프레이트라이너

프레이트라이너(Freightliner)

프레이트라이너(Freightliner)

다임러(Daimler AG)

프레이트라이너(Freightliner)는 미국 최대 규모의 트럭 전문 제조회사로 2008년 설립된 다임러 AG의 자회사 다임러 트럭 북아메리카(Daimler Trucks North America LLC)의 브랜드이다. 프라이트라이너라고도 한다. 본사는 미국 오리건주 포틀랜드에 있으며 다양한 밴, 중형 트럭, 대형 트럭, 트럭 전용 섀시를 생산하며 노스캐롤라이나의 클리브랜드, 마운트 홀리, 멕시코 살티요, 멕시코 산티아고 등 지역에 생산 기지가 있으며 업계에서 가장 큰 딜러 및 서비스 네트워크를 구성한 회사 중 하나이며 품질 보증 및 맞춤형 금융 옵션을 포함한 포괄적인 서비스 제공한다. 2019년 기준으로 북미 클래스 8 트럭 시장 점유율 43.7%로 1위를 차지한다.

프레이트라이너는 다양한 상용차 용도에 적합한 클래스 5~8 모델 트럭을 제조하며 북미에서 가장 잘 팔리는 클래스 6~8 트럭 브랜드이며 장거리 제품 라인은 내부와 외부의 효율성을 극대화하도록 설계된 카스카디아(Cascadia) 에볼루션(Evolution)을 위주로 하고 트럭에는 다양한 용도에 맞게 고도로 맞춤화할 수 있는 광범위한 트럭이 포함되며 M2 시리즈는 현지 픽업 및 배송, 견인 및 유틸리티 애플리케이션에 매우 적합하다. 프레이트라이너는 영화 트랜스포머 제너레이션 1에서 프레이트라이너에서 제작한 1977년형 FL86 트럭이 옵티머스 프라임의 비클 모드로 등장하며 울트라 매그너스가 WFT-8664T 모델의 카캐리어로 변신하며 트랜스포머 4, 터미네이터 2, 매트릭스 2 등 다양한 영화에 프레이트라이너에서 제작한 트럭 모델이 등장하였다.

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개요

프레이트라이너는 1929년 설립된 미국 다국적 화물 서비스 회사인 컨솔리데트 프라이트웨이스(Consolidated Freightways)의 트럭 제조 부서로 1942년 프레이트라이너 주식회사(Freightliner Corporation)로 정식 설립되었으며 1980년대에 심각한 재정위기에 빠졌으며 마침 다임러 벤츠는 북미 시장에 진출하려고 프레이트라이너를 인수하였다. 프레이트라이너는 1992년부터 북미 클래스 8 트럭 시장의 주도적 지위를 차지하고 전용 섀시 시장에 진출하려고 사우스캐롤라이나에 섀시 전용 회사를 설립하였다. 다임러 AG는 2008년 1월 7일 프레이트라이너 유한 책임회사를 기초로 다임러 트럭 북아메리카를 설립하였으며 프레이트라이너를 브랜드로 운영하고 있다.

2015년 미국 네바다주 지사실은 프레이트라이너의 자율주행 트럭인 인스피레이션 트럭에 대한 정식 번호판을 부여하였으며 세계 최초로 정식 운행이 가능한 자율주행 트럭이 되었다. 2018년 전기 트럭 프레이트라이너 이카스카디아(eCascadia)와 프레이트라이너 eM2 2종을 공개하였으며 이카스카디아는 한번 충전으로 주요 고속도로에서 약 250마일(400km)를 주행할 수 있으며 eM2는 230마일(370km)를 주행하며 2021년 양산을 목표로 하고 있다. 2019년 9월 프레이트라이너의 모기업인 다임러는 더 이상 내연기관 엔진을 개발하지 않기로 결정하였다.

