캉디

캉디(康迪, KANDI)

캉디(康迪, KANDI)

캉디(康迪, KANDI)는 2013년 4월 19일에 설립된 중국 전기자동차 제조업체이다. 회사 정식 명칭은 캉디전기자동차그룹유한회사(康迪电动汽车集团有限公司)이며 상하이화푸궈룬자동차(上海华普国润汽车)와 캉디테크놀로지그룹(康迪科技集团)이 공동으로 설립, 각각 50%지분을 소유하고 있으며 친환경 자동차에 대한 투자, 연구개발, 생산, 판매 등에 주력하고 있다. 약칭은 캉디댄동(康迪电动) 혹은 캉디치처(康迪汽车)이다. 저장성 항저우에 본부를 두고 있으며 회장은 리슈푸(李书福, lǐ shū fú)이며 사장은 후샤오밍(胡晓明, hú xiǎo míng)이다.

2019년 캉디의 판매량이 제로로 떨어지면서, 캉디는 2020년 하반기에 미국시장에 진출할 것이라고 발표했다. 2020년 8월 18일부터 K23, K27 두가지 모델에 대한 친환경 저가 차량 예매를 시작, 2020년 4분기부터 미국 소비자가 정식으로 구매가 가능하다. 캉디는 몇년전까지만 해도 중국 친환경 전기자동차 시장에서 10위권에 진입한 적이 있지만 중국 신에너지 시장의 성장, 보조금 감소 및 산업 소비의 업그레이드 등으로 인해 소형 전기자동차 업체들이 점차 시장을 잃었다.

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개요

캉디 2018 매출현황

캉디전기자동차그룹(康迪电动汽车集团)의 사업자 등록금은 10억 위안이이다. 지리자동차 홀딩스(吉利汽车控股, 홍콩거래소코드: 00175)의 자회사인 상하이화푸궈룬자동차(上海华普国润汽车)와 캉디테크놀로지그룹(康迪科技集团, 나스닥상장 코드: KNDI)의 자회사인 저장성캉디자동차(浙江康迪车业)가 각각 50%씩 지분을 가지고 있으며 공동으로 설립했다.

캉디전기자동차그룹은 캉디전기자동차상하이(康迪电动汽车[上海]), 캉디전기자동차창싱(康迪电动汽车[长兴]), 캉디전기자동차쟝수(康迪电动汽车江苏), 캉디전기자동차진화(康迪电动汽车[金华]), 저쟝지허캉전기자동차판매회사(浙江吉合康电动汽车销售有限公司) 등 전액 출자 자회사 및 저장좌중우전기자동차서비스회사(浙江左中右电动汽车服务有限公司) 등 주주회사를 통해 업무가 진행된다.

캉디는 전기자동차, 전지형 차량과 배터리 팩, 모터, 전기제어, 자동차 에어컨 등 전기자동차 및 부품을 개발하고 생산 및 판매한다.

주요인물

리슈푸(李书福)

후샤오밍(胡晓明)

• 리슈푸(李书福, lǐ shū fú) : 지리자동차그룹의 창시자이다. 하얼빈공과대학(哈尔滨理工大学)에서 관리공정학 학사를 졸업했으며 하얼빈공업대학에서 박사학위를 취득했으며 경제사 직함과 함께 저장성 노동모법이다. 지리그룹은 중국에서 제일 처음으로 승용차를 제조한 민영 기업이며 전국 최대 민간대학인 베이징지리대학(北京吉利学院)을 창설했다. 2020년 4월 6일, 리슈푸 패밀리는 1,000억 위안을 소유함으로써 "후룬 글로벌 100대 기업가" 순위 83위에 올랐다.
• 후샤오밍(胡晓明, hú xiǎo míng) : 캉디전기자동차회사의 창시자이며 동사장이다. 2003년부터 2005년까지 완샹그룹(万向集团) 전동차 R&D센터에서 국가863전동차 프록젝트를 담당했다. 완샹그룹 프로젝트는 부업으로 진행하였으며 2002년 3월에 융캉자동차제조유한회사(永康汽车制造有限公司)가 전신인 캉디자동차유한회사(康迪车业有限公司)를 설립했으며 주로 미니 전용 서비스 차량을 생산했다. 2005년 완샹그룹을 떠나 전기자동차에 주력한다. 2002년 3월에 설립된 캉디는 전지형(全地形) 카트를 주로 생산, 2006년 소형 전기차를 개발했다. 2007년 7월 6일 미국 나스닥 상장(주식코드 KNDI)으로 3000여만 달러를 융자한 캉디는 상장 후 40여 일 동안 주가가 7배가 넘게 올랐다. 2008년 3월 18일, 캉디 테크놀로지 전 자회사인 캉디자동차는 미국 나스닥의 메인보드에 상장되었다.

