메르세데스-AMG

메르세데스-AMG(Mercedes-AMG)

메르세데스-AMG(Mercedes-AMG)

다임러(Daimler AG)

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)

필립 쉬머(Philipp Schiemer) CEO

메르세데스-AMG(Mercedes-AMG GmbH)는 독일 자동차 브랜드인 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)의 고성능 자회사이며 독일 바덴뷔르템베르크 아팔터바흐에 본사를 둔 자동차 및 엔진 제조 회사이다. 모회사는 다임러(Daimler AG)이며, 대표 모델로는 메르세데스-AMG GT가 있다. AMG가 독립적으로 엔지니어를 고용하고 제조업체와 계약을 맺고 메르세데스-벤츠 AMG 차량을 맞춤 제작한다. 또한 사명인 AMG는 한스 베르너 아우프레흐트(Aufrecht), 에르하르트 멜허(Melcher), 그로사스파흐(Großaspach, 아우프레흐트의 고향)의 머리글자를 따서 지어진 이름이다. 1999년 메르세데스-벤츠의 다수 지분을 소유한 사업부가 되었으며 이 회사는 1999년 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)와 통합되어 1999년 1월 1일부터 메르세데스-벤츠 AMG가 되었다. 이 회사의 설립자는 한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)와 에르하르트 멜허(Erhard Melcher)이며 현재 대표는 필립 쉬머(Philipp Schiemer)이다.

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개요

메르세데스-AMG는 원래 메르세데스-벤츠 차량의 성능개선을 전문으로 하는 독립된 엔지니어링 회사였다. 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)는 1999년 지배지분을 취득한 뒤 2005년 AMG의 단독 소유주가 됐으며 현재 다임러 AG가 소유한 메르세데스-벤츠의 자회사이다. 이 회사는 별도의 튜닝 전문 라인이자 엄청난 성능의 엔진 제조사로 유명한 현 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)의 고성능 차량 서브 브랜드다.

메르세데스-AMG는 1967년에 AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Engine Production and Development, Ltd. , 아엠게 모토렌바우 운트 엔트비클룽스게젤샤프트)라는 사명의 레이싱 엔진 제조 회사로서 다임러 벤츠의 엔지니어인 한스-베르너 아우프레흐트와 에르하르트 멜허가 슈투트가르트 근처에 있는 렘즈-무어르-크라이스의 부르크슈테텐에서 시작하였다. 1976년, AMG의 대부분이 아팔터바흐로 이동하였으며, 레이싱 엔진 개발 분야만이 기존 지역에 남았다. 메르세데스-AMG는 '한 사람이 하나의 엔진을 담당한다(One Man, One Engine)'라는 철학을 바탕으로, 하나의 엔진을 한 명의 엔지니어가 처음부터 끝까지 직접 제작하는 품질 보증 시스템을 가지고 있다.

AMG는 배기음과 고성능인 엔진, 수작업으로 이루어지는 엔진 제조 방식 등이 유명하다. BMW의 고성능 튜닝라인 BMW M과는 자동차 매니아들 사이에서 라이벌 관계로 쳐 주는 경우가 많으며 현재 벤츠의 거의 전 승용차 라인에 AMG 모델이 나오고 있지만 B클래스는 AMG 모델이 없다. 일반적으로 AMG는 벤츠의 자동차를 극도로 튜닝해주는 라인 정도로 여기는 경우가 많은데, 과거 1960년부터 1990년대까지 AMG는 메르세데스-벤츠를 견제하기도 하면서 도움을 주기도 했던 경쟁자이자 파트너 관계였다. 현재의 AMG는 다임러의 자회사지만 완전한 별도의 회사로 자리를 잡았으며 더 이상 벤츠의 차량을 튜닝해주는 업체가 아닌 개발단계부터 메르세데스-벤츠와 함께 모든 것을 주도하는 전문 기업으로 자리매김하였다.

AMG 모델은 일반적으로 일반 메르세데스-벤츠 모델보다 더 화려한 외관, 더 높은 수준의 성능, 더 나은 핸들링, 더 나은 안정성 및 더 광범위한 탄소섬유를 사용한다. AMG 모델은 일반적으로 각 메르세데스-벤츠 클래스 중에서 가장 비싸고 성능이 뛰어난 모델이다. AMG 모델에는 보통 3개의 일반 메르세데스-벤츠 차량(예 : "C 320"이 아닌 "C 63")과는 달리 2개의 숫자가 표시된다. 숫자는 항상 엔진 크기를 나타내는 것이 아니라, 300 SEL 6.3L와 같은 이전의 전통 자동차에 대한 찬사라고 할 수 있다. 예를 들어, C 63과 같은 최신 모델 AMG V8에는 실제로 4.0L V8을 가지고 있다. 또한 세계 최초 단독 판매점인 메르세데스-AMG 대리점을 AMG 시드니(AMG Sydney)가 2018년 호주 시드니에서 오픈하였다.

주요 인물

한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht) 공동설립자

에르하르트 멜허(Erhard Melcher) 공동설립자

한스 베르너 아우프레흐트

한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)는 자동차 엔지니어이자 기업가이며 메르세데스-AMG의 설립자이다. 그는 1938년 12월 28일에 독일 그로사스파흐(Grossaspach)에서 출생하였으며 1967년 메르세데스-벤츠의 현재 자회사인 AMG 엔진 생산 및 개발의 설립자 중 한 명이며 에르하르트 멜허와 함께 메르세데스-AMG를 설립하였다. 그는 모터스포츠에 푹 빠진 청년이었는데, 특히 차량을 튜닝하여 기존보다 월등한 성능을 발휘하도록 만드는데 관심이 많았으며 본인의 기술력 또한 뛰어났다. 그는 벤츠사가 모터 레이싱 방면에 적극적으로 참여하여 자신의 실력을 드러낼 기회를 노렸지만 좀처럼 기회가 찾아오지 않았다. 1990년대 후반 메르세데스-벤츠가 회사와 'AMG'라는 이름을 인수했을 때 그는 메르세데스의 공식 레이싱 팀인 HWA팀의 이름에 이니셜을 사용했다. 1999년, 그 팀 이름으로 경주한 첫 번째 자동차는 불운한 메르세데스-벤츠 CLR이었으며 2000년 독일 투어링카 마스터즈(Deutsche Tourenwagen Masters)가 시작된 이래 HWA팀은 메르세데스-AMG DTM의 공식 공장 진입을 담당하고 있다.

에르하르트 멜허

에르하르트 멜허(Erhard Melcher)는 독일 엔지니어이며 메르세데스-벤츠의 현 자회사인 메르세데스-AMG의 엔진 생산 및 개발 설립자 중 한 명이다. 그는 1940년 1월 1일에 출생하였으며 1967년 메르세데스-벤츠의 현재 자회사인 메르세데스-AMG를 한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)와 함께 메르세데스-AMG를 설립하였다. 그 후 한스 베르너 아우프레흐트가 1976년 AMG의 현장을 아펠터바흐(Affalterbach)로 이전했으며 레이싱 엔진 개발은 부르크스탈(Burgstall)의 이전 위치에 남아 있다. 당시 에르하르트 멜허는 파트너가 아니었지만 회사를 떠나 부르크스탈 지점에서 종업원으로 계속 근무하고 있었다. 그와 그의 작은 회사는 포뮬러 3 유로 시리즈를 지배하는 메르세데스 포뮬러 3 엔진과 같은 엔진 디자인과 부품을 AMG에 계속 공급하고 있다.

