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'''이치승용차'''<!--이치승용차-->(一汽轿车, Faw Car Co., Ltd.)는 이치그룹 산하에서 승용차와 엔진, 변속기 등의 개발과 제조 및 판매를 주력사업으로 추진하는 상장기업이다. 1997년 6월 10일에 설립되었으며 중국 창춘(长春)에 본부를 두고 있다.  
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'''이치승용차'''<!--이치 승용차-->(一汽轿车, Faw Car Co., Ltd.)는 [[이치그룹]] 산하에서 승용차와 엔진, 변속기 등의 개발과 제조 및 판매를 주력사업으로 추진하는 상장기업이다. 1997년 6월 10일에 설립되었으며 중국 창춘(长春)에 본부를 두고 있다. 2020년 5월 20일에 상호를 이치제팡그룹주식유한회사(一汽解放集团股份有限公司, FAW Jiefang Group Co.，Ltd)로 변경하였으며 이치제팡자동차유한회사(一汽解放汽车有限公司, FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.)의 대표이사인 '''[[후한지에]]'''(胡汉杰, {{발음|胡汉杰}})가 대표이사를 맡고 있다.  
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2020년 5월 20일에 상호를 이치제팡그룹주식유한회사(一汽解放集团股份有限公司, FAW Jiefang Group Co.，Ltd)로 변경하였으며 이치제팡자동차유한회사(一汽解放汽车有限公司, FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.)의 대표이사인 후한지에(胡汉杰, {{발음|胡汉杰}})가 대표이사를 맡았다.  
 
  
 
==개요==
 
==개요==
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[[파일:이치승용차사무빌딩.jpeg|썸네일|300픽셀|'''이치승용차 본부빌딩''']]
 
이치승용차는 중국 국가경제체재개혁위원회(国家经济体制改革委员) 199755호 문건에 따라 설립된 회사이다. 이치그룹이 발기인으로 1996년에 홍치승용차 제조와 관련된 자산을 통합하여 모금방식으로 이치승용차의 설립을 추진하였으며 1997년 6월 10일에 사업자등록을 완료한 뒤 같은 해 6월 18일에 선전증권거래소(深圳证券交易所, Shenzhen Stock Exchange)에 상장하였다.
 
이치승용차는 중국 국가경제체재개혁위원회(国家经济体制改革委员) 199755호 문건에 따라 설립된 회사이다. 이치그룹이 발기인으로 1996년에 홍치승용차 제조와 관련된 자산을 통합하여 모금방식으로 이치승용차의 설립을 추진하였으며 1997년 6월 10일에 사업자등록을 완료한 뒤 같은 해 6월 18일에 선전증권거래소(深圳证券交易所, Shenzhen Stock Exchange)에 상장하였다.
  
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이치승용차는 승용차와 개발, 제조와 판매 그리고 엔진과 변속기 등 자동차부품의 개발, 제조 및 판매를 주력사업으로 추진하였다. 2015년말 기준으로 홍치브랜드, 마쓰다, 베스텐 브랜드를 운영하였으며 산하에 승용차1공장, 승용차2공장, 그린에너지자동차공장, 엔진변속기센터, 이치기술센터창춘기어공장변속기연구소, 제품개발시험실을 두었으며 완전자회사 이치승용차판매회사, 이치승용차판매회사베이징지사, 이치홍치자동차판매회사를 두고 7,100명 이상의 임직원을 운영하였다. 2015년 영업수익은 266.6억 위안있으며 2019년 영업수익은 276.6억 위안이었다.
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이치승용차는 승용차와 개발, 제조와 판매 그리고 엔진과 변속기 등 자동차부품의 개발, 제조 및 판매를 주력사업으로 추진하였다. 2015년말 기준으로 홍치브랜드, 마쓰다, 베스텐 브랜드를 운영하였으며 산하에 승용차1공장, 승용차2공장, 그린에너지자동차공장, 엔진변속기센터, 이치기술센터창춘기어공장변속기연구소, 제품개발시험실을 두었으며 완전자회사 이치승용차판매회사, 이치승용차판매회사베이징지사, 이치홍치자동차판매회사를 두고 7,100명 이상의 임직원을 운영하였다. 2015년 영업수익은 266.6억 위안이었으며 2019년 영업수익은 276.6억 위안이었다.
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2016년 4월에 홍치 브랜드 승용차사업을 이치그룹홍치사업부로 이관시켰으며 2019년 6월에 이치베스턴승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司, FAW Car Co., Ltd.)를 설립하고 원 이치승용차 산하에 있던 승용차 사업 전체를 이치베스턴승용차유한회사로 분사하였다. 그 뒤 이치제팡상용차사업을 이치승용차로 흡수하고 상호를 이치제팡그룹유한회사로 변경하였다. 상기 절차가 완료되면서 이치승용차의 승용차사업은 상장회사에서 물러났으며 대신 상용차 사업이 상장회사의 주체로 역할을 하였다. 2020년 5월에 이치그룹은 이치마쓰다판매유한회사(一汽马自达汽车销售有限公司, FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.)의 주주 종속관계를 조정하여 일본마쓰다와의 합작파트를 기존의 이치승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司)에서 이치그룹으로 변경하였으며 이치그룹이 이치마쓰다판매유한회사의 중국측 지분 60%를 가졌다. 이외 이치그룹은 본부에 마쓰다사업부를 구축하고 마쓰다자동차와의 합작사업을 전담하게 하였다.
  
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2016년 4월에 홍치 브랜드 승용차사업을 이치그룹홍치사업부로 이관시켰으며 2019년 6월에 이치베스턴승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司, FAW Car Co., Ltd.)를 설립하고 원 이치승용차 산하에 있던 승용차 사업 전체를 이치베스턴승용차유한회사로 이관시켰다. 승용차사업을 옮긴 뒤 이치제팡상용차사업을 이치승용차로 들여왔으며 그 뒤에 상호를 이치제팡그룹유한회사로 변경하였다. 자산거래를 마무리한 뒤 이치승용차의 승용차사업은 상장회사에서 물러났으며 대신 상용차 사업이 상장회사로 역할을 하였다. 2020년 5월에 이치그룹은 이치마쓰다판매유한회사(一汽马自达汽车销售有限公司, FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.)의 주주 종속관계를 조정하여 일본마쓰다와의 합작파트를 기존의 이치승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司)에서 이치그룹으로 변경하였으며 이치그룹이 이치마쓰다판매유한회사의 중국측 지분 60%를 가졌다. 이외 이치그룹은 본부에 마쓰다사업부를 구축하고 마쓰다자동차와의 합작사업을 전담하게 하였다.
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2016년부터 2020년 5월까지의 사이에 이치승용차는 이치그룹 본부 직속으로 되어있는 홍치승용차사업부와 마쓰다사업부, 그룹 완전자회사로 되어있는 이치베스턴승용차유한회사로 나뉘었으며 원 이치승용차 상호는 없어지고 이치제팡그룹유한회사가 상장회사의 역할을 맡았다. 이치승용차의 이치그룹 승용차사업 전담 역할은 사라지었다.
  
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2016년부터 2020년 5월까지의 사이에 이치승용차는 이치그룹 본부 직속으로 되어있는 홍치승용차사업부와 마쓰다사업부, 그룹 완전자회사로 되어있는 이치베스턴승용차유한회사로 나뉘었으며 원 이치승용차 상호는 없어지고 이치제팡그룹유한회사가 상장회사의 역할을 맡았다. 이치승용차의 이치그룹 승용차사업 전담 역할은 사라지었다.
 
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[[파일:이치승용차사무빌딩.jpeg|썸네일|800픽셀|가운데|'''이치승용차 본부빌딩''']]
 
 
==회사연혁==
 
==회사연혁==
 
===회사 설립전===
 
===회사 설립전===
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1953년 7월에 구소련의 지원으로 설립된 제일자동차는 1958년 5월에 처음으로 동펑브랜드(东风牌) CA71<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E7%89%8C%E8%BD%8E%E8%BB%8A 东风牌轿车]〉, 《维基百科》</ref> 승용차의 제작에 성공하였다. 공산당중앙위원회는 건국 10주년 기념행사에 국산 고급승용차를 사용하고자 제일자동차에 국산 고급승용차 제작을 부시하였으며 이치자동차는 길림공업대학교에 있는 럭셔리 크라이슬러 1955년 버전을 참고모델로 빌려  수작업방식으로 시제작을 추진하였으며 8월 1일에 완료하였다. 제품브랜드는 그 당시 지린성 공산당위원회 서기를 맡고 있던 우더(吴德, {{발음|吴德}})가 이치 전원 대회에서 홍치(红旗)로 정하였으며 차종번호는 1959년 5월에 제품 방안이 확정될 때에 CA72로 달았다. 1959년 10월 1일 건국절 행사에 데뷔 된 "홍치 CA72"는 인차 외국계 미디어가 보도하는 소재로 되었으며 그 뒤에 휠 베이스를 조정한 여러 모델이 개발되었다. 1965년부터 생산에 진입하여 중국 대도시 정부기관을 대상으로 공급이 추진되었으며 1980년에 생산량이 적고 원가가 높으며 연비가 많이 드는 연유로 생산이 중단되었다. 20년 넘는 기간에 이치자동차는 총 1,540대 홍치브랜드 승용차를 생산하였다.<ref name="hqearly">〈[http://auto.china.com.cn/roll/20130305/539228.shtml 解读中国红旗轿车早期的历史发展]〉, 《中国网》, 2013-03-05</ref><ref>〈[http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/bj/2011-11/02/content_14024389.htm 红旗牌轿车：历史盛事的“见证人”]〉, 《China Daily》, 2011-11-02</ref>
 
1953년 7월에 구소련의 지원으로 설립된 제일자동차는 1958년 5월에 처음으로 동펑브랜드(东风牌) CA71<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E9%A2%A8%E7%89%8C%E8%BD%8E%E8%BB%8A 东风牌轿车]〉, 《维基百科》</ref> 승용차의 제작에 성공하였다. 공산당중앙위원회는 건국 10주년 기념행사에 국산 고급승용차를 사용하고자 제일자동차에 국산 고급승용차 제작을 부시하였으며 이치자동차는 길림공업대학교에 있는 럭셔리 크라이슬러 1955년 버전을 참고모델로 빌려  수작업방식으로 시제작을 추진하였으며 8월 1일에 완료하였다. 제품브랜드는 그 당시 지린성 공산당위원회 서기를 맡고 있던 우더(吴德, {{발음|吴德}})가 이치 전원 대회에서 홍치(红旗)로 정하였으며 차종번호는 1959년 5월에 제품 방안이 확정될 때에 CA72로 달았다. 1959년 10월 1일 건국절 행사에 데뷔 된 "홍치 CA72"는 인차 외국계 미디어가 보도하는 소재로 되었으며 그 뒤에 휠 베이스를 조정한 여러 모델이 개발되었다. 1965년부터 생산에 진입하여 중국 대도시 정부기관을 대상으로 공급이 추진되었으며 1980년에 생산량이 적고 원가가 높으며 연비가 많이 드는 연유로 생산이 중단되었다. 20년 넘는 기간에 이치자동차는 총 1,540대 홍치브랜드 승용차를 생산하였다.<ref name="hqearly">〈[http://auto.china.com.cn/roll/20130305/539228.shtml 解读中国红旗轿车早期的历史发展]〉, 《中国网》, 2013-03-05</ref><ref>〈[http://www.chinadaily.com.cn/dfpd/bj/2011-11/02/content_14024389.htm 红旗牌轿车：历史盛事的“见证人”]〉, 《China Daily》, 2011-11-02</ref>
  
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1980년대에 진입한 뒤 중국의 개혁개방이 활발하게 추진됨에 따라 많은 해외 브랜드가 중국시장에 뛰어들었으며 중국의 자동차메이커들도 적정한 합작파트너를 찾아 합자기업을 설립하는 방식으로 자동차생산을 추진하였다. 폭스바겐의 산타나(VW Santana)와 아메리칸 모터스의 지프 체로키(Jeep Cherokee) 같은 차종들이 중국시장에서 사업을 시작할 때 이치홍치도 자체에 알맞는 해외브랜드를 소싱하면서 1982년부터 1986년사이에 닛산 세드릭(Nissan Cedric) 280C, 크라이슬러 닷지(Dodge)600을 리뱃지하여 CA750, CA760 및 CA770G와 같은 모델들을 개발하였으며 포드의 엔진과 링컨 타운카(Lincoln Town Car)의 풀세트 인테리어 등 부품을 개발모델에 반영시켰다. 하지만 합작 파트너 선정이 흐지부지하면서 이치의 노력은 생각대로 결과를 보지 못하고 여러 모델을 개발하였지만 어느 한 모델로 양산에 진입하지 못하였다. 1987년에 자주적으로 신규 모델 개발을 추진하였으나 성공을 보지 못하였으며 1990년대에 다시 해외모델을 기반으로 승용차를 개발하는 방식으로 추진하면서 1996년에 Audi 100의 리뱃지 모델 홍치 CA7220을 개발완료를 계기로 홍치승용차의 생산을 재개하였다. 1994년부터 캡오버트턱, 경형밴, 홍치승용차와 크라이슬러 488엔진 현지화개선<ref>张文君, 〈[https://www.autohome.com.cn/culture/201211/426809-7.html 【图】请别再颓废下去 红旗品牌发展历史回顾]〉, 《汽车之家》, 2012-11-21</ref>프로젝트를 전적으로 추진하면서 이치는 홍치 픽업, CA7221, CA7221L, CA7228L 등 여러 모델과 롱 휠베이스 버전들을 개발하였다. CA7220을 출시한 뒤 이치자동차는 시중의 양호한 반향에 비추어 1997년 6월 10일에 이치승용차주식유한회사를 설립하였으며 8일 뒤에 선전증권거래소에 상장시켰다. 이치승용차는 이치그룹에서 홍치승용차 완성차와 조립품 그리고 부품생산을 추진하는 승용차1공장(第 一轿车厂), 승용차2공장(第二轿车厂), 창춘기어공장(长春齿轮厂), 엔진2공장(第二发动机厂)을 통합하고 승용차생산과 관련되는 외주관리, 판매 등 부서의 자산과 부채를 함께 묶어 이치승용차를 편성하였다. 승용차1공장은 원 제일자동차 승용차 분공장이었으며 1950년대에 동펑브랜드와 홍치브랜드를 개발하고 그 뒤 양산을 추진하였으며 1988년에 독일의 아오디승용차 기술을 도입하여 홍치 시리즈 승용차를 생산하였다. 승용차2공장은 1992년에 설립되어 아오디승용차의 웰딩, 도장, 완성차조립을 추진하였으며 년 3만대 생산능력을 보유하였다. 엔진2공장은 1987년에 크라이슬러의 엔진기술을 도입하면서 설립되었으며 1991년에 양산을 시작하여 주로 CA488 시리즈 승용차엔진을 생산하였으며 년 15만대 생산능력을 보유하였다. 이치에 공급하는 외에 이치그룹과 중국내 기타 경형트럭 업체에도 엔진을 공급하였다. 창춘기어공장은 1960년대에 창춘시정부에서 설립한 기업이며 1986년에 이치그룹으로 편입되어 주로 홍치 시리즈 승용차를 대상한 CAS5-20 변속기와 016 감속기를 생산하였다. 이치그룹에 공급하는 외에 중국내 기타 경형트럭 업체에 공급하였으며 년 20만대 생산능력을 보유하고 중국 시장의 70%를 점유하였다.<ref>陈雷, 〈[https://www.autohome.com.cn/culture/201506/875277.html 【图】车史上的6月10日 一汽轿车公司成立]〉, 《汽车之家》, 2015-06-10</ref><ref>宁芮, 〈[http://finance.sina.com.cn/roll/20030515/1256340839.shtml 再造红旗]〉, 《新浪网》, 2003-05-15</ref>
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1980년대에 진입한 뒤 중국의 개혁개방이 활발하게 추진됨에 따라 많은 해외 브랜드가 중국시장에 뛰어들었으며 중국의 자동차메이커들도 적정한 합작파트너를 찾아 합자기업을 설립하는 방식으로 자동차생산을 추진하였다. 폭스바겐의 산타나(VW Santana)와 아메리칸 모터스의 지프 체로키(Jeep Cherokee) 같은 차종들이 중국시장에서 사업을 시작할 때 이치홍치도 자체에 알맞는 해외브랜드를 소싱하면서 1982년부터 1986년사이에 닛산 세드릭(Nissan Cedric) 280C, 크라이슬러 닷지(Dodge)600을 리뱃지하여 CA750, CA760 및 CA770G와 같은 모델들을 개발하였으며 포드의 엔진과 링컨 타운카(Lincoln Town Car)의 풀세트 인테리어 등 부품을 개발모델에 반영시켰다. 하지만 합작파트너 선정이 흐지부지하면서 이치의 노력은 생각대로 결과를 보지 못하고 여러 모델을 개발하였으나 어느 한 모델도 양산에 진입하지 못하였다. 1987년에 자주적으로 신규 모델 개발을 추진하였으나 성공을 보지 못하였으며 1990년대에 다시 해외모델을 기반으로 승용차를 개발하는 방식으로 추진하면서 1996년에 Audi 100의 리뱃지 모델 홍치 CA7220을 개발완성을 계기로 홍치승용차의 생산을 재개하였다. 1994년부터 캡오버트턱, 경형밴, 홍치승용차와 크라이슬러 488엔진 현지화개선<ref>张文君, 〈[https://www.autohome.com.cn/culture/201211/426809-7.html 【图】请别再颓废下去 红旗品牌发展历史回顾]〉, 《汽车之家》, 2012-11-21</ref> 프로젝트를 전적으로 추진하면서 이치는 홍치 픽업, CA7221, CA7221L, CA7228L 등 여러 모델과 롱 휠베이스 버전들을 개발하였다. CA7220을 출시한 뒤 이치자동차는 시중의 양호한 반향에 비추어 1997년 6월 10일에 이치승용차주식유한회사를 설립하였으며 8일 뒤에 선전증권거래소에 상장시켰다. 이치승용차는 이치그룹에서 홍치승용차 완성차와 조립품 그리고 부품생산을 추진하는 승용차1공장(第 一轿车厂), 승용차2공장(第二轿车厂), 창춘기어공장(长春齿轮厂), 엔진2공장(第二发动机厂)을 통합하고 승용차생산과 관련되는 외주관리, 판매 등 부서의 자산과 부채를 함께 묶어 이치승용차를 편성하였다. 승용차1공장은 원 제일자동차 승용차 분 공장이었으며 1950년대에 동펑브랜드와 홍치브랜드를 개발하고 그 뒤 양산을 추진하였으며 1988년에 독일의 아오디승용차 기술을 도입하여 홍치 시리즈 승용차를 생산하였다. 승용차2공장은 1992년에 설립되어 아오디승용차의 웰딩, 도장, 완성차조립을 추진하였으며 년 3만대 생산능력을 보유하였다. 엔진2공장은 1987년에 크라이슬러의 엔진기술을 도입하면서 설립되었으며 1991년에 양산을 시작하여 주로 CA488 시리즈 승용차엔진을 생산하였으며 년 15만대 생산능력을 보유하였다. 이치에 공급하는 외에 이치그룹과 중국 내 기타 경형트럭 업체에도 엔진을 공급하였다. 창춘기어공장은 1960년대에 창춘시정부에서 설립한 기업이며 1986년에 이치그룹으로 편입되어 주로 홍치 시리즈 승용차를 대상한 CAS5-20 변속기와 016 감속기를 생산하였다. 이치그룹에 공급하는 외에 중국 내 기타 경형트럭 업체에 공급하였으며 년 20만대 생산능력을 보유하고 중국 시장의 70%를 점유하였다.<ref>陈雷, 〈[https://www.autohome.com.cn/culture/201506/875277.html 【图】车史上的6月10日 一汽轿车公司成立]〉, 《汽车之家》, 2015-06-10</ref><ref>宁芮, 〈[http://finance.sina.com.cn/roll/20030515/1256340839.shtml 再造红旗]〉, 《新浪网》, 2003-05-15</ref>
  