다임러 트럭 북아메리카는 부품 업체 얼라이언스 파츠(Alliance Parts), 미국 최대 디젤엔진 생산기업 디트로이트 디젤(Detroit Diesel), 프레이트라이너 트럭(Freightliner Trucks), 프레이트라이너 커스텀 섀시(Freightliner Custom Chassis Corporation), 프레이트라이너 셀렉 트럭(Freightliner SelecTrucks), 스쿨버스 전문 업체 토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses), 장거리 운행 트럭 업체 워스턴스타트럭(Western Star Trucks), 트럭 파워트레인 회사 디맨드 디트로이트(Demand Detroit), 특종 차량과 군용차 전문 업체 스털링 트럭(Sterling Trucks) 등 자회사가 있다.

역사

프레이트라이너는 1929년 설립된 미국 다국적 화물 서비스 회사인 컨솔리데트 프라이트웨이스(Consolidated Freightways)의 트럭 제조 부서로 1930년대부터 생산한 트럭의 브랜드를 프레이트라이너(Freightliner)라고 불렀다. 1942년 프레이트라이너 주식회사(Freightliner Corporation)가 공식 설립되었으며 제2차 세계대전 당시는 군용트럭을 생산하였으며 1947년부터 트럭 생산을 재개하였다. 1949년부터 외부에 차량을 판매하기 시작하였으며 유통회사인 모기업을 바탕으로 제품의 유통 네트워크를 구축하여 비용을 절감하고 생산량을 늘렸으며 1951년에 당시 오하이오주 클리브랜드에 있는 미국 최대 트럭 제조업체인 화이트 모터(White Motor Company)와 계약하여 공동브랜드로 판매되었다. 1960년대 캐나다, 미국에 회사를 설립하였으며 1970년대에 진입하면서 가전제품, 농기계 등 영역에 확장하였으나 수익을 내지 못하고 자본을 소비하여 컨솔리데트 프라이트웨이스와의 관계가 악화되었다. 1974년 화이트 모터와 유통 협정이 종료되고 프레이트라이너는 자체 딜러들을 모집하였다. 1981년 5월 컨솔리데트 프라이트웨이스는 트럭 제조 사업과 프레이트라이너 브랜드를 북미 시장에 진출하려는 다임러 벤츠에 매각하였다. 프레이트라이너는 1992년부터 북미 클래스 8 트럭 시장의 주도적 지위를 차지하고 전용 섀시 시장에 진출하려고 사우스캐롤라이나에 섀시 전용 회사를 설립하였다. 1990년대 회사가 확장하면서 프레이트라이너는 소방차와 구급차 제조업체 라프랑스(LaFrance), 특종 차량과 군용차 전문 업체 스털링(Sterling), 스쿨버스 전문 업체 토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses), 장거리 운행 트럭 업체 워스턴스타트럭(Western Star Trucks), 상용차 업체 유니목(Unimog) 등 회사를 인수하였으며 2008년 1월 7일 프레이트라이너 유한 책임회사는 스털링, 워스턴스타, 디트로이트디젤, 토마스빌트버스와 함께 프레이트라이너 브랜드의 모회사로 운영되는 다임러 트럭 북아메리카(Daimler Tracks North America, DTNA)로 개칭되었다.