2018년 캉디 EX3 출시 당시, 후샤오밍 사장은 "캉디는 2021년 전 세계에서 가장 앞선 배터리교체 전기차(换电车)를 출시할 것이다. 배터리를 갈아 끼우는 것이야말로 전기자동차의 진로이고, 현재의 충전소는 이후에 전화박스 역활을 할 것이다"라고 말했다.

자회사

• 캉디전기자동차쟝수(康迪电动汽车江苏)
• 캉디전기자동차상하이유한회사(康迪电动汽车（上海）有限公司)
• 캉디전기자동차창싱(康迪电动汽车[长兴])
• 캉디전기자동차진화(康迪电动汽车[金华])
• 항저우류촹전기자동차과학기술유한회사(杭州六创电动汽车科技有限公司)
• 저장지허캉전기자동차판매유한회사(浙江吉合康电动汽车销售有限公司)
• 항저우지허캉전기자동차서비스유한회사(杭州吉合康电动汽车服务有限公司)

발전 연혁

• 2002년 03월 : 캉디자동차(康迪车业有限公司, 전신은 융캉자동차-永康汽车制造有限公司) 설립
• 2006년 : 자사 브랜드 소형 전동차 연구개발
• 2007년 07월 06일 : 캉디테크놀로지 미국 나스닥 상장 및 융자 3,000만 달러 실현. 상장 40일 만에 "캉디테크놀로지"주식 7배 이상 상승
• 2008년 03월 18일 : 캉디테크놀로지 전액출자 캉디자동차 미국 나스닥 메인보드 상장
• 2013년 04월 19일 : 캉디전기자동자그룹유한회사(康迪电动汽车集团有限公司) 설립
• 2020년 08월 18일 : 미국시장 진출

주요 제품

캉디 K22 모델

캉디 K23 모델

캉디 K27 모델

캉디 EX3 모델

• 全球鹰 K17A(165,000위안, 약 2,800만 원) : 2017년 8월 3일에 출시되었으며 차체는 3971*1745*1496mm, 축간거리는 2461mm이다. 동력면에서는 교류전동기를 탑재해 최대 출력 48마력에 최고 토크 165N·m, 중국 배터리 최대기업 산위안리(三元锂)회사의 20kWh 용량으로 사용한다.
• 全球鹰 K10（150,800위안, 약 25,86만원）: 캉디의 소형 전기 모터스포츠이다. 양 사이드 2도어로 2인승이다. 차체는 2900mm*1545mm*1590mm이며 안전벨트 알림, 전동 창문, 선루프 화장거울, 수동에어컨 등 일반적인 옵션도 갖췄다. 이 차는 출력 19.9kW의 모터로 최고 시속 80km/h, 최대 주행거리는 150km까지 달릴 수 있다. 당시 국가 보조금을 받아 구매할 수 있었다.
• 全球鹰 K12(155,800위안, 약 2,650만 원)
• 全球鹰 K11D(181,800위안, 약 3,090만원
• 全球鹰 K10D(판매중지)
• 全球鹰 K22 : 2019년 EX3과 함께 미국시장에 진출했으며 K12 후속이다. K22의 최대 속도는 134km(88마일), 제로 전력량에서 충전까지 약 5시간(240V/16A)이다.
• 全球鹰 K23(22,499 달러, 약 2,660만 원) : K27과 함께 캉디가 미국시장에서 출시한 EV모델로 41.4KWh의 대용량 배터리를 사용하며 290K의 주행거리를 제공한다.
• 全球鹰 K27(12,999 달러, 약 1,540만 원) : 캉디가 미국시장에서 출시한 EV모델로 미국에서 가장 저렴한 전기자동차이다. 4명이 탑승가능하며 7시간 충전하면 160㎞ 정도를 달릴 수 있다. 최고속도 100㎞/h 정도의 도시형 차량이다. 함께 발표한 K23 모델은 7.5시간 충전하면 300㎞ 정도를 주행할 수 있으며, 최고속도 112㎞/h 정도를 달릴 수 있다. K27의 디자인은 사실 매우 단조로워 보이고 소형 모델인만큼 크기는 생각보다 크지 않다. 외부디자인 포인트로는 둥근 헤드라이트와 테일라이트가 있으며 내부에는 인포테인먼트 디스플레이가 탑재된다.
• 全球鹰 EX3(96,800위안, 약 1,640만 원) ：2018년 6월에 출시되었으며 2019년 말에 미국시장에도 진출한 소형 SUV 전기차량으로 미국에서 밝힌 최대 주행거리는 303km(약 188마일), 제로 전력량에서 충전까지 약 7.5시간(240V/16A)으로 중국 내 가격보다 다소 높다.차체는 4005*1760 *1575mm이며 축간거리는 2480mm이다. 최대 토크 195N·m의 전기모터가 장착되어 있으며 0-50Km/h 초기 가속은 6초이다.

