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'''칭링자동차'''<!--칭링 자동차, 칭링자동차그룹, 칭링자동차그룹유한회사-->(庆铃汽车, {{발음|庆铃汽车}})<!--庆铃汽车集团, 庆铃汽车集团有限公司-->는 공식 회사명인 '''칭링자동차그룹유한회사'''(庆铃汽车(集团)有限公司)의 약칭이며, 중국 자동차 산업의 15개 핵심 기업 중 하나이다. 회사는 '''[[이스즈]]'''(五十铃)와 공동으로 설립한 완성차 제조업체인 '''칭링자동차주식유한회사'''(庆铃汽车股份有限公司)가 주도하고 있으며 10개의 주요 부품 계열사를 핵심으로 200여 개의 협력 조성 기업이 지원하는 대형 자동차 그룹이다. 하지만 2016년 2월 29일 승용차 생산 자질이 취소되었다. | '''칭링자동차'''<!--칭링 자동차, 칭링자동차그룹, 칭링자동차그룹유한회사-->(庆铃汽车, {{발음|庆铃汽车}})<!--庆铃汽车集团, 庆铃汽车集团有限公司-->는 공식 회사명인 '''칭링자동차그룹유한회사'''(庆铃汽车(集团)有限公司)의 약칭이며, 중국 자동차 산업의 15개 핵심 기업 중 하나이다. 회사는 '''[[이스즈]]'''(五十铃)와 공동으로 설립한 완성차 제조업체인 '''칭링자동차주식유한회사'''(庆铃汽车股份有限公司)가 주도하고 있으며 10개의 주요 부품 계열사를 핵심으로 200여 개의 협력 조성 기업이 지원하는 대형 자동차 그룹이다. 하지만 2016년 2월 29일 승용차 생산 자질이 취소되었다. | ||
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2021년 6월 23일 (수) 02:10 기준 최신판
칭링자동차(庆铃汽车, qìng líng qì chē)는 공식 회사명인 칭링자동차그룹유한회사(庆铃汽车(集团)有限公司)의 약칭이며, 중국 자동차 산업의 15개 핵심 기업 중 하나이다. 회사는 이스즈(五十铃)와 공동으로 설립한 완성차 제조업체인 칭링자동차주식유한회사(庆铃汽车股份有限公司)가 주도하고 있으며 10개의 주요 부품 계열사를 핵심으로 200여 개의 협력 조성 기업이 지원하는 대형 자동차 그룹이다. 하지만 2016년 2월 29일 승용차 생산 자질이 취소되었다.
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개요[편집]
칭링자동차그룹은 중국 자동차 산업의 핵심 기업이며 11개의 주요 부품 계열사가 지원하는 이스즈(五十铃)와 공동으로 설립한 완성차 제조업체인 칭링자동차주식유한회사(庆铃汽车股份有限公司)를 기반으로 한다. 200여 개의 조성 기업의 사용차 제조 체계로 회사의 총자산이 115억 위안이며 순 자산은 91억 위안이다. 핵심 기업인 칭링자동차는 1985년에 설립되어 중국 최초의 중일 합작 자동차 생산기업이다. 1994년 해외 상장, 주식 발행, 1997년 해외 전환 사채 발행, 2005년 이스즈 지분 20%로 확대 운영하는 양측은 새로운 전략적 협력에 단계에 들어섰다. 주요 제품은 일본 이스즈의 최신 기술인 소형, 중형, 대형 3가지 레벨인 상용차 및 픽업트럭, 다기능 승용차와 77마력에서 380마력까지의 출력을 가진 6개 시리즈의 가솔린 및 디젤 엔진이다. 일본, 독일, 미국 및 기타 국가에서 1990년대 중반과 후반에 100여 개의 첨단 생산 라인을 도입하여 주조, 단조, 알루미늄 주조를 포함한 세 가지를 기반으로 엔진, 변속기, 운전실, 프레임, 앞차축, 뒷차축 등 6개의 주요 어셈블리를 위한 제조 능력은 10만 세트이다.
