스크브레이크 제어시스템을 이치제팡에 공급하는것으로 되었다.[16][17]

2020년 10월에 광둥성 포산에서 이치제팡포산그린에너지자동차지사(一汽解放有限公司佛山新能源汽车分公司) 건설을 개시하였으며 제1기에 12억 위안을 투자하였다. 포산지사의 주요 역할은 중국 남부지역을 대상으로 그린에너지자동차제품을 공급하는데 있다.

사업소개

조직구성

이치제팡 조직도(一汽解放组织机构图)

이치제팡은 2020년 11월 말 기준으로 17개 직속부서, 3대 사업부(완성차사업부, 엔진사업부, 트레인미션사업부), 판매본부, 전문공장(트럭공장, 청두공장, 버스공장), 스마트물류지사, 포산그린에너지지사와 상용차개발연구원, 6개 합자회사로 구성되어 있으며 제조와 직접 연관되는 조직들로는 아래에 기재한 조직들이 있다.

  • 상용차개발센터 - 원 이치기술센터이며 1950년에 설립되었다. 주로 제팡브랜드 트럭, 그린에너지 트럭 및 관련 시스템과 부품의 개발, 시제작, 시험검증, 필드테스트 등을 추진한다. 창춘에 본부를 두고 있다.
  • 트럭공장 - 원 이치완성차조립공장과 섀시공장이었으며 2004년 12월에 설립되었다. 주로 중대형 트럭의 완성차조립생산을 추진한다. 년 10만대 생산능력을 보유하고 있다.
  • 청두공장 - 이치제팡청두지사(一汽解放汽车有限公司成都分公司)는 제팡브랜드 트럭의 중국서부지역 생산기지이다. 2003년 2월에 칭다오자동차공장이 구축하였다. 주로 J6 미디엄 듀티(Medium Duty)와 헤비듀티(Heavy Duty)트럭을 생산한다.[18]
  • 버스공장 - 이치제팡창춘스마트버스지사(一汽解放汽车有限公司长春智慧客车分公司)는 원 이치버스공장을 주체로 내부구조정을 추진하여 설립 된 버스제조 전문회사이다. 2019년 1월 9일에 설립되었다. 년 버스 3천대와 그린에너지 물류차 15,000대 생산능력을 갖고 있으며 500명정도의 직원규모를 유지하고 있다. 기술개발은 상용차개발센터에서 추진한다. 창춘에서 완성차와 섀시제작을 진행하는 외에 다롄에 그린에너지버스생산기지 이치버스다롄유한공사(一汽客车大连有限公司), 우시에 완성차생산기지 이치버스우시유한공사(一汽客车无锡有限公司), 청두에 완성차생산기지 이치버스청두유한공사(一汽客车成都有限公司)를 두고 있다.[19]
  • 포산공장 - 이치제팡포산그린에너지자동차지사(一汽解放有限公司佛山新能源汽车分公司)는 2020년 10월 20일에 건설을 개시하는 프로젝트이다. 전반 투자는 24억 위안이며 제1기 투자는 12억 위안으로 되어있다. 중국 남부지역을 대상으로 그린에너지자동차 제품을 제공할 계획이며 2022년 1/4분기에 생산에 투입할 예정이다.
  • 완성차 사업부 - 이치제팡칭다오완성차사업부(一汽解放青岛整车事业部)는 이치제팡의 완전자회사이다. 산하에 칭다오공장(一汽解放青岛汽车有限公司), 류저우공장(一汽解放汽车有限公司柳州分公司）, 우시튜닝공장(无锡改装厂)을 두고 있다. 주로 제팡 브랜드의 다양한 트럭을 생산한다. 년간 15만대 생산능력을 보유하고 있다.
    이치제팡류저우전문자동차유한공사(一汽解放柳州特种汽车有限公司)은 이치제팡의 완전자회사이며 1969년에 설립되었다. 1994년에 이치에 흡수되어 현재의 상호로 변경되었으며 2010년 5월에 이치제팡에 귀속되었다. 년간 2.5만대 생산능력을 가지고 있으며 주로 미디엄덤퍼와 광산용차를 생산한다.
