상치폭스바겐

상치폭스바겐(上汽大众)

상치폭스바겐(上汽大众)

상하이자동차(上海汽车)

폭스바겐(Volkswagen)

폭스바겐자동차중국투자유한회사(Volkswagen Group in China)

아우디(Audi)

스코다(SKODA)

상치폭스바겐(上汽大众, shàng qì dà zhòng, SAIC Volkswagen)은 중국과 독일의 합작 투자 자동차 제조업체이자 중국의 개혁 개방 이후 최초의 자동차 합작 회사이다. 이 회사는 1985년 3월 독일 폭스바겐(Volkswagen)과 중국 상하이자동차그룹(上海汽车工业(集团)总公司, Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation)이 각각 50%를 투자하여 설립하였으며 협력 기간은 45년이었다. 합작 투자 당사자들이 여러 차례 추가 투자하여 상하이공상행정관리국(上海市工商行政管理局)에 따르면 회사 등록 자본은 1985년 1억 6천만 위안에서 2015년 말 기준 115억 위안으로 증가했다. 상치폭스바겐은 2004년까지 연간 최대 판매량을 기록한 자동차 제조업체였으며 2004년 이후 상치통용(上汽通用, SAIC-GM)과 이치폭스바겐(一汽大众, FAW-Volkswagen)은 공동으로 중국 3위 자동차 생산 공장을 차지했다. 전국 승용차 협회의 통계에 따르면 상치폭스바겐의 자동차 판매량은 2013년에 약 152만 7천 대가 팔려 전국 1위를 차지했다. 또한 2015년 1월 모던브라운(摩登棕)의 링두(凌渡) 라인업의 출시와 함께 상치폭스바겐의 누적 생산량은 1천 2백만 대를 넘어 중국 최대 자동차 업체가 되었다. 회사의 주요 인물은 회장인 천홍(陈虹, Chen Hong, chén hóng)과 총경리인 천시엔장(陈贤章, Chen Xianzhang, chén xián zhāng)이다.

개요

상치폭스바겐(上汽大众, SAIC Volkswagen)은 공식 회사명인 상치폭스바겐자동차유한회사 혹은 상치다중자동차유한회사(上汽大众汽车有限公司, SAIC Volkswagen Automotive Co., Ltd.)의 약칭이며 중국과 독일의 합작 투자 자동차 제조업체이다. 이 회사는 폭스바겐(Volkswagen)과 상하이자동차그룹(SAIC)이 1984년 10월에 계약을 체결하여 기반을 다진 중국에서 오랜 역사를 가진 자동차 합작 회사 중 하나이다. 1985년 3월에 공식 설립된 이 회사는 상하이 안팅(安亭)에 본사를 두고 있으며 난징(南京), 이정(仪征), 우루무치(乌鲁木齐), 닝보(宁波), 창사(长沙) 및 기타 지역에 생산 기지를 설립했다.

상치폭스바겐은 이사회의 결의와 국가공상총국(国家工商总局)의 승인을 거쳐 2015년 12월 7일에 회사명 상하이폭스바겐자동차유한회사(上海大众汽车有限公司, 약칭: 상하이폭스바겐)에서 상치폭스바겐자동차유한회사(上汽大众汽车有限公司, SAIC VOLKSWAGENAUTOMOTIVE COMPANY LIMITED)이며 약칭인 상치폭스바겐(SAICVOLKSWAGEN)으로 변경하였다. 회사명을 변경 후 상치폭스바겐은 원내 회사의 모든 권리와 의무를 맡게 되며 회사의 사업 범위와 사업 관계는 변경되지 않았다. 회사는 계속해서 기업의 사회적 책임을 계속 수행하여 신뢰할 수 있는 제품과 서비스를 제공하고 있다.