기술 개발 센터, 금형 센터, 단조 센터, 물리 화학 센터 및 기타 기술 지원 센터를 건설한 후 배양형성은 자체 중심으로 차량 및 핵심 키 어셈블리를 개발한다. 시트 스탬핑, 중판 스탬핑, 주조, 단조, 주조 알루미늄, 플라스틱 등 6개 종류의 금형 개발이 포함되며 금속 및 비금속 재료 개발, 프로세스 및 공예 및 공장개발의 능력이 포함되었다. 전국 자동차업체 중 노동생산성, 매출액 이익은 1인당 최고로 1999년부터 2001년까지 3년 연속 국가 품질 효율 기업상, 국가 품질 효율 선진기업 특별상, 14년 연속 “충칭 50대 산업 기업”으로 선정되었으며 8년 연속 1위를 차지했다. 회사는 새로운 개발 개념을 성실하게 구현하고 혁신 주도를 주장하며 개방과 협력을 고수한다. 산업 기술 업그레이드 및 제품 구조를 잘 활용하여 기업의 고품질 개발을 계속 추진하였다. 2016년 2월 29일 공업정보화부(工信部)는 “도로 자동차 제조업체 및 제품(제281차)” 목록에 따르면 칭링 등 13개 회사의 승용차 생산 자질을 취소하였다.[1]
중국 이스즈[편집]
중국 시장의 급속한 발전은 이스즈(Isuzu Motors, 五十铃)의 글로벌 전략의 초점이다. 이스즈는 중국 충칭 칭링자동차와 19년간의 정성 협력 덕분에 중국 시장에서 성공한 국제 상용차 회사 중 하나가 되었다. 일본 이스즈의 관계자에 따르면 중국에서 이스즈의 가장 밀접한 전략적 파트너인 칭링자동차가 이스즈의 최신 기술을 획득한 회사라며 칭링이 생산하는 이스즈 시리즈 물류 운송 트럭은 최신 개발 개념을 완전히 반영하였다. 칭링은 이스즈의 중요한 글로벌 생산 기지가 되었으며 물류 회사에 신뢰할 수 있는 물류 차량을 충분히 제공할 수 있는 능력을 갖추고 있다. 칭링은 합작 투자를 통해 일회성 도입이 아닌 순차적으로 4JB1 엔진의 제조기술을 도입하여 이스즈와 동기화된 제품을 보유하고, 이스즈와 동일한 품질을 갖추게 되었다. 칭링은 이스즈의 최신 소형 디젤 엔진 기술을 대표하는 4JB1-T 및 AJB1-TC 중 쿨링 슈퍼차저 디젤 엔진을 독점적으로 소유하고 있으며 칭링은 중국 시장에서 이스즈라고 할 수 있도록 최신 이스즈 소형 트럭 기술을 보유한 기업이 되었다.