  • 엔진사업부 - 엔진사업부는 이치제팡의 완전 자회사이다. 2017년 10월에 이치제팡우시디젤엔진공장(一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂)을 주체로 이치다이렌디젤엔진(一汽大连柴油机有限公司), Wuxi Fuel Injection Equipment Research Institute(一汽无锡油泵油嘴研究所), WuxiDaHaoPower Co.,LTD(无锡大豪动力有限公司), 이치기술센터엔진개발연구소(一汽技术中心发动机开发所)를 통합하여 설립하였으며 장수우시(江苏无锡)에 본부를 두고 있다. 주로 디젤엔진, 가스터빈, Engine Moving Part, 재제조엔진제품( Remanufactured Engine), 커먼레일 시스템 등을 생산한다.[20]
    이치제팡우시디젤엔진공장은 1943년에 구축을 개시하였으며 1992년에 이치에 합병되었다. 1993년에 이치그룹우시디젤엔진공장으로 되었으며 2003년에 이치제팡을 구축하면서 이치제팡의 지사로 되었다. 주로 46마력에서 460마력사이의 디젤엔진을 생산한다.[21]
    이치다롄디젤엔진은 이치그룹과 독일의 유명한 엔진제조사 도이치아게(Deutz AG)가 공동으로 2007년 8월에 설립한 합자회사이며 다롄에 소재한다. 경형, 중형, 대형 트럭에 사용하는 80마력에서 340마력사이의 디젤엔진을 생산한다.[22]
    WuxiDaHaoPower은 2011년 5월 10일에 이치제팡우시디젤엔진공장과 스웨덴의 볼보 펜타(Volvo Penta)가 공동으로 설립한 합자회사이며 현재는 이치제팡의 완전자회사이다. 주로 디젤엔진의 재제조사업을 추진한다.
  • 파워트레인 사업부 - 파워트레인 사업부는 액슬공장, 변속기공장, 부품공장, 합자회사 WABCO로 구성되어 있다.
    액슬공장(车桥厂)은 1953년에 섀시제조부로 설립되었으며 후에 셰시공장으로 되었다가 2003년에 구조조정을 추진하면서 액슬지사로 되었다. 2017년에 다시 파워트레인 사업부 액슬공장으로 되었다. 주로 상용차 전, 중, 후 액슬을 생산한다. 창춘에 본부를 두고 있으며 산하에 창춘 칭웨이차오 생산기지(长春轻微桥基地), 칭다오 하이퉁생산기지(青岛海通基地), 청두하이퉁 생산기지(成都海通基地)를 두고 있다.[23]
    변속기공장은 1987년에 엔진공장에서 분리되어 독립한 공장이다. 2017년에 이치제팡이 파워트레인 사업부를 구축하면서 이에 귀속되었다. 주로 중대형트럭 변속기를 생산한다.[24]
    WABCO는 이치제팡과 홍콩WABCO가 합자방식으로 2019년 2월에 설립한 회사이며 홍콩WABCO 60%, 이치제팡 40% 지분구조로 구성되었다. 초기에는 디스크브레이크를 생산하는 것으로 되어 있다. WABCO는 스위스의 베른에 본부를 두고 있는 다국적회사로서 뉴욕증권거래시장에 상장된 회사이다. 주로 전자제동, 안정성, 서스펜션 및 자동변속기 관련 시스템을 중형상용차에 제공한다. 1869년에 미국의 펜실베이니아(Pennsylvania)주 피츠버그(Pittsburgh)에서 설립되었으며 중간에 수차의 소유자변경을 거쳐 2019년 3월 29일에 ZF프리드리히스하펜AG(ZF Friedrichshafen)에 인수되었다.[25][26]

제조와 개발 레이아웃

1) 기술 개발

창춘에 글로벌 R&D 본부를 두고 칭다오에 라이트 듀티/미디엄 듀티/헤비 듀티 트럭 개발센터를 구축하였으며 우시와 다롄에 엔진 R&D기지를 두고 이탈리아의 토리노(Turin, Torino), 오스트리아의 슈타이어(Steyr), 미국의 실리콘밸리(Silicon Valley)와 디트로이트(Detroit)에 미래기술 연구부서를 설치하였다. 중국에서 유일하게 미래기술, 엔진, 트레인미션, 액슬, 완성차를 대상한 자주 연구개발 시스템을 보유하고 있고 완성차와 3대 파워트레인 핵심기술을 보유하고 있다. 기술개발연구에 종사하는 인원들의 규모는 3천명을 초과하며 2020년 5월말까지 이치제팡은 1,487건의 특허를 소지하고 있다.