최근동향

중환디앤(저장)테크놀로지 설립

캉디테크놀로지 그룹은 2020년 9월 14일, 전액 출자 자회사인 중환디앤(저장)테크놀로지(中换电（浙江）科技有限公司)를 설립했다고 발표했다. 중환디앤은 캉디의 전기차 배터리교환 분야 특허 수십 건을 보유하고 있으며 순수 전기차에 대한 배터리교체 서비스 및 구(舊)배터리 재생 등 전반 산업체인 서비스에 유력한 투자자가 참여할 수 있도록 했다.

후샤오밍 캉디 회장 겸 최고경영자(CEO)는 캉디가 가장 먼저 제안한 '차 배터리 분리' 즉 배터리 교체 방식의 선도자로 과거 배터리 교체 방식에 대한 오해가 기업에 큰 피해를 입혔기 때문에 최근 몇 년간 캉디의 발전을 크게 저애했다고 밝혔다. 2020년 4월 23일 재정부, 산업정보화부, 과학기술부, 발전개혁위원회 등 4개 부가 연합으로 공문을 공표, '차 배터리 분리', '배터리 교체'를 독려하는 새로운 비즈니스 모델의 발전을 적극 지지한다고 명확하게 밝혔다. 2020년 '정부 업무보고'는 '충전소, 배터리교체소 등을 추가해 신에너지차를 보급하겠다'는 내용을 신(新)인프라 구축에 처음 포함시켰다. 순수 전기차를 발전시키려면 '차 배터리 분리'라는 배터리 교체(換電) 모델을 사용해야 한다는 주장이 제기돼 왔고, 그간 논란이 많았지만 여러 해 동안 이를 실천해 왔기에 가능했다는 설명이다.

멕시코 전기자동차 생산기지 구축 가능성 검토

2020년 8월 20일, 캉디테크놀로지그룹은 북미 시장 확대와 무역 리스크 방지, 운송원가 절감을 위해 멕시코에서 전기자동차와 비도로 제품 생산 가능성을 적극 모색하고 있으며, 미국과 국경을 포함한 멕시코 일부 지방정부와 잠재 파트너십을 맺고 있다고 밝혔다. 특히 초기 단계여서 어떤 협상도 불확실성이 있다는 점을 제시했다.

후샤오밍 콘디 회장 겸 최고경영자(CEO)는 "우리 미국 전기차 시장의 전략적 확장 결정은 이미 초보적인 성공을 거두었다. 단기적으로 우리는 중국의 현존하는 생산시설을 이용하여 북미에서 끊임없이 증가하는 수요를 만족시킬 수 있다고 자신하고 있으며, 장기적으로는 빠르게 성장하는 북미 시장을 더욱 적극적으로 겨냥하고 무역위험에 대비할 계획이며, 우리는 현지에서 전기자동차와 비도로차를 생산할 가능성을 모색할 필요가 있다고 생각한다."고 밝혔다.

참고자료

• 캉디 공식 홈페이지 - http://en.kandivehicle.com/
• 〈康迪（康迪车业)〉, 《百度百科》
• 〈康迪汽车〉, 《维基百科》
• 澎湃新闻, 〈康迪去年销量归零今年赴美开售，自主品牌进军美国史一言难尽〉, 《百度》, 2020-08-05
• 第一电动网, 〈浙江康迪电动汽车有限公司总经理 胡晓明〉, 《环球网》, 2015-01-12
• 〈李书福〉, 《百度百科》
• 原创报道组, 〈升级全电动 康迪K17A-S将于8月3日上市〉, 《腾讯网》, 2017-08-01
• 〈康迪小电跑k10〉, 《百度百科》
• 汽车纵贯线, 〈康迪在美国推出了两款电动车型——EX3和K22_〉, 《易车网》, 2019-12-16
• 찰스, 〈미국에서 가장 저렴한 전기 자동차는 어떤 모델〉, 《네이버 블로그》, 2020-08-07
• 신현규 기자, 〈9999달러 전기차 나왔다〉, 《매일경제》, 2020-08-19
• 新浪汽车, 〈续航300km 康迪全球鹰EX3正式亮相〉, 《新浪汽车》, 2018-03-26

같이 보기

• 리슈푸
• 후샤오밍

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