부품의 글로벌 분석 구매는 세계 각 자동차 제조업체들이 보편적으로 적용하고 있는 생산 및 경영 관리 방식이지만 중국 자동차 제조업체들은 글로벌 구매자뿐 아니라 판매자도 될 수 있는 능력이 있어야만 기업을 강하고 크게 지속적 운영이 가능하다. 칭링의 제품 풀질과 기술은 완전히 이스즈 수준에 도달했으며 부품은 일본에서만 사용되는 것이 아니라 이스즈 자동차가 전 세계적으로 판매되면서 칭링의 제품이 이스즈 수준에 도달했음을 증명한다. 또한 이시즈는 칭링에 더 우수한 새로운 제품을 제공하기 위해 새로운 조치를 취할것이라고 발표했으며 4JB1 엔진의 몇 가지 업그레이드를 위해 칭링과 이스즈는 새로운 기술을 도입했으며 칭링만이 이시즈의 세계적 수준의 4JB1 엔진의 성능과 표준을 보유하고 있다.[1]
모델[편집]
대형 상용차[편집]
- GIGA 중형 상용차(GIGA巨咖重型商用车) : 이스즈(五十铃) 6W 디젤 엔진이 탑재된 중형 상용차로서 과급에서 냉각, 연료 분사에 이르기까지 사용 빈도가 높은 실용적인 회전 속도의 연비 성능을 추구하고, 연료 비용의 최대 절감을 극대화한다. 가장 신뢰할 수 있는 최신 차세대 ZFEcosplit 4 변속기는 높은 전동 효율(0.965-0.97)을 제공하여 연료 효율이 높다. 16단 변속기 및 작은 비율의 뒷차축과 결합 된 고토크 엔진은 항상 가장 경제적인 회전 속도에서 작동시켜 차량 연료 소비를 줄인다. 다양한 지역 및 다양한 적재량에 적응하기 위해 고객이 선택할 수 있는 다양한 속도 비율을 제공한다. 운전실 전면의 폭을 제어, 차량 전면 코너에서 바람 저항의 흐름 방향을 최적화하고, 유선형 모양을 적용하여 후면 차체 측면의 바람 저항을 줄이며 최고의 공기 역학적 성능을 얻으면서 연비 개선에 도움이 된다. 운전실 내부에 넉넉한 공간을 갖춘 중국의 국가적 조건에 맞는 2층 침대의 설계로 운전자와 승객이 쉽게 똑바로 서 있을 수 있으며 휴식 중에도 머리를 마주치지 않고 앉을 수 있다.[2]
- VC46 중형 상용차(VC46重型商用车) : 견인차, 완성차, 개조된 차량 섀시 3가지 종류의 시리즈가 포함되었으며 이스즈 올 뉴 6U 커먼 레일 엔진이 탑재된 중형 상용차이다. 견인차에는 세미트레일러 견인차(半挂牵引车), 컨테이너 세미트레일러 견인차(集装箱半挂牵引车)가 각각 6X4 및 4X2 버전으로 포함되어 있다. 이스즈 올 뉴 6U 커먼 레일 엔진(6UZ1-TCG40)은 배기량은 9.839리터, 최대 출력은 350~370마력, 최대 토크는 1422 N · m이다. 6U 엔진은 초고압 커먼레일, 다단 분사, 고효율 슈퍼 차징을 사용하여 국내 유사 모델보다 10% 이상 높은 단위 배기량 당 출력과 토크를 극대화하여 엔진 경량화, 소형화, 연비 저감을 실현했다. 엔진은 강력한 동력을 가지고 있으며 12단 변속기와 9단 변속기를 연결하여 다양한 작업 조건에서 펑파이(澎拜) 동력에서 기여할 수 있다. 엔진의 신뢰성이 높고 정상적인 사용 및 유지보수 조건에서 130만 킬로미터는 점검할 필요가 없어 사용자의 사용 비용이 저렴하다. 엔진은 초고압 커먼레일, 다단 분사, 전자 제어 가변식 터보차저 시스템과 같은 최신 국제 기술을 적용하여 연비가 좋고, 같은 모델에 비해 연비가 더 낮으며 10% 이상 절약된다.[3]
중형 상용차[편집]