 
===1997년~2015년===
 
===1997년~2015년===
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2006년 1월 27일에 토요타자동차와 HQ3 승용차를 대상으로 창춘생산 MOU를 체결하였으며 6월에 국가발전과개혁위원회 승인을 취득하고 7월에 출하를 개시하였으며 11월 1일부터 HQ3 승용차 양산가동에 진입하고 11월 16일에 베이징에서 공식적으로 출시하였다.  
 
2006년 1월 27일에 토요타자동차와 HQ3 승용차를 대상으로 창춘생산 MOU를 체결하였으며 6월에 국가발전과개혁위원회 승인을 취득하고 7월에 출하를 개시하였으며 11월 1일부터 HQ3 승용차 양산가동에 진입하고 11월 16일에 베이징에서 공식적으로 출시하였다.  
  
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□ 기술/생산 시스템 구축과 전략 제휴
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□ 인프라구축과 전략 제휴
  
 
2003년 7월 15일에 창춘고신기술산업개발구(长春高新技术产业开发区) 생산기지 시작하여 2004년 7월 15일에 건설을 완료하고 완성차조립라인과 용접라인의 양산가동을 개시하였으며 2006년 10월 16일에 도장라인의 구축을 완료하고 양산에 진입하였다. 2008년 4월에 1공장 확건 프로젝트를 시작하였으며 7월에 창춘고신산업개발구에서 부지 274,445평방미터를 구입한 뒤 8월에 15.49억 위안을 투자하여 설계 생산능력 년 20만대의 2공장 건설을 시작하였으며 2010년 7월에 2공장 운영조직을 편성하고<ref>〈[http://auto.sina.com.cn/news/2010-02-23/0840570578.shtml 一汽轿车二工厂10月正式投产 产能达10万辆]〉, 《新浪汽车》, 2010-02-23</ref> 10월부터 베스턴 차종 생산에 진입하여 Mazda6과 공용라인으로 생산하면서 생산능력이 부족했던 상황을 개선하였다. 2009년 2월에 1공장을 구축완료하고 3월부터 베트턴B50을 출하하였다. 2012년 9월에 이치승용차그린에너지자동차공장(一汽轿车股份有限公司新能源工厂) 기술개조프로젝트 기공식을 개최하였다.
 
2003년 7월 15일에 창춘고신기술산업개발구(长春高新技术产业开发区) 생산기지 시작하여 2004년 7월 15일에 건설을 완료하고 완성차조립라인과 용접라인의 양산가동을 개시하였으며 2006년 10월 16일에 도장라인의 구축을 완료하고 양산에 진입하였다. 2008년 4월에 1공장 확건 프로젝트를 시작하였으며 7월에 창춘고신산업개발구에서 부지 274,445평방미터를 구입한 뒤 8월에 15.49억 위안을 투자하여 설계 생산능력 년 20만대의 2공장 건설을 시작하였으며 2010년 7월에 2공장 운영조직을 편성하고<ref>〈[http://auto.sina.com.cn/news/2010-02-23/0840570578.shtml 一汽轿车二工厂10月正式投产 产能达10万辆]〉, 《新浪汽车》, 2010-02-23</ref> 10월부터 베스턴 차종 생산에 진입하여 Mazda6과 공용라인으로 생산하면서 생산능력이 부족했던 상황을 개선하였다. 2009년 2월에 1공장을 구축완료하고 3월부터 베트턴B50을 출하하였다. 2012년 9월에 이치승용차그린에너지자동차공장(一汽轿车股份有限公司新能源工厂) 기술개조프로젝트 기공식을 개최하였다.
  
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2004년 6월에 엔진2공장 I4엔진 프로젝트를 런칭하고 2006년 2월 5일부터 엔진양산에 진입하였으며 2006년 11월 11일에 프로젝트 개발완료 검증을 마쳤다. 2006년 11월 10일에 엔진2공장은 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 K2/3SZ 엔진조립 프로젝트 합작의향서를 체결하였다. 2008년 4월에 엔진2공장 ET3엔진 기술개조 프로젝트 기공식<ref>〈[http://www.faw.com.cn/fawcn/373694/373706/551235/index.html 一汽轿车公司二发厂自主发动机ET3技术改造项目开工]〉, 《中国一汽》, 2009-07-21</ref>을 개최하였으며 2009년 6월 27일에 17대 ET3엔진 시제작에 성공하고 12월에 양산을 시작하였다. 2010년 8월에 자주개발 승용차용으로 년생산 20만대를 목표로 한 4GB엔진 확건프로젝트<ref>〈[https://m.yicai.com/news/392253.html 一汽自主乘用车发动机扩建项目16日奠基]〉, 《一财网》, 2010-08-07</ref> 를 시작하였으며 2012년 8월에 엔진공장과 기어공장을 통합하여 이치승용차엔진변속기센터를 구축하였다.<ref>〈[http://blog.sina.com.cn/s/blog_ac59bc4901018ewl.html 一汽轿车：发传中心举行成立揭牌仪式]〉, 《新浪博客》, 2012-08-21</ref>
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2004년 6월에 엔진2공장 I4 엔진 프로젝트를 런칭하고 2006년 2월 5일부터 엔진양산에 진입하였으며 2006년 11월 11일에 프로젝트 개발완료 검증을 마쳤다. 2006년 11월 10일에 엔진2공장은 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 K2/3SZ 엔진조립 프로젝트 합작의향서를 체결하였다. 2008년 4월에 엔진2공장 ET3 엔진 기술개조 프로젝트 기공식<ref>〈[http://www.faw.com.cn/fawcn/373694/373706/551235/index.html 一汽轿车公司二发厂自主发动机ET3技术改造项目开工]〉, 《中国一汽》, 2009-07-21</ref>을 개최하였으며 2009년 6월 27일에 17대 ET3 엔진 시제작에 성공하고 12월에 양산을 시작하였다. 2010년 8월에 자주 개발 승용차용으로 년 생산 20만대를 목표로 한 4GB 엔진 확장건설 프로젝트<ref>〈[https://m.yicai.com/news/392253.html 一汽自主乘用车发动机扩建项目16日奠基]〉, 《一财网》, 2010-08-07</ref>를 시작하였으며 2012년 8월에 엔진공장과 기어공장을 통합하여 이치승용차엔진변속기센터를 구축하였다.<ref>〈[http://blog.sina.com.cn/s/blog_ac59bc4901018ewl.html 一汽轿车：发传中心举行成立揭牌仪式]〉, 《新浪博客》, 2012-08-21</ref>
  
 
2005년 9월에 이치승용차산하 창춘기어공장(长春齿轮厂, Changchun Gear Works)에 이치기술센터창춘기어공장변속기연구소(一汽技术中心长齿变速器研究所)를 설립하였으며<ref>〈[http://www.rhy168.com/news/html/200509/20050928000009692.htm 一汽技术中心长齿变速器研究所长春成立]〉, 《 润滑油168》, 2005-09-28</ref> 2014년 1월에 제품개발시험실을 구축하여 자체 검증능력을 마련하였다.  
 
2005년 9월에 이치승용차산하 창춘기어공장(长春齿轮厂, Changchun Gear Works)에 이치기술센터창춘기어공장변속기연구소(一汽技术中心长齿变速器研究所)를 설립하였으며<ref>〈[http://www.rhy168.com/news/html/200509/20050928000009692.htm 一汽技术中心长齿变速器研究所长春成立]〉, 《 润滑油168》, 2005-09-28</ref> 2014년 1월에 제품개발시험실을 구축하여 자체 검증능력을 마련하였다.  
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□ 제품 출시
 
□ 제품 출시
  
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1998년 10월 18일에 중국산 4GE엔진을 탑재한 홍치뉴스타98 (红旗98新星) CA7220AE를 출시하고 2000년 7월에 신규 디자인 제품 홍치스지싱(红旗世纪星) CA7202E3<ref>张冬旭, 〈[https://www.sohu.com/a/134371735_559958 昙花一现系列——红旗世纪星]〉, 《搜狐汽车》, 2017-04-16</ref><ref>〈[https://www.dongchedi.com/article/6590196915097305614记忆中的大红旗（红旗世纪星）]〉, 《懂车帝》, 2018-08-16</ref>을 출시하였으며 2004년 3월 1일에 베이징 댜오위타이국빈관(钓鱼台国宾馆)에서 홍치밍스(红旗明仕) CA7180A3E를 출시하고 2005년 1월에 닛산 QG18엔진을 탑재한 CA7180A4E와 선전 택시버전을 출시하였다.
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1998년 10월 18일에 중국산 4GE엔진을 탑재한 홍치뉴스타98 (红旗98新星) CA7220AE를 출시하고 2000년 7월에 신규 디자인 제품 홍치스지싱(红旗世纪星) CA7202E3<ref>张冬旭, 〈[https://www.sohu.com/a/134371735_559958 昙花一现系列——红旗世纪星]〉, 《搜狐汽车》, 2017-04-16</ref><ref>〈[https://www.dongchedi.com/article/6590196915097305614记忆中的大红旗（红旗世纪星）]〉, 《懂车帝》, 2018-08-16</ref>을 출시하였으며 2004년 3월 1일에 베이징 댜오위타이국빈관(钓鱼台国宾馆)에서 홍치밍스(红旗明仕) CA7180A3E를 출시하고 2005년 1월에 닛산 QG18 엔진을 탑재한 CA7180A4E와 선전 택시버전을 출시하였다.
  
 
1998년 11월에  국가 지도자들을 대상한 럭셔리 승용차 홍치 CA7460을 개발완료하였고 2013년 6월 17일에 홍치H7 모델이 외교부장 공무용 차량으로 선정되었다. 홍치 L5 모델은 한국 박근혜 대통령과 베트남 대통령 쯔엉떤상(Truong Tan Sang, 张晋创)의 접대용 차량으로도 사용되었으며 2014년 4월부터 일반 시민들로 부터 예약을 접수하고 6월부터 공급을 개시하였다. 홍치 H7 모델은 9월에 출시되었다.  
 
1998년 11월에  국가 지도자들을 대상한 럭셔리 승용차 홍치 CA7460을 개발완료하였고 2013년 6월 17일에 홍치H7 모델이 외교부장 공무용 차량으로 선정되었다. 홍치 L5 모델은 한국 박근혜 대통령과 베트남 대통령 쯔엉떤상(Truong Tan Sang, 张晋创)의 접대용 차량으로도 사용되었으며 2014년 4월부터 일반 시민들로 부터 예약을 접수하고 6월부터 공급을 개시하였다. 홍치 H7 모델은 9월에 출시되었다.  
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2003년 4월에 이치와 마쓰다 합작제품 Mazda 6을 출시하였으며 그 뒤 선후로 2.0L 썬루프 럭셔리버전, 마쓰다 세단 버전, 6속 수동변속기 탑재 버전을 출시하였다. 2006년 5월에 스포츠카 버전 5HB를 출시하고 9월에 Mazda6 Wagon버전을 출시하였으며 2009년 4월에 2세대 Mazda6 "루이이(睿翼)"를 출시하고 2012년 11월 26일에 Mazda8 모델을 출시하였으며 2013년 4월에 상하이국제오토쇼에서 Mazda ATENZA와 CX-9를 데뷔하고 2014년 5월에 Mazda6 ATENZA를 출시하였다.  
 
2003년 4월에 이치와 마쓰다 합작제품 Mazda 6을 출시하였으며 그 뒤 선후로 2.0L 썬루프 럭셔리버전, 마쓰다 세단 버전, 6속 수동변속기 탑재 버전을 출시하였다. 2006년 5월에 스포츠카 버전 5HB를 출시하고 9월에 Mazda6 Wagon버전을 출시하였으며 2009년 4월에 2세대 Mazda6 "루이이(睿翼)"를 출시하고 2012년 11월 26일에 Mazda8 모델을 출시하였으며 2013년 4월에 상하이국제오토쇼에서 Mazda ATENZA와 CX-9를 데뷔하고 2014년 5월에 Mazda6 ATENZA를 출시하였다.  
  
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2006년 8월 18일에 베스턴(奔腾, BESTUNE)B70 승용차 양산투입과 출시 이벤트를 가졌으며 2007년 11월 18일에 광저우에서 베스턴B70 6MT버전을 출시하였다. 2008년 4월에 베이징에서 B50 차종과 하이브리드 차종 B70HEV의 데뷔를 추진하였으며 2009년 5월 16일에 B50 차종을 출시하고 9월에 B70 2010버전을 출시하였다. 2010년 4월 15일에 상하이엑스포2010에서 베스턴 연료전지차를 데뷔하였으며 2012년 4월 19일에 젊은 세대를 대상한 4 도어 세단 오레이(欧朗, Oley) 를 출시하였다.  
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2006년 8월 18일에 베스턴(奔腾, BESTUNE)B70 승용차 양산투입과 출시 이벤트를 가졌으며 2007년 11월 18일에 광저우에서 베스턴B70 6MT버전을 출시하였다. 2008년 4월에 베이징에서 B50 차종과 하이브리드 차종 B70 HEV의 데뷔를 추진하였으며 2009년 5월 16일에 B50 차종을 출시하고 9월에 B70 2010 버전을 출시하였다. 2010년 4월 15일에 상하이엑스포2010에서 베스턴 연료전지차를 데뷔하였으며 2012년 4월 19일에 젊은 세대를 대상한 4 도어 세단 오레이(欧朗, Oley) 를 출시하였다.  
  
 
□ 해외진출
 
□ 해외진출
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2016년 3월에 이치그룹은 홍치사업부(红旗事业部)를 설립하고 원 이치승용차 산하에 있던 홍치승용차 사업을 그룹 직속사업에 편입시켰고<ref>财新网, 〈[http://www.qiche-china.com/news/content/Kind_Id/6/SKind_Id/zt.china-qiche.com/NewsId/7723.html 一汽集团今日宣布成立红旗事业部]〉, 《汽车研究网》, 2016-03-03</ref><ref>吴晔, 〈[http://www.xinhuanet.com/auto/2020-08/28/c_1126423318.htm 告别情怀的苍白 一汽红旗炼成硬核实力]〉, 《新华网》, 2020-08-28</ref> 2018년 5월 24일, 러시아 칼리닌그라드주(Kaliningrad Oblast)에 있는 아브토토르(Avtotor)완성차공장에서 베스턴X80 차종을 출하하였다.
 