연도별 주요사건

• 1942년 : 프라이트라이너 주식회사(Freightliner Inc)를 설립하였다.
• 1947년 : 오리건주 포틀랜드에 최초로 트럭 공장을 세웠다.
• 1949년 : 하이스터 컴퍼니(Hyster Company)에 최초로 트럭을 판매하였다.
• 1951년 : 당시 미국에서 최대 트럭 제조업체 중 하나인 화이트 자동차(White Motor Corporation)와 트럭 판매 계약을 체결하였다.
• 1958년 : 운전실 디자인이 90도 앞으로 기울어지도록 업데이트되어 엔진에 대한 접근성을 증가하였다.
• 1961년 : 캐나다 브리티시컬럼비아에 제조 공장을 설립하였다.
• 1969년 : 캘리포니아주 치노와 인디애나주 폴리스에 조립공장을 설립하였다.
• 1976년 : 오리건주 포틀랜드에 새로운 본사를 설립했다.
• 1979년 : 노스캐롤라이나주 홀리에 공장을 설립하고 가스토니아에 부품 공장을 설립하였다.
• 1981년 : 컨솔리데트 프라이트웨이스는 트럭 제조 사업과 프레이트라이너 브랜드를 다임러 벤츠에 매각하였다.
• 1989년 : 노스캐롤라이나주 클리블랜드에 위치한 독일 만의 트랜짓 버스 생산업체를 인수하였다.
• 1991년 : 모회사인 다임러 벤츠는 트럭 부문에서 물러나고 그 위치를 프레이트라이너가 대신하였다.
• 1996년 : 새로운 재래식 클래스 8 버전인 센추리 클래스(Century Class)를 도입하고 아메리칸 라프랑스(American LaFrance)를 인수하였다.
• 1997년 : 포드의 대형 트럭 부문을 인수하고 STERLING으로 이름을 바꿨다.
• 1998년 : 미국의 스쿨버스 제조업체 토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses)를 인수하였고 모회사가 크라이슬러(Chrysler)와 합병되면서 다임러 크라이슬러(Daimler Chrysler)의 일부가 되었다.
• 1999년 : 프레이트라이너 아르고시(Argosy)를 출시하였다.
• 2000년 : 캐나다에 본사가 있는 트럭 제조 전문 회사인 워스턴스타트럭(Western Star Trucks)을 인수하였다. 다임러 크라이슬러는 디트로이트 디젤(Detroit Diesel)을 인수하고 프레이트라이너 산하에 두었다.
• 2007년 : 다임러 크라이슬러가 분할되어 프레이트라이너의 모회사는 다임러 AG로 재편되었다.
• 2008년 : 프레이트라이너 유한 책임회사는 스털링, 워스턴스타, 디트로이트 디젤, 토마스 빌트 버스와 함께 프레이트라이너 브랜드의 모회사로 운영되는 다임러 트럭 북아메리카(Daimler Tracks North America, DTNA)로 개칭되었다.
• 2009년 : 마운티 홀리에서 비즈니스 클래스 M2 천연가스 모델을 생산하기 시작하였다.
• 2010년 : M2 106을 기반으로 한 최초의 디젤-전기 하이브리드 차량을 출시하였다.
• 2012년 : 창립 70주년을 맞아 탄소 섬유와 플라스틱으로 제작된 운전실을 사용한 레벌루션(Revolution) 컨셉트 버전을 공개하였다.
• 2013년 : 캐스캐디아(Cascadia) 천연가스 모델을 추가하였다.
• 2015년 : 자율주행 레벨3을 장착한 세미 트럭 인스퍼레이션(Inspiration)을 공개하였다.

주요제품

현재 모델

프레이트라이너 카스카디아(Freightliner Cascadia)

프레이트라이너 비즈니스 클래스 M2(Freightliner Business Class M2)

프레이트라이너 아르고시(Freightliner Argosy)

아코닉(Econic)

2008년 프레이트라이너 코로나도(Freightliner Coronado at the 2008)

프레이트라이너 비즈니스 클래스 FL(Freightliner Business Class FL)