- FVR 중형 상용차(FVR重型商用车) : 이스즈 600P 중형 상용차 시리즈이며 섀시, 카고, 봉고차, 냉장차와 같은 네 가지 모델로 구성되었다. 이 트럭은 이스즈 올 뉴 6H 엔진(6HK1-TCL)이 탑재되었으며 배기량 8L, 최대 출력 177Kw(240ps), 최대 토크 706N·m이다. 6HK1-TCL 국가 Ⅳ 엔진은 일본의 이스즈에서 새로 개발했으며 일본 덴소(日本电装, Nippon Denso)의 고압 커먼레일 연료 분사 시스템을 적용하였다. 연료 분사 타이밍, 연료 분사 기간, 연료 분사 압력 및 연료 분사 규칙을 유연하게 조정할 수 있는 높은 분사 압력, 다단계 연료 분사는 디젤 엔진의 경제성, 동력성 및 배기 성능을 크게 개선하고 엔진의 소음 및 진동을 크게 개선했다. 전자 제어 EGR, 2단계 EGR 냉각 파이프 + DOC 배출 제어 기술은 오염 물질의 배출을 효과적으로 줄일 수 있다. 전자 제어 가변식 터보차저 시스템(VGS) + 인터쿨링 기술은 출력과 응답성을 크게 향상시키고 다양한 복잡한 도로 조건에 적응할 수 있다. 높은 적재 능력 프레임은 258×80×10 사양과 전체 U형 구조를 적용하여 적재량의 요구를 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라 각종 리모델링을 위한 수요도 충족할 수 있다. 세계 최첨단 단조 설비와 프로세스로 생산된 단권식 F063 앞차축, 적재 능력이 뛰어나며, 최대 적재량은 6.3톤, 안정적이고 신뢰할 수 있는 품질을 자랑한다. 세계 최첨단 스탬핑, 용접, 기계 가공 및 조립 생산 라인과 프로세스로 생산된 R130 뒷차축은 적재 능력이 13톤급이며. 사용자의 적재 요구 사항을 만족시킬 수 있다.[4]
- FVZ 중형 상용차(FVZ重型商用车) : 이스즈 600P 중형 상용차 시리즈이며 섀시, 카고, 봉고차, 냉장차와 같은 네 가지 모델로 구성되었다. 이 트럭은 이스즈 올 뉴 6H 엔진(6HK1-TCL)이 탑재되었으며 배기량 8L, 최대 출력 221Kw, 최대 토크 980N·m이다. FVR 중형 상용차와 동일한 6HK1-TCL 국가 Ⅳ 엔진을 탑재했으며 프레임, 앞차축은 동일하다. 하지만 세계 최첨단 스탬핑, 용접, 기계 가공 및 조립 생산 라인과 프로세스로 생산된 RT210 뒷차축은 적재 능력이 21톤급이며. 사용자의 적재 요구 사항을 만족시킬 수 있다.[5]
- GVR 중형 상용차(GVR重型商用车) : 이스즈 600P 중형 상용차 시리즈이며 섀시, 카고, 봉고차, 냉장차와 같은 네 가지 모델로 구성되었다. 이 트럭은 이스즈 올 뉴 6H 엔진(6HK1-TCL)이 탑재되었으며 배기량 7.8L, 최대 출력 221Kw, 최대 토크 980N·m이다. 또한 FVR 중형 상용차와 동일한 6HK1-TCL 국가 Ⅳ 엔진을 탑재했다.[6]
- 700P 중형 상용차(700P重型商用车) : 이스즈 700p 중형 상용차의 주요 기술적 및 경제적 특성은 강력한 동력, 강력한 차량 운반 능력 및 빠른 주행 속도이다. 낮은 연료 소비와 높은 연료 가격의 시대에 최저 운영비가 더욱 돋보이며 긴 사용 수명, 신뢰성 및 내구성, 최저 유지보수 비용, 높은 안전성, 독특한 충돌 흡수 안전 시스템 설정, 편안함과 비즈니스 레벨의 승차감, 낮은 전 수명 비용으로 고객에게 더 많은 가치 창출한다. 