2016년 3월에 이치그룹은 홍치사업부(红旗事业部)를 설립하고 원 이치승용차 산하에 있던 홍치승용차 사업을 그룹 직속사업에 편입시켰고<ref>财新网, 〈[http://www.qiche-china.com/news/content/Kind_Id/6/SKind_Id/zt.china-qiche.com/NewsId/7723.html 一汽集团今日宣布成立红旗事业部]〉, 《汽车研究网》, 2016-03-03</ref><ref>吴晔, 〈[http://www.xinhuanet.com/auto/2020-08/28/c_1126423318.htm 告别情怀的苍白 一汽红旗炼成硬核实力]〉, 《新华网》, 2020-08-28</ref> 2018년 5월 24일, 러시아 칼리닌그라드주(Kaliningrad Oblast)에 있는 아브토토르(Avtotor)완성차공장에서 베스턴X80 차종을 출하하였다.
  
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2018년 4월에 모빌리티업체 샤오미그룹(小米集團, Xiaomi Corporation)와 전략제휴 MOU를 체결하였으며 6월에 리튬배터리업체 장쑤TAFEL 뉴에너지테크(江苏塔菲尔新能源科技有限公司)와 전략제휴 계약을 체결하고 8월에 보쉬자동차부품(쑤저우)유한회사(博世汽车部件（苏州）有限公司, Bosch Automotive Products （Suzhou） Co.,Ltd.)와 자율주행관련 전략제휴 기본협약을 체결하였다. 2019년 2월에 중국자동차기술연구센터(텐진)자동차엔지니어링연구원(中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司, CATARC（Tianjin）Automotive Engineering Research Institute Co.,Ltd.)과 중국자동차기술연구센터(텐진)시험센터(中汽研汽车检验中心（天津）有限公司)와 합작계약을 체결하였다.  
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2018년 4월에 모빌리티업체 샤오미그룹(小米集團, Xiaomi Corporation)와 전략제휴 MOU를 체결하였으며 6월에 리튬배터리업체 장쑤TAFEL 뉴에너지테크(江苏塔菲尔新能源科技有限公司)와 전략제휴 계약을 체결하고 8월에 보쉬자동차부품(쑤저우)유한회사(博世汽车部件(苏州)有限公司, Bosch Automotive Products (Suzhou) Co.,Ltd.)와 자율주행관련 전략제휴 기본협약을 체결하였다. 2019년 2월에 중국자동차기술연구센터(텐진)자동차엔지니어링연구원(中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司, CATARC(Tianjin)Automotive Engineering Research Institute Co.,Ltd.)과 중국자동차기술연구센터(텐진)시험센터(中汽研汽车检验中心(天津)有限公司)와 합작계약을 체결하였다.  
  
 
2016년 6월 21일에 Mazda CX-4를 출시하였으며 8월에 자주 개발한 DCT350 자동변속기 출하를 개시하였다. 2018년 4월 25일에 베이징에서 이치마쓰다 MX-5 RF 로드스터(Roadster)를 출시하고 컨셉카 베스턴 SENIA R9와 T77을 데뷔하였으며 2019년 11월 1일에 창춘에서 베스턴 T99 SUV를 출시하였다.
 
2016년 6월 21일에 Mazda CX-4를 출시하였으며 8월에 자주 개발한 DCT350 자동변속기 출하를 개시하였다. 2018년 4월 25일에 베이징에서 이치마쓰다 MX-5 RF 로드스터(Roadster)를 출시하고 컨셉카 베스턴 SENIA R9와 T77을 데뷔하였으며 2019년 11월 1일에 창춘에서 베스턴 T99 SUV를 출시하였다.
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2020년 4월에 이치승용차는 이치그룹과 자산거래를 추진하여 이치베스턴승용차사업을 이치그룹에 납부하고 그 대신 이치제팡 사업을 흡수하였으며 회사 상호를 이치제팡그룹유한회사(一汽解放集团股份有限公, FAW Jiefang Group Co., Ltd.)로 변경하였다. 자산거래의 완료에 따라 원 승용차사업은 상장기업에서 떨어지고 상용차사업이 상장기업으로 되었다.<ref>赵成, 〈[http://www.nbd.com.cn/articles/2020-05-19/1435673.html 一汽轿车正式改名一汽解放：注册资本增近30亿 董事会人员大调整]〉, 《每经网》, 2020-05-19</ref><ref>左茂轩, 〈[https://m.21jingji.com/article/20190412/herald/a1258805672dd8d5e5828581933b39f9.html 一汽轿车拟置入一汽解放：困扰八年的同业竞争问题终将解决]〉, 《21财经》, 2019-04-12</ref>
 
2020년 4월에 이치승용차는 이치그룹과 자산거래를 추진하여 이치베스턴승용차사업을 이치그룹에 납부하고 그 대신 이치제팡 사업을 흡수하였으며 회사 상호를 이치제팡그룹유한회사(一汽解放集团股份有限公, FAW Jiefang Group Co., Ltd.)로 변경하였다. 자산거래의 완료에 따라 원 승용차사업은 상장기업에서 떨어지고 상용차사업이 상장기업으로 되었다.<ref>赵成, 〈[http://www.nbd.com.cn/articles/2020-05-19/1435673.html 一汽轿车正式改名一汽解放：注册资本增近30亿 董事会人员大调整]〉, 《每经网》, 2020-05-19</ref><ref>左茂轩, 〈[https://m.21jingji.com/article/20190412/herald/a1258805672dd8d5e5828581933b39f9.html 一汽轿车拟置入一汽解放：困扰八年的同业竞争问题终将解决]〉, 《21财经》, 2019-04-12</ref>
  
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2020년 5월, 이치그룹은 이치마쓰다판매유한회사(一汽马自达汽车销售有限公司, FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.)의 종속관계를 조정하여 일본마쓰다와의 합작파트를 기존의 이치베스턴승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司)에서 이치그룹으로 변경하며 이치그룹이 이치마쓰다판매유한회사의 중국측 지분 60%를 가진다고 소식을 전하였다. 이외 이치그룹은 마쓰다사업부를 구축하며 원 이치베스턴승용차의 부총괄인 양다용(杨大勇)이 사업부장을 맡는다고 하였다.  
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2020년 5월, 이치그룹은 이치마쓰다판매유한회사(一汽马自达汽车销售有限公司, FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.)의 종속관계를 조정하여 일본마쓰다와의 합작파트를 기존의 이치베스턴승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司)에서 이치그룹으로 변경하며 이치그룹이 이치마쓰다판매유한회사의 중국측 지분 60%를 가진다고 소식을 전하였다. 이외 이치그룹은 마쓰다사업부를 구축하며 원 이치베스턴승용차의 부총괄인 양다용(杨大勇)이 사업부장을 맡는다고 하였다.
  
 
==제품소개==
 
==제품소개==
 
===홍치 승용차===
 
===홍치 승용차===
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[[파일:홍치 CA72-01.jpg|썸네일|300픽셀|'''홍치 CA72'''(红旗CA72) 1세대]]
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[[파일:홍치 CA72 뒤면.jpg|썸네일|300픽셀|'''홍치 CA72'''(红旗CA72) 뒤면]]
 
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[[파일:크라이슬러 임페리얼 C-69.jpg|썸네일|300픽셀|'''크라이슬러 임페리얼 C-69'''(Chrysler, Imperial C-69)]]
 
 
■ 1세대 CA72
 
■ 1세대 CA72
  
 
홍치 CA72 모델은 중국 제일자동차가 1959년 5월에 개발완료한 럭셔리 4-도어 세단이다. 미국 크라이슬러사의 럭셔리 브랜드 임페리얼(Imperial) 1세대 4-도어 세단 1955년 버전(C-69)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_(automobile) Imperial (automobile)]", ''Wikipedia''</ref>을 기반모델로 차체를 중국 스타일로 자체 설계하여 시제작을 추진하였다.
 
홍치 CA72 모델은 중국 제일자동차가 1959년 5월에 개발완료한 럭셔리 4-도어 세단이다. 미국 크라이슬러사의 럭셔리 브랜드 임페리얼(Imperial) 1세대 4-도어 세단 1955년 버전(C-69)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Imperial_(automobile) Imperial (automobile)]", ''Wikipedia''</ref>을 기반모델로 차체를 중국 스타일로 자체 설계하여 시제작을 추진하였다.
  
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1953년 7월에 구소련의 지원으로 설립된 제일자동차는 1958년 5월에 처음으로 동펑브랜드 승용차의 제작에 성공하였다. 이에 자신감을 얻은 공산당중앙위원회는 건국 10주년 행사에 사용할 목적으로 제일자동차에 고급지도자들이 사용할 럭셔리 승용차 제작을 부시하였다. 제일자동차공장 개발팀은 길림공업대학교에서 크라이슬러 임페리얼 1955년 버전을 빌려 기반 모델로 사용하면서 중국의 민족특징을 살려 차체를 별도로 설계하였다. 그릴은 접선(折扇) 선면(扇面)으로 하고 리얼램프는 전통적인 적색궁궐등(宫灯) 모양으로 설계하였으며 보닛위의 장식품으로 그 시대 상징이었던 삼면홍기를 장착하였다. 대시보드에는 중국 푸젠에서 나오는 츠바오사(赤宝沙) 천연페인트를 사용하고 의자에 씌우는 직물은 항저우에서 나오는 비단직물을 사용하였으며 핸들에는 창춘영화촬영소 미술가들이 그린 고차도안(古车图案)을 조각해넣었다. 엔진은 그 당시 선진 수준인 V8 수냉각엔진을 탑재하였으며 변속기는 액압식 CVT변속기를 장착하였다. 1958년 8월부터 1959년 5월사이에 개발자들은 5번 전면적인 시험작업을 추진하였으며 설계가 확정되면서 CA72라는 차종 번호를 매겼다.<ref>汽势传媒, 〈[https://auto.ifeng.com/quanmeiti/20190928/1334921.shtml 中国最早的红旗CA72高级在哪里]〉, 《凤凰网汽车》, 2019-09-28</ref><ref>〈[https://artsandculture.google.com/asset/1959-hongqi-ca72-hongqi/WgER8_Ha8P0mMw?hl=zh-cn 1959 红旗CA72 ]〉, 《艺术与文化》</ref>1959년 10월 1일에 홍치CA72 승용차 10대가 건국절행사에서 사람들의 앞에 나섰으며 국내외 미디어들로부터 보도가 이루어졌다. 1960년에 홍치CA72는 세계자동차연감에 등록되었으며 그 뒤 휠베이스와 트림을 변경하면서 CA770, CA771, CA772, CA773 등 파생모델이 개발되었다. 1965년에 CA770 모델이 양산에 진입하였으며 중국의 부부장이상급 지도자들에 공급되었다. 1984년 8월에 정부의 부시로 종산되었으며 종산되기 전까지 도합 1,540대를 생산하였다.<ref>〈[https://baike.baidu.com/item/%E7%BA%A2%E6%97%97%E7%89%8C%E8%BD%BF%E8%BD%A6 红旗牌轿车]〉, 《百度百科》</ref><ref name="hqearly"></ref>
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1953년 7월에 구소련의 지원으로 설립된 제일자동차는 1958년 5월에 처음으로 동펑브랜드 승용차의 제작에 성공하였다. 이에 자신감을 얻은 공산당중앙위원회는 건국 10주년 행사에 사용할 목적으로 제일자동차에 고급지도자들이 사용할 럭셔리 승용차 제작을 부시하였다. 제일자동차공장 개발팀은 길림공업대학교에서 크라이슬러 임페리얼 1955년 버전을 빌려 기반 모델로 사용하면서 중국의 민족 특징을 살려 차체를 별도로 설계하였다. 그릴은 접선(折扇) 선면(扇面)으로 하고 리얼램프는 전통적인 적색궁궐등(宫灯) 모양으로 설계하였으며 보닛위의 장식품으로 그 시대 상징이었던 삼면홍기를 장착하였다. 대시보드에는 중국 푸젠에서 나오는 츠바오사(赤宝沙) 천연페인트를 사용하고 의자에 씌우는 직물은 항저우에서 나오는 비단 직물을 사용하였으며 핸들에는 창춘영화촬영소 미술가들이 그린 고차도안(古车图案)을 조각해넣었다. 엔진은 그 당시 선진 수준인 V8 수냉각 엔진을 탑재하였으며 변속기는 액압식 CVT변속기를 장착하였다. 1958년 8월부터 1959년 5월사이에 개발자들은 5번 전면적인 시험작업을 추진하였으며 설계가 확정되면서 CA72라는 차종 번호를 매겼다.<ref>汽势传媒, 〈[https://auto.ifeng.com/quanmeiti/20190928/1334921.shtml 中国最早的红旗CA72高级在哪里]〉, 《凤凰网汽车》, 2019-09-28</ref><ref>〈[https://artsandculture.google.com/asset/1959-hongqi-ca72-hongqi/WgER8_Ha8P0mMw?hl=zh-cn 1959 红旗CA72 ]〉, 《艺术与文化》</ref>1959년 10월 1일에 홍치 CA72 승용차 10대가 건국절행사에서 사람들의 앞에 나섰으며 국내외 미디어들로부터 보도가 이루어졌다. 1960년에 홍치 CA72는 세계자동차연감에 등록되었으며 그 뒤 휠베이스와 트림을 변경하면서 CA770, CA771, CA772, CA773 등 파생모델이 개발되었다. 1965년에 CA770 모델이 양산에 진입하였으며 중국의 부부장 이상급 지도자들에 공급되었다. 1984년 8월에 정부의 부시로 종산되었으며 종산되기 전까지 도합 1,540대를 생산하였다.<ref>〈[https://baike.baidu.com/item/%E7%BA%A2%E6%97%97%E7%89%8C%E8%BD%BF%E8%BD%A6 红旗牌轿车]〉, 《百度百科》</ref><ref name="hqearly"></ref>
  
 
■ 2세대 CA7220
 
■ 2세대 CA7220
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[[파일:CA7220.jpg|썸네일|300픽셀|'''홍치 CA7220''' 2세대]]
 
  
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홍치 CA7220은 이치가 1996년에 출시한 B급 4-도어 세단 승용차이고 홍치승용차 생산을 재개하면서 출시된 첫 차종이다. 중국에서 샤오홍치(小红旗)라고도 불리운다. 1988년에 독일 아오디사의 3세대 Audi100 모델을 도입한 뒤 수년간 현지화를 추진하여 개발을 완료하였다. 리뱃지 개념으로 개발을 추진하는 만큼 원 Audi100 모델<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_100 Audi 100]", ''Wikipedia''</ref>의 기본 모습을 유지하였으며 단지 파워트레인에 들어가는 엔진을 크라이슬러 2.2L I4 엔진 CA488 엔진<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_2.2_%26_2.5_engine#2.2 Chrysler 2.2 & 2.5 engine]", ''Wikipedia''</ref>으로 하였다. 1988년부터 1997년사이에 제일자동차는 CKD방식으로 Audi100 모델을 10만대 생산하고 CA7220 모델을 2.3만대 생산하였으며 부품 현지화율을 82%와 93% 달성하였다.
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홍치 CA7220은 이치가 1996년에 출시한 B급 4-도어 세단 승용차이고 홍치승용차 생산을 재개하면서 출시된 첫 차종이다. 중국에서 샤오홍치(小红旗)라고도 불리운다. 1988년에 독일 아오디사의 3세대 Audi 100 모델을 도입한 뒤 수년간 현지화를 추진하여 개발을 완료하였다. 리뱃지 개념으로 개발을 추진하는 만큼 원 Audi 100 모델<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Audi_100 Audi 100]", ''Wikipedia''</ref>의 기본 모습을 유지하였으며 단지 파워트레인에 들어가는 엔진을 크라이슬러 2.2L I4 엔진 CA488 엔진<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Chrysler_2.2_%26_2.5_engine#2.2 Chrysler 2.2 & 2.5 engine]", ''Wikipedia''</ref>으로 하였다. 1988년부터 1997년사이에 제일자동차는 CKD방식으로 Audi 100 모델을 10만대 생산하고 CA7220 모델을 2.3만대 생산하였으며 부품 현지화율을 82%와 93% 달성하였다.
  