2) 생산 제조

원소재부터 핵심부품, Key assembly부터 완성차에 이르기까지 완벽한 제조시스템을 보유하고 있으며 가공실력은 업계내에서 최고수준을 보유하고 있다.

■ 완성차

이치제팡은 창춘, 칭다오, 청두, 류저우 등 4개 지역에 완성차 제조기지를 두었다.
□ 창춘트럭공장은 2005년 7월에 준공되어 생산에 투입되었으며 주로 J7, J6P, J6M, J6L 시리즈 제품을 생산한다. 년생산능력은 12만대 수준이며 제조기술과 공정설비는 국제선진수준이다. 자동 스탬핑라인, 자동롤링성형라인, 차체용접라인 등은 전부 로봇으로 작업을 진행하며 차체도장라인도 독일아이젠만(Eisenmann)자동제어설비를 적용하여 도장품질을 국제수준으로 맞추었다. 완성차조립라인도 모듈화조립을 추진하며 필요한 검사계측장비들이 적용되고 있다.
□ 칭다오자동차지사는 2014년에 신규 생산기지가 준공완료되어 생산에 투입되었으며 주로 JH6, J6F, V 시리즈 제품을 생산한다. 년간 생산능력은 15만대 수준이며 자동화방식으로 생산을 진행한다.
□ 류저우지사는 중국에서 새시캡과 튜닝작업을 일체형으로 추진하는 자동차제조업체이고 긴 보닛 자동차를 생산하는 업체이다. 년간생산능력은 2.5만대 수준이다.
□ 청두지사는 2003년 2월에 구축되어 주로 J6M, J6P를 생산한다. 년간 생산능력은 1.5만대이다.
□ 버스공장은 창춘에 소재하며 제팡브랜드 버스를 생산한다.

■ 파워트레인

이치제팡은 창춘, 우시, 다롄에 파워트레인 생산기지를 두고 있다.
□ 우시디젤엔진공장(无锡柴油机厂) - 1992년부터 이치그룹의 일원으로 되었으며 2003년부터 이치제팡의 완전자회사로 되어 있다. 4개 시리즈 엔진제품을 생산하며 40마력부터 550마력구간의 엔진을 생산한다. 년간 생산능력은 47만대 수준이다. 헤비 듀티용 엔진분야에서 중국선도로 역할을 하며 11L 엔진시장에서는 절대적인 우세에 위치하고 있다.
□ 다롄디젤엔진공장(大连柴油机厂) - 전신은 2007년 8월에 이치그룹과 독일의 유명한 엔진제조사 도이치아게(Deutz AG)가 50:50의 지분비율로 공동설립한 합자회사이며 2018년 10월에 지분 양도를 거쳐 현재의 상호로 되었다. 년간 생산능력은 18만대이며 C, D, E, H, K 시리즈 엔진을 생산한다. 포괄하는 엔진마력 범위는 80마력에서 320마력 사이이다.
□ 액슬공장(车桥厂) - 창춘에 소재하며 상용차 전, 중, 후 액슬과 부품을 생산한다. 년간 생산능력은 40만개이며 제품 규격범위는 4-16톤 사이이다.
□ 트레인미션공장(变速箱厂) - 창춘에 소재하며 년간 미디엄 듀티 트레인미션 15만set, 헤비 듀티 트레인미션 12만 set를 생산한다. 제품 규격범위는 280-2600 N.m이다.

■ 신규 사업기지

이치제팡은 장쑤수저우(江苏苏州), 난징(南京), 텐진(天津), 광둥포산(广东佛山)에 신규 사업기지를 두고 있다.
□ 수저우에는 2019년 8월에 설립된 수저우즈토테크놀로지(苏州挚途科技有限公司, Suzhou Zhito Technology Co., Ltd)가 있으며 스마트카 개발과 상용화에 주력하고 있다.
□ 난징에는 2020년 5월에 鱼快创领智能科技 (南京 )有限公司를 설립하였으며 주로 상용차커낵티드 서비스 플랫폼개발과 운영에 주력한다. 상용차 애프터마켓도 탐색하고 있는 중이다.
□ 텐진에는 2020년 4월에 一汽解放赋界(天津)科技产业有限公司를 설립하였으며 물류분야를 주요사업영역으로 물류공급체인, 중고차, 물류플랫폼 등 업무를 취급한다.
□ 포산에는 2020년에 포산그린에너지지사를 구축중이며 년간 만대 생산능력을 계획하고 있다. 이외 제팡브랜드 그린에너지자동차 판매도 담당한다.