세계 최고 이스즈 4H 엔진(4HK1-TC51)을 탑재하였으며 배기량: 5L, 최대 출력 141Kw, 최대 토크 510N·M이다. 세계 최고의 이스즈 4HK1-TC51 국가 Ⅳ 엔진은 일본 이스즈가 새로 개발하였으며 일본 덴소의 고압 커먼레일 연료 분사 시스템을 적용하여 저속 및 고속 엔진 속도에서 안정적인 높은 연료 분사 압력과 더 좋은 연료 애터마이제이션 효과, 더 완전한 연소, 더 나은 동력성, 더 낮은 배기가스, 안정적인 작동 및 소음이 더 낮다. 전자 제어 가변단면 슈퍼차저 + 인터쿨링 기술, 전자 제어 EGR, 2단 EGR 냉각 파이프 + DOC 배출 제어 기술이 적용되었으며 이 엔진은 강력한 출력, 저연비, 신뢰성 및 내구성이 특징이며 중국 환경에 적합하다.[7]
- FTR 중형 상용차(FTR重型商用车) : 세계 최고 이스즈 4H 엔진(4HK1-TC50)을 탑재하였으며 배기량: 5L, 최대 출력 151Kw, 최대 토크 650N·M이다. 4HK1-TC50 국가 IV 엔진은 일본 이스즈가 새로 개발하였으며 일본 덴소의 고압 커먼레일 연료 분사 시스템을 적용하여 저속 및 고속 엔진 속도에서 안정된 높은 연료 분사 압력을 생성하고 더 나은 연료 애터마이제이션 효과, 더 완전한 연소, 더 나은 동력성, 더 낮은 배기가스, 안정적인 작동 및 소음이 더 낮다. 전자 제어 가변단면 슈퍼차저 + 인터쿨링 기술, 전자 제어 EGR, 2단 EGR 냉각 파이프 + DOC 배출 제어 기술이 적용되었으며 이 엔진은 강력한 출력, 저연비, 신뢰성 및 내구성이 특징이며 중국 환경에 적합하다.[8]
- 100P 소형 상용차(100P轻型商用车) : 이스즈의 새로운 전자 제어 4KH1CN 디젤 발전기가 탑재하였으며 배기량 2.8L, 최대 출력 98Kw, 최대 토크 220N·m이다. 이스즈의 4KH1 엔진의 높은 신뢰성을 전제로 제작한 새로운 4KH1CN 국가 IV 엔진은 세계 최고 수준의 보쉬(Bosch, 博世)의 디젤 완전 전자 정밀 제어 고압 커먼레일 분사 시스템과 조화를 이루며 이 시스템은 분사 압력이 높고 엔진의 가시적 오염 물질 배출, 다중 구멍 다중 분사 전자 연료 분사기, 디젤 오일의 정확한 타이밍 및 정량 분사, 엔진 소음 및 진동 개선. 수퍼 차저 및 인터 쿨링 기술, 전자 제어 EGR + DOC + POC 배출 제어 기술로 성능을 향상시킬 수 있다. 또한 엔진은 강력한 출력, 저연비, 신뢰성 및 내구성이 특징이며 중국 환경에 적합하다.[9]
- 600P 소형 상용차(600P轻型商用车) : 세계 최고의 이스즈의 4KH1CN5HS 완전 전자 제어 디젤 엔진이 탑재되었으며 배기량 3L, 최대 출력 96Kw, 최대 토크 290N·m이다. 4KH1CN5HS 국가 IV 엔진은 일본 이스즈에서 새로 개발되었으며 일본 덴소의 고압 커먼레일 연료 분사 시스템을 적용하여 분사 압력이 높고 엔진의 가시적인 오염 물질 배출을 개선할 수 있다. 멀티홀 소경 전자 인젝터, 일반 및 정량 디젤에 사용되어 정밀 분사로 엔진의 소음과 진동을 개선하며 슈퍼차저 및 인터 쿨링 기술, 전자 제어 EGR + DOC 배출 제어 기술이 적용되었다. 이 엔진은 강력한 출력, 낮은 연료 소비, 신뢰성 및 내구성이 특징이며 중국 환경에 적합하다.[10]
기타 차량[편집]