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홍치 CA7220은 나날이 늘어나는 수입 자동차의 수량에 대비하여 국산 공무용 승용차를 개발한다는 취지로 1986년에 개발을 시작하였으며 초기에 미국의 크라이슬러와 닷지(Dodge)600 모델 기술도입을 추진하다가 후에 독일의 Audi100 모델로 바뀌었다. 기존에 도입한 크라이슬러 CA488 엔진의 Audi100 차종 탑재건으로 1992년까지 엔진 개선을 추진하였으며 엔진 개선을 완료한 뒤에 부품 현지화로 4년정도 시간을 투입하였다.<ref name="lad''>李安定, 〈[https://auto.news18a.com/news/storys_43737.html 轮上春秋：为了红旗第二代]〉, 《网通社》, 2014-03-03</ref><ref name="zww">周维维, 〈[https://auto.163.com/09/0823/10/5HD66QUR00083IA1_2.html “小红旗开发的过程走了不少弯路” 采访稿（二）]〉, 《网易新闻》, 2009-08-23</ref>
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홍치 CA7220은 나날이 늘어나는 수입 자동차의 수량에 대비하여 국산 공무용 승용차를 개발한다는 취지로 1986년에 개발을 시작하였으며 초기에 미국의 크라이슬러와 닷지(Dodge)600 모델 기술도입을 추진하다가 후에 독일의 Audi 100 모델로 바뀌었다. 기존에 도입한 크라이슬러 CA488 엔진의 Audi 100 차종 탑재건으로 1992년까지 엔진 개선을 추진하였으며 엔진 개선을 완료한 뒤에 부품 현지화로 4년정도 시간을 투입하였다.<ref name="lad">李安定, 〈[https://auto.news18a.com/news/storys_43737.html 轮上春秋：为了红旗第二代]〉, 《网通社》, 2014-03-03</ref><ref name="zww">周维维, 〈[https://auto.163.com/09/0823/10/5HD66QUR00083IA1_2.html “小红旗开发的过程走了不少弯路” 采访稿（二）]〉, 《网易新闻》, 2009-08-23</ref>
  
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1998년 10월에 95마력 1.8L CA4GE엔진을 탑재한 홍치뉴스타98(红旗98新星)을 출시하였으며 후에 홍치밍스(红旗明仕)로 모델명을 바꾸었다. 홍치뉴스타98은 Audi100의 모습을 그대로 가져왔으며 로고를 바꾸고 ABS, 에어백, 파워스티어링 등 트림업그레이드를 추진하였다. 출시판가는 22.8만 위안이었다.
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1998년 10월에 95마력 1.8L CA4GE 엔진을 탑재한 홍치뉴스타98(红旗98新星)을 출시하였으며 후에 홍치밍스(红旗明仕)로 모델명을 바꾸었다. 홍치뉴스타98은 Audi 100의 모습을 그대로 가져왔으며 로고를 바꾸고 ABS, 에어백, 파워스티어링 등 트림업그레이드를 추진하였다. 출시판가는 22.8만 위안이었다.
  
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2000년에 Audi200을 기반으로 홍치스지싱(红旗世纪星)모델을 출시하였으며 파워트레인부분에 닛산 2.0L V6엔진을 탑재하였다. 2002년에 홍치뉴스타98 페이스리프트버전을 출시하고 홍치밍스로 모델명을 달았으며 2004년에 홍치스지싱 2.4L 엔진 탑재버전을 출시하였다. 2.4L 엔진은 아오디의 150마력 2.4L DOHC V6엔진이다. 2005년에 홍치밍스의 페이스리프트 버전 홍치신밍스(红旗新明仕)를 출시하였으며 탑재한 엔진을 116마력 닛산QG18엔진으로 바꿨다.
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2000년에 Audi200을 기반으로 홍치스지싱(红旗世纪星)모델을 출시하였으며 파워트레인부분에 닛산 2.0L V6 엔진을 탑재하였다. 2002년에 홍치뉴스타98 페이스리프트버전을 출시하고 홍치밍스로 모델명을 달았으며 2004년에 홍치스지싱 2.4L 엔진 탑재버전을 출시하였다. 2.4L 엔진은 아오디의 150마력 2.4L DOHC V6 엔진이다. 2005년에 홍치밍스의 페이스리프트 버전 홍치신밍스(红旗新明仕)를 출시하였으며 탑재한 엔진을 116마력 닛산QG18 엔진으로 바꿨다.
  
 
■ 3세대 홍치 HQ3
 
■ 3세대 홍치 HQ3
  
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홍치 HQ3은 이치승용차가 2006년 11월에 출시한 럭셔리 세단 차종이다. 일본 토요타 크라운 마제스타(Toyota Crown Majesta) 4세대(S180)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Crown_Majesta, Toyota Crown Majesta]", ''Wikipedia''</ref>를 리뱃지하였다. 토요타에서 마제스타는 크라운과 동일 플랫폼에서 생산되며 크라운의 상위 클래스로 분류된다.파워트레인의 엔진은 3.0L 3GR-FE V6 엔진 또는 4.3L 3UZ-FE V8 엔진을 탑재하고 변속기는 6속 AMT를 탑재하였다. 출시가격은 39.98만 위안에서 68.88만 위안으로 하였다.
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홍치 HQ3은 이치승용차가 2006년 11월에 출시한 럭셔리 세단 차종이다. 일본 토요타 크라운 마제스타(Toyota Crown Majesta) 4세대(S180)<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Crown_Majesta, Toyota Crown Majesta]", ''Wikipedia''</ref>를 리뱃지하였다. 토요타에서 마제스타는 크라운과 동일 플랫폼에서 생산되며 크라운의 상위 클래스로 분류된다. 파워트레인의 엔진은 3.0L 3GR-FE V6 엔진 또는 4.3L 3UZ-FE V8 엔진을 탑재하고 변속기는 6속 AMT를 탑재하였다. 출시가격은 39.98만 위안에서 68.88만 위안으로 하였다.
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{{갤러리|width=320|height=240
 
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|파일:홍치HQ3.jpg|3세대 - 이치 홍치 HQ3
 
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|파일:Majesta S180.jpg|토요타 마제스타 4세대(S180)
 
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■ 4세대 홍치 L9
 
■ 4세대 홍치 L9
  
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홍치 L9는 건국 60주년 이벤트 헌례를 개발취지로 2005년에 HQE 컨셉카라는 이름으로 선을 보인뒤 2009년에 공식적으로 내놓은 D급 럭셔리 세단승용차이다. 이치는 BMW의 롤스로이스 팬텀(Rolls-Royce Phantom)이나 다임러크라이슬러의 마이바흐(Maybach) 62와 동급차라고 소개하였다. 차 길이는 6m를 초과하며 휠베이스는 거의 4m되며 파워트레인의 엔진은 이치에서 자주 개발한 12기통 300kW, 6.0L V형 가솔린엔진 CA12GV를 탑재하였다. 2009년 건국절에 후진타오(胡锦涛) 총서기와 국가주석이 홍치HQE를 타고 3군검열을 하였다. 2009년에 이치는 이 모델의 출시를 시도하였으나 사회여론으로 출시를 포기하고 2012년에 홍치L9라는 모델명으로 출시하였다. 출시단가는 500만 위안좌우였다.   
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홍치 L9는 건국 60주년 이벤트 헌례를 개발 취지로 2005년에 HQE 컨셉카라는 이름으로 선을 보인 뒤 2009년에 공식적으로 내놓은 D급 럭셔리 세단 승용차이다. 이치는 BMW의 롤스로이스 팬텀(Rolls-Royce Phantom)이나 다임러크라이슬러의 마이바흐(Maybach) 62와 동급차라고 소개하였다. 차 길이는 6m를 초과하며 휠베이스는 거의 4m되며 파워트레인의 엔진은 이치에서 자주 개발한 12기통 300kW, 6.0L V형 가솔린엔진 CA12GV를 탑재하였다. 2009년 건국절에 후진타오(胡锦涛) 총서기와 국가주석이 홍치 HQE를 타고 3군검열을 하였다. 2009년에 이치는 이 모델의 출시를 시도하였으나 사회여론으로 출시를 포기하고 2012년에 홍치 L9라는 모델명으로 출시하였다. 출시단가는 500만 위안 수준이었다.   
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{{갤러리
 
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|파일:홍치HQE.jpg|4세대 - 홍치 HQE D급 럭셔리 세단
 
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|파일:후진타3군검열.jpg|후진타오 총서기 3군 검열 2009년
 
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|파일:홍치L9.jpg|홍치 L9 2012년
 
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■ 5세대 홍치 H7
 
■ 5세대 홍치 H7
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[[파일:홍치 H7.jpg|썸네일|300픽셀|5세대 - '''홍치 H7''']]
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홍치H7 모델은 이치승용차가 2013년 5월에 출시한 C급 럭셔리 세단이다. 차체는 4-도어 세단으로 하고 구동방식은 FR방식으로 하였다. 파워트레인의 엔진은 2.0T 150kW V6엔진 또는 3.0L 170kW V6엔진으로 하고 변속기는 6속 AMT로 하였다. 트림 레벨에 따라 5개 모델을 내놓았으며 출시판가는 29.98만 위안에서 47.98만 위안사이로 하였다.  
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홍치H7 모델은 이치승용차가 2013년 5월에 출시한 C급 럭셔리 세단이다. 차체는 4-도어 세단으로 하고 구동방식은 FR방식으로 하였다. 파워트레인의 엔진은 2.0T 150kW V6엔진 또는 3.0L 170kW V6엔진으로 하고 변속기는 6속 AMT로 하였다. 트림 레벨에 따라 5개 모델을 내놓았으며 출시판가는 29.98만 위안에서 47.98만 위안 사이로 하였다.  
  
 
2014년 9월과 2017년 9월, 2019년 4월에 페이스리프트 버전들을 출시하였으며 외관과 인테리어에서 개선작업들을 추진하였다. 2017년 페이스리프트 버전을 출시할 때 파워트레인의 엔진 규격에 1.8T, 2.5L 규격을 추가하였다.<ref>〈[https://info.xcar.com.cn/201409/news_1667216_1.html 2015款红旗H7上市 售价不变/配置提升]〉, 《爱卡汽车》, 2014-09-10</ref><ref>郭睿, 〈[http://auto.sina.com.cn/newcar/2017-09-21/detail-ifymesii4764741.shtml 新款红旗H7上市 售24.98-47.98万元-]〉, 《新浪汽车》, 2017-09-21</ref>
 
2014년 9월과 2017년 9월, 2019년 4월에 페이스리프트 버전들을 출시하였으며 외관과 인테리어에서 개선작업들을 추진하였다. 2017년 페이스리프트 버전을 출시할 때 파워트레인의 엔진 규격에 1.8T, 2.5L 규격을 추가하였다.<ref>〈[https://info.xcar.com.cn/201409/news_1667216_1.html 2015款红旗H7上市 售价不变/配置提升]〉, 《爱卡汽车》, 2014-09-10</ref><ref>郭睿, 〈[http://auto.sina.com.cn/newcar/2017-09-21/detail-ifymesii4764741.shtml 新款红旗H7上市 售24.98-47.98万元-]〉, 《新浪汽车》, 2017-09-21</ref>
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|파일:홍치H7 2017년.jpg|홍치H7 2019년
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|파일:홍치 H9 2019년.jpg|홍치H7 2019년 (2색상)  
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|파일:홍치H7 2017년.jpg|5세대 - 홍치 H7 2019년
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===마쓰다===
 
===마쓰다===
 
■ Mazda6
 
■ Mazda6
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[[파일:Mazda Atenza 2014.jpg|썸네일|300픽셀|'''Mazda Atenza''' 2014년]]
 
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마쓰다6(Mazda6,马自达6)은 이치승용차가 2003년 4월에 출시한 B급 스테이션 웨건이다. 일본마쓰다가 2002년에 처음으로 아텐자(Atenza)라는 차종명으로 출시하였으며 4-도어 세단, 5-도어 스테이션 웨건, 5-도어 스포츠카 모델을 제공하였다. 중국에서생산을 추진하면서 마쓰다6이라는 차종명을 달았으며 주로 4-도어 세단을 주력제품으로 운영하였다. 차체는 4-도어 세단으로 하고 구동방식은 FF방식으로 하였으며 파워트레인의 엔진은 4기통 135마력 2.0L I4 DOHC 엔진 또는 162마력 2.3L I4 DOHC 엔진으로 하고 변속기는 4속 AT 또는 4속 AMT로 하였다.
 
  
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2009년에 2세대 버전 Mazda6 루이이(睿翼)를 출시하였으며 외관과 인테리어의 페이스리프트를 추진한 외에 신규 6속 수동변속기와 5속 AT를 제공하고 엔진을 4기통 146마력 2.0L I4 DOHC 엔진으로 하였다.<ref>孙涛, 〈[https://www.autohome.com.cn/advice/201004/106109-4.html?pvareaid=3311700 【图】从历史说起 新老代并存销售车型（二）]〉, 《汽车之家》, 2010-04-15</ref>
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마쓰다6(Mazda6,马自达6)은 이치승용차가 2003년 4월에 출시한 B급 스테이션 웨건이다. 일본마쓰다가 2002년에 처음으로 아텐자(Atenza)라는 차종명으로 출시하였으며 4-도어 세단, 5-도어 스테이션 웨건, 5-도어 스포츠카 모델을 제공하였다. 중국에서 생산을 추진하면서 마쓰다6이라는 차종 명을 달았으며 주로 4-도어 세단을 주력제품으로 운영하였다. 차체는 4-도어 세단으로 하고 FF방식의 구동 방식을 적용하였으며 파워트레인의 엔진은 4기통 135마력 2.0L I4 DOHC 엔진 또는 162마력 2.3L I4 DOHC 엔진을 탑재하고 4속 AT 또는 4속 AMT 변속기를 장착하였다.
  
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2014년 5월에 3세대 버전 Mazda6 아텐자(Atenza, 马自达阿特兹)를 출시하였으며 아텐자의 외관 디자인은 2013년 레드닷 디자인 어워드(Red Dor Design Awards) 디자인 공모전<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Dot Red Dot]", ''Wikipedia''</ref>에서 수상작<ref>Andrei Nedelea, "[https://www.carscoops.com/2013/04/mazda-wins-red-dot-design-award-for-its/ Mazda Wins Red Dot Design Award for Its Sleek New 6]", ''Carscoops'', 2013-04-05</ref>으로 평가를 받았다. 파워트레인의 엔진은 2.0L I4 DOHC PE-VPS엔진으로 하였으며 변속기는 6속 AMT로 하였다.<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E8%87%AA%E9%81%946 马自达6 ]〉, 《维基百科》</ref><ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda6 Mazda6]", ''Wikipedia''</ref>   
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2009년에 2세대 버전 Mazda6 루이이(睿翼)를 출시하였으며 외관과 인테리어의 페이스리프트를 추진한 외에 4기통 146마력 2.0L I4 DOHC 엔진을 탑재하고 신규 6속 수동변속기와 5속 AT를 추가하였다.<ref>孙涛, 〈[https://www.autohome.com.cn/advice/201004/106109-4.html?pvareaid=3311700 【图】从历史说起 新老代并存销售车型（二）]〉, 《汽车之家》, 2010-04-15</ref> 
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2014년 5월에 3세대 버전 Mazda6 아텐자(Atenza, 马自达阿特兹)를 출시하였으며 이의 외관 디자인은 2013년 레드닷 디자인 어워드(Red Dor Design Awards) 디자인 공모전<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Red_Dot Red Dot]", ''Wikipedia''</ref>에서 수상작<ref>Andrei Nedelea, "[https://www.carscoops.com/2013/04/mazda-wins-red-dot-design-award-for-its/ Mazda Wins Red Dot Design Award for Its Sleek New 6]", ''Carscoops'', 2013-04-05</ref>으로 평가를 받았다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 2.0L I4 DOHC PE-VPS 엔진으로 하고 변속기는 6속 AMT로 하였다.<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E8%87%AA%E9%81%946 马自达6 ]〉, 《维基百科》</ref><ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda6 Mazda6]", ''Wikipedia''</ref>   
  
 
■ Mazda SUV CX-7
 
■ Mazda SUV CX-7
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[[파일:Mazda CX-7.jpg|썸네일|300픽셀|'''Mazda CX-7''']]
 
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마쓰다 SUV CX-7은 마쓰다의 5-도어 크로스오버 SUV이다. 2006년 1월에 미국 LA 오토쇼에 전시하였으며 2월부터 일본 히로시마공장에서 양산을 개시하여 2012년 8월까지 생산을 하였다. 이치승용차는 2009년부터 일본에서 CX-7을 수입하여 판매를 추진하였으며 2014년에 라인을 이전하여 창춘에서 생산을 개시하였다. 2014년 7월에 시안(西安)에서 5개 모델의 현지 생산버전을 출시하였으며 판매가격은 19.98만 위안에서 27.38만 위안 사이로 하였다.<ref>〈[http://www.huatongmazda.com/events/2014841439431022.html “SUV操控王”国产Mazda CX-7隆重上市]〉, 《华通马自达》，2014-08-04 </ref><ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_CX-7 Mazda CX-7]", ''Wikipedia''</ref>
 