판매/구매 네트워크

■ 판매 네트워크

이치제팡은 구전한 판매네트워크를 구축해놓고 있다. 중국 전 지역의 215개 도시(地级市)에 890개 판매딜러, 1,170개 서비스센터, 70개 비품센터와 130개 비품딜러 네트워크를 구축하였으며 고객들을 대상으로 24*7 서비스를 제공해주고 있다. 세계 30개 국가에 40여개 딜러를 두고 있으며 파키스탄, 이란, 남아공, 멕시코, 카자흐스탄(Kazakhstan), 케냐(Kenya), 나이지리아(Nigeria), 필리핀, 베트남 등 9개 나라에 11개 조립공장을 두고 있다.

■ 구매

이치제팡은 전 세계 천여개 공급업체로부터 검증 받은 부품을 자동차에 적용하고 있으며 제품품질 신뢰도에 유력한 보장을 제공하고 있다. 최근 년간에 이치제팡은 화웨이, 독일의 콘티넨탈Continental Auto Parts), Knorr-Bremse AG, ZF, 로열더치셸(Royal Dutch /Shell), 폭스바겐, 차이나유니콤(联通), 플러스에이아이(Plus.AI) 등 업체들과 전략 파트너십 관계를 구축하고 합자회사를 설립하였으며 자원 활용도를 향상하는 방식으로 구매경쟁력을 키워나가고 있다.

트럭제품소개

CA10

CA10 제팡 1세대

CA10은 구소련 ZiS(Завод имени Лихачёва (ЗиЛ), 莫斯科利哈乔夫工厂股份有限公司)[27]의 트럭모델 ZiS-150[28][29][30][31]을 리뱃지한 미디엄 듀티 트럭모델이다. 중국에서는 대부분 "라오제팡"(老解放)이라고 부른다.

구소련에서 ZiS-150은 1947년에 생산을 개시하였으며 1950년대에 GAZ-51 모델과 함께 광범위하게 사용된 주력 트럭이었다. 1954년부터 1960년사이에 루마니아의 브라쇼브(Braşov, Romania)에서 적기(Steagul Rosu, Red Flag)라는 브랜드로 생산을 하였으며 1958년부터 1986년 9월까지 중국의 창춘에서 제팡(解放, Jiefang)이라는 브랜드로 생산을 하였다.

1956년 7월 13일에 CA10의 시제작을 성공한 뒤 그 당시 제일기계공업부 부부장이었던 두안쥔이(段君毅, duàn jūn yì)는 마오쩌둥(毛澤東)한테 몇 가지 브랜드명을 제안하였으며 나중에 마오쩌둥이 브랜드명을 "제팡"으로 정하였다.

제팡 CA10은 FR 구동방식을 적용 한 긴 보닛(Bonnet) 타입이다. 파워트레인부의 엔진은 5.6L 6기통 가솔린엔진을 탑재하고 변속기는 5속 수동변속기를 탑재하였다. 최대출력은 2400rpm에서 90마력을 낼 수 있었으며 최고 시속은 75km, 연비는 29L/100km 였다. 트럭 자체중량은 3.9톤이 었으며 적재량은 4톤이었다.

종산할 때까지 제팡 CA10은 총 1,281,502대를 출하하였다.[32][33][34]

CA-30

CA30 제팡6x6 크로스오버 군용트럭

Jiefang CA-30[35]은 군용 2.5톤 6x6 트럭이며 구소련의 ZIL-157 모델[36]을 기반으로 이치에서 개발된 모델이다.