필립 쉬머

필립 쉬머(Philipp Schiemer)는 메르세데스-AMG의 대표이사이다. 그는 1984년에 다임러-벤츠(Daimler-Benz AG)에서 경력을 시작했으며 1997년까지 A-클래스 제품 관리 책임자 및 메르세데스-벤츠 승용차 마케팅 부문 책임자 등 다양한 영업 및 제품 관리 분야의 리더로 활동했다. 독일과 브라질에서 활동하는 그룹 소속이면서 2000년부터 2004년까지 다임러크라이슬러의 자회사인 스마트(Smart GmbH)의 영업 및 마케팅 부문을 담당하였다. 2005년에 그는 브라질로 돌아와 다임러크라이슬러 브라질(DaimlerChrysler do Brasil Ltda)의 여7ㅇ업 이사직을 맡아 근무하였으며 2009년 슈투트가르트에서 메르세데스-벤츠 승용차 마케팅 책임자로 임명되었다. 또한 2013년부터 2020년까지 필립 쉬머는 다임러크라이슬러 브라질의 전무이사를 맡았으며 당시 독일-브라질 상파울루 상공회의소 회장이었다. 2020년 2월 필립 쉬머는 2020년 7월부터 에보버스(EvoBus GmbH)의 영업 및 마케팅 담당자가 될 것으로 발표되었다. 하지만 2020년 5월에 발표가 철회되었으며 2020년 8월 1일부터 메르세데스-AMG의 경영진을 이전했다. 또한 전 메르세데스-AMG의 대표이사인 토비아스 뫼어스(Tobias Moers)가 영국 스포츠카 제조업체인 애스턴 마틴(Aston Martin)의 대표 직책을 맡으면서 그의 뒤를 이어 필립 쉬머가 메르세데스-AMG의 대표이사를 맡게 되었다.

역사

메르세데스-AMG는 1967년 전 메르세데스-벤츠의 엔지니어인 한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)와 에르하르트 멜허(Erhard Melcher)가 독일 슈투트가르트 인근 부르크스탈에서에 아엠게 모토렌바우 운트 엔트비클룽스게젤샤프트(AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH, AMG Engine Production and Development, Ltd.)라는 이름으로 레이싱 엔진 회사를 설립하였다. 'AMG'라는 글자는 한스-베르너 아우프레흐트(Aufrecht), 에르하르트 멜허(Melcher), 그로스아스파흐(Großaspach)를 의미한다. 1976년 AMG의 대부분이 아펠터바흐(Affalterbach)로 이전했으며 레이싱 엔진 개발은 부르크스탈(Burgstall)의 이전 위치에 남아 있다. 당시 에르하르트 멜허는 파트너가 아니었지만 부르크스탈 지점에서 종업원으로 계속 근무하고 있었다.

1993년 AMG가 개조된 메르세데스-벤츠 자동차의 높은 관심을 받는 공급자가 되면서, 다임러-벤츠 AG와 AMG는 협력 계약을 체결하여 AMG가 다임러-벤츠의 광범위한 딜러 네트워크를 활용하고 일반적으로 개발된 차량으로 이어질 수 있게 되었다. 여기서 한 모델은 1993년 메르세데스-벤츠 E 50 AMG이다. 1999년 1월 1일 다임러크라이슬러(1998년~2007년)가 AMG 주식의 51%를 인수하였고, AMG는 회사명을 메르세데스-AMG GmbH로 개명하였다. 또한 레이싱 엔진 개발은 매각되었지만 HWA라는 팀 이름으로 부르크스탈에 계속 존재하였다. 2005년 1월 1일 아우프레흐트는 남은 잔여 지분을 다임러크라이슬러에 매각하였고 이후 메르세데스-AMG GmbH는 다임러 AG의 자회사로 전환되었다.

제품 범위의 개발

메르세데스-AMG는 레이싱 엔진을 설계하고 테스트하는 것으로 시작했으며 일반 벤츠 승용차를 기반으로 맞춤형 도로 차량을 구축하여 사업을 확장했다. 1980년대 초반부터 1990년까지 AMG는 다임러-벤츠로부터 완전히 독립된 회사로서 다양한 엔진 성능 패키지, 알로이휠, 스타일링 제품을 제공했다. 1990년 AMG는 다임러-벤츠와 협력 계약을 체결하고, 이후 메르세데스-벤츠 전시장에서 AMG 옵션과 자동차가 제공되었다. 1999년 당시 다임러크라이슬러 AG로 알려진 다임러 AG는 AMG의 지배 지분을 인수하여 공식적으로 메르세데스-벤츠 라인업의 일부가 되었다. 구매자가 주문할 수 있는 일반적인 AMG 성능 향상에는 엔진 교체 증가(5.2L, 5.4L), 좌현 및 광택 헤드와 흡입구로 인한 성능 상단 끝단, 가벼운 밸브 트레인, 보다 공격적인 캠 등이 포함되었다. DOHC 32V 엔진도 막 개발되었고 AMG 성능의 정점이었다. 게트락 5단 수동변속기는 AMG에서 주문할 수 있었고, 메르세데스는 1970년대 초부터 수동변속기 V8을 제공하지 않았다. 같은 기간 동안 제공되는 퍼포먼스 휠은 일반적으로 펜타스라고 불리는 15인치 또는 16인치 ATS AMG 5 스포크 로드 휠이다. 또 다른 인기 있는 성형의 업그레이드는 AMG 차체 키트이며 미묘한 프론트 스포일러부터 W126 쿠페를 위한 어그레시브 와이드 차체 키트에 이르기까지 다양하다.

1986년 출시된 AMG 해머 세단은 W124 E-클래스를 기반으로 고속 중형 세단에 대한 AMG의 성능 변형을 새로운 수준으로 끌어 올렸다. AMG는 해머 세단은 당시 세계에서 가장 빠른 승객 세단이며 튜닝한 메르세데스 5.6리터 V8을 360 hp에 중형 세단에 설계하였다. 또한 32 밸브 실린더 헤드와 트윈 캠 샤프트로 당시에는 람보르기니 카운타크(Lamborghini Countach) 보다 시속 60~120마일이 더 빠르다. 이후 모델들은 더욱 강력해졌고 17인치 AMG 에어로 1 해머 휠을 선보였으며 1986년은 메르세데스가 560 M117 엔진을 출시 한 해이기도 하다. 이는 고객이 당시 사용 가능한 가장 큰 AMG 배기량을 주문할 수있는 또 다른 기회를 제공했으며 6L 100mm에는 W126 쿠페와 세단 모두에 사용할 수 있는 SOHC 또는 DOHC 엔진이 장착되었다. 2000년대 초반까지 AMG는 주로 슈퍼차저 V8과 V6 엔진에 중점을 두었지만, 자연 흡기 6.2L M156 V8이 도입되면서 2006년 공식적으로 이 기술을 포기했다. 2006년 1월 16일, 메르세데스-AMG의 폴커 모힌베그(Volker Mornhinweg) 회장은 오토위크(AutoWeek)와의 인터뷰에서 회사는 슈퍼차징이 아닌 고출력에 터보차징을 사용할 것이라고 말했다.