  
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차체는 5-도어 5인승 SUV이며 차체구조는 SUV 전용섀시를 적용하였다. 구동방식은 전륜구동과 4륜구동방식으로 하였으며 파워트레인의 엔진은 자연흡기식 163마력 2.5L I4 DOHC 엔진과 터보차지 238마력 2.3L I4 DOHC 엔진을 제공하고 변속기는 5속/6속 AMT를 제공하였다.<ref>〈[http://db.auto.sina.com.cn/1846/peizhi/ 马自达CX-7参数配置]〉, 《新浪汽车》</ref>
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마쓰다 SUV CX-7은 마쓰다의 5-도어 크로스오버 SUV이다. 2006년 1월에 미국 LA 오토쇼에서 선을 보인 뒤 2월부터 일본 히로시마공장에서 양산을 개시하여 2012년 8월까지 생산했으며 2014년에 생산라인을 이전하여 창춘에서 생산하였다. 이치승용차는 2009년부터 일본에서 CX-7을 수입하여 판매를 추진하다가 2014년 7월에 시안(西安)에서 5개 모델의 현지 생산 버전을 출시하였으며 19.98만 위안에서 27.38만 위안 사이의 가격대에서 판매를 추진하였다.<ref>〈[http://www.huatongmazda.com/events/2014841439431022.html “SUV操控王”国产Mazda CX-7隆重上市]〉, 《华通马自达》，2014-08-04 </ref><ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_CX-7 Mazda CX-7]", ''Wikipedia''</ref>
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이치승용차는 2009년부터 일본에서 CX-7을 수입하여 판매를 추진하였으며 2014년에 생산라인을 이전하여 창춘에서 생산을 개시하고 2014년 7월에 시안(西安)에서 5개 모델의 현지 생산버전을 출시하였으며 판매가격은 19.98만 위안에서 27.38만 위안 사이로 하였다. CX-7의 차체는 5-도어 5인승 SUV 차체이며 구조적으로 SUV 전용섀시를 적용하였다. 전륜구동과 사륜구동 방식을 적용하고 파워트레인에 자연흡기식 163마력 2.5L I4 DOHC 엔진과 터보차지 238마력 2.3L I4 DOHC 엔진을 탑재하였으며 5속/6속 AMT를 장착하였다.<ref>〈[http://db.auto.sina.com.cn/1846/peizhi/ 马自达CX-7参数配置]〉, 《新浪汽车》</ref>
 
    
 
    
 
■ Mazda CX-4
 
■ Mazda CX-4
  
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■ Mazda3
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마쓰다 CX-4는 2015년에 독일의 프랑크푸르트(Frankfurt)오토쇼에서 소개된 5인승 컴팩트 CUV이다. 중국의 이치승용차에서 양산을 추진하였으며 2016년 4월에 베이징에서 출시하였다. 차체는 4-도어 쿠페 스타일의 차체로 하였으며 전륜구동과 4륜구동 방식이 적용되었다. 파워트레인에 158마력 2.0L I4 DOHC PE-VPS 또는 192마력 2.5L I4 PY-VPR 엔진을 탑재하고 6속 MT 또는 6속 AMT를 장착하였다. CX-4는 14.88만 위안에서 21.58만 위안 사이의 가격으로 출시판가를 정하였다.<ref>〈[https://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%A6%AC%E8%87%AA%E9%81%94CX-4 马自达CX-4]〉, 《维基百科》</ref><ref>〈[https://auto.news18a.com/news/storys_91413.html 一汽马自达CX-4六月上市 开启品牌年轻化]〉, 《网通社》</ref>
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{{갤러리|width=340
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|파일:Mazda Atenza 2014.jpg|Mazda Atenza 2014년
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|파일:Mazda CX-7.jpg|Mazda CX-7 2014년
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|파일:Mazda CX-4 2017년.jpg|Mazda CX-4 2017년
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===베스턴===
 
===베스턴===
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■ B70
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베스턴 B70은 이치승용차가 2006년 5월 18일에 출시한 B급 세단 승용차이다. 트림레벨에 따라 6개 모델을 내놓았으며 판가는 15.18만 위안에서 20.88만 위안사이로 하였다. 베스턴 B70은 2006년에 중국에서 출시된 차종중에서 유일한 자주 브랜드이며 개발단계에 c301이라는 차종번호로 운영되면서 홍치 c301이라는 말도 있었으나 정식 출시할 때에 베스턴(Besturn)이라는 브랜드를 달았다. 차체는 4-도어 세단 스타일의 프레임 바디이며 구동방식은 FF방식으로 하였다. 파워트레인의 엔진은 108kW 4기통 2.0L 자연흡기식 SOHC 엔진 마쓰다 MZR LF 또는 120kW 4기통 2.3L SOHC 엔진 마쓰다 MZR L3<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Mazda_L_engine Mazda L engine]", ''Wikipedia''</ref>을 탑재하고 대응하는 변속기는 5속 AMT로 하였다. 섀시 현가장치 부분에서 프론트는 맥퍼슨 스트럿(MacPherson strut)으로 하고 리얼부는 멀티-링크 독립식 서스펜션으로 하였다.<ref>张效铭, 〈[http://auto.sina.com.cn/news/2006-08-18/0928208734.shtml 一汽奔腾震撼上市 售价15.18至20.88万元(图)]〉, 《新浪汽车》, 2006-08-18</ref><ref>〈[https://db.auto.sohu.com/besturn-2047/2183/year2006.html 【奔腾B70 2006款】参数配置]〉, 《搜狐汽车》</ref>
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2014년 5월 8일에 2세대를 출시하였으며 3개 스포츠카 모델을 포함한 7개 모델을 내놓았다. 2세대는 마쓰다 아텐자(Atenza) 2세대 플랫폼에서 개발하였으며 9.98만 위안에서 14.98만 위안사이로 가격대로 출시판가를 정하였다. 2세대는 나날이 저조한 판매추이에 비추어 패세역전을 목적으로 개발되었다. 2세대의 차체는 4-도어 쿠페 스타일로 하고 FF구동방식을 적용하였으며 108kW 4기통 2.0L 자연흡기 방식 DOHC 엔진 CA4GD1(마쓰다 LF) 또는 137kW 4기통 1.8T DOHC 엔진 CA4GC18T를 탑재하고 6속 수동변속기/6속 AMT를 장착하였다. 섀시의 현가장치 부분에서 프론트는 더블 위시본 서스펜션(double wishbone suspension)으로 하고 리얼 서스펜션은 전부 멀티-링크 독립식 리얼 서스펜션(Multi link independent rear suspension))을 적용하였다.<ref>〈[https://db.auto.sohu.com/besturn-2047/2183/trim_year2014.html 【B70参数配置】奔腾B70参配]〉, 《搜狐汽车》</ref> 
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2020년 11월 28일에 3세대를 출시하였으며 9.99만 위안부터 13.99만 위안 사이의 가격으로 출시판가를 정했다. 차체는 4-도어 쿠페 스타일로 하고 구동방식은 FF방식으로 하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진은 최대출력이 124kW인 4기통 1.5T DOHC엔진 CA4GB15TD-30을 탑재하고 변속기는 6속 수동변속기 또는 7속 DSG로 하였다. 섀시의 현가장치 부분에서 출시한 6개 모델중 3개 모델은 리어 서스펜션을 토션빔 서스펜션(Torsion beam suspension)으로 하고 기타 3개 모델은 멀티-링크 독립식 리어 서스펜션(Multi link independent rear suspension)으로 하였다. B급 승용차에 토션빔 서스펜션을 장착하여 온라인에서 거론도 되었다.<ref>锐车评, 〈[https://www.sohu.com/a/435234184_115460 不到十万买B级车，第三代奔腾B70上市，低配用扭力梁后悬]〉, 《搜狐汽车》, 2020-11-30</ref><ref>〈[https://db.auto.sohu.com/besturn-2047/2183/trim.html?tag=article-web 奔腾B70参数配置]〉, 《搜狐汽车》</ref>
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■ X80
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X80은 이치승용차가 칭다오에서 2013년 5월 16일에 출시한 5-도어 SUV이다. 마쓰다6 플랫폼에서 개발되었으며 베스턴 B90 차종과 같은 플랫폼에서 생산하였다. 차체는 5-도어 스테이션웨건 프레임 바디이며 구동방식은 FF방식을 적용하고 파워트레인의 엔진은 마쓰다 기술로 현지화를 실현한 108kW 4기통 2.0L 자연흡기 가솔린엔진 CA44GD1(마쓰다 LF) 또는 118kW 4기통 2.3L 자연흡기 가솔린엔진 CA4GD3(마쓰다 L3)을 탑재하였으며 변속기는 아이신(Aisin) G6M 6속 MT 또는 F21 시리즈 6속 AMT로 하였다. 트림 레벨에 따라 7개 모델을 출시하였으며 판가는 11.98만 위안에서 18.18만 위안 사이로 하였다.<ref>〈[http://auto.sina.com.cn/car/2013-05-16/20281156554.shtml 一汽奔腾X80上市 售价11.98-18.18万元]〉, 《新浪汽车》, 2013-05-16</ref> 2014년에 137kW 1.8L 터보차지드 I4 가솔린엔진 CA4GC18T에 6속 AT를 매칭한 스포츠버전을 출시하였으며<ref>〈[https://auto.sina.com.cn/news/2014-09-16/07001333009.shtml 新奔腾X80今上市 搭1.8T/预计11万起售]〉, 《新浪汽车》, 2014-09-16</ref> 2016년에 페이스리프트 버전을 출시하고 2018년 5월에 D-Life 기능을 추가한 업데이트 버전을 내놓았다.<ref>〈[https://www.sohu.com/a/232724212_115737 内饰焕然一新 实拍一汽奔腾X80 Live版]〉, 《搜狐汽车》, 2018-05-24</ref><ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Besturn_X80 Besturn X80]", ''Wikipedia''</ref>
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■ T77
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베스턴 T77은 이치승용차가 2018년 11월에 광저우오툐쇼에서 런칭한 컴팩트 SUV이며 영문브랜드를 Besturn에서 Bestune로 변경한 첫 모델이다. 중문 브랜드는 원 브랜드를 유지하였다. 5-도어 프레임 바디 SUV 차체이며 FF구동방식을 적용하고 파워트레인에 들어가는 엔진을 105kW 1.2L 터보차지 I4 가솔린엔진 CA4GA12TD로 하고 변속기는 6속 MT 또는 7속 DCT 미션으로 하였다. 섀시 현가장치 부분에서 프론트부는 맥퍼슨 스트럿(MacPherson strut)으로 하고 리얼부는 토션빔 서스펜션으로 하였다. 트림 레벨에 따라 6개 모델을 내놓았으며 판가는 8.98만 위안에서 13.48만 위안 사이의 가격대로 하였다. 2020년 3월에 동력 개선 버전 T77 Pro를 출시하였으며 여전히 6개 모델을 내놓고 판가를 10.58만 위안에서 13.88만 위안의 가격대로 조정하였다. T77과 T77 Pro의 차이는 엔진을 124kW 1.5L 처보차지 I4 가솔린엔진으로 업그레이드 한데 있다.
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오토홈 사이트 처지아하오(汽车之家车家号) 칼럼 작가가 기술한 평가에 따르면 인테리어가 잘 되어 있고 좌석이 편안하며 연비가 낮고 가속성능이 괜찮은 반면에 쿠션이 안 좋고 파워가 약한 단점이 있다.<ref>车家号, 〈[https://zhuanlan.zhihu.com/p/340911268 奔腾T77解析，搭载1.5T动力169PS，10.58万起售价]〉, 《知乎》, 2020-12-07</ref>
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|파일:Besturn-B70 2006.jpg|베스턴 B70 2006년
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==이치와 폭스바겐의 합작개시 경과==
 
==이치와 폭스바겐의 합작개시 경과==
  
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1984년에 홍치승용차를 종산한 뒤 중국에서 수입하는 승용차의 수량은 급속하게 증대되었으며 1986년에 중국 중앙정부는 이에 비추어 국산 공무용 승용차개발을 이치에 부시하였다. 그 당시 이치 총괄로 금방 부임된 겅자오지에(耿昭杰)는 미국 크라이슬러가 70년대 석유위기 시절에 독일의 폭스바겐에서 수입한 년 생산능력 30만대의 CA488 엔진 생산라인이 멕시코공장에서 불용자산으로 방치되어 있다는 소식을 접하고 현지 실사를 거쳐 엔진 생산라인의 도입을 결정하였다. 후에 크라이슬러에서 닷지 600 생산라인을 도태시킨다는 정보를 접하고 이치는 이 라인을 인수하여 개조를 한뒤 홍치승용차를 개발하는 타산을 가졌다. 더구나 CA488 엔진은 닷지 600모델에 바로 적용할 수가 있었기에 닷지 600의 기술도입은 상당한 가능성이 있었다. 1987년 8월에 중국정부에서 이치에 승용차생산을 허가해주었다는 소식을 접한 크라이슬러는 인차 조립라인의 가격을 대폭도로 인상하고 이치가 가져가기를 기다렸다.  
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1984년에 홍치승용차를 종산한 뒤 중국에서 수입하는 승용차의 수량은 급속하게 증대되었으며 1986년에 중국 중앙정부는 이에 비추어 국산 공무용 승용차개발을 이치에 부시하였다. 그 당시 이치 총괄로 금방 부임된 겅자오지에(耿昭杰)는 미국 크라이슬러가 70년대 석유위기 시절에 독일의 폭스바겐에서 수입한 년 생산능력 30만대의 CA488 엔진 생산라인이 멕시코공장에서 불용자산으로 방치되어 있다는 소식을 접하고 현지 실사를 거쳐 엔진 생산라인의 도입을 결정하였다. 후에 크라이슬러에서 닷지 600 생산라인을 도태시킨다는 정보를 접하고 이치는 이 라인을 인수하여 개조를 한뒤 홍치승용차를 개발하는 타산을 가졌다. 더구나 CA488 엔진은 닷지 600모델에 바로 적용할 수가 있었기에 닷지 600의 기술도입은 상당한 가능성이 있었다. 1987년 8월에 중국정부에서 이치에 승용차생산을 허가해주었다는 소식을 접한 크라이슬러는 인차 조립라인의 가격을 대 폭도로 인상하고 이치가 가져가기를 기다렸다.  
 
[[파일:칼 한 이치 방문 1987년.jpg|썸네일|300픽셀|이치 겅자오지에와 폭스바겐 칼 한 1987년]]
 
[[파일:칼 한 이치 방문 1987년.jpg|썸네일|300픽셀|이치 겅자오지에와 폭스바겐 칼 한 1987년]]
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워낙 재력이 부족한 이치는 난국에 처했으며 이러는 와중에 폭스바겐의 이사장인 칼 호스트 한(Carl Horst Hahn)박사<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Carl_Hahn Carl Hahn]", ''Wikipedia''</ref>가 중국에 왔다가 이치를 방문하면서 Audi100 모델의 기술을 제안하였다. 걸림돌이 되는 문제점은 이치에서 이미 488엔진라인을 도입한 상황이라서 Audi를 도입할 경우 기존에 도입한 488엔진라인이 무용지물이 되는 격이었다. 기존에 도입한 488엔진을 Audi100에 탑재해야 한다는 조건을 제출하였을 때 칼 호스트 한은 이 조건을 받아들이었으며 Audi100을 시작으로 추후 지속적인 합작을 제안하였다. 488엔진 탑재와 관련하여 폭스바겐은 4주 시간을 들여 엔진을 Audi100에 탑재한 뒤 이치 담당자들을 독일 본부에 요청하여 시승을 안배하였으며 시승테스트 결과 엔진부피의 원인으로 보닛형상이 들리는 외에 최고시속을 205km로 낼 수 있었고 기타 성능도 양호하였다. 그 자리에서 이치와 아오디는 합작합의를 이루었다. 이 시기에 크라이슬러는 도태 생산라인의 가격을 고집하였으며 이사장인 리아이아코가(Lee Iacocca)는 중국경제위원회 부책임자 주룽지(朱镕基)와 중국자동차공업유니온(中国汽车工业联合会) 이사장 천주타오(陈祖涛)가 본 건으로 방문갔을 때 만나조차 주지 않았다. 결국 중국정부의 결론으로 이치프로젝트는 폭스바겐과 추진하는 것으로 하였으며 크라이슬러가 이 소식을 듣고 생산라인의 가격을 1달러로 제안하였지만 그 때는 이미 늦었었다.
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워낙 재력이 부족한 이치는 난국에 처했으며 이러는 와중에 폭스바겐의 이사장인 칼 호스트 한(Carl Horst Hahn)박사<ref>"[https://en.wikipedia.org/wiki/Carl_Hahn Carl Hahn]", ''Wikipedia''</ref>가 중국에 왔다가 이치를 방문하면서 Audi 100 모델의 기술을 제안하였다. 걸림돌이 되는 문제점은 이치에서 이미 488엔진라인을 도입한 상황이라서 Audi를 도입할 경우 기존에 도입한 488 엔진라인이 무용지물이 되는 격이었다. 기존에 도입한 488 엔진을 Audi 100에 탑재해야 한다는 조건을 제출하였을 때 칼 호스트 한은 이 조건을 받아들이었으며 Audi 100을 시작으로 추후 지속적인 합작을 제안하였다. 488 엔진 탑재와 관련하여 폭스바겐은 4주 시간을 들여 엔진을 Audi 100에 탑재한 뒤 이치 담당자들을 독일 본부에 요청하여 시승을 안배하였으며 시승 테스트 결과 엔진 부피의 원인으로 보닛형상이 들리는 외에 최고시속을 205km로 낼 수 있었고 기타 성능도 양호하였다. 그 자리에서 이치와 아오디는 합작합의를 이루었다. 이 시기에 크라이슬러는 도태 생산라인의 가격을 고집하였으며 이사장인 리아이아코가(Lee Iacocca)는 중국경제위원회 부책임자 주룽지(朱镕基)와 중국자동차공업유니온(中国汽车工业联合会) 이사장 천주타오(陈祖涛)가 본 건으로 방문갔을 때 만나조차 주지 않았다. 결국 중국정부의 결론으로 이치프로젝트는 폭스바겐과 추진하는 것으로 하였으며 크라이슬러가 이 소식을 듣고 생산라인의 가격을 1달러로 제안하였지만 그 때는 이미 늦었었다.
  