1956년부터 1957년사이에 제일기계공업부 자동차국은 구소련으로부터 ZIL-157 2.5톤 군용 오프로드 트럭 설계도면을 입수하고 이치에 이의 시제작을 요청하였다. 1957년 가을에 시제작에 진입하였으며 1958년 9월에 ZIL-157을 기반으로 CA10 캡의 개선버전을 적용 한 CA30 시제품이 출하되었으며 1959년부터 중국 PLA로 공급되었다. 양산에 진입한 CA30은 사용중에 여러 문제점 예하면 캡 시야가 안 좋고 후방 액슬 강도가 낮으며 겨울에 엔진 스타팅이 어렵다는 등 이 발견되어 1962년에 생산을 중단하였다. 1963년부터 1964년사이에 7개 문제점의 개선을 추진하였으며 1964년에 개선버전 CA30A을 내놓았다. 1966년에 3천대 생산목표를 초과하였으며 1971년에 최고 9,303대까지 생산하였다. 1985년에 종산하였으며 총 84,411대 생산하였다.[37]

CA30은 6x6 레이아웃방식을 적용하였으며 자체중량은 5.45톤이고 적재량은 2.5톤이다. 파워트레인부에 95마력 6기통 5.5L Jiefang 120 가솔린엔진과 5속 수동변속기를 탑재하였다. CA30의 최고 시속은 65km였다.[38][39]

CA141

CA141 제팡 2세대 모델

CA141는 이치자동차가 일본 이스즈 TD50 시리즈(ISUZU TD50 Series) 1970년대 모델을 기반으로 개발한 미디엄 듀티 트럭 모델이다. CA10뒤에 개발 된 제팡 2세대 차종이며 1987년 1월에 출시되었다.

1980년 7월에 이치자동차연구원은 본부에서 내려온 CA141 5톤 트럭과 CA6102 가솔린엔진 개발지시서를 접수하고 톈치주(田其铸, tián qí zhù)[40]를 CA141 개발총괄로 펑젠취안(冯建权, féng jiàn quán)[41]을 엔진개발 총괄로 임명하여 개발작업에 진입하였다.

1981년 10월 7일에 샘플조립을 완료하였고 1983년 9월에 샘플 개발을 완료하였으며 그 뒤 시험검사와 필드테스트 그리고 수차의 평가를 거쳐 1986년 7월에 시생산에 진입하고 1987년 1월에 양산에 진입하였다. CA141차종의 개발성공은 이치자동차의 2차 창업 성공을 의미하며 자주개발 능력이 한 단계 업그레이드 되었다는것을 의미한다.[42]

1987년에 양산에 투입한 CA141의 제품버전은 CA1090이 었으며 시장에 투입된 뒤 여러 문제점들이 발견되어 1990년 말까지 엔진부, 변속기, 후방 액슬 등 부위에서 발생한 103개 불량사항의 개선을 추진하고 CA1091로 버전 업그레이드를 추진하였다. 1993년에 CA141을 기반으로 시중 소비자반향을 참조하여 업그레이드 버전 CA142(CA1092)을 출시하였으며 동력성능, 연비 등 면의 개선내역을 반영하였다.

CA141은 2 도어 차체에 FR구동방식을 적용하였으며 엔진은 자주개발한 135마력 6기통 5.6L 가솔린엔진 CA6102 엔진을 탑재하고 변속기는 5속 변속기를 탑재하였으며 CA142(CA1902)버전에는 6속 변속기를 탑재하였다. 적재량은 5톤이며 최고시속은 90km이다.[43][44][45]

CA150PL2

CA150PL2 캡오버 디젤트럭

CA150PL2는 1995년 5월에 출시 된 캡오버 타입의 디젤엔진 미디엄 듀티 트럭이며 제팡브랜드 트럭 3세대 모델이다.

캡오버 타입의 디젤트럭의 개발은 1982년 2월부터 시작하였으며 제품코드를 CA150P로 하였다. 1983년에 완성차설계를 완료하였으며 1984년에 샘플차를 가지고 여러 시험을 추진하였다. 1987년 5월에 미쯔비시 FUSO FK캡(Cap), 영국 AP사의 다이어프램 클러치(diaphragm clutch), 히노(日野) 6속 변속기 등 신기술을 도입하면서 CA150P 2차 설계를 추진하였으며 휠베이스를 3810mm, 차체길이 4700mm로 하였다. 1993년 5월에 휠베이스를 3810mmdptj 4700mm로 늘이면서 CA150PL2를 개발하였고 차체길이도 6200mm로 늘였다. 1989년부터 집행하는 자동차제품코드 명명규정에 따라 제품코드도 CA1120PK2L2로 변경하였다.

1994년 10월부터 칭다오공장에서 FK캡 생산을 추진하였으며 PILOT생산으로 2천대~3천대의 완성차 조립 시생산을 추진하였다. 이와 동시에 창춘본부에서도 양산준비를 추진하였으며 1995년 5월에 정식으로 양산에 진입하였다.