- 도시 물류차(都市物流车) : 4JB1-CN 엔진이 탑재되었으며 최대 출력은 5% 증가되고, 토크 10% 증가되었다. 이스즈의 세계 최고의 4JB1CN 완전 전자식 정밀 제어, 고압 커먼레일 디젤 엔진은 더 강력한 출력, 더 낮은 연료 소비, 더 나은 연료 적응성 및 더 나은 저온 시동성을 제공한다. DOC(기계 내 정화) 처리 시스템은 사용자 비용을 줄이기 위해 요소를 추가할 필요가 없으며 요소 장치가 없고 수정에 대한 적응성이 향상된다.[11]
- TAGA 픽업트럭(TAGA皮卡) : 이스즈 4K 엔진이 탑재되었으며 배기량 3L, 출력 98Kw, 토크 280N·m, 1500시간 내구성 테스트로 더 뛰어난 성능을 가지고 있다. 3단계 연료 소비 표준(GB20997-2015), NVH는 신중하게 조정되고 소음은 15% 낮으며 DPF + DOC를 사용하면 요소를 추가할 필요가 없다.[12]
- 2015년식 픽업트럭(2015款皮卡) : 이스즈 국가 IV 엔진이 탑재되었고, 2015년 모델은 4J, 4K 및 4Z 엔진을 장착 가능하며 고급 차체 기술, 고급 연료 분사 기술, 고급 후처리 기술 세 가지 장점이 있다. 또한 2015년식 이스즈 클래식 140 픽업트럭은 성숙 및 안정적이고 안전한 섀시를 기반으로 새롭게 업그레이드되었으며 안전, 신뢰성 향상, 더 큰 하중 지지력 세 가지 주요 이점이 있다. 이스즈 브랜드인 SUV의 2.6 리터 가솔린 엔진과 2.8리터 디젤 슈퍼차저 이스즈 고품질 엔진은 어떤 속도에서도 강력한 토크를 발휘하여 위험한 상황을 침착하게 정복할 수 있다. 낮은 연료 소비, 에너지 절약 및 환경 보호, 넓은 공간의 고급스러운 조종석을 마음대로 결합하여 다양한 생활 요구를 충족시킬 수 있다.[13][14]
기업 전략[편집]
제13차 5년 계획(十三五) 전략 포지셔닝
국영기업 개혁, 중국제조(中国制造) 2025, 일대일로(一带一路) 등의 전략적 기회를 포착하여 칭링, 이스즈 및 사회 3개 분야의 자원을 최대한 활용하여 기술, 품질, 관리의 3가지 주요 기술을 선도한다. 국내, 국제 두 시장을 대상으로 풀질형, 차별화 경쟁을 실시하여 국내 일류 및 국제적으로 유명한 상용차가 지배하는 종합 자동차 산업그룹을 건설한다.
제13차 5년 계획(十三五) 발전 아이디어
상업, 여객, 특수, 개발, 소매의 5대 산업을 구축하여 상용차의 핵심 사업을 통합하고 특수 차량, 엔진, 부품의 전략적 사업으로 승용차, 신에너지차, 애프터 마켓에서 신규 사업을 확장한다.
중기(中期) 사업 정책
마케팅을 개선, 전반 비즈니스를 추진하고, 혁신을 강화하여 기업 발전을 추진하며 전반 직원들의 활력을 자극할 수 있는 개혁을 추진한다.[15]
각주[편집]
참고자료[편집]
- 칭링자동차 공식 홈페이지 - https://www.qingling.com.cn/
- 이스즈 공식 홈페이지 - www.isuzu.co.jp
- 〈庆铃汽车〉, 《百度百科》
- 〈GIGA巨咖〉, 《庆铃汽车》
- 〈VC46〉, 《庆铃汽车》
- 〈FVR重型商用车〉, 《庆铃汽车》
- 〈FVZ重型商用车〉, 《庆铃汽车》
- 〈GVR重型商用车〉, 《庆铃汽车》
- 〈700P重型商用车〉, 《庆铃汽车》
- 〈FTR中型商用车〉, 《庆铃汽车》
- 〈100P中型商用车〉, 《庆铃汽车》
- 〈600P中型商用车〉, 《庆铃汽车》
- 〈都市物流车〉, 《庆铃汽车》
- 〈都市物流车〉, 《庆铃汽车》
- 〈2015款皮卡〉, 《庆铃汽车》
- 〈SUV〉, 《庆铃汽车》
같이 보기[편집]
