이치샤리

이치샤리(天津一汽夏利汽车股份有限公司, Tianjin FAW Xiali Automobile Co.,Ltd.)는 완성차와 엔진, 변속기 등의 개발, 제조, 판매를 종합적으로 추진했던 상장기업이다. 중국에서 판매량이 가장 많았던 샤리(夏利, Xiali) 브랜드 미니승용차를 생산하여 널리 알려져 있다. 1997년에 설립되었으며 텐진에 본부를 운영하였다. 회사의 전신은 텐진시미니카공장(天津市微型汽车厂)이며 1997년에 회사 구조조정을 거쳐 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司, Tianjin Xiali Automobile Co.,Ltd.)로 된 뒤 1999년에 선전증권거래소(深圳证券交易所, Shenzhen Stock Exchange)에 상장되었다.

2020년에 이치그룹은 보유중인 이치샤리의 43.73%의 지분을 무상으로 CRM(China Railway Materials Commercial Corp., 中国铁路物资股份有限公司)에 양도하였으며 양도 된 이치샤리는 완성차제조사업에서 물러나 철로산업에 관련된 물자산업에 종사하게 되었다.

개요

2002년 6월 14일, 이치그룹과 텐치그룹(天津汽车工业（集团）有限公司, Tianjin Automobile Industry （Group） Co.,Ltd.)은 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司, 약칭:天津夏利 텐진샤리)를 대상으로 기업 인수계약을 체결하였다. 이치그룹은 텐치그룹이 보유하고 있던 텐진샤리의 50.98%의 지분을 접수하고 텐진샤리의 지주회사로 되었으며 텐진샤리는 정식으로 이치산하로 편입되어 텐진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司, 약칭:一汽夏利, 이치샤리)라는 상호를 사용하게 되었다.

이치샤리는 완성차조립과 이에 필요한 엔진, 변속기, 차체제조, 도장, 스탬핑 등의 제조라인을 보유하고 있으며 완성차 품질검사라인을 갖고 있다. 제품 개발센터와 시험연구실도 운영하였다. 주요 제품으로는 샤리(夏利, Xiali), 브이즈(威姿, Vizi), 베라(威乐，Vela)，브이투(威志, V2) 등 브랜드의 완성차와 엔진, 변속기가 있었다.

중국에서 보급형 자동차를 생산한 초기 생산업자로서 이치샤리는 일반 가정에서 살 수 있고 사용할 수 있는 국민차 샤리를 생산하여 중국에 널리 판매하였으며 1990년대에 연속 10여년간 중국내 승용차 판매수량 1위에서 누계 판매 180만대를 초과하는 사업실적을 달성하였다.

2011년에 100억 위안을 돌파하는 판매 최고기록을 내놓은 뒤로부터 점차적으로 치열한 시장경쟁에서 뒤지는 하락세를 보였으며 2019년의 판매수익은 불과 4.29억 위안이었다. 2020년에 이치그룹은 무상으로 이치샤리를 CRM에 양도하였으며 양도된 이치샤리는 자동차산업에서 물러나 철로산업에 필요한 물자공급 사업을 하게 되었다.

기업연혁

텐진샤리

1980년대 중반에 중국의 자동차 시장에서 중외합작 형식으로 자동차를 생산하는 업자는 미국의 아메리칸모터스(American Motors Corporation)와 베이징자동차가 설립한 베이징지프(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation), 독일의 폭스바겐(Volkswagen)과 상하이자동차그룹(上海汽车工业(集团)总公司, Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation)이 설립한 상치폭스바겐(上汽大众, SAIC Volkswagen)이 있었으며 상하이폭스바겐은 승용차 분야에서 주력으로 활약하고 베이징지프는 오프로드(Off-road) 자동차 분야에서 주력으로 활약하였다. 무엇인가를 추진하고자 하던 텐진자동차공업공사(天津汽车工业公司)는 반복적인 검토를 거쳐 컴팩트카/미니카 분야에서 자체의 시장위치를 찾고자 하였으며 그 때 중국 자동차산업의 총괄관리를 맡고 있는 중국자동차공업본부(中国汽车工业总公司)도 베이징자동차, 텐진자동차, 광저우자동차 등 3개의 상대적으로 규모가 작은 자동차 제조업체에서 경제적이고 교통수단으로 사용할 수 있는 보급형 자동차를 생산하는데 적극 동조하였다.

1983년 1월에 텐진미니카 구축팀을 결성하고 일본에 건너가 견학을 추진한 뒤 1984년 3월에 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 캡오버 미니밴 다이하쯔 하이제트(Daihatsu Hijet)와 미니컴팩트카 다이하쯔 샤레이드(Daihatsu Charade)의 기술도입/양도 계약을 체결하였다. 첫 번째로 도입된 차종은 하이제트였으며 시중에 출시된 뒤 대량으로 택시와 가정용차 그리고 화물밴으로 사용되었다. 필경 하이제트가 가정용 승용차와는 완전히 다른 개념이기에 경영진은 308대의 샤레이드를 시중에 내놓아 시중반향을 살펴보았으며 그 반향이 너무나 좋아 바로 CKD방식으로 샤레이드를 생산하기로 하였다. 그 당시 텐진시장을 맡고 있던 리루이환(李瑞环)은 샤레이드를 샤리(夏利), 하이제트를 화리(华利)로 이름을 지어 주었다. 1986년 9월 30일에 CKD방식으로 제작된 첫 대의 샤리가 출하되었으며 인차 시중에 출시되어 소비자들에게 제공되었다. 시중의 양호한 반향에 비추어 텐진계획위원회(天津计委)는 1987년에 텐진시자동차공업공사에서 제출한 제2기미니카사업기지 구축방안을 승인하였으며 1989년까지 년 일만대 생산능력의 확보를 부시하였다. 1988년 1월에 텐진시자동차공업공사는 텐진시미니카공장(天津市微型汽车厂)을 설립하였으며 제2기 사업기지 건설을 시작하였다. 신설기지는 년 3만대 차체에 1만대 완성차 생산능력으로 설계되었다.