캡오버 디젤엔진트럭 CA1120PK2L2는 미쯔비시의 FK 캡을 적용하고 CA6110-1B 디젤엔진을 탑재하였으며 영국AP사의 다이어프램 클러치를 장착하고 히노의 TS-53 6속 변속기를 적용하였다.[46]

J4

FAW J4 제팡 4세대

J4는 제팡브랜드 4세대 제품이며 1997년 7월에 양산을 추진한 차종이다. 중국에서는 '스핑차이'(四平柴)라고 많이 부른다. 4세대 캡오버 디젤엔진 트럭이라는 뜻이며 간단하게 J4라고도 한다.

1990년대 중후반에 중국내 고속도로 건설이 본격적으로 추진되고 화물운송이 철로운송방식에서 도로운송방식으로 바뀌는 배경하에 운송시장이 기대하는 높은 운송효율의 자동차 소요를 맞춘다는 취지에서 개발되었다.

초기 모델은 미쯔비시의 T850 캡을 적용하고 우시디젤엔진의 CA6110/CA6113 디젤엔진을 탑재하였으며 6속 수동변속기를 장착하였다. 화물 적재량도 3세대 차종의 5톤에서 9톤으로 키웠다. 후에 중국 각 지역의 업종 별 특성에 비추어 여러 모델을 내놓았으며 화물 적재량이 16톤, 30톤이 되는 모델들도 출시하였다. 고객들의 요청에 따라 엔진도 다롄디젤엔진의 Deutz BF6M1013EC, 우시디젤엔진의 CA6DF 시리즈 디젤엔진을 제공하였다. 다롄디젤엔진의 Deutz BF6M1013EC은 추운 중국 북방의 기후특징에 비추어 냉태시동에 필요한 전열선 예역 플러그러(Glowplug)를 설치하여 북방지역 소비자들의 인기를 얻었으며 CA6DF 시리즈 디젤엔진은 230마력부터 280마력사이의 출력을 제공하여 제팡457 13톤 그레이드 액슬과 공동으로 작동하여 적재량을 키우는데 역할하였다.

소비자들의 소요를 만족시키는 여러 조치로 J4는 시중의 호평을 받았으며 1998년부터 2004년사이에 중국 중형트럭시장에서 판매량 1위와 시장점유율 1위를 차지하였다.[47][48][49]

J5

J5는 제팡브랜드 5세대 제품이며 아오웨이중형트럭(奥威重卡)이라고도 한다. 2004년 7월에 출시하였다.

1990년대 말에 진입하여 장거리운송산업의 발전에 따라 중형트럭이 점차적으로 시중의 주요 물류운송수단으로 되면서 J4는 점차적으로 둥펑자동차의 EQ153, 시노트럭의 슈타이어 등 제품에 밀리워 판매시장을 잃기 시작하였다. 경쟁하자고 보니 엔진이 따라못주기에 이치제팡은 기술도입을 검토하게 되었으며 처음에는 벤츠트럭과 합자를 거론하였다. 하지만 벤츠트럭이 트럭브랜드를 벤츠로 해야한다는 조건을 제시하여 합자는 실패하게 되었으며 후에 오스트리아의 AVL에서 헤비듀티 트럭 엔진기술을 도입하여 아오웨이엔진(奥威发动机)을 개발하였다. 2001년 7월에 CA6DL 헤비듀티 디젤엔진이 개발되었으며 2004년에 이치제팡 5세대 제품이 출시하였다. 5세대 제품은 엔진과 같은 이름을 달아 아오웨이 헤비듀티 트럭으로 명명하였다.

아오웨이는 제팡트럭의 신규제품으로 이탈리아의 IDG(International Design Group)과 공동으로 캡인테리어트림 디자인을 추진하였으며 엔진은 280마력~350마력의 출력을 제공하는 CA6DL 디젤엔진을 탑재하였다.