AMG는 2011년 S클래스, CL클래스 등 풀사이즈(CLS, E-클래스, ML클래스 등)에서 M156을 대체한 M157 5.5L 비투르보 V8을 출시했다. 2012년 올라 칼레니우스(Olla Kallenius) 메르세데스-AMG 회장은 메르세데스-AMG가 BMW의 트라이 터보 다이스(BMW M Performance Range)와 경쟁할 디젤엔진을 생산하지 않을 것이라고 밝힌 바 있다. 1980년대 수동변속기를 탑재한 AMG 모델이 일부 있었지만, 매뉴얼과 반자동변속기(5G-Tronic 및 이후 7G-Tronic with Speedshift)를 사용한 BMW M과는 상당히 다른 철학을 가지고 있으며 반면 BMW M은 수동 및 최근 반자동 변속기를 사용했다. 그러나 2009년부터 AMG는 7단 AMG SpeedShift MCT 자동 변속기를 채택하기 시작했다. 이들은 가장 잘 알려진 사내 튜닝 부서로 간주되지만 메르세데스-AMG는 BMW M과는 상당히 다른 철학을 가지고 있다. MW M에 비해, 메르세데스-AMG는 스포츠에 중점을 두는 방면에서 덜 좁지만 여전히 슬레지 해머 성능과 편안한 핸들링, 세련된 편안함 및 실용성을 결합하고 있다.

모토레이싱

1960년대 후반과 1970년대 초반에 AMG는 1971년 스파 24시간 내구 레이스(24 Hours of Spa)에서 '레드 소우(Red Sow)'라는 명칭이 붙은 대형 메르세데스-벤츠 300SEL 6.3 V8 세단에 입성하여 유럽 투어링 카 챔피언십에 진출했다. AMG와 메르세데스는 1988년 독일 투어링카 챔피언십(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM)에서 메르세데스-벤츠 W201 자동차와 협력하였으며 AMG는 공식 파트너가 되었다. 1999년 다임러크라이슬러가 AMG의 일부를 인수했으 때 모토레이싱 부서는 HWA AG에 매각되었으며 그들의 첫 번째 레이싱카는 불운한 메르세데스-벤츠 CLR이었다. 2000년부터 HWA는 포뮬라 3에 사용하도록 튜닝된 M271 엔진뿐만 아니라 DTM(Deutche Tourenwagen Masters)용 자동차를 제작하여 운영하고 있다. 2000년에 AMG 팩토리에 의해 타가 타즈매니아 7일간의 도로 레이스에 참가하기 위해 특수 제작된 레이싱용 자동차로서 광범위하게 수정된 일회성 메르세데스-벤츠 AMG CLK 55가 제작되었다. 전설의 라이더인 마이클 두한(Mick Doohan)은 메르세데스-벤츠 AMG의 드라이버였다.

2010년부터 SLS AMG GT3 와 AMG GT3 는 FIA GT3 European Championship, Blancpain Endurance Series, Blancpain Sprint Series, VLN, 24 Hours of Nurburgring, British GT Championship, Super GT 와 같은 전 세계 GT 대회에 참가해 왔으며 호주 GT 챔피언십 , 배서 스트 12 시간 , 두바이 24 시간 , 마카오 GT 컵 및 피렐리 월드 챌린지 대회에도 출전하고 있다. 2011년 말, 포뮬러 원 시즌이 끝난 후 메르세데스 GP 페트로나스는 2012년 시즌에 메르세데스-AMG 페트로나스로 이름을 바꾸면서, AMG 브랜드를 F1 노력에 사용할 것이라고 발표했다. 에레보스 모터스포츠(Erebus Motorsport)가 운영하는 2013년부터 2015년까지 호주 슈퍼카 챔피언십에는 AMG E-클래스 V8 슈퍼카 3대가 출전했다.

파가니와의 관계

AMG는 존다(Zonda)와 와이라(Huayra) 자동차를 위한 엔진을 제공한다. M297 7,291 cc 변위 V12 엔진은 원래 1995년 SL 73 AMG에서 사용되었으며 AMG에서 제공하는 변위 자연 흡기 엔진 중 최대 배기량으로 현재는 파가니가 독점적으로 사용하고 있다.

애스턴 마틴과의 관계

2013년 7월 25일 애스턴 마틴 라곤다(Aston Martin Lagonda Ltd)와 다임러 AG는 AG는 메르세데스-AMG GmbH와 기술 제휴를 위한 움직임을 발표했다. 이번 계약으로 애스턴 마틴은 메르세데스-AMG GmbH와 메르세데스-벤츠 자동차의 주요 자원에 접근할 수 있게 되어 맞춤형 V8 파워트레인의 개발과 전기/전자 아키텍처의 특정 구성요소의 사용할 수 있도록 할 것이다. 다임러 AG는 현재 애스턴 마틴의 투표권이 없는 주식의 5% 지분을 보유하고 있으며 기존 주주인 인베스트먼트 DAR, 아딤 인베스트먼트, 인베스트인더스트리얼 등이 합류하였다. 이번 기술 제휴는 애스턴 마틴의 신세대 모델 출시와 맞춤형 V8 파워트레인 출시를 지원한다.