• 프레이트라이너 카스카디아(Freightliner Cascadia) : 2007년부터 생산한 보닛 타입 클래스 8 트랙터 라인으로 프레이트라이너의 플래그십 모델로 북미 시장에서 판매량이 가장 많은 클래스 8 트럭 중 하나이다. 개인 구입 수요도 많지만 특히 물류 회사 등에서 회사 차량으로 대량 구입하며 수요가 상당한 모델이다. 파워트레인은 다임러 AG 소속 디트로이트 DD13, DD15, DD16 디젤 엔진이 기본 사양으로 적용되고 옵션으로 커민스 X 시리즈 X12, X15 엔진을 선택할 수 있고 최대 출력은 350~605마력이며 변속기는 이튼 풀러(Eaton Fuller) 9단, 10단, 13단, 18단 수동변속기, 디트로이트 DT12 On-Highway 시리즈 12단 자동변속기, 이튼 커민스 Endurant 12단 자동변속기, 엘리슨 3000, 4000, 4500시리즈 변속기를 옵션으로 선택할 수 있다. 2012년 5월 20일 2014년형 모델로 에어로다이나믹을 개선한 카스카디아 에볼루션(Cascadia Evolution)이 공개되었으며 만 이피션트라인과 비슷한 고효율 버전이다. 2017년 2세대 모델로 2018년형 카스카디아가 공개되었다. 2020년 3월 4일에는 2세대 카스카디아를 기반으로 우핸들 적용 및 불 범퍼와 연료탱크를 증설한 오세아니아 시장 전용 모델이 공개되었다. 기존 오세아니아 트럭 시장을 장악하고 있는 켄워스와 맥에 대한 다임러 AG의 도전장으로 커민스 엔진 옵션을 주력으로 판매 중인 켄워스, 맥과 달리 디트로이트 파워트레인 옵션을 밀어주고 있다. 최적화된 내부는 일주일 동안 운전, 서류작업, 식사, 휴식, 운동, 수면 등 생활을 충족하며 운전을 100시간 넘게 할 수 있다.
• 프레이트라이너 비즈니스 클래스 M2(Freightliner Business Class M2) : 2002년 6월부터 생산 중인 모델이며 1990년대 출시한 FL 시리즈의 후속 모델이다. 크기는 클래스 5~ 클래스 8 GVWR 등급으로 제작되며 포드 F-650, F-750 슈퍼듀라스타(Super Durastar)와 경쟁한다. 프레이트라이너는 노스캐롤라이나 마운티 홀리, 멕시코 산티아고 공장에서 M2 시리즈 모델을 생산한다. 범퍼부터 캡 뒷받침 길이로 세 가지 캡 버전이 존재하며 106인치 주간 캡, 132인치 확장 캡, 154인치 4도어 승객 캡이 있으며 최대 6명의 승객을 위한 좌석을 배치할 수 있다. M2 106 버전은 최대 66,000파운드(29,937kg)까지 사용할 수 있으며 클래스 5~8 트럭으로 주로 직선 형태 트럭으로 생산되고 있다. M2 112 버전은 최대 80,000파운드(36,287kg)까지 사용할 수 있으며 클래스 8 트럭으로 M2 106과 같은 직선 형태 트럭으로 제공되지만 트랙터로도 제공되며 더 큰 그릴과 후드라인으로 구분된다. 2018년에는 E-M2 클래스 5 중형 순 전기 트럭 모델을 공개하였으며 모터의 최대 출력은 480마력이며 325kWh 배터리를 장착하여 완충시 주행 거리는 370km이며 급속 충전 1시간이면 80%까지 충전하고 296km를 주행할 수 있다. 건조중량은 12,000kg이며 2019년 가격은 400,000달러(4억 4,588만 원)으로 동급 디젤 모델의 약 4배이다. 프레이트라이너는 버스 전용으로 M2의 두가지 변형 C2/S2 카울드 섀시와 S2C 컷어웨이 캡 섀시 모델을 제공하며 현재 생산 중인 모델은 M2 112, M2 106, M2 112 천연가스 모델이다.