아오웨이 헤비듀티 트럭의 출시는 중국에서 자주적인 헤비 듀티트럭의 개발이 가능해졌음을 의미한다.[49][48][47]

J6

J6은 이치제팡이 2007년에 출시한 헤비듀비 트럭차종이다. 자주적으로 개발한 플랫폼 개발방식의 상용차 시리즈이며 적재량범위는 8톤부터 49톤사이를 포괄한다.[50]

J6의 개발은 2001년에 J5의 개발과 동시에 시작되었으며 국내 High End 시장을 목표로 개발을 추진하였다. 탑재한 엔진으로는 우시디젤엔진(锡柴发动机)의 280마력-350마력 7.7L/8.6L CA6DL 엔진, 390마력-420마력 11L CA6DM 엔진(MAN D26 경쟁엔진)[51], 390마력-500마력 12.5L CA6DN 엔진[52]이 있다.

초기 제품에는 아오웨이 9L CA6DL 디젤엔진을 탑재하고 이탈리아의 IDG와 공동으로 디자인을 추진한 캡을 설치하였으며 후에 CA6DM엔진이 개발되면서 2010년 출시한 제팡J6P 모델에는 11L CA6DM 디젤엔진을 탑재하였으며 그 뒤 업그레이드 버전들에는 ATM변속기, 닛산디젤의 후방액슬, 도이치엔진 등이 적용되었다.

J6 헤비듀티 트럭의 출시가격은 26.98만 위안에서 45.98만 위안 가격구간이 었다.

J7

FAW J7 - 제팡 7세대

J7은 이치제팡이 2018년 10월 27일에 상하이 오토전시센터(Shanghai Automobile Exhibition Center)에서 출시를 발표[53]한 제팡브랜드 7세대 제품이며 high-end 사용자들을 대상한 럭셔리 헤비 듀티 트럭이다. 현 시대 자동차산업의 모빌리티와 스마트화로 발전해나가는 흐름에 맞춘다는 취지로 개발하였다.

J7의 파워트레인부 엔진은 우시디젤엔진의 6기통 12.52L 550마력 커먼레일 엔진 CA6DM3-55E52을 탑재하고 변속기는 ZF 12속 AMT 12TX2621TD를 탑재하였으며 전장부에는 자주 개발한 VCU(vehicle control unit), VCU에 기반한 연료관리, 모빌리티 시스템을 설치하였다.[54][55]

출시가격은 43.5만 위안이며 옵션으로 제공하는 자동변속기, 리타더(retarder)등을 설치할 경우는 50만 위안을 초과한다.