연도별 상세

• 1967년 : 아엠게 모토렌바우 운트 엔트비클룽스게젤샤프트(AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH)라는 사명의 레이싱 엔진 제조 회사로서 다임러 벤츠의 엔지니어인 한스-베르너 아우프레흐트와 에르하르트 멜허가 시작하였다. 결국 아우프레히트는 퇴사를 결심하고 형인 프리드리히(Fredrich)와 에르하르트 메르셔(Erhard Mershcer)라는 인물의 지원을 받아 독일 부르그스톨에 있는 작은 공장에 레이싱 엔진의 개발 테스트를 하는 회사를 설립하는데 이게 AMG의 시작이다.
• 1970년 : 게트락 5단 수동변속기는 AMG에서 주문할 수 있었고, 메르세데스는 1970년대 초부터 수동변속기 V8을 제공하지 않았다.
• 1971년 : AMG는 스파 24시간 내구 레이스(24 Hours of Spa)에서 '레드 소우(Red Sow)'라는 명칭이 붙은 대형 메르세데스-벤츠 300SEL 6.3 V8 세단에 입성하여 유럽 투어링 카 챔피언십에 진출했다.
• 1976년 : AMG의 대부분이 아팔터바흐로 이동하였으며, 레이싱 엔진 개발 분야만이 기존 지역에 남았다.
• 1980년 : AMG는 다임러-벤츠로부터 완전히 독립된 회사로서 다양한 엔진 성능 패키지, 알로이휠, 스타일링 제품을 제공했다.
• 1986년 : 출시된 AMG 해머 세단은 W124 E-클래스를 기반으로 고속 중형 세단에 대한 AMG의 성능 변형을 새로운 수준으로 끌어 올렸다. 또한 메르세데스가 560 M117 엔진을 출시하였다.
• 1988년 : AMG와 메르세데스는 독일 투어링카 챔피언십(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM)에서 메르세데스-벤츠 W201 자동차와 협력하였으며 AMG는 공식 파트너가 되었다.
• 1990년 : AMG는 다임러-벤츠와 협력 계약을 체결하고, 이후 메르세데스-벤츠 전시장에서 AMG 옵션과 자동차가 제공되었다.
• 1993년 : AMG가 개조된 메르세데스-벤츠 자동차의 높은 관심을 받는 공급자가 되면서, 다임러-벤츠 AG와 AMG는 협력 계약을 체결하여 AMG가 다임러-벤츠의 광범위한 딜러 네트워크를 활용하고 일반적으로 개발된 차량으로 이어질 수 있게 되었다.
• 1995년 : M297 7,291 cc 변위 V12 엔진은 원래 SL 73 AMG에서 사용되었으며 AMG에서 제공하는 변위 자연 흡기 엔진 중 최대 배기량으로 현재는 파가니가 독점적으로 사용하고 있다.
• 1999년 1월 1일 : 메르세데스-벤츠의 다수 지분을 소유한 사업부가 되었으며 회사는 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)와 통합되어 메르세데스-벤츠 AMG가 되었다. 또한 AMG 주식의 51%를 인수하였고, AMG는 회사명을 메르세데스-AMG GmbH로 개명하였다.
• 2000년 : HWA는 포뮬라 3에 사용하도록 튜닝된 M271 엔진뿐만 아니라 DTM(Deutche Tourenwagen Masters)용 자동차를 제작하여 운영하고 있다.
• 2003년 : 벤츠 측에 지분의 100%를 팔았고, 현재 AMG는 벤츠의 완벽한 자회사가 되었다.
• 2005년 1월 1일 : 아우프레흐트는 남은 잔여 지분을 다임러크라이슬러에 매각하였고 이후 메르세데스-AMG GmbH는 다임러 AG의 자회사로 전환되었다.
• 2006년 : 2000년부터 AMG는 주로 슈퍼차저 V8과 V6 엔진에 중점을 두었지만, 자연 흡기 6.2L M156 V8이 도입되면서 2006년 공식적으로 이 기술을 포기했다.
• 2006년 1월 16일 : 메르세데스-AMG의 폴커 모힌베그(Volker Mornhinweg) 회장은 오토위크(AutoWeek)와의 인터뷰에서 회사는 슈퍼차징이 아닌 고출력에 터보차징을 사용할 것이라고 말했다.
• 2009년 : AMG는 7단 AMG SpeedShift MCT 자동 변속기를 채택하기 시작했다.
• 2011년 : S클래스, CL클래스 등 풀사이즈(CLS, E-클래스, ML클래스 등)에서 M156을 대체한 M157 5.5L 비투르보 V8을 출시했다.
• 2013년 : 에레보스 모터스포츠(Erebus Motorsport)가 운영하는 호주 슈퍼카 챔피언십에는 AMG E-클래스 V8 슈퍼카 3대가 출전했다.
• 2013년 7월 25일 : 애스턴 마틴 라곤다(Aston Martin Lagonda Ltd)와 다임러 AG는 AG는 메르세데스-AMG GmbH와 기술 제휴를 위한 움직임을 발표했다.
• 2017년 : 메르세데스-AMG 프로젝트 원은 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다.
• 2018년 : 세계 최초 단독 판매점인 메르세데스-AMG 대리점을 AMG 시드니(AMG Sydney)가 호주 시드니에서 오픈하였다. 메르세데스-AMG는 결국 V12 엔진을 버린다고 했다.
• 2019년 : 메르세데스-AMG 창설 50주년으로 만든 275대 한정판 스포츠카인 메르세데스-AMG 프로젝트 원을 출시되었다.
• 2020년 : 메르세데스-벤츠 SL의 후속 모델을 AMG가 개발할 예정이다. SL은 2020 메르세데스-벤츠 S클래스 쿠페와 카브리올레를 대체 할 예정이다.

특징

AMG 작업자 서명이 들어있는 명판

파가니 공장의 AMG 엔진 디스플레이

AMG 카본 파이버 엔진 커버

워크스 튜너

AMG는 워크스 튜너답게 차주의 주문에 따라 세세한 부분까지 튜닝하여 내놓기로 유명하다. 하지만 고객의 모든 주문사항을 무조건 수용하는 것은 아니다. 일례로 BMW M이나 아우디 RS는 종종 시장의 요구에 따라서 나중에라도 수동변속기를 추가해 주는 경우도 드물게는 있으나, AMG는 오로지 자동변속기로만 자동차를 내놓았다.

AMG의 또다른 특이점이라면 작업자 1인이 엔진을 하나씩 생산하는 전담생산제(one-man/one-engine)를 시행 중이라는 점이다. 작업자가 엔진 블록을 손수레 모양 장비에 장착한 후 이를 밀고 조립기기 사이를 오가며 작업 하는 시스템을 취하는 방식인데, 손수레 모양의 장비에는 컴퓨터와 스캐너가 내장돼 있어 모든 부품의 조립과 장비의 사용이 기록된다. 이 덕분에 결함이 발생한 부분의 파악과 수정이 매우 빨라 먼치킨급의 우수한 성능의 엔진이 나온다고 한다. 다만 현재 새로운 라인업인 AMG 43 모델들은 그냥 AMG의 기술력을 빌려서 튜닝한 M276 공장제 엔진에 작업자들이 손질만 한 버전이라 유일하게 전담 생산이 아니다. 과거에 진짜로 수공제작이었던 4.3리터 8기통의 43 AMG(M113)가 있긴 있었다.

엔진 조립을 완료한 후에는 작업자 서명이 들어있는 명판을 붙이는데, 실제로 AMG의 딱지를 달고 나온 차량의 엔진룸을 잘 살펴보면 이 명판을 볼 수 있다. 또한 기술적인 부분은 철저하게 매뉴얼화하여 신입들에게 전달시킴과 동시에 서류에 나타나지 않는 다양한 노하우는 선배사원들이 붙어서 철저하게 도제식으로 가르친다고 한다.