• 프레이트라이너 아르고시(Freightliner Argosy) : 1998년부터 생산 중인 캡오버 타입 대형 트럭 라인으로 2011년에 페이스 리포트를 거쳐 출시하였다. 2007년까지는 북미 시장용 우측통행 대응 완성차량이 생산, 판매되었지만 그 이후부터는 글라이더 킷이라 부르는 파워트레인을 제외한 차량 껍데기만 판매 중이다. 캡오버 타입 트럭에 소극적인 북미시장의 특성상 판매량이 저조하여 생산라인을 축소한거 같다. 현재 아르고시는 오세아니아 시장과 남아프리카 시장용 좌측통행 대응 모델만 완성차로 생산, 판매중이다. 모회사가 다임러 AG이기에 북미식의 거대한 차체에 유럽식 캡오버 트럭의 편의 장비를 두루 갖추고 있으며 심지어 캡에 오르기 편하도록 전동식 계단 옵션이 있다. 엔진 옵션은 직렬 6기통 12.8L DD13 엔진 최대 출력: 450마력. 14.8L DD15 엔진 최대 출력: 475마력, 505마력, 500마력, 530마력, 560마력. 15.0L ISX 엔진 최대 출력: 485마력, 500마력, 550마력, 600마력이 있다.
• 이코닉(Econic) : 독일 다임러 AG 산하의 메르세데스-벤츠에서 1998년부터 생산 중인 특수 트럭, 트랙터 라인으로 청소차, 소방차와 같은 도심형 특장차, 믹서 트럭, 기내식 케이터링 트럭, 항공연료 급유차 등 각종 특수분야 활동을 상정하고 개발된 차량이다. 가장 큰 특징으로는 옵션으로 조수석 쪽 출입문을 버스에서 볼 수 있는 폴딩도어로 선택이 가능하다. 도심형 특장차의 저상캡(Low-Entry Cab)인 청소차같이 자주 타고 내리는 차량의 경우, 승하차 동선을 짧게 하기 위하여 캡을 최대한 저상으로 내린 특수차들이 존재하며 저상 작업을 위한 설계로 빠른 승하차를 위해 폴딩도어 선택이 가능한 것으로 작업을 위한 차량으로 탄생한 모델이다. 일반 화물 운송용으로 소수 판매되고 있으며 도심형 특장차답게 천연가스 모델도 생산 중이다. 2세대는 2013년에 출시되었으며 로우캡 실내 높이는 1,485mm, 하이캡 실내 높이는 1,935mm이며 두 모델의 캡 전장은 2,000mm, 전폭은 2,280mm로 동일하다. 엔진 옵션은 직렬 6기통 7.2L OM926 LA 엔진 최대 출력: 238마력, 286마력, 326마력. 6.9L M906 LAG 엔진 최대 출력: 279마력이다. 3세대는 2006년에 출시되었으며 로우캡 실내 높이는 1,470mm, 하이캡 실내 높이는 1,750mm이며 두 모델의 캡 전장은 2,050mm, 전폭은 2,280mm로 동일하다. 엔진 옵션은 직렬 6기통 7.7L OM936 LA 엔진 최대 출력: 299마력, 354마력. 7.7L M936 LAG 엔진 최대 출력: 302마력이다. 콘셉트카 모델로 로우 캡 2층에 침실(sleeper)을 올린 차량이 있었으며 저상캡을 베이스로 한 덕분에 전체 높이는 일반 대형 트랙터(트럭)이랑 비슷한 수준이다. 북미시장에서는 같은 다임러 AG 산하 프레이트라이너 모델로 배지 엔지니어링되어 이코닉SD라는 명칭으로 판매 중이며 파워트레인도 같은 다임러 AG 소속 디트로이트 디젤의 DD8 디젤 엔진을 사용한다.