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이치와 폭스바겐은 1) 3만대 Audi100 모델의 조립에 관련된 1,900만 마르크 기술로얄티는 잠시 방치하고 1991년에 양측이 15만대 골프승용차와 관련하여 장기 합작이 이루어지게 되면 기술로얄티는 무료로 한다. 2) 총 2,100만 마르크 금형비중에서 1,000만 마르크는 현금으로 지급하고 잔여 1,100만 마르크는 추후 양측이 설립하는 합작프로젝트의 투자금으로 한다는 조건으로 합작계약을 체결하였다. 기술양도계약에 따르면 이치는 라이선스와 CKD방식으로 Audi를 6년동안 생산하고 이 기간에 아오디는 기술과 관리인원을 파견하여 품질관리를 지원하고 현지화율을 향상하여 수입부품의 비율을 낮추는걸로 되어있다.
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이치와 폭스바겐은 1) 3만대 Audi 100 모델의 조립에 관련된 1,900만 마르크 기술로얄티는 잠시 방치하고 1991년에 양측이 15만대 골프승용차와 관련하여 장기 합작이 이루어지게 되면 기술로얄티는 무료로 한다. 2) 총 2,100만 마르크 금형비 중에서 1,000만 마르크는 현금으로 지급하고 잔여 1,100만 마르크는 추후 양측이 설립하는 합작프로젝트의 투자금으로 한다는 조건으로 합작계약을 체결하였다. 기술양도계약에 따르면 이치는 라이선스와 CKD방식으로 Audi를 6년동안 생산하고 이 기간에 아오디는 기술과 관리인원을 파견하여 품질관리를 지원하고 현지화율을 향상하여 수입부품의 비율을 낮추는걸로 되어있다.
  
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6년뒤인 1995년에 Audi100은 중국에서의 사명을 완성하였으며 현지화비율을 82%로 향상시켰다. 이치는 Audi100 로고를 홍치로고로 바꿨다. 1988년부터 1997년사이에 이치는 10만대 Audi100 모델을 생산하고 2.4만대 홍치 CA7220을 생산하였다.<ref name="lad"></ref><ref name="zww"></ref><ref>lllxza, 〈[https://daily.zhihu.com/story/4327592 公务用车为何多奥迪？背后有个很长的故事]〉, 《知乎日报》, 2018-08-27</ref>
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6년뒤인 1995년에 Audi 100은 중국에서의 사명을 완성하였으며 현지화 비율을 82%로 향상시켰다. 이치는 Audi 100 로고를 홍치로고로 바꿨다. 1988년부터 1997년사이에 이치는 10만대 Audi100 모델을 생산하고 2.4만대 홍치 CA7220을 생산하였다.<ref name="lad"></ref><ref name="zww"></ref><ref>lllxza, 〈[https://daily.zhihu.com/story/4327592 公务用车为何多奥迪？背后有个很长的故事]〉, 《知乎日报》, 2018-08-27</ref>
 
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* 汽车商业评论, 〈[http://auto.sina.com.cn/news/2009-07-13/1050507490.shtml 南方轿车梦始末]〉, 《新浪汽车》, 2009-07-13
 
* 汽车商业评论, 〈[http://auto.sina.com.cn/news/2009-07-13/1050507490.shtml 南方轿车梦始末]〉, 《新浪汽车》, 2009-07-13
 
* 网易汽车综合, 〈[https://auto.163.com/10/0522/21/67AMDMNU00084DL7.html 一汽与"海马"的恩恩怨怨]〉, 《网易新闻》, 2010-05-22
 
* 网易汽车综合, 〈[https://auto.163.com/10/0522/21/67AMDMNU00084DL7.html 一汽与"海马"的恩恩怨怨]〉, 《网易新闻》, 2010-05-22
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* 심명숙, 〈[http://tago.kr/story/faw.htm 중국 제일의 자동차, 이치자동차]〉, 《타고》, 2021-02-18
  
 
==같이 보기==
 
==같이 보기==
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* [[이치홍치]]
 
* [[이치홍치]]
  
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{{로고 수정 필요}}
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{{자동차 회사|검토 필요}}
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{{자동차 회사|토막글}}
 

2021년 6월 23일 (수) 01:41 기준 최신판

이치승용차
이치승용차
이치자동차(第一汽车)

이치승용차(一汽轿车, Faw Car Co., Ltd.)는 이치그룹 산하에서 승용차와 엔진, 변속기 등의 개발과 제조 및 판매를 주력사업으로 추진하는 상장기업이다. 1997년 6월 10일에 설립되었으며 중국 창춘(长春)에 본부를 두고 있다. 2020년 5월 20일에 상호를 이치제팡그룹주식유한회사(一汽解放集团股份有限公司, FAW Jiefang Group Co.，Ltd)로 변경하였으며 이치제팡자동차유한회사(一汽解放汽车有限公司, FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.)의 대표이사인 후한지에(胡汉杰, hú hàn jié)가 대표이사를 맡고 있다.

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개요[편집]

이치승용차 본부빌딩

이치승용차는 중국 국가경제체재개혁위원회(国家经济体制改革委员) 199755호 문건에 따라 설립된 회사이다. 이치그룹이 발기인으로 1996년에 홍치승용차 제조와 관련된 자산을 통합하여 모금방식으로 이치승용차의 설립을 추진하였으며 1997년 6월 10일에 사업자등록을 완료한 뒤 같은 해 6월 18일에 선전증권거래소(深圳证券交易所, Shenzhen Stock Exchange)에 상장하였다.

이치승용차는 승용차와 개발, 제조와 판매 그리고 엔진과 변속기 등 자동차부품의 개발, 제조 및 판매를 주력사업으로 추진하였다. 2015년말 기준으로 홍치브랜드, 마쓰다, 베스텐 브랜드를 운영하였으며 산하에 승용차1공장, 승용차2공장, 그린에너지자동차공장, 엔진변속기센터, 이치기술센터창춘기어공장변속기연구소, 제품개발시험실을 두었으며 완전자회사 이치승용차판매회사, 이치승용차판매회사베이징지사, 이치홍치자동차판매회사를 두고 7,100명 이상의 임직원을 운영하였다. 2015년 영업수익은 266.6억 위안이었으며 2019년 영업수익은 276.6억 위안이었다.

2016년 4월에 홍치 브랜드 승용차사업을 이치그룹홍치사업부로 이관시켰으며 2019년 6월에 이치베스턴승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司, FAW Car Co., Ltd.)를 설립하고 원 이치승용차 산하에 있던 승용차 사업 전체를 이치베스턴승용차유한회사로 분사하였다. 그 뒤 이치제팡상용차사업을 이치승용차로 흡수하고 상호를 이치제팡그룹유한회사로 변경하였다. 상기 절차가 완료되면서 이치승용차의 승용차사업은 상장회사에서 물러났으며 대신 상용차 사업이 상장회사의 주체로 역할을 하였다. 2020년 5월에 이치그룹은 이치마쓰다판매유한회사(一汽马自达汽车销售有限公司, FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.)의 주주 종속관계를 조정하여 일본마쓰다와의 합작파트를 기존의 이치승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司)에서 이치그룹으로 변경하였으며 이치그룹이 이치마쓰다판매유한회사의 중국측 지분 60%를 가졌다. 이외 이치그룹은 본부에 마쓰다사업부를 구축하고 마쓰다자동차와의 합작사업을 전담하게 하였다.

2016년부터 2020년 5월까지의 사이에 이치승용차는 이치그룹 본부 직속으로 되어있는 홍치승용차사업부와 마쓰다사업부, 그룹 완전자회사로 되어있는 이치베스턴승용차유한회사로 나뉘었으며 원 이치승용차 상호는 없어지고 이치제팡그룹유한회사가 상장회사의 역할을 맡았다. 이치승용차의 이치그룹 승용차사업 전담 역할은 사라지었다.

회사연혁[편집]

회사 설립전[편집]

홍치 CA72

1953년 7월에 구소련의 지원으로 설립된 제일자동차는 1958년 5월에 처음으로 동펑브랜드(东风牌) CA71[1] 승용차의 제작에 성공하였다. 공산당중앙위원회는 건국 10주년 기념행사에 국산 고급승용차를 사용하고자 제일자동차에 국산 고급승용차 제작을 부시하였으며 이치자동차는 길림공업대학교에 있는 럭셔리 크라이슬러 1955년 버전을 참고모델로 빌려 수작업방식으로 시제작을 추진하였으며 8월 1일에 완료하였다. 제품브랜드는 그 당시 지린성 공산당위원회 서기를 맡고 있던 우더(吴德, wú dé)가 이치 전원 대회에서 홍치(红旗)로 정하였으며 차종번호는 1959년 5월에 제품 방안이 확정될 때에 CA72로 달았다. 1959년 10월 1일 건국절 행사에 데뷔 된 "홍치 CA72"는 인차 외국계 미디어가 보도하는 소재로 되었으며 그 뒤에 휠 베이스를 조정한 여러 모델이 개발되었다. 1965년부터 생산에 진입하여 중국 대도시 정부기관을 대상으로 공급이 추진되었으며 1980년에 생산량이 적고 원가가 높으며 연비가 많이 드는 연유로 생산이 중단되었다. 20년 넘는 기간에 이치자동차는 총 1,540대 홍치브랜드 승용차를 생산하였다.[2][3]

1980년대에 진입한 뒤 중국의 개혁개방이 활발하게 추진됨에 따라 많은 해외 브랜드가 중국시장에 뛰어들었으며 중국의 자동차메이커들도 적정한 합작파트너를 찾아 합자기업을 설립하는 방식으로 자동차생산을 추진하였다. 폭스바겐의 산타나(VW Santana)와 아메리칸 모터스의 지프 체로키(Jeep Cherokee) 같은 차종들이 중국시장에서 사업을 시작할 때 이치홍치도 자체에 알맞는 해외브랜드를 소싱하면서 1982년부터 1986년사이에 닛산 세드릭(Nissan Cedric) 280C, 크라이슬러 닷지(Dodge)600을 리뱃지하여 CA750, CA760 및 CA770G와 같은 모델들을 개발하였으며 포드의 엔진과 링컨 타운카(Lincoln Town Car)의 풀세트 인테리어 등 부품을 개발모델에 반영시켰다. 하지만 합작파트너 선정이 흐지부지하면서 이치의 노력은 생각대로 결과를 보지 못하고 여러 모델을 개발하였으나 어느 한 모델도 양산에 진입하지 못하였다. 1987년에 자주적으로 신규 모델 개발을 추진하였으나 성공을 보지 못하였으며 1990년대에 다시 해외모델을 기반으로 승용차를 개발하는 방식으로 추진하면서 1996년에 Audi 100의 리뱃지 모델 홍치 CA7220을 개발완성을 계기로 홍치승용차의 생산을 재개하였다. 1994년부터 캡오버트턱, 경형밴, 홍치승용차와 크라이슬러 488엔진 현지화개선[4] 프로젝트를 전적으로 추진하면서 이치는 홍치 픽업, CA7221, CA7221L, CA7228L 등 여러 모델과 롱 휠베이스 버전들을 개발하였다. CA7220을 출시한 뒤 이치자동차는 시중의 양호한 반향에 비추어 1997년 6월 10일에 이치승용차주식유한회사를 설립하였으며 8일 뒤에 선전증권거래소에 상장시켰다. 이치승용차는 이치그룹에서 홍치승용차 완성차와 조립품 그리고 부품생산을 추진하는 승용차1공장(第 一轿车厂), 승용차2공장(第二轿车厂), 창춘기어공장(长春齿轮厂), 엔진2공장(第二发动机厂)을 통합하고 승용차생산과 관련되는 외주관리, 판매 등 부서의 자산과 부채를 함께 묶어 이치승용차를 편성하였다. 승용차1공장은 원 제일자동차 승용차 분 공장이었으며 1950년대에 동펑브랜드와 홍치브랜드를 개발하고 그 뒤 양산을 추진하였으며 1988년에 독일의 아오디승용차 기술을 도입하여 홍치 시리즈 승용차를 생산하였다. 승용차2공장은 1992년에 설립되어 아오디승용차의 웰딩, 도장, 완성차조립을 추진하였으며 년 3만대 생산능력을 보유하였다. 엔진2공장은 1987년에 크라이슬러의 엔진기술을 도입하면서 설립되었으며 1991년에 양산을 시작하여 주로 CA488 시리즈 승용차엔진을 생산하였으며 년 15만대 생산능력을 보유하였다. 이치에 공급하는 외에 이치그룹과 중국 내 기타 경형트럭 업체에도 엔진을 공급하였다. 창춘기어공장은 1960년대에 창춘시정부에서 설립한 기업이며 1986년에 이치그룹으로 편입되어 주로 홍치 시리즈 승용차를 대상한 CAS5-20 변속기와 016 감속기를 생산하였다. 이치그룹에 공급하는 외에 중국 내 기타 경형트럭 업체에 공급하였으며 년 20만대 생산능력을 보유하고 중국 시장의 70%를 점유하였다.[5][6]

1997년~2015년[편집]

□ 일본마쓰다/일본토요타와의 합작

1997년 11월에 이치그룹과 하이난성정부(海南省政府)는 이치그룹이 하이난자동차제조공장(海南汽车制造厂)을 인수하고 이치하이난자동차유한회사(一汽海南汽车有限公司)를 설립하는데 합의를 이루고 기업 주도권을 가졌으며 일본마쓰다주식회사(マツダ株式会社, Mazda Motor Corporation)와의 뉴대관계를 구축하였다. 2004년 6월에 이치승용차는 마쓰다주식회사와 공동으로 이치마쓰다자동차판매유한회사(一汽马自达汽车销售有限公司)를 설립하였으며 생산은 이치승용차에서 진행하고 판매는 신설 판매회사에서 추진하기로 하였다.

2006년 1월 27일에 토요타자동차와 HQ3 승용차를 대상으로 창춘생산 MOU를 체결하였으며 6월에 국가발전과개혁위원회 승인을 취득하고 7월에 출하를 개시하였으며 11월 1일부터 HQ3 승용차 양산가동에 진입하고 11월 16일에 베이징에서 공식적으로 출시하였다.

□ 인프라구축과 전략 제휴

2003년 7월 15일에 창춘고신기술산업개발구(长春高新技术产业开发区) 생산기지 시작하여 2004년 7월 15일에 건설을 완료하고 완성차조립라인과 용접라인의 양산가동을 개시하였으며 2006년 10월 16일에 도장라인의 구축을 완료하고 양산에 진입하였다. 2008년 4월에 1공장 확건 프로젝트를 시작하였으며 7월에 창춘고신산업개발구에서 부지 274,445평방미터를 구입한 뒤 8월에 15.49억 위안을 투자하여 설계 생산능력 년 20만대의 2공장 건설을 시작하였으며 2010년 7월에 2공장 운영조직을 편성하고[7] 10월부터 베스턴 차종 생산에 진입하여 Mazda6과 공용라인으로 생산하면서 생산능력이 부족했던 상황을 개선하였다. 2009년 2월에 1공장을 구축완료하고 3월부터 베트턴B50을 출하하였다. 2012년 9월에 이치승용차그린에너지자동차공장(一汽轿车股份有限公司新能源工厂) 기술개조프로젝트 기공식을 개최하였다.

2004년 6월에 엔진2공장 I4 엔진 프로젝트를 런칭하고 2006년 2월 5일부터 엔진양산에 진입하였으며 2006년 11월 11일에 프로젝트 개발완료 검증을 마쳤다. 2006년 11월 10일에 엔진2공장은 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 K2/3SZ 엔진조립 프로젝트 합작의향서를 체결하였다. 2008년 4월에 엔진2공장 ET3 엔진 기술개조 프로젝트 기공식[8]을 개최하였으며 2009년 6월 27일에 17대 ET3 엔진 시제작에 성공하고 12월에 양산을 시작하였다. 2010년 8월에 자주 개발 승용차용으로 년 생산 20만대를 목표로 한 4GB 엔진 확장건설 프로젝트[9]를 시작하였으며 2012년 8월에 엔진공장과 기어공장을 통합하여 이치승용차엔진변속기센터를 구축하였다.[10]

2005년 9월에 이치승용차산하 창춘기어공장(长春齿轮厂, Changchun Gear Works)에 이치기술센터창춘기어공장변속기연구소(一汽技术中心长齿变速器研究所)를 설립하였으며[11] 2014년 1월에 제품개발시험실을 구축하여 자체 검증능력을 마련하였다.