AMG 엔진

AMG 엔진 - "35" M260 2.0 L 인라인-4 터보와 "43" M276 3.0 L V6 Bi-Turbo 엔진을 제외한 모든 AMG 엔진과 새로운 M256 인라인 6 엔진을 사용하는 다양한 "43" 및 "53" 모델은 현재 AMG 공장에서 "하나의 엔진" 철학을 사용하여 제작되었다. 이것을 나타내기 위해, 각 AMG 엔진 제작자는 그들이 생산하는 엔진에 그들의 서명을 묘사한 새겨진 명판으로 도장을 찍는다. 메르세데스-벤츠에 따르면 AMG 엔진 제조사는 50여개에 불과하다. 공식 메르세데스 제품군의 일부로 AMG 모델은 브라버스 등 다른 메르세데스 튜닝 업체가 제공하는 모델과 달리 일반 생산 모델과 나란히 판매되고 있다. 2015년 4월에 영국 시장에 출시된 4리터 M178 V8은 보다 컴팩트한 엔진과 그에 따른 차량 설계를 위해 흡기 및 배기 장치의 위치가 역전되는 특이한 구성을 사용한다. AMG가 말하는 이 "내부 핫" 구성에는 엔진 블록의 중앙 v 영역으로 배출되는 배기가스가 있으며, 이 영역에는 엔진의 트윈 터보차저가 장착된다.

블랙 시리즈

메르세데스-AMG에서 만든 본격 트랙용 차량이며 AMG 내에서 Black Series라는 좀 더 고성능의 라인이 추가적으로 있다. 블랙 시리즈는 쿠페 모델들에만 적용되었으며 현재 AMG 라인업이 늘어남과 자체 제작 차량들도 나오는데 맞춰 앞으로는 플래그쉽 쿠페에만 적용될 예정이다. 현재 유일한 블랙 시리즈 모델은 메르세데스-AMG GT를 기반으로 제작한 AMG GT 블랙 시리즈이다. 기본 메르세데스-AMG 또한 기본 메르세데스-벤츠의 차량에 메르세데스-AMG기술력을 접목하여 튜닝하여 공도와 트랙들 두루 아우루는 차량이다. 하지만 AMG Black Series는 이에 그치지 않고 기본 메르세데스-AMG 차량을 다시 한번 트랙에 포커스를 맞춰 튜닝하여 기본모델 대비 카본, 합금소재를 도입하여 경량화를 이루고 마력과 토크를 향상, 서스펜션의 셋팅 값 등을 변경한 본격 트랙용 차량이다. 동시에 메르세데스-AMG의 기술력 과시의 산증이기도 하다.

GT 블랙 시리즈는 메르세데스-AMG GT의 고성능 변종으로 2020년 7월 9일 메르세데스-AMG의 유튜브 채널에서 공식 공개됐다. 이 모델의 M178 엔진은 6,700-6,900rpm에서 537 kW(730 PS; 720 hp)의 출력과 2,000-6,000rpm에서 800 N nm(590 lblbft)의 토크로 튜닝된다. GT 블랙 시리즈는 3.2초 안에 0에서 100km/h(62mph)까지 가속되며 최고 속도가 325km/h(202mph)로 제한된다. 이전의 블랙 시리즈 자동차와 마찬가지로 캠버는 전면과 후면 차축 모두에 대해 수동으로 조절할 수 있다. 카본-파이버 패널은 물론 카본-세라믹 로터, 블랙 시리즈 전용 브레이크 패드 등이 적용돼 핸들링이 개선됐다. 탄소 섬유는 후드, 푸프, 해치, 언더보디를 포함한 대부분의 신체에서 광범위하게 사용된다. 외관은 메르세데스-AMG GT3에 기초한 확대된 그릴, 후드의 대형 에어 아웃렛, 수동 조절 가능한 스플리터 프론트, 주요 공기 역학의 키트 일부로 업그레이드된 리어 윙을 갖추고 있다. 실내에는 표준 AMG 성능 버킷 시트가 적용되며, 스티어링 휠, 도어 및 계기판에 마이크로파이버를 사용한다.

전기 드라이브

2013년 메르세데스-AMG는 AMG의 첫 제로 배출 차량이 될 SLS AMG 쿠페 전기드라이브를 발표했다. 이 차량은 포뮬라 1에서 파생된 기술을 사용했으며, 가장 빠른 전기차였다. SLS AMG 전기 드라이브는 740마력과 738lb-ft의 토크를 가지며, 메르세데스-AMG는 0~60Mph(0~97km/h)의 시간을 3.9초로 주장한다.

생산 차종

메르세데스-AMG CLA 35 4MATIC 신형 모델

메르세데스-AMG GLA 35 4MATIC 신형 모델

메르세데스-AMG GLB 35 4MATIC 신형 모델

메르세데스-AMG GT 43 4MATIC+ 신형 모델

메르세데스-AMG GLC 43 4MATIC 신형 모델

메르세데스-AMG CLA 45 4MATIC+ 신형 모델

메르세데스-AMG GLA 45 4MATIC+ 신형 모델

메르세데스-AMG E 53 4MATIC+ 신형 모델

메르세데스-AMG GLE 53 4MATIC+ 신형 모델

메르세데스-AMG C 63 신형 모델

메르세데스-AMG G 63 신형 모델

메르세데스-AMG GLE 63 4MATIC+ 신형 모델

메르세데스-AMG GLS 63 4MATIC+ 신형 모델

메르세데스-AMG GT 63 S 4MATIC+ 신형 모델

AMG 35

메르세데스-AMG 35는 2019년에 출시될 예정인 새로운 엔트리 급 AMG이다. 아우디 S3와 폭스바겐 골프R을 겨냥한 모델로, 45와 같은 2.0리터 인라인-4기통이며. 제로백 4.5초에 305마력이라는 준수한 성능을 가지고 있다. 마력에서 볼수 있듯이, 많은 사람들이 오해하는 것처럼 45를 대체하는 모델이 절대로 아니며, 현재 AMG 45도 이 엔진보다는 훨씬 빠르다. 역시 53, 43과 마찬가지로 그냥 AMG 라인업이며 당연히 수공제작도 아니다. 독특하게 A45, CLA45 나 63블랙시리즈들이 가지는 에어로다이나믹 사이드플릭을 달 수 있다. 현재 35 트림을 가지고 있는 2018년 12월 기준으로도 방금 출시된 A35 핫해치 밖에 없으나 신형 CLA와 GLA가 나오면서 A클래스 패밀리의 대부분은 35 트림이 적용될 예정이다.