과거 모델

• 프레이트라이너 C 시리즈(Freightliner C Series) : 1996년부터 생산한 C 시리즈는 기존 FLD 시리즈의 대체 모델로 센츄리 클래스(Century Class)는 FLD 120, 코로나도(Coronado)는 FLD 132를 대체하였으며 2008년에 도입된 캐스캐디아(Cascadia)는 센츄리 클래스와 코로나도를 대체하였다. 센츄리 클래스는 1995년에 1996년형으로 도입되어 FLD 시리즈를 대체하기 위한 시리즈로 공기역학적으로 경사진 후드 타입인 클래스 8 등급 트럭이다. 2000년 모델은 운전자 사이드 에어백을 추가하고 시트 장착 제한을 개선한 센츄리 클래스 S/T로 이름이 변경되었으며 드라이버 라운지와 백팩 옵션이 제공되며 백팩은 뒤 좌석 침대형 모델에 유리 섬유 공간을 추가하여 저장 공간을 제공하였다. 2010년 새로 디자인된 카스카디아로 교체할 때까지 미국에서 생산되었다. 코로나도는 2001년에 도입된 클래스 8 등급 트럭으로 커민스, 캐터필러, 디트로이트 엔진 옵션을 제공하였으며 2010년에 단종되었다. 캐스캐디아는 연료 효율을 더 크게 고려하고 파워트레인 옵션, 소음 완화, 안전 시스템 및 전반적인 기계적 신뢰성을 포함하여 여러 가지 기능을 개선하였다.
• 프레이트라이너 비즈니스 클래스 FL(Freightliner Business Class FL) : 프레이트라이너에서 1991년부터 2007년까지 생산한 클래스 5~8 시리즈 트럭 모델로 미국 시장에서 철수된 메르세데스-벤츠 L 시리즈의 대체 모델이다. FL 시리즈는 일반 트럭과 세미 트랙터로 판매되었으며 1990년대 후반 비즈니스 클래스는 스쿨버스 등 버스에서도 인기가 있었으며 후속 모델로는 비즈니스 클래스 M2 시리즈이다. 프레이트라이너는 1983년부터 도입된 메르세데스-벤츠 경량급 LK의 캡을 사용하며 1985년에 프레이트라이너의 FLC112와 같은 모델에 장착하였다. 1997년부터 버스 전용 비즈니스 클래스를 생산하기 시작하였으며 1998년 토마스 빌트 버스를 인수 후 토마스에서 제작하였다.