각주

  1. ↑ 〈一汽解放汽车有限公司〉, 《中国交通运输协会危化品运输专业委员会》
  2. ↑ 〈一汽解放汽车有限公司〉, 《百度百科》
  3. ↑ 〈胡汉杰〉, 《百度百科》
  4. ↑ 〈解放为什么这样红？听胡汉杰怎么说〉, 《网易》, 2017-08-22
  5. ↑ 〈一汽解放(000800)公司高管〉, 《新浪财经》
  6. ↑ 〈一汽解放(000800)公司高管-行情中心〉, 《和讯网》
  7. ↑ 张敏, 〈【汽车人】朱启昕：我们都是攀登者〉, 《搜狐汽车》, 2020-10-11
  8. ↑ 王琳, 〈一汽轿车现重大人事变动！解放朱启昕担任总经理〉, 《汽车研究网》, 2020-03-30
  9. ↑ "History", FAW
  10. ↑ 〈辉煌历程〉, 《一汽解放》
  11. ↑ 〈来自一汽的报道(6)解放了的解放卡车〉, 《新华网-吉林频道》
  12. ↑ 〈李长江（一汽集团公司总经理助理）〉, 《百度百科》
  13. ↑ 新华网， 〈一汽又一重大战略举措 一汽解放汽车公司成立〉, 《搜狐财经频道》, 2003-01-19
  14. ↑ 〈一汽客车有限公司〉, 《百度百科》
  15. ↑ "About Commercial Vehicle Control Systems Division", WABCO
  16. ↑ 〈长春威伯科汽车控制系统有限公司〉, 《天眼查》
  17. ↑ 〈一汽解放和威伯科强强联手，长春威伯科汽车控制系统有限公司揭牌〉, 《提加商用车网》, 2019-02-27
  18. ↑ 中国汽车报, 〈一汽解放在成都建分厂 一汽东风要决战大西南？〉, 《新浪汽车》, 2003-07-01
  19. ↑ 〈一汽客车有限公司〉, 《汽车零部件网》
  20. ↑ 〈企业简介_一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂〉, 《WXDEW》
  21. ↑ 〈一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂〉, 《百度百科》
  22. ↑ 〈道依茨一汽（大连）柴油机有限公司〉, 《百度百科》
  23. ↑ 〈解放车桥，誓要打造“中华第一桥”〉, 《运输人网》, 2018-09-29
  24. ↑ 〈突破核心技术 看一汽解放如何智造中国变速器〉, 《汽车总站网》, 2018-10-08
  25. ↑ 〈一汽解放和威伯科强强联手，长春威伯科汽车控制系统有限公司揭牌〉, 《提加商用车网》, 2019-02-27
  26. ↑ ”WABCO Vehicle Control Systems”, ‘’Wikipedia’’
  27. ↑ 〈利哈乔夫汽车厂〉, 《维基百科》
  28. ↑ 〈ZIS-150〉, 《维基百科》
  29. ↑ "ZIS-150", Wikipedia
  30. ↑ "ZiS-150", Tractor & Construction Plant Wiki
  31. ↑ 〈吉斯150〉, 《百度百科》
  32. ↑ 〈解放牌汽车〉, 《维基百科》
  33. ↑ 〈新中国第一辆汽车 看图重温老解放CA10〉, 《卡车之家》, 2016-04-15
  34. ↑ 〈不是吉斯150 解放第一款卡车技术竟然来自美国〉, 《商用车之家》, 2016-07-07
  35. ↑ "Jiefang CA-30", Wikipedia
  36. ↑ "ZIL-157", Wikipedia
  37. ↑ 〈解放汽车发展回顾〉, 《百度文库》
  38. ↑ "Jiefang CA-30", Wikipedia
  39. ↑ 石嵩, 〈从无到有、从弱到强 带你回顾中国军用汽车发展历程〉, 《搜狐新闻》, 2020-08-01
  40. ↑ 〈解放141总设计师田其铸：新中国第一代汽车人的“汽车记忆”〉, 《新浪汽车》, 2020-05-12
  41. ↑ 葛帮宁, 〈冯建权：解放换型发动机主设计师〉, 《搜狐汽车》, 2020-08-19
  42. ↑ 〈CA141新“解放”车的开发〉, 《搜狐汽车》
  43. ↑ 鱼快卡车社区, 〈解放CA141：中国长头卡车辉煌时的代表〉, 《看卡车》, 2020-10-11
  44. ↑ 〈经典卡车之解放CA141〉, 《新浪汽车》
  45. ↑ 〈CA141新“解放”车的开发〉, 《搜狐汽车》
  46. ↑ 〈经典不灭 扒一扒解放六平柴卡车发展史〉, 《卡车之家》
  47. ↑ 47.0 47.1 〈从“四平柴”到高端J7，细数一汽解放卡车20年来的巨大变化〉, 《腾讯新闻》, 2020-06-01
  48. ↑ 48.0 48.1 李伊文, 〈【图】共和国之长子 解放品牌历史发展回顾〉, 《汽车之家》, 2013-03-13
  49. ↑ 49.0 49.1 〈解放J6起源探秘：它一统江湖，当年却只花100美元就拿到核心技术〉, 《知乎》, 2019-06-26
  50. ↑ 中国汽车报, 〈一汽解放总经理、党委副书记朱启昕：解放J6是这样炼成的〉, 《中国一汽》, 2019-08-14
  51. ↑ 国资委网站, 〈一汽建成CA6DM柴油发动机生产线〉, 《中国一汽》, 2009-12-25
  52. ↑ 〈【奥威6DN1系列】锡柴CA6DN1-50E4 500马力 12.5L 国四 柴油发动机配置参数〉, 《卡车之家》
  53. ↑ 杨立坤, 〈一汽解放发布全新品牌战略 解放J7正式上市〉, 《中国一汽》, 2018-10-29
  54. ↑ 解放e家, 〈解放J7诞生记 | 以智能化为J7护航〉, 《卓众商用车》, 2018-11-22
  55. ↑ 班兮语, 〈国产高端卡车巅峰之作，解放J7能否赶超进口重卡？〉, 《卡车e族》, 2020-06-19

참고자료

같이 보기


  질문.png 이 문서는 로고가 필요합니다.  

  의견.png 이 이치제팡 문서는 자동차 회사에 관한 토막글입니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 이 문서의 내용을 채워주세요.  

자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사 □■⊕, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡
중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차
일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반
원본 주소 "http://wiki1.kr/index.php?title=이치제팡&oldid=401747"