현행 모델

• 코드명(W177/V177) - 트림명(AMG A 35 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0 L 터보 I4 M260) - 마력(306) - 생산년도(2018-현재)
• 코드명(C118/X118) - 트림명(AMG CLA 35 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0 L 터보 I4 M260) - 마력(306) - 생산년도(2019-현재)
• 코드명(H247) - 트림명(AMG GLA 35 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0 L 터보 I4 M260) - 마력(306) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(X247) - 트림명(AMG GLB 35 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0 L 터보 I4 M260) - 마력(306) - 생산년도(2019-현재)

AMG 43

메르세데스-AMG 43은 한때 450 AMG 스포츠라 불리며 경쟁을 했으나 실패하고 43이란 이름으로 바꿔 출시한 후 세간의 주목을 받고 베스트셀러 중 하나로 자리 잡은 모델들이다. V6 엔진에 380마력대의 출력을 나타내는 라인업은 거의 모든 벤츠 라인업에 들어가 있으며 BMW와 아우디의 M 퍼포먼스 및 S 모델들의 하위라인들과 M340i, S4, S5 등과 경쟁을 보여준다. 특히 중형에서는 BMW와 아우디의 확실한 라이벌이기도 하다. 외관은 53과 동일하며 뒷면의 배기는 일반 벤츠의 배기를 둘로 나눠 쿼드 모형의 느낌을 나게 해주는 디자인이었지만 현재는 아우디 S 모델들처럼 둥그런 실린더 형태의 배기구 4개를 가진다. 현재 43 트림을 가지고 있는 모델들은 C,GLC, AMG GT 4-Door 모델이 있으며 E, GLE, SLC 모델은 현재 단종되었다. 이후, E클래스 같은 경우에는 53모델이 세단, 쿠페, 카브리올레 전 바디에 적용이 되었다.

현행 모델

• 코드명(X253/C253) - 트림명(AMG GLC 43 4MATIC) - 엔진종류/형식(3.0L V6 바이터보 M276) - 마력(390) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(X290) - 트림명(AMG GT 43 4MATIC+) - 엔진종류/형식(3.0L I6 터보 M256 + EQ 부스트) - 마력(367) - 생산년도(2018-현재)
• 코드명(W205/C205/A205/S205) - 트림명(AMG C 43 4MATIC) - 엔진종류/형식(3.0L V6 바이터보 M276) - 마력(390) - 생산년도(2019-현재)

단종 모델

• 코드명(W202) - 트림명(C 43 AMG) - 엔진종류/형식(4.3L V8 M113) - 마력(306) - 생산년도(1994-2000)
• 코드명(W205/C205/A205/S205) - 트림명(AMG C 43 4MATIC) - 엔진종류/형식(3.0L V6 바이터보 M276) - 마력(367) - 생산년도(2014-2018)
• 코드명(W213/S213/C238/A238) - 트림명(AMG E 43 4MATIC) - 엔진종류/형식(3.0L V6 바이터보 M276) - 마력(401) - 생산년도(2016-2018)
• 코드명(X253/C253) - 트림명(AMG GLC 43 4MATIC) - 엔진종류/형식(3.0L V6 바이터보 M276) - 마력(367) - 생산년도(2015-2019)
• 코드명(W166/C292) - 트림명(AMG GLE 43 4MATIC) - 엔진종류/형식(3.0L V6 바이터보 M276) - 마력(367) - 생산년도(2015-2019)
• 코드명(R172) - 트림명(AMG SLC 43) - 엔진종류/형식(3.0L V6 바이터보 M276) - 마력(367) - 생산년도(2015-2020)

AMG 45

메르세데스-AMG 45는 4기통으로 인해 한때 비웃음거리였으나, 인기모델로 북미와 유럽 쪽에서 급부상중인 모델이다. 2013년 후반에 데뷔하여 엔트리 급 AMG였던 모델이다. 넘버링이 45인 이유는 AMG의 첫 트로피 우승 45주년을 기념하기 위해 4기통이지만 수공제작이 아닌 35, 43, 53과는 확연히 다른 정통 수공제작 AMG이기에 바디킷도 다르고 차에 대해 알고 자세히 보면 다른 게 보인다. 현재 45 트림을 가지고 있는 모델들은 A, CLA, GLA 등 A클래스의 파생형들. 처음 출시되었을 때부터 리터당 180마력의 놀라운 성능을 달성했음에도 불구하고, 납득할만한 터보랙과 일상 주행에도 무리 없는 빠른 반응성을 자랑하며 최고출력 360마력이라는 그 당시 2,000cc에서 도저히 정상적인 운전성으로는 양산이 불가능하다 생각할 정도로 무식한 힘을 자랑하는 모델이었기에 우려가 있었지만 상당한 양이 판매되며 4기통 2L도 파워풀하다는 걸 보여준 최초의 저배기량 퍼포먼스 차들 중 하나이다. 현재 다음 세대를 기다리는 중이며 381마력에 48토크라는 4기통으로써는 현재도 다가가기 힘든 수치를 보여주며 2월에 출시되는 새로이 재구성된 45 엔진은 약 420마력에 제로백 3.8초를 겨냥하며 새로 만들어진 AMG 8단 듀얼클러치 기어가 들어간다. 은근히 벤츠 기술력의 극을 보여주는 작은 엔진. 많은 사람들이 간과하는 사실인데, 엔트리급 모델이지만 수공제작이 아닌 35, 43, 53 모델들은 스피드로 비교하는 수준의 능력을 선사한다.

현행 모델

• 코드명(W177) - 트림명(AMG A 45 4MATIC+) - 엔진종류/형식(2.0L I4 터보 M139) - 마력(387) - 생산년도(2019-현재)
• 코드명(W177) - 트림명(AMG A 45 S 4MATIC+) - 엔진종류/형식(2.0L I4 터보 M139) - 마력(421) - 생산년도(2019-현재)
• 코드명(C118/X118) - 트림명(AMG CLA 45 4MATIC+ ) - 엔진종류/형식(2.0L I4 터보 M139) - 마력(387) - 생산년도(2019-현재)
• 코드명(C118/X118) - 트림명(AMG CLA 45 S 4MATIC+) - 엔진종류/형식(2.0L I4 터보 M139) - 마력(421) - 생산년도(2019-현재)
• 코드명(H247) - 트림명(AMG GLA 45 4MATIC+) - 엔진종류/형식(2.0L I4 터보 M139) - 마력(387) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(H247) - 트림명(AMG GLA 45 S 4MATIC+) - 엔진종류/형식(2.0L I4 터보 M139) - 마력(421) - 생산년도(2020-현재)

단종 모델

• 코드명(W176) - 트림명(AMG A 45) - 엔진종류/형식(2.0L I4 트윈터보 M133) - 마력(360) - 생산년도(2013-2015)
• 코드명(W176) - 트림명(AMG A 45) - 엔진종류/형식(2.0L I4 트윈터보 M133) - 마력(381) - 생산년도(2015-2018)
• 코드명(C117/X117) - 트림명(CLA 45 AMG 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0L I4 트윈터보 M133) - 마력(360) - 생산년도(2013-2015)
• 코드명(C117/X117) - 트림명(AMG CLA 45 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0L I4 트윈터보 M133) - 마력(381) - 생산년도(2015-2019)
• 코드명(X156) - 트림명(AMG GLA 45 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0L I4 트윈터보 M133) - 마력(360) - 생산년도(2014-2015)
• 코드명(X156) - 트림명( AMG GLA 45 4MATIC) - 엔진종류/형식(2.0L I4 트윈터보 M133) - 마력(381) - 생산년도(2015-2019)