보도자료

• 미국 네바다주 지사실은 당시 다임러 계열 운송 업체 프레이트라이너의 자율주행 트럭인 인스피레이션 트럭에 대한 정식 번호판을 부여하였으며 세계 최초로 정식 운행이 가능한 자율주행 트럭이 되었다. 프레이트라이너 인스피레이션 트럭은 자율주행차의 해킹 우려가 높아지고 있을 때 출시돼 기대와 우려를 낳기도 하였다. 당시 자율주행차가 사고를 내면 책임은 누구에게 있느냐는 여론으로 시끄러웠고 자율주행차는 해킹에 취약하다는 미국 의회 보고서도 발간되었다. 프레이트라이너 측은 이 같은 우려를 종식시키기 위해 수동 운전 모드를 기본 사양으로 적용시켰으며 명확하게 그어진 차선에서 자율주행이 가능하도록 설계돼 안전성을 높이고 차량에 문제가 생기면 곧바로 수동 운전 모드로 전환이 가능하다. 현재까지 프레이트라이너의 자율주행 트럭에 대한 사고는 발생하지 않은 것으로 알려졌다. 자율주행 트럭 운행에 탄력을 받은 다임러는 미국에 이어 독일 내에서 자율주행 트럭을 운행시킬 계획이며 약 2년간에 걸쳐 독일 내에서 자율주행 트럭을 시범운행을 진행한 후 해당 트럭 모델을 상용화할 계획이다.
• 프레이트라이너의 대형 트럭 뉴 카스카디아(The new Cascadia)가 2017년 가장 아름다운 디자인을 뽐낸 상용차로 선정되었다. 프레이트라이너의 모기업인 다임러트럭은 뉴 카스카디아가 최근 열린 2017 굿 디자인 어워드(Good Design Award)에서 상용차 부문 디자인상을 수상했다고 밝혔다. 굿 디자인 어워드는 세계적으로 그 정통성과 권위를 인정받고 있는 행사로 매년 전자, 운송, 가구, 컴퓨터, 차량 등 포춘 500대 기업의 다양한 제품들에 대해 부문별 수상작을 선정하는 것으로 유명하다. 수상 소식을 전한 다임러트럭에 따르면 뉴 카스카디아는 차량 내, 외부 심미성과 기능성에서 높은 점수를 받은 것으로 알려졌으며 특히 인체공학적 설계와 혁신적 기술이 결합된 캡 내부 디자인이 호평을 받았다. 뉴 카스카디아는 캡 내부 공간을 넓혀 거주성을 향상하고 일광 수준의 실내 LED 조명을 장착해 사용자의 편의성을 한층 끌어올렸으며 좁은 공간에서 활용하기 좋은 머피 베드(벽 또는 벽장 속에 붙이는 침대) 스타일을 적용해 실용성과 깔끔한 실내 이미지를 동시에 잡았다. 외관의 경우 가시성을 높인 전면부 디자인과 공기역학적 설계라는 두 가지 측면에서 높은 점수를 받았다.
• 다임러는 2021년 본격 시판을 목표로 한 전기트럭 프레이트라이너 이카스카디아(eCascadia)와 프레이트라이너 eM2 2종을 선보였다. 대형 트럭인 이카스카디아는 한번 충전으로 주요 고속도로에서 약 250마일(400km)를 주행할 수 있으며 eM2는 230마일(370km)를 주행하며 주로 지역 배달이나 고객 상품 인도용 트럭으로 설계되었다. 다임러는 테슬라와 폭스바겐 등의 전기 트럭 시장 공략 본격화에 바짝 긴장하고 있다. 다임러는 트럭시장에서 선도적 기업이지만 지난해 11월 테슬라의 엘론 머스크 최고경영자(CEO)가 전기 세미 트럭(테슬라 세미)을 공개하면서 압박을 받고 있다. 테슬라 세미는 2019년 출시를 목표로 1회 충전으로 주행거리가 무려 500마일(약 800㎞)에 이른다.
• 북미 세미 트럭시장은 프레이트라이너, 켄워스, 피터빌트 등 미국 제조사가 차지하고 있다. 이 중에서 가장 인기 있는 트럭 제조사가 바로 프레이트라이너다. 프레이트라이너의 트럭은 연간 19만 대 이상 판매되고 있으며 미국 세미 트럭 시장을 40%나 차지하고 있으며 북미 트럭 제조사 중 가장 큰 규모를 자랑한다. 1942년 설립된 프레이트라이너는 1967년 웨스턴 스타 트럭을 인수했는데 웨스턴 스타는 다름 아닌 옵티머스 프라임의 모티브인 웨스턴 스타 4900을 제작하는 제조사다. 재정 악화로 1981년 독일의 다임러 AG가 인수했고 북미 최대 트럭 제조사로 거듭났다. 현재 판매 중인 프레이트라이너 트럭 중 가장 큰 뉴 케스케디아는 15L 직렬 6기통 디젤 엔진이 들어가며 최고출력은 605hp, 최대토크는 283.4kg·m, 18단 수동변속기 및 12단 자동변속기가 장착된다. 드넓은 북미 대륙이나 국경을 넘어 다니는 트럭 운전자들은 더욱 고독하다. 일주일 동안 혼자 운행해다 보니 우울증에 걸리기도 한다. 따라서 트럭은 우수한 주행 성능과 견인력 등은 물론 장시간 운전에도 불편함이 없을 만한 운전자 중심의 가치도 갖춰야 한다. 할리우드 영화를 보면 국내에서 보기 힘든 보닛이 돌출된 일명 세미 트럭이 나온다. 보닛이 돌출되어 있는 세미 트럭은 컨벤셔널 방식이라고 부르며 세미 트럭이라는 명칭은 세미 트레일러트럭의 줄임말이다. 이처럼 세미 트럭이 다른 국가들과 달리 보닛이 돌출된 독특한 방식을 사용하는 이유는 두 가지가 있다. 먼저 트럭까지 포함하는 유럽과 달리 북미에서는 트레일러 길이만 규제하기 때문이며 또 다른 이유는 산악지형이 많은 유럽과 달리 북미 대륙에는 평지가 많아 회전반경을 굳이 좁히지 않아도 되기 때문이다.
• 다임러 트럭이 현지 시각 27일 자율주행 기술 개발사 웨이모(Waymo)와 미국자동차공학회(SAE) 기준 4단계 자율주행 트럭을 개발하기 위한 전략적 파트너십을 체결했다고 발표했으며 프레이트라이너 카스카디아(Freightliner Cascadia) 트럭에 웨이모의 자율주행 기술을 적용할 계획이다. 웨이모의 자율주행차는 미국 25개 도시 공공도로에서 2,000만 마일 이상을 달렸으며 자율주행 시스템은 150억 마일 이상을 모의훈련하였다. 다임러 트럭 측은 보도자료를 통해 웨이모 드라이버(Waymo Driver)가 통합된 자율주행 프레이트라이너 카스카디아 트럭은 앞으로 몇 년 미국 고객들에게 제공될 것이라고 말했다. 다임러 트럭은 2019년 자율주행 기술 개발사 토크 로보틱스(Torc Robotics)를 인수하고 4단계 자율주행 트럭 개발에 본격적으로 나선다고 9월에 발표하였다.