하이제트(Hijet)생산라인

샤리브랜드 미니카 제조는 초기에 CKD 방식으로 추진되었으며 출시가격은 10만 위안을 초과하였다. 엔진배기량이 1.0L 정도인 미니카가 10만 위안 이상의 가격으로 팔린다는 것은 현재의 소비자들이 상상하기 어려운 일이지만 그 당시는 중국 자동차시장에 제품이 부족한 원인으로 폴란드에서 제조한 미니카 파이아트 126P(FIAT 126P)와 더불어 시중에서 소비자들한테 상당한 인기가 있었다. 후에 엔진과 변속기를 비롯한 부품들의 현지화가 이루어지면서 판가는 떨어지었다. 중국 경제의 회복과 급속한 성장에 따라 중국의 택시산업도 따라서 급속히 성장하였으며 샤리 미니카는 낮은 연비와 상대적으로 싼 가격 및 수리정비가 편리한 특징으로 택시회사들에서 우선적으로 선정하는 택시 차종으로 되어 판매가 호조로 나갔다. 1992년부터 1993년사이에 일본스바루(株式会社SUBARU, Subaru Corporation)와 구이저우우주산업(贵州航天工业有限公司)이 합작하여 런칭한 비비오(Vivio, 云雀)가 출시되고 일본스즈키(スズキ株式会社, Suzuki Motor Corporation)와 충칭창안(重庆长安汽车股份有限公司)가 합작하여 런칭한 창안알토(长安奥拓, Changan Alto)가 출시되면서 시중 경쟁을 점차 치열해지기 시작하였다. 이에 비추어 텐진샤리는 1997년에 1.3L HC-C 엔진을 탑재한 모델을 출시하였으며 1999년에는 신규 환경보호 규제에 따라 EFI시스템을 적용한 모델 골드샤리(金夏利, Gold Xiali)를 출시하였고 2000년에는 토요타에서 도입한 플라츠(Platz)의 리뱃지모델 샤리 2000(夏利2000)을 출시하였다.

1995년에 텐진미니카공장은 토요타 생산방식을 도입하면서 임직원들을 일본에 연수를 보냈으며 토요타에서도 전문가들을 텐진에 파견하여 현장지도를 추진하였다. 1997년 8월에 텐진미니카공장은 구조조정을 거쳐 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司, 약칭:텐진샤리)로 되었으며 9월에 토요타와의 승용차제조 합자회사 설립 신청을 정부에 제출하였다. 1999년에 텐진샤리는 선전증권거래소에 상장되었으며 2000년 5월에 토요타와의 합자회사 텐진토요타자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司, TianjinToyotaMotorCo.,Lid)의 설립을 허가 받고 6월에 사업자등록을 완료하였다. 합자는 50:50의 지분비율로 추진하였으며 사업자 등록자본금은 79,700만 위안으로 하고 토요타자동차가 텐진샤리의 신규 차종을 대상으로 기술지도를 하는 걸로 하였다.

2000년에 중국이 WTO에 가입한 뒤 중국의 자동차 시장은 더욱 더 치열해졌다. 자동차 수입관세가 내려가면서 품질이 좋고 트림 레벨이 높은 차종들의 가격대가 내려오고 정부에서 2박스 해치백 승용차를 대상한 규제를 강화하면서 2박스 해치백 승용차는 대도시에서 주행제한을 받았고 판매의 타격을 입었다. 이러한 상황에 비추어 2001년에 텐진샤리는 토요타 플라츠(Toyota Platz) 차종을 도입하여 약간한 페이스리프트를 추진한 뒤 "샤리 2000"이라는 브랜드를 달아 시중 경쟁에 대응하는 제품으로 출시하였다. 하지만 높은 판가와 제품포지셔닝의 실수로 "샤리 2000"은 기대와는 달리 큰 실패를 보았다.

참고자료

• 〈天津一汽夏利汽车股份有限公司〉, 《天眼查》
• 〈天津一汽夏利汽车股份有限公司〉, 《百度百科》
• 〈Company Profile〉, 《China Railway Materials Group Corporation》
• 钱焜， 〈ST夏利拟更名中国铁物 天津博郡重组进展仍不明〉, 《网易汽车》
• 〈一汽夏利告别旧定位〉, 《第一财经》， 2018-03-18
• 界面新闻，〈8年从百亿巨头到一元卖身，神车夏利被掏空贱卖到底是谁的错？〉, 《手机新浪网》, 2020-09-24

같이 보기

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