2007년 4월에 중국환경마크인증(中国环境标志认证)을 받았으며 6월에 TS16949 품질관리시스템 인증을 받았다. 2008년 12월에 ISO10012 표준인증을 받았으며 2008년 3월에 방산 GJB9001A-2001표준 심사를 통과하고 군수공급 자격을 취득하였다. 2019년 7월에 IATF16949 인증을 받았다.

2006년 10월에 이치승용차판매회사 베이징지사를 설립하고 2007년 7월 3일에 완전 자회사 이치홍치자동차판매유한회사를 설립하였다.

□ 제품 출시

1998년 10월 18일에 중국산 4GE엔진을 탑재한 홍치뉴스타98 (红旗98新星) CA7220AE를 출시하고 2000년 7월에 신규 디자인 제품 홍치스지싱(红旗世纪星) CA7202E3[12][13]을 출시하였으며 2004년 3월 1일에 베이징 댜오위타이국빈관(钓鱼台国宾馆)에서 홍치밍스(红旗明仕) CA7180A3E를 출시하고 2005년 1월에 닛산 QG18 엔진을 탑재한 CA7180A4E와 선전 택시버전을 출시하였다.

1998년 11월에 국가 지도자들을 대상한 럭셔리 승용차 홍치 CA7460을 개발완료하였고 2013년 6월 17일에 홍치H7 모델이 외교부장 공무용 차량으로 선정되었다. 홍치 L5 모델은 한국 박근혜 대통령과 베트남 대통령 쯔엉떤상(Truong Tan Sang, 张晋创)의 접대용 차량으로도 사용되었으며 2014년 4월부터 일반 시민들로 부터 예약을 접수하고 6월부터 공급을 개시하였다. 홍치 H7 모델은 9월에 출시되었다.

2003년 4월에 이치와 마쓰다 합작제품 Mazda 6을 출시하였으며 그 뒤 선후로 2.0L 썬루프 럭셔리버전, 마쓰다 세단 버전, 6속 수동변속기 탑재 버전을 출시하였다. 2006년 5월에 스포츠카 버전 5HB를 출시하고 9월에 Mazda6 Wagon버전을 출시하였으며 2009년 4월에 2세대 Mazda6 "루이이(睿翼)"를 출시하고 2012년 11월 26일에 Mazda8 모델을 출시하였으며 2013년 4월에 상하이국제오토쇼에서 Mazda ATENZA와 CX-9를 데뷔하고 2014년 5월에 Mazda6 ATENZA를 출시하였다.

2006년 8월 18일에 베스턴(奔腾, BESTUNE)B70 승용차 양산투입과 출시 이벤트를 가졌으며 2007년 11월 18일에 광저우에서 베스턴B70 6MT버전을 출시하였다. 2008년 4월에 베이징에서 B50 차종과 하이브리드 차종 B70 HEV의 데뷔를 추진하였으며 2009년 5월 16일에 B50 차종을 출시하고 9월에 B70 2010 버전을 출시하였다. 2010년 4월 15일에 상하이엑스포2010에서 베스턴 연료전지차를 데뷔하였으며 2012년 4월 19일에 젊은 세대를 대상한 4 도어 세단 오레이(欧朗, Oley) 를 출시하였다.

□ 해외진출

2010년에 베스텐차종 유럽모델 프로젝트팀을 구축하고 베스턴 B50과 C302를 기반으로 유럽 ECE규제에 부합되는 차종개발을 시작하였으며 2012년에 러시아공장 B70모델 심사에 합격되었다

2016년~2020년[편집]

2016년 3월에 이치그룹은 홍치사업부(红旗事业部)를 설립하고 원 이치승용차 산하에 있던 홍치승용차 사업을 그룹 직속사업에 편입시켰고[14][15] 2018년 5월 24일, 러시아 칼리닌그라드주(Kaliningrad Oblast)에 있는 아브토토르(Avtotor)완성차공장에서 베스턴X80 차종을 출하하였다.

2018년 4월에 모빌리티업체 샤오미그룹(小米集團, Xiaomi Corporation)와 전략제휴 MOU를 체결하였으며 6월에 리튬배터리업체 장쑤TAFEL 뉴에너지테크(江苏塔菲尔新能源科技有限公司)와 전략제휴 계약을 체결하고 8월에 보쉬자동차부품(쑤저우)유한회사(博世汽车部件(苏州)有限公司, Bosch Automotive Products (Suzhou) Co.,Ltd.)와 자율주행관련 전략제휴 기본협약을 체결하였다. 2019년 2월에 중국자동차기술연구센터(텐진)자동차엔지니어링연구원(中汽研(天津)汽车工程研究院有限公司, CATARC(Tianjin)Automotive Engineering Research Institute Co.,Ltd.)과 중국자동차기술연구센터(텐진)시험센터(中汽研汽车检验中心(天津)有限公司)와 합작계약을 체결하였다.

2016년 6월 21일에 Mazda CX-4를 출시하였으며 8월에 자주 개발한 DCT350 자동변속기 출하를 개시하였다. 2018년 4월 25일에 베이징에서 이치마쓰다 MX-5 RF 로드스터(Roadster)를 출시하고 컨셉카 베스턴 SENIA R9와 T77을 데뷔하였으며 2019년 11월 1일에 창춘에서 베스턴 T99 SUV를 출시하였다.

2019년 6월 28일, 이치승용차는 이치그룹의 사업 구조조정 정책에 따라 이치베스턴승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司, FAW Car Co., Ltd.)를 설립하고 원 이치승용차에 귀속되어 있던 승용차사업을 이치베스턴승용차유한회사로 편입시켰다.[16]

2020년 4월에 이치승용차는 이치그룹과 자산거래를 추진하여 이치베스턴승용차사업을 이치그룹에 납부하고 그 대신 이치제팡 사업을 흡수하였으며 회사 상호를 이치제팡그룹유한회사(一汽解放集团股份有限公, FAW Jiefang Group Co., Ltd.)로 변경하였다. 자산거래의 완료에 따라 원 승용차사업은 상장기업에서 떨어지고 상용차사업이 상장기업으로 되었다.[17][18]

2020년 5월, 이치그룹은 이치마쓰다판매유한회사(一汽马自达汽车销售有限公司, FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.)의 종속관계를 조정하여 일본마쓰다와의 합작파트를 기존의 이치베스턴승용차유한회사(一汽奔腾轿车有限公司)에서 이치그룹으로 변경하며 이치그룹이 이치마쓰다판매유한회사의 중국측 지분 60%를 가진다고 소식을 전하였다. 이외 이치그룹은 마쓰다사업부를 구축하며 원 이치베스턴승용차의 부총괄인 양다용(杨大勇)이 사업부장을 맡는다고 하였다.

제품소개[편집]

홍치 승용차[편집]

■ 1세대 CA72

홍치 CA72 모델은 중국 제일자동차가 1959년 5월에 개발완료한 럭셔리 4-도어 세단이다. 미국 크라이슬러사의 럭셔리 브랜드 임페리얼(Imperial) 1세대 4-도어 세단 1955년 버전(C-69)[19]을 기반모델로 차체를 중국 스타일로 자체 설계하여 시제작을 추진하였다.

1953년 7월에 구소련의 지원으로 설립된 제일자동차는 1958년 5월에 처음으로 동펑브랜드 승용차의 제작에 성공하였다. 이에 자신감을 얻은 공산당중앙위원회는 건국 10주년 행사에 사용할 목적으로 제일자동차에 고급지도자들이 사용할 럭셔리 승용차 제작을 부시하였다. 제일자동차공장 개발팀은 길림공업대학교에서 크라이슬러 임페리얼 1955년 버전을 빌려 기반 모델로 사용하면서 중국의 민족 특징을 살려 차체를 별도로 설계하였다. 그릴은 접선(折扇) 선면(扇面)으로 하고 리얼램프는 전통적인 적색궁궐등(宫灯) 모양으로 설계하였으며 보닛위의 장식품으로 그 시대 상징이었던 삼면홍기를 장착하였다. 대시보드에는 중국 푸젠에서 나오는 츠바오사(赤宝沙) 천연페인트를 사용하고 의자에 씌우는 직물은 항저우에서 나오는 비단 직물을 사용하였으며 핸들에는 창춘영화촬영소 미술가들이 그린 고차도안(古车图案)을 조각해넣었다. 엔진은 그 당시 선진 수준인 V8 수냉각 엔진을 탑재하였으며 변속기는 액압식 CVT변속기를 장착하였다. 1958년 8월부터 1959년 5월사이에 개발자들은 5번 전면적인 시험작업을 추진하였으며 설계가 확정되면서 CA72라는 차종 번호를 매겼다.[20][21]1959년 10월 1일에 홍치 CA72 승용차 10대가 건국절행사에서 사람들의 앞에 나섰으며 국내외 미디어들로부터 보도가 이루어졌다. 1960년에 홍치 CA72는 세계자동차연감에 등록되었으며 그 뒤 휠베이스와 트림을 변경하면서 CA770, CA771, CA772, CA773 등 파생모델이 개발되었다. 1965년에 CA770 모델이 양산에 진입하였으며 중국의 부부장 이상급 지도자들에 공급되었다. 1984년 8월에 정부의 부시로 종산되었으며 종산되기 전까지 도합 1,540대를 생산하였다.[22][2]

■ 2세대 CA7220

홍치 CA7220은 이치가 1996년에 출시한 B급 4-도어 세단 승용차이고 홍치승용차 생산을 재개하면서 출시된 첫 차종이다. 중국에서 샤오홍치(小红旗)라고도 불리운다. 1988년에 독일 아오디사의 3세대 Audi 100 모델을 도입한 뒤 수년간 현지화를 추진하여 개발을 완료하였다. 리뱃지 개념으로 개발을 추진하는 만큼 원 Audi 100 모델[23]의 기본 모습을 유지하였으며 단지 파워트레인에 들어가는 엔진을 크라이슬러 2.2L I4 엔진 CA488 엔진[24]으로 하였다. 1988년부터 1997년사이에 제일자동차는 CKD방식으로 Audi 100 모델을 10만대 생산하고 CA7220 모델을 2.3만대 생산하였으며 부품 현지화율을 82%와 93% 달성하였다.

홍치 CA7220은 나날이 늘어나는 수입 자동차의 수량에 대비하여 국산 공무용 승용차를 개발한다는 취지로 1986년에 개발을 시작하였으며 초기에 미국의 크라이슬러와 닷지(Dodge)600 모델 기술도입을 추진하다가 후에 독일의 Audi 100 모델로 바뀌었다. 기존에 도입한 크라이슬러 CA488 엔진의 Audi 100 차종 탑재건으로 1992년까지 엔진 개선을 추진하였으며 엔진 개선을 완료한 뒤에 부품 현지화로 4년정도 시간을 투입하였다.[25][26]

1998년 10월에 95마력 1.8L CA4GE 엔진을 탑재한 홍치뉴스타98(红旗98新星)을 출시하였으며 후에 홍치밍스(红旗明仕)로 모델명을 바꾸었다. 홍치뉴스타98은 Audi 100의 모습을 그대로 가져왔으며 로고를 바꾸고 ABS, 에어백, 파워스티어링 등 트림업그레이드를 추진하였다. 출시판가는 22.8만 위안이었다.

2000년에 Audi200을 기반으로 홍치스지싱(红旗世纪星)모델을 출시하였으며 파워트레인부분에 닛산 2.0L V6 엔진을 탑재하였다. 2002년에 홍치뉴스타98 페이스리프트버전을 출시하고 홍치밍스로 모델명을 달았으며 2004년에 홍치스지싱 2.4L 엔진 탑재버전을 출시하였다. 2.4L 엔진은 아오디의 150마력 2.4L DOHC V6 엔진이다. 2005년에 홍치밍스의 페이스리프트 버전 홍치신밍스(红旗新明仕)를 출시하였으며 탑재한 엔진을 116마력 닛산QG18 엔진으로 바꿨다.

■ 3세대 홍치 HQ3

홍치 HQ3은 이치승용차가 2006년 11월에 출시한 럭셔리 세단 차종이다. 일본 토요타 크라운 마제스타(Toyota Crown Majesta) 4세대(S180)[27]를 리뱃지하였다. 토요타에서 마제스타는 크라운과 동일 플랫폼에서 생산되며 크라운의 상위 클래스로 분류된다. 파워트레인의 엔진은 3.0L 3GR-FE V6 엔진 또는 4.3L 3UZ-FE V8 엔진을 탑재하고 변속기는 6속 AMT를 탑재하였다. 출시가격은 39.98만 위안에서 68.88만 위안으로 하였다.

■ 4세대 홍치 L9

홍치 L9는 건국 60주년 이벤트 헌례를 개발 취지로 2005년에 HQE 컨셉카라는 이름으로 선을 보인 뒤 2009년에 공식적으로 내놓은 D급 럭셔리 세단 승용차이다. 이치는 BMW의 롤스로이스 팬텀(Rolls-Royce Phantom)이나 다임러크라이슬러의 마이바흐(Maybach) 62와 동급차라고 소개하였다. 차 길이는 6m를 초과하며 휠베이스는 거의 4m되며 파워트레인의 엔진은 이치에서 자주 개발한 12기통 300kW, 6.0L V형 가솔린엔진 CA12GV를 탑재하였다. 2009년 건국절에 후진타오(胡锦涛) 총서기와 국가주석이 홍치 HQE를 타고 3군검열을 하였다. 2009년에 이치는 이 모델의 출시를 시도하였으나 사회여론으로 출시를 포기하고 2012년에 홍치 L9라는 모델명으로 출시하였다. 출시단가는 500만 위안 수준이었다.

■ 5세대 홍치 H7

홍치H7 모델은 이치승용차가 2013년 5월에 출시한 C급 럭셔리 세단이다. 차체는 4-도어 세단으로 하고 구동방식은 FR방식으로 하였다. 파워트레인의 엔진은 2.0T 150kW V6엔진 또는 3.0L 170kW V6엔진으로 하고 변속기는 6속 AMT로 하였다. 트림 레벨에 따라 5개 모델을 내놓았으며 출시판가는 29.98만 위안에서 47.98만 위안 사이로 하였다.

2014년 9월과 2017년 9월, 2019년 4월에 페이스리프트 버전들을 출시하였으며 외관과 인테리어에서 개선작업들을 추진하였다. 2017년 페이스리프트 버전을 출시할 때 파워트레인의 엔진 규격에 1.8T, 2.5L 규격을 추가하였다.[28][29]

1세대 - 홍치 CA72  
홍치 CA72 뒤면  
크라이슬러 임페리얼 C-69  
2세대 - 홍치 CA7220  
3세대 - 이치 홍치 HQ3  
토요타 마제스타 4세대(S180)  
4세대 - 홍치 HQE  
홍치 L9 2012년  
5세대 - 홍치 H7 2019년  
홍치 H7 2019년 (2색상)  

마쓰다[편집]

■ Mazda6

마쓰다6(Mazda6,马自达6)은 이치승용차가 2003년 4월에 출시한 B급 스테이션 웨건이다. 일본마쓰다가 2002년에 처음으로 아텐자(Atenza)라는 차종명으로 출시하였으며 4-도어 세단, 5-도어 스테이션 웨건, 5-도어 스포츠카 모델을 제공하였다. 중국에서 생산을 추진하면서 마쓰다6이라는 차종 명을 달았으며 주로 4-도어 세단을 주력제품으로 운영하였다. 차체는 4-도어 세단으로 하고 FF방식의 구동 방식을 적용하였으며 파워트레인의 엔진은 4기통 135마력 2.0L I4 DOHC 엔진 또는 162마력 2.3L I4 DOHC 엔진을 탑재하고 4속 AT 또는 4속 AMT 변속기를 장착하였다.