리콜

• 다임러 트럭 북아메리카는 미국과 캐나다에서 2016년 3월 8일부터 2020년 6월 25일 생산된 183,000대의 프레이트라이너 카스카디아 트럭을 리콜한다고 밝혔다. 해당 차량은 브레이크 잠금 방지 장치 부품이 부식되면 차체가 한쪽으로 기울어질 수 있으며 전방 차축이 고르지 않은 제동으로 인해 차량 방향이 갑자기 변경되어 충돌 가능성이 높아질 수 있다. 화학적 부식으로 인해 단일 브레이크 조절기 밸브의 해제 타이밍이 느려진다. 미국도로교통안전청(NHTSA) 웹사이트에 게시된 리콜에 따르면 자동 제동 중 브레이크가 영향을 받는 쪽으로 쏠릴 수 있다고 하였으며 리콜 번호는 20V-390이다. 리콜 대상인 미국 16만 4,317대, 캐나다 1만 8,664대 중 1%가 리콜 대상이 될 것으로 추산한다.

참고자료

• 프레이트라이너 공식 홈페이지 - http://www.freightlinertrucks.com/
• 다임러트럭북아메미카 공식 홈페이지- https://daimler-trucksnorthamerica.com/
• 프레이트라이너 페이스북 - https://www.facebook.com/freightliner/
• "Freightliner Trucks", "Wikipedia"
• 〈프레이트라이너〉, 《나무위키》
• "Daimler Trucks North America", " Daimler"
• "Daimler Trucks North America", "Wikipedia"
• 关东汽车网, 〈当年情 变形金刚与汽车——福莱纳FL86〉, 《有车以后》, 2019-11-08
• 〈프레이트라이너 카스카디아〉, 《나무위키》
• 조재환 기자, 〈자동차, IT에 길을 묻다⑦스마트 트럭〉, "ZDNet korea", 2015-11-01
• 상용차신문, 〈프레이트라이너 뉴 캐스캐디아, 2017 굿 디자인 상용차 선정〉, 《네이버 포스트》, 2018-02-01
• 〈다임러, 신형 전기트럭 2종 공개,테슬라 세미트럭 라이벌〉, 《전자신문》, 2018-06-08
• 온갖차, 〈나라별 가장 많이 판매된 트럭은 무엇일까?〉, 《네이버 포스트》, 2019-05-16
• 강옥주, 〈다임러-웨이모, 4단계 자율주행 트럭 개발 나선다〉, "CIO Korea", 2020-10-28
• Alan Adler, "Daimler Trucks recalling nearly 183,000 Freightliner Cascadias", FreightWaves, 2020-07-11
• 데일리카, 〈벤츠, 내연기관 개발 중지 선언..전동화 전략에 올인〉, 《다나와 자동차》, 2019-09-19

같이 보기

• 다임러 AG
• 다임러 트럭 북아메리카
• 스털링
• 토마스빌트버스
• 워스턴스타
• 유니목

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