AMG 53

하이브리드를 적용한, AMG 63보다는 한 단계 아래 트림인 라인업이며 BMW로 치면 M 퍼포먼스 라인업이다. 운전할 때 느낌은 대략 43보단 더 강해졌지만 둔탁한 느낌에 소리가 약해진 정도이며 퍼포먼스 배기음을 켜도 43이나 63처럼 경쾌하거나 우렁찬 소리를 내지 못한다. 다만 이차를 하이브리드로 본다면 굉장한 소리이긴 하다. 벤츠가 배기음 하나 때문에 여태 I6를 안 썼다고 할 정도로 BMW M과 비슷한 소리를 내지만, 그들보다도 더 조용한 정도. 스피드와 파워보다는 연비와 럭셔리함에 중점을 둔 모델들이기 때문에 스포티함은 약간 뒤쳐져도 연비는 AMG 치고는 기가 막힌 연비효율을 보여준다. 현재는 E클래스, CLS와 GT 4-Door 쿠페 모델에서 찾아볼 수 있으며, 20년 만에 재 출시된 직렬 6기통 엔진에 하이브리드 시스템을 적용하여 450마력대의 출력을 내는 성능의 엔진을 갖고 있다. S모델이나 M퍼포먼스의 상위 모델들(M550i, S6, S7 등)과 경쟁한다고 볼 수 있는 하위 트림이다. 외관은 여느 서브 퍼포먼스라인 차량들이 그렇듯이 일반 벤츠의 스포츠 패키지 및 그릴과 배기의 미묘한 차이. 그냥 43과 똑같이 생겼는데 싱글터보이기 때문에 43처럼 사이드휀더에 BITURBO 4MATIC이 아닌 TURBO 4MATIC+ 뱃지가 부착된다. 싱글터보지만 흡기에 모터로 작동하는 터빈이 하나 더 있어서 저속토크와 터보렉을 보완해준다. 또한 엔진이 고RPM로 돌기 시작하면 모터가 발전기 역할을 하며 배터리를 충전한다. F1엔진에서 사용하던 mgu-h기술을 양산차에 맞게 적용하였으며 E63에 들어간 신형 4매틱+ 로 드리프트모드가 있어야하지만 53모델은 빠져있다. 현재 53 트림을 가지고 있는 모델들은 GT4d(1월출시), CLS, E,GLE가 있다.

현행 모델

• 코드명(W213/S213/C238/A238) - 트림명(AMG E 53 4MATIC+) - 엔진종류/형식(3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트) - 마력(435) - 생산년도(2019-현재)
• 코드명(X290) - 트림명(AMG GT 53 4MATIC+) - 엔진종류/형식(3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트) - 마력(435) - 생산년도(2018-현재)
• 코드명(V167/C167) - 트림명(AMG GLE 53 4MATIC+) - 엔진종류/형식(3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트) - 마력(435) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(C257) - 트림명(AMG CLS 53 4MATIC+) - 엔진종류/형식(3.0L 터보 I6 M256 + EQ 부스트) - 마력(435) - 생산년도(2018-현재)

AMG 63

메르세데스-AMG의 V8 엔진을 사용하는 공식 AMG. BMW로 치면 공식 M 모델이기도 하다. AMG하면 단연 떠오르는 고배기 고성능의 엔진을 탑재한 벤츠의 차량들을 말하는 것이며 아우디의 RS, BMW M등과 경쟁하는 최고 모델이기도 하다. 2000년대에는 6.3리터, 5.5리터의 다양한 V8엔진을 썼으나 현재 63라인은 아직 모두 4.0 리터의 엔진을 쓴다. 63이란 숫자는 300SEL 6.3의 정통 6.3리터를 기리기 위해 붙인 이름이며, 현재 4.0으로 다운사이징 시킨 후에도 같은 넘버링을 쓰며 역사적 아이콘의 면모를 보여주고 있다. 일반 모델과 S 모델이 나뉘어 있으며 S 모델은 보통 40마력정도의 추가 마력 및 토크가 상승된다. AMG의 배기는 미국의 머슬카(Muscle Car)를 연상시키는 포효를 내며, 정확하고 날카로운 BMW의 M 보다는 고유의 배기음과 엔진 특유의 성격을 부각시키는 튜닝을 많이 하는 편이다. 덕분에 M 못지않은 매니아층을 보여주는 편. 오리지널 AMG 모델인 만큼 바디킷 및 서스펜션, 에어로파츠 등 에서 일반 모델들과 확연히 다른 모습을 보여준다. 신형 AMG GLE 63, AMG GLE 63 S와 AMG GLS 63은 48V 마일드 하이브리드 EQ Boost가 적용되었다.

현행 모델

• 코드명(W205/C205/A205/S205) - 트림명(AMG C63) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(476) - 생산년도(2014-현재)
• 코드명(W205/C205/A205/S205) - 트림명(AMG C63 S) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(510) - 생산년도(2014-현재)
• 코드명(W213/S213) - 트림명(AMG E 63 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(571) - 생산년도(2016-현재)
• 코드명(W213/S213) - 트림명(AMG E 63 S 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(612) - 생산년도(2016-현재)
• 코드명(W463) - 트림명(AMG G 63) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(585) - 생산년도(2018-현재)
• 코드명(X253/C253) - 트림명(AMG GLC 63 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(476) - 생산년도(2015-현재)
• 코드명(X253/C253) - 트림명(AMG GLC 63 S 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(510) - 생산년도(2015-현재)
• 코드명(V167/C167) - 트림명(AMG GLE 63 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177 + EQ Boost) - 마력(571) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(V167/C167) - 트림명(AMG GLE 63 S 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177 + EQ Boost) - 마력(612) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(X167) - 트림명(AMG GLS 63 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177 + EQ Boost) - 마력(612) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(X290) - 트림명(AMG GT 63 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(585) - 생산년도(2020-현재)
• 코드명(X290) - 트림명(AMG GT 63 S 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(639) - 생산년도(2020-현재)