상치폭스바겐은 A0-레벨, A-레벨, B-레벨, C-레벨, SUV, MPV 등 세분화된 시장에서 폭스바겐(Volkswagen)과 스코다(Skoda) 두 브랜드 제품을 생산 및 판매한다. 이중 폭스바겐 브랜드 모델에는 폴로(Polo), 뉴 산타나(新桑塔纳, New Santana), 라비다(Lavida, 朗逸), 라만도(Lamando, 凌渡), 뉴 파사트(New Passat, 全新帕萨特), 피데온(Phideon, 辉昂), 티구안(Tiguan, 途观) 실크로드 버전(丝绸之路版), 올 뉴 티구안 L(All New Tiguan L), 뉴 티구안 L(New Tiguan L, 新途观L), 테라몬트(Teramont, 途昂和途安)를 포함한 제품군으로 구성되었으며 스코다 브랜드 모델에는 파비아(FABIA, 晶锐), 라피드(RAPID, 昕锐), 라피드 스페이스백(RAPID SPACEBACK, 昕动), 옥타비아(OCTAVIA, 明锐), 옥타비아 콤비(OCTAVIA COMBI, 明锐旅行车), 수퍼브(SUPERB, 速派), 코디악(KODIAQ, 柯迪亚克), 카록(KAROQ, 柯珞克), 카미크(KAMIQ, 柯米克)가 제품군에 포함되어 있다. 상치폭스바겐은 사용자 만족도를 개선하고 "신뢰할 수있는 혁신적인 자동차 합작 투자 회사"가 되기 위해 혁신적인 중심 개발을 지속하며 시장을 선도하고 있다.

역사

상치폭스바겐의 30여 년간 역사는 중국 자동차 산업이 소규모에서 대규모로 발전한 전형이다. 1978년 11월 개혁 개방의 수석 설계자인 덩샤오핑(邓小平, dèng xiǎo píng)은 공식적으로 자동차에 대한 중외 합작 투자 협상의 서막을 열었다. 6년간의 혹독한 협상 끝에 1984년 10월 중국과 독일은 베이징 인민대회당에서 합작 계약 조인식을 거행하여 당시 상하이폭스바겐이 탄생했다. 합작 투자를 모색하면서 상하이폭스바겐은 어려움에 직면하여 외자 활용, 기술 도입 및 롤링 개발이라는 독특한 길을 시작하여 1990년대 중후반의 급속한 발전으로 새로운 발전 이념과 성공적인 실천 모델을 제공했다. 자체 생산 규모를 늘리면서 회사는 중국 세단 승용차 부품 산업에 활력을 불어 넣을 산타나(桑塔纳, Santana) 세단의 국산화를 시작했다. 이 지역과 업종에 걸친 그랜드 시스템 프로젝트는 많은 지원 산업의 기술 진보를 촉진하고 국제 표준을 충족하는 부품 생산 형성을 위한 견고한 기반을 마련했으며 국내 자동차 산업의 활발한 발전에 대체할 수 없는 초석역할을 했다.

상하이폭스바겐은 스코다(SKODA)의 기존 브랜드 콘셉트를 유지하면서 양 당사자의 기술력을 최대한 활용하여 현지화된 혁신과 개발을 수행하고, 중국 시장의 요구를 충족하는 이코노미 카에서 중-고급 제품까지 모든 모델을 공동으로 개발할 것이다. 2008년에는 상하이폭스바겐이 자체 설계 및 개발한 설계하고 개발한 A급 차량인 라비다(Lavida, 朗逸)가 성공적으로 출시되었으며, 개혁 개방의 발전 속에서 상하이폭스바겐은 우수한 성과를 거두었다. 각 측의 여러 차례의 추가 투자를 거쳐, 회사 등록 자본은 처음 1.6억 위안에서 115억 위안으로 증가하였으며 총 자산은 9.8억 위안에서 369억 4000만 위안으로 늘어났다. 상하이폭스바겐은 기술 혁신 프로젝트와 자산 인수의 1, 2, 3 단계를 거쳐 5개의 주요 생산 지역과 1개의 기술 개발 센터의 레이아웃을 형성했으며 2009년 말까지 누적 생산 및 판매된 각종 승용차 518만 대에 도달하여 중국 국내에서 가장 많이 보유하고 있는 승용차 기업으로 성장하였다. 국계, 문화, 시대를 넘어 기술을 넘나드는 배경에서 상하이폭스바겐은 중외 쌍방의 정성 협력하여 진취성을 개척하고 있었다. 중국의 개혁 개방 이후 중외 협력의 성공 사례로서 상하이폭스바겐은 세계가 중국을 이해하는 세계인의 창구가 되었다. 상치폭스바겐은 이사회의 결의와 국가공상총국(国家工商总局)의 승인을 거쳐 2015년 12월 7일에 회사명 상하이폭스바겐자동차유한회사(上海大众汽车有限公司, 약칭: 상하이폭스바겐)에서 상치폭스바겐자동차유한회사(上汽大众汽车有限公司, SAIC VOLKSWAGENAUTOMOTIVE COMPANY LIMITED)이며 약칭인 상치폭스바겐(SAICVOLKSWAGEN)으로 변경하였다.