단종 모델

• 코드명(W204/S204/C204) - 트림명(C63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(457) - 생산년도(2007-2015)
• 코드명(W204/C204) - 트림명(C63 AMG Performance Package Plus) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(487) - 생산년도(2009-2010)
• 코드명(W204/C204) - 트림명(C63 AMG P31 Development Package) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(487) - 생산년도(2010-2015)
• 코드명(W204/S204/C204) - 트림명(C63 AMG Black Series) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(517) - 생산년도(2007-2015)
• 코드명(W211/S211) - 트림명(E 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(514) - 생산년도(2006-2011)
• 코드명(W212/S212) - 트림명(E 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(525) - 생산년도(2009-2011)
• 코드명(W212/S212) - 트림명(E 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(525) - 생산년도(2012-2016)
• 코드명(W212/S212) - 트림명(E 63 AMG S) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(585) - 생산년도(2012-2016)
• 코드명(W220) - 트림명(S 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.3L V12 M137) - 마력(444) - 생산년도(2001)
• 코드명(W221) - 트림명(S 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(525) - 생산년도(2006-2011)
• 코드명(W221) - 트림명(S 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(544) - 생산년도(2011-2013)
• 코드명(W222/C217/A217) - 트림명(S 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력() - 생산년도(2013-2017)
• 코드명(W222/C217/A217) - 트림명(AMG S 63 4MATIC+) - 엔진종류/형식(4.0L V8 바이터보 M177) - 마력(612) - 생산년도(2018-2020)
• 코드명(W463) - 트림명(G 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.3L V12 M137) - 마력(437) - 생산년도(2002-2003)
• 코드명(W463) - 트림명(G 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(544) - 생산년도(2012-2015)
• 코드명(W463) - 트림명(G 63 AMG 6x6) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(536) - 생산년도(2013-2015)
• 코드명(W463) - 트림명(AMG G 63) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(563) - 생산년도(2015-2018)
• 코드명(W251) - 트림명(R 63 AMG 4MATIC) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(510) - 생산년도(2007-2013)
• 코드명(C215) - 트림명(CL 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.3 L V12 M137) - 마력(443) - 생산년도(2001-2008)
• 코드명(C216) - 트림명(CL 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(544) - 생산년도(2010-2014)
• 코드명(X166) - 트림명(GL 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(557) - 생산년도(2013-2015)
• 코드명(W164) - 트림명(ML 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(510) - 생산년도(2007)
• 코드명(W166) - 트림명(ML 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(525) - 생산년도(2012-2016)
• 코드명(R230) - 트림명(SL 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(525) - 생산년도(2008-2012)
• 코드명(R231) - 트림명(SL 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(537) - 생산년도(2012-2014)
• 코드명(R231) - 트림명(AMG SL63) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(585) - 생산년도(2015-2019)
• 코드명(W166/C292) - 트림명(GLE 63 AMG 4MATIC) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(525) - 생산년도(2016-2019)
• 코드명(X166) - 트림명(GLS 63 AM G) - 엔진종류/형식(5.5L V8 바이터보 M157) - 마력(585) - 생산년도(2016-2018)
• 코드명(C209) - 트림명(CLK 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(482) - 생산년도(2006-2010)
• 코드명(C209) - 트림명(CLK 63 AMG Black Series) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(507) - 생산년도(2006-2010)
• 코드명(W219) - 트림명(CLS 63 AMG) - 엔진종류/형식(6.2L V8 M156) - 마력(514) - 생산년도(2006-2010)
• 코드명(W218/S218) - 트림명(CLS 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L 트윈터보 V8 M157) - 마력(525) - 생산년도(2011-2013)
• 코드명(W218/S218) - 트림명(CLS 63 AMG) - 엔진종류/형식(5.5L 트윈터보 V8 M157) - 마력(557) - 생산년도(2013-2017)
• 코드명(W218/S218) - 트림명(CLS 63 AMG S) - 엔진종류/형식(5.5L 트윈터보 V8 M157) - 마력(585) - 생산년도(2013-2017)

모터스포츠

AMG 모터스포츠 팀

포뮬러 1에 실버 애로우라는 별칭으로도 불리는 메르세데스-AMG 페트로나스 F1이 참가하고 있으며, 그 외 GT 월드 챌린지, 슈퍼 GT, GT4 유러피안 챔피언십 등에 참여하고 있다. 포뮬러 E에 참가하는 메르세데스-벤츠 EQ 포뮬러 E 팀은 AMG가 맡고 있지 않다. 과거에는 독일 투어링카 마스터즈에도 참여하였으나 2018년을 끝으로 철수했다. 르망 24시를 포함하여 WEC에는 안 좋은 기억들이 적지 않아서 참여하지 않고 있다. 메르세데스-벤츠가 레이싱을 접게 만든 사건부터, 프로토타입 차량이 경사면에서 공기 저항을 못견뎌 360도 회전 한 사건이 생기며 르망에는 참가하지 않고 있다.

전망

메르세데스-AMG는 2019년 7월 10일에 공개한 7인승 SUV GLB의 고성능 버전 45AMG를 오는 2020년 출시한다. 메르세데스-AMG는 GLB 라인업 중 가장 강력한 엔진을 탑재할 45AMG 버전은 A 45AMG와 CLA 45AMG에서 선보인 4기통 2.0리터 터보엔진과 동일한 사양의 파워트레인을 적용할 예정이다. 45AMG 라인업은 최고출력 387마력의 기본사양과 S 버전의 421마력 두 가지 각기 다른 출력의 엔진이 존재하지만 GLB 45AMG에서는 387마력 사양 한가지로만 출시될 것으로 전망된다. 강력한 엔진을 탑재하는 AMG 모델인만큼 공력성능에 있어서도 한층 달라진 외형을 갖출 예정이다. 보다 큰 공기흡입구의 범퍼 디자인과 일부 AMG 모델에 사용중인 파나메리카나 그릴도 GLB 45AMG에는 기본사양이다. 이밖에 대형 사이즈 휠 타이어의 탑재와 기본 모델대비 낮아진 차고로 한층 스포티한 외형을 갖출 전망이다. GLB 45AMG는 2020년 독일을 시작으로 글로벌 판매가 예정돼 있으며, 판매가격은 현지기준 약 6만유로(한화 약 7900만원) 이상으로 판매될 예정이다.

공개한 차종은 메르세데스-AMG A 35 4MATIC 세단, 메르세데스-AMG A 45 4MATIC+ 해치백, 메르세데스-AMG CLA 45 S 4MATIC+ 쿠페 세단, 메르세데스-AMG GT으로 저마다 고성능을 자랑하는 차량이어서 AMG 브랜드 라인업이 한층 강화될 전망이다. 더 뉴 GT는 최적화된 동력 전달을 위해 프런트 미드십 엔진 컨셉과 리어 액슬에 위치한 AMG 스피드시프트 DCT 7단 변속기(AMG SPEEDSHIFT DCT 7-speed transmission)의 구조를 탑재했다. 더 뉴 GT는 최고 출력 476마력, 최대 토크 64.2kg.m를 발휘하고, 정지 상태에서 시속 100km까지 단 4.0초 만에 닿는다.

참고자료

• 메르세데스-AMG 공식 홈페이지 - https://www.mercedes-amg.com/
• 〈메르세데스-AMG〉, 《위키백과》
• 〈메르세데스-AMG〉, 《나무위키》
• 〈메르세데스-AMG 블랙 시리즈〉, 《나무위키》
• 임상현 기자, 〈벤츠, GLB 45AMG 2020년 출시 계획..387마력 파워〉, 《데일리카》, 2019-07-11
• 이상훈 기자, 〈메르세데스벤츠의 고성능 라인 'AMG' 신모델 4종 공개〉, 《스포츠서울》, 2020-07-17
• "Mercedes-AMG", Wikipedia
• "Hans Werner Aufrecht", Wikipedia
• "Erhard Melcher", Wikipedia
• "Philipp Schiemer", Wikipedia
• "Mercedes-AMG GT", Wikipedia

같이 보기

• 다임러
• 메르세데스-벤츠
• 한스 베르너 아우프레흐트
• 에르하르트 멜허
• 그로사스파흐
• 토비아스 뫼어스
• 필립 쉬머

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