연도별 상세

• 1978년 11월 : 저우즈지엔(周子健, zhōu zǐ jiàn) 1기부장(장관)을 비롯한 대표단이 서독(西德) 폭스바겐자동차회사를 첫 시찰했다.
• 1982년 : 중국 상하이자동차 창고에 시험 설치하기 위해 폭스바겐에서 산타나 부품 100세를 구입했다.
• 1983년 : 중국 상하이자동차 창고에서 생산된 첫 번째 폭스바겐 산타가 출고되었다.
• 1984년 10월 10일 : 베이징 인민대회당에서 상하이폭스바겐의 합작 계약이 체결되어 중국과 독일의 투자 비율이 50%로, 계약 기간은 25년이었다.
• 1984년 10월 13일 : 중국 국무원 부총리인 리펑(李鹏, lǐ péng)과 독일연방(联邦德国)의 연방 수상인 헬무트 콜(Helmut Kohl, 赫尔穆特·科尔)이 상하이폭스바겐의 기반을 마련했다. 상하이 안팅(安亭)에 1호 자동차 공장을 설립하였다.
• 1985년 3월 21일 : 상하이폭스바겐이 공식적으로 설립되었다.
• 1985년 9월 : 상하이폭스바겐 공식적으로 운영되었으며 당시 자본금은 1억 6천만 위안이었으며 이중 폭스바겐의 지분을 50% 소유하고, 전 상하이트랙터자동차공업회사(上海市拖拉机汽车工业公司, 현 상치그룹(上汽集团))가 25%, 중국은행 상하이신탁자문회사(中国银行上海信托咨询公司) 15%, 중국자동차공업회사가 10% 주식을 보유하고 있었다.
• 1991년 10월 20일 : 상하이폭스바겐은 25억 위안과 자본금 8억5000만 위안을 추가 투자하고, 독일 폭스바겐 및 브라질 라틴 아메리카자동차회사(巴西拉美汽车公司)와 공동으로 새로운 모델을 개발하며 핵심 내용인 2차 추가협약을 체결했다.
• 1992년 1월 : 상하이자동차 산업의 전반적인 발전 계획에 따라 전 상하이자동차공장이 상하이폭스바겐자동차와 합병하였다. 상하이 안팅(安亭)에 2호 자동차 공장을 설립하였다.
• 1999년 : 상하이 안팅(安亭)에 3호 자동차 공장을 설립하였다.
• 2000년 : 상하이 안팅(安亭)에 신에너지 자동차 공장을 설립하였다.
• 2000년 4월 15일 : 상하이폭스바겐의 세 번째 공장이 완공되어 생산에 들어갔다.
• 2000년 10월 19일 : 상하이자동차폭스바겐판매회사(上汽大众销售公司)가 공식적으로 설립되었으며 상하이자동차폭스바겐은 총 투자 금액이 2998만 달러이다. 이는 상하이폭스바겐이 20%, 상하이자동차그룹이 50%, 폭스바겐(중국)투자유한회사가 30%로 공동 투자하였다.
• 2002년 4월 12일 : 중국-독일 투자자 쌍방은 상하이폭스바겐의 공동 경영 합동 계약체결을 개정하여 공동 경영 기간을 2030년까지 연장하였다.
• 2004년 : 상하이폭스바겐은 수백 대의 폭스바겐 세단을 호주에 수출했다.
• 2005년 4월 11일 : 상하이폭스바겐과 스코다자동차(斯柯达汽车公司)는 체코공화국에서 협력 계약을 체결하였다.
• 2006년 9월 22일 : 새롭게 소개된 스코다가 공식적으로 출시되었으며 중국 이름 “스커다(斯柯达)”와 브랜드 슬로건인 “지혜와 영원한 매력(睿智感悟恒久魅力)”이 동시에 발표되었다.
• 2007년 6월 6일 : 중국에서 스코다 브랜드 차량인 옥타비아(OCTAVIA, 明锐)의 생산을 시작했다.
• 2008년 12월 : 난징 쟝닝(江宁)에 상하이폭스바겐 난징 지점을 설립하였으며 중국에서 스코다 파비아(FABIA, 晶锐)의 생산을 시작했다.
• 2009년 8월 : 중국에서 스코다 수퍼브(Superb, 速派)의 생산을 시작했다.
• 2012년 : 장쑤 이정(仪征)에 상하이폭스바겐 이정 지점을 설립했으며 신장(新疆) 우루무치에 상하이폭스바겐 우루무치 공장을 설립했다.
• 2013년 : 저장 닝보(宁波)에 상하이폭스바겐 닝보 공장을 설립하였다.
• 2013년 4월 : 중국에서 스코다 라피드(RAPID, 昕锐)의 생산을 시작하면서 그 뒤로 긴 휠베이스 스코다가 생산을 시작하였다.
• 2015년 : 후난 창사(长沙)에 상하이폭스바겐 창사 공장을 설립하였다.
• 2015년 12월 7일 : 상하이폭스바겐이 상치폭스바겐으로 회사명을 개명하였다.
• 2017년 3월 : 중국 시장의 모델 라인업을 완성하기 위해 스코다 코디악(KODIAQ, 柯迪亚克)이 출시하였다.
• 2018년 1월 : 중국에서 카록(KAROQ, 柯珞克)의 생산을 시작했으며 동남아 시장 공략을 위한 차량 수출을 시작했다.
• 2018년 6월 : 아우디자동차(奥迪汽车股份公司)는 상치폭스바겐 지분을 1%보유하고 있으며 이는 상치폭스바겐이 향후 아우디 브랜드 모델을 생산할 수 있음을 의미하였다.
• 2018년 7월 : 중국에서 카미크(KAMIQ, 柯米克)의 생산을 시작했다.
• 2020년 10월 27일 : 순수 전기자동차 ID.4 X가 공식적으로 생산에 들어갔다.

주요 인물

천홍(陈虹, Chen Hong)

천홍

천홍(陈虹, Chen Hong, chén hóng)은 1961년 3월 저장성 쟈산(嘉善)에서 태어났으며 현재 상하이자동차그룹의 동사장 겸 당위서기이다. 또한 그는 제10차, 제11차 전국인민대표대회 대표, 제10, 제11차 상하이시 당위원회 위원, 제13차 전국인민대표대회 대표이며 상치폭스바겐의 회장이다. 천홍은 전에 상하이자동차공업그룹 본사의 부회장 겸 상하이통용자동차유한회사의 총경리를 맡아 지낸 바 있으며 상하이자동차그룹의 총재 겸 당위 부서기, 상하이자동차공업그룹 본사의 부 동사장, 당위 부서기, 상하이자동차그룹주식회사의 총재 겸 부 동사장 및 당위 서기를 맡아 근무한 바 있다. 그는 1984년 7월 퉁지대학교(同济大学, Tongji University)의 공업 전기 자동화 전공 본과에서 공학 학사 학위를 취득하였으며 1984년 12월에는 상하이자동차 트랙터공업연합경영회사의 승용차 프로젝트팀의 연락원으로 근무하면서 자동차 업계에 진입하였다. 천홍은 2020년 12월 “2019-2020년도 전국 우수기업가2019-2020年度全国优秀企业家)”로 선정되었다.

천시엔장

천시엔장(陈贤章, Chen Xianzhang, chén xián zhāng)은 상하이 제15차 인민대표대회 대표이자 상치폭스바겐의 총경리이다. 그는 1964년생이며 동지대학교(同济大学)에서 전기 공학 학사 학위와 독일어 석사 학위를 취득했으며 자동차 산업에서 광범위한 경험을 쌓았다. 1988년 그는 엔진공장 책임자의 보조로 상하이 폭스바겐에 합류했고, 1994년 2월 연합자동차전자유한회사(联合汽车电子有限公司) 설립 준비에 참여하였으며 중렌자동차전자유한회사(中联汽车电子有限公司)와 연합자동차전자유한회사의 상무이사를 역임했다. 이 기간 동안 그는 렌촹자동차전자유한회사(联创汽车电子有限公司)의 설립 준비를 담당했으며 부회장직을 역임했다. 그는 1996년 렌촹자동차전자유한회사 상하이공장 및 기술 중심 부문의 부서장, 2000년 렌촹자동차전자유한회사 부 총경리, 2003년에 연합자동차전자유한회사와 중렌자동차전자유한회사의 전무이사, 2006년에 중렌자동차전자유한회사 부회장을 역임하였으며 2014년 8월 28일 상하이폭스바겐은 상하이자동차그룹의 업무 조정에 따라 상하이폭스바겐(上海大众汽车)의 전 총경리이자 상하이자동차그룹 부총재인 장하이량(张海亮, zhāng hǎi liàng)이 사임하면서 천시엔장이 총경리직에 임명되었다.

같이 보기

• 폭스바겐
• 상하이자동차그룹
• 폭스바겐자동차중국투자유한회사
• 아우디
• 스코다
• 상치통용
• 이치폭스바겐
• 천홍
• 천시엔장
• 장하이량

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