2009년에 2세대 버전 Mazda6 루이이(睿翼)를 출시하였으며 외관과 인테리어의 페이스리프트를 추진한 외에 4기통 146마력 2.0L I4 DOHC 엔진을 탑재하고 신규 6속 수동변속기와 5속 AT를 추가하였다.[30]

2014년 5월에 3세대 버전 Mazda6 아텐자(Atenza, 马自达阿特兹)를 출시하였으며 이의 외관 디자인은 2013년 레드닷 디자인 어워드(Red Dor Design Awards) 디자인 공모전[31]에서 수상작[32]으로 평가를 받았다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 2.0L I4 DOHC PE-VPS 엔진으로 하고 변속기는 6속 AMT로 하였다.[33][34]

■ Mazda SUV CX-7

마쓰다 SUV CX-7은 마쓰다의 5-도어 크로스오버 SUV이다. 2006년 1월에 미국 LA 오토쇼에서 선을 보인 뒤 2월부터 일본 히로시마공장에서 양산을 개시하여 2012년 8월까지 생산했으며 2014년에 생산라인을 이전하여 창춘에서 생산하였다. 이치승용차는 2009년부터 일본에서 CX-7을 수입하여 판매를 추진하다가 2014년 7월에 시안(西安)에서 5개 모델의 현지 생산 버전을 출시하였으며 19.98만 위안에서 27.38만 위안 사이의 가격대에서 판매를 추진하였다.[35][36]

이치승용차는 2009년부터 일본에서 CX-7을 수입하여 판매를 추진하였으며 2014년에 생산라인을 이전하여 창춘에서 생산을 개시하고 2014년 7월에 시안(西安)에서 5개 모델의 현지 생산버전을 출시하였으며 판매가격은 19.98만 위안에서 27.38만 위안 사이로 하였다. CX-7의 차체는 5-도어 5인승 SUV 차체이며 구조적으로 SUV 전용섀시를 적용하였다. 전륜구동과 사륜구동 방식을 적용하고 파워트레인에 자연흡기식 163마력 2.5L I4 DOHC 엔진과 터보차지 238마력 2.3L I4 DOHC 엔진을 탑재하였으며 5속/6속 AMT를 장착하였다.[37]

■ Mazda CX-4

마쓰다 CX-4는 2015년에 독일의 프랑크푸르트(Frankfurt)오토쇼에서 소개된 5인승 컴팩트 CUV이다. 중국의 이치승용차에서 양산을 추진하였으며 2016년 4월에 베이징에서 출시하였다. 차체는 4-도어 쿠페 스타일의 차체로 하였으며 전륜구동과 4륜구동 방식이 적용되었다. 파워트레인에 158마력 2.0L I4 DOHC PE-VPS 또는 192마력 2.5L I4 PY-VPR 엔진을 탑재하고 6속 MT 또는 6속 AMT를 장착하였다. CX-4는 14.88만 위안에서 21.58만 위안 사이의 가격으로 출시판가를 정하였다.[38][39]

Mazda Atenza 2014년  
Mazda CX-7 2014년  
Mazda CX-4 2017년  

베스턴[편집]

■ B70

베스턴 B70은 이치승용차가 2006년 5월 18일에 출시한 B급 세단 승용차이다. 트림레벨에 따라 6개 모델을 내놓았으며 판가는 15.18만 위안에서 20.88만 위안사이로 하였다. 베스턴 B70은 2006년에 중국에서 출시된 차종중에서 유일한 자주 브랜드이며 개발단계에 c301이라는 차종번호로 운영되면서 홍치 c301이라는 말도 있었으나 정식 출시할 때에 베스턴(Besturn)이라는 브랜드를 달았다. 차체는 4-도어 세단 스타일의 프레임 바디이며 구동방식은 FF방식으로 하였다. 파워트레인의 엔진은 108kW 4기통 2.0L 자연흡기식 SOHC 엔진 마쓰다 MZR LF 또는 120kW 4기통 2.3L SOHC 엔진 마쓰다 MZR L3[40]을 탑재하고 대응하는 변속기는 5속 AMT로 하였다. 섀시 현가장치 부분에서 프론트는 맥퍼슨 스트럿(MacPherson strut)으로 하고 리얼부는 멀티-링크 독립식 서스펜션으로 하였다.[41][42]

2014년 5월 8일에 2세대를 출시하였으며 3개 스포츠카 모델을 포함한 7개 모델을 내놓았다. 2세대는 마쓰다 아텐자(Atenza) 2세대 플랫폼에서 개발하였으며 9.98만 위안에서 14.98만 위안사이로 가격대로 출시판가를 정하였다. 2세대는 나날이 저조한 판매추이에 비추어 패세역전을 목적으로 개발되었다. 2세대의 차체는 4-도어 쿠페 스타일로 하고 FF구동방식을 적용하였으며 108kW 4기통 2.0L 자연흡기 방식 DOHC 엔진 CA4GD1(마쓰다 LF) 또는 137kW 4기통 1.8T DOHC 엔진 CA4GC18T를 탑재하고 6속 수동변속기/6속 AMT를 장착하였다. 섀시의 현가장치 부분에서 프론트는 더블 위시본 서스펜션(double wishbone suspension)으로 하고 리얼 서스펜션은 전부 멀티-링크 독립식 리얼 서스펜션(Multi link independent rear suspension))을 적용하였다.[43]

2020년 11월 28일에 3세대를 출시하였으며 9.99만 위안부터 13.99만 위안 사이의 가격으로 출시판가를 정했다. 차체는 4-도어 쿠페 스타일로 하고 구동방식은 FF방식으로 하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진은 최대출력이 124kW인 4기통 1.5T DOHC엔진 CA4GB15TD-30을 탑재하고 변속기는 6속 수동변속기 또는 7속 DSG로 하였다. 섀시의 현가장치 부분에서 출시한 6개 모델중 3개 모델은 리어 서스펜션을 토션빔 서스펜션(Torsion beam suspension)으로 하고 기타 3개 모델은 멀티-링크 독립식 리어 서스펜션(Multi link independent rear suspension)으로 하였다. B급 승용차에 토션빔 서스펜션을 장착하여 온라인에서 거론도 되었다.[44][45]

■ X80

X80은 이치승용차가 칭다오에서 2013년 5월 16일에 출시한 5-도어 SUV이다. 마쓰다6 플랫폼에서 개발되었으며 베스턴 B90 차종과 같은 플랫폼에서 생산하였다. 차체는 5-도어 스테이션웨건 프레임 바디이며 구동방식은 FF방식을 적용하고 파워트레인의 엔진은 마쓰다 기술로 현지화를 실현한 108kW 4기통 2.0L 자연흡기 가솔린엔진 CA44GD1(마쓰다 LF) 또는 118kW 4기통 2.3L 자연흡기 가솔린엔진 CA4GD3(마쓰다 L3)을 탑재하였으며 변속기는 아이신(Aisin) G6M 6속 MT 또는 F21 시리즈 6속 AMT로 하였다. 트림 레벨에 따라 7개 모델을 출시하였으며 판가는 11.98만 위안에서 18.18만 위안 사이로 하였다.[46] 2014년에 137kW 1.8L 터보차지드 I4 가솔린엔진 CA4GC18T에 6속 AT를 매칭한 스포츠버전을 출시하였으며[47] 2016년에 페이스리프트 버전을 출시하고 2018년 5월에 D-Life 기능을 추가한 업데이트 버전을 내놓았다.[48][49]

■ T77

베스턴 T77은 이치승용차가 2018년 11월에 광저우오툐쇼에서 런칭한 컴팩트 SUV이며 영문브랜드를 Besturn에서 Bestune로 변경한 첫 모델이다. 중문 브랜드는 원 브랜드를 유지하였다. 5-도어 프레임 바디 SUV 차체이며 FF구동방식을 적용하고 파워트레인에 들어가는 엔진을 105kW 1.2L 터보차지 I4 가솔린엔진 CA4GA12TD로 하고 변속기는 6속 MT 또는 7속 DCT 미션으로 하였다. 섀시 현가장치 부분에서 프론트부는 맥퍼슨 스트럿(MacPherson strut)으로 하고 리얼부는 토션빔 서스펜션으로 하였다. 트림 레벨에 따라 6개 모델을 내놓았으며 판가는 8.98만 위안에서 13.48만 위안 사이의 가격대로 하였다. 2020년 3월에 동력 개선 버전 T77 Pro를 출시하였으며 여전히 6개 모델을 내놓고 판가를 10.58만 위안에서 13.88만 위안의 가격대로 조정하였다. T77과 T77 Pro의 차이는 엔진을 124kW 1.5L 처보차지 I4 가솔린엔진으로 업그레이드 한데 있다.

오토홈 사이트 처지아하오(汽车之家车家号) 칼럼 작가가 기술한 평가에 따르면 인테리어가 잘 되어 있고 좌석이 편안하며 연비가 낮고 가속성능이 괜찮은 반면에 쿠션이 안 좋고 파워가 약한 단점이 있다.[50]

베스턴 B70 2006년  
베스턴 B70 2014년  
베스턴 B70 2020년  
베스턴 X80 2013년  

이치와 폭스바겐의 합작개시 경과[편집]

1984년에 홍치승용차를 종산한 뒤 중국에서 수입하는 승용차의 수량은 급속하게 증대되었으며 1986년에 중국 중앙정부는 이에 비추어 국산 공무용 승용차개발을 이치에 부시하였다. 그 당시 이치 총괄로 금방 부임된 겅자오지에(耿昭杰)는 미국 크라이슬러가 70년대 석유위기 시절에 독일의 폭스바겐에서 수입한 년 생산능력 30만대의 CA488 엔진 생산라인이 멕시코공장에서 불용자산으로 방치되어 있다는 소식을 접하고 현지 실사를 거쳐 엔진 생산라인의 도입을 결정하였다. 후에 크라이슬러에서 닷지 600 생산라인을 도태시킨다는 정보를 접하고 이치는 이 라인을 인수하여 개조를 한뒤 홍치승용차를 개발하는 타산을 가졌다. 더구나 CA488 엔진은 닷지 600모델에 바로 적용할 수가 있었기에 닷지 600의 기술도입은 상당한 가능성이 있었다. 1987년 8월에 중국정부에서 이치에 승용차생산을 허가해주었다는 소식을 접한 크라이슬러는 인차 조립라인의 가격을 대 폭도로 인상하고 이치가 가져가기를 기다렸다.

이치 겅자오지에와 폭스바겐 칼 한 1987년

워낙 재력이 부족한 이치는 난국에 처했으며 이러는 와중에 폭스바겐의 이사장인 칼 호스트 한(Carl Horst Hahn)박사[51]가 중국에 왔다가 이치를 방문하면서 Audi 100 모델의 기술을 제안하였다. 걸림돌이 되는 문제점은 이치에서 이미 488엔진라인을 도입한 상황이라서 Audi를 도입할 경우 기존에 도입한 488 엔진라인이 무용지물이 되는 격이었다. 기존에 도입한 488 엔진을 Audi 100에 탑재해야 한다는 조건을 제출하였을 때 칼 호스트 한은 이 조건을 받아들이었으며 Audi 100을 시작으로 추후 지속적인 합작을 제안하였다. 488 엔진 탑재와 관련하여 폭스바겐은 4주 시간을 들여 엔진을 Audi 100에 탑재한 뒤 이치 담당자들을 독일 본부에 요청하여 시승을 안배하였으며 시승 테스트 결과 엔진 부피의 원인으로 보닛형상이 들리는 외에 최고시속을 205km로 낼 수 있었고 기타 성능도 양호하였다. 그 자리에서 이치와 아오디는 합작합의를 이루었다. 이 시기에 크라이슬러는 도태 생산라인의 가격을 고집하였으며 이사장인 리아이아코가(Lee Iacocca)는 중국경제위원회 부책임자 주룽지(朱镕基)와 중국자동차공업유니온(中国汽车工业联合会) 이사장 천주타오(陈祖涛)가 본 건으로 방문갔을 때 만나조차 주지 않았다. 결국 중국정부의 결론으로 이치프로젝트는 폭스바겐과 추진하는 것으로 하였으며 크라이슬러가 이 소식을 듣고 생산라인의 가격을 1달러로 제안하였지만 그 때는 이미 늦었었다.

이치와 폭스바겐은 1) 3만대 Audi 100 모델의 조립에 관련된 1,900만 마르크 기술로얄티는 잠시 방치하고 1991년에 양측이 15만대 골프승용차와 관련하여 장기 합작이 이루어지게 되면 기술로얄티는 무료로 한다. 2) 총 2,100만 마르크 금형비 중에서 1,000만 마르크는 현금으로 지급하고 잔여 1,100만 마르크는 추후 양측이 설립하는 합작프로젝트의 투자금으로 한다는 조건으로 합작계약을 체결하였다. 기술양도계약에 따르면 이치는 라이선스와 CKD방식으로 Audi를 6년동안 생산하고 이 기간에 아오디는 기술과 관리인원을 파견하여 품질관리를 지원하고 현지화율을 향상하여 수입부품의 비율을 낮추는걸로 되어있다.

6년뒤인 1995년에 Audi 100은 중국에서의 사명을 완성하였으며 현지화 비율을 82%로 향상시켰다. 이치는 Audi 100 로고를 홍치로고로 바꿨다. 1988년부터 1997년사이에 이치는 10만대 Audi100 모델을 생산하고 2.4만대 홍치 CA7220을 생산하였다.[25][26][52]

각주[편집]

  1. ↑ 〈东风牌轿车〉, 《维基百科》
  2. ↑ 2.0 2.1 〈解读中国红旗轿车早期的历史发展〉, 《中国网》, 2013-03-05
  3. ↑ 〈红旗牌轿车：历史盛事的“见证人”〉, 《China Daily》, 2011-11-02
  4. ↑ 张文君, 〈【图】请别再颓废下去 红旗品牌发展历史回顾〉, 《汽车之家》, 2012-11-21
  5. ↑ 陈雷, 〈【图】车史上的6月10日 一汽轿车公司成立〉, 《汽车之家》, 2015-06-10
  6. ↑ 宁芮, 〈再造红旗〉, 《新浪网》, 2003-05-15
  7. ↑ 〈一汽轿车二工厂10月正式投产 产能达10万辆〉, 《新浪汽车》, 2010-02-23
  8. ↑ 〈一汽轿车公司二发厂自主发动机ET3技术改造项目开工〉, 《中国一汽》, 2009-07-21
  9. ↑ 〈一汽自主乘用车发动机扩建项目16日奠基〉, 《一财网》, 2010-08-07
  10. ↑ 〈一汽轿车：发传中心举行成立揭牌仪式〉, 《新浪博客》, 2012-08-21
  11. ↑ 〈一汽技术中心长齿变速器研究所长春成立〉, 《 润滑油168》, 2005-09-28
  12. ↑ 张冬旭, 〈昙花一现系列——红旗世纪星〉, 《搜狐汽车》, 2017-04-16
  13. ↑ 〈[1]〉, 《懂车帝》, 2018-08-16
  14. ↑ 财新网, 〈一汽集团今日宣布成立红旗事业部〉, 《汽车研究网》, 2016-03-03
  15. ↑ 吴晔, 〈告别情怀的苍白 一汽红旗炼成硬核实力〉, 《新华网》, 2020-08-28
  16. ↑ 〈一汽奔腾轿车有限公司〉, 《天眼查》
  17. ↑ 赵成, 〈一汽轿车正式改名一汽解放：注册资本增近30亿 董事会人员大调整〉, 《每经网》, 2020-05-19
  18. ↑ 左茂轩, 〈一汽轿车拟置入一汽解放：困扰八年的同业竞争问题终将解决〉, 《21财经》, 2019-04-12
  19. ↑ "Imperial (automobile)", Wikipedia
  20. ↑ 汽势传媒, 〈中国最早的红旗CA72高级在哪里〉, 《凤凰网汽车》, 2019-09-28
  21. ↑ 〈1959 红旗CA72 〉, 《艺术与文化》
  22. ↑ 〈红旗牌轿车〉, 《百度百科》
  23. ↑ "Audi 100", Wikipedia
  24. ↑ "Chrysler 2.2 & 2.5 engine", Wikipedia
  25. ↑ 25.0 25.1 李安定, 〈轮上春秋：为了红旗第二代〉, 《网通社》, 2014-03-03
  26. ↑ 26.0 26.1 周维维, 〈“小红旗开发的过程走了不少弯路” 采访稿（二）〉, 《网易新闻》, 2009-08-23
  27. ↑ "Toyota Crown Majesta", Wikipedia
  28. ↑ 〈2015款红旗H7上市 售价不变/配置提升〉, 《爱卡汽车》, 2014-09-10
  29. ↑ 郭睿, 〈新款红旗H7上市 售24.98-47.98万元-〉, 《新浪汽车》, 2017-09-21
  30. ↑ 孙涛, 〈【图】从历史说起 新老代并存销售车型（二）〉, 《汽车之家》, 2010-04-15
  31. ↑ "Red Dot", Wikipedia
  32. ↑ Andrei Nedelea, "Mazda Wins Red Dot Design Award for Its Sleek New 6", Carscoops, 2013-04-05
  33. ↑ 〈马自达6 〉, 《维基百科》
  34. ↑ "Mazda6", Wikipedia
  35. ↑ 〈“SUV操控王”国产Mazda CX-7隆重上市〉, 《华通马自达》，2014-08-04
  36. ↑ "Mazda CX-7", Wikipedia
  37. ↑ 〈马自达CX-7参数配置〉, 《新浪汽车》
  38. ↑ 〈马自达CX-4〉, 《维基百科》
  39. ↑ 〈一汽马自达CX-4六月上市 开启品牌年轻化〉, 《网通社》
  40. ↑ "Mazda L engine", Wikipedia
  41. ↑ 张效铭, 〈一汽奔腾震撼上市 售价15.18至20.88万元(图)〉, 《新浪汽车》, 2006-08-18
  42. ↑ 〈【奔腾B70 2006款】参数配置〉, 《搜狐汽车》
  43. ↑ 〈【B70参数配置】奔腾B70参配〉, 《搜狐汽车》
  44. ↑ 锐车评, 〈不到十万买B级车，第三代奔腾B70上市，低配用扭力梁后悬〉, 《搜狐汽车》, 2020-11-30
  45. ↑ 〈奔腾B70参数配置〉, 《搜狐汽车》
  46. ↑ 〈一汽奔腾X80上市 售价11.98-18.18万元〉, 《新浪汽车》, 2013-05-16
  47. ↑ 〈新奔腾X80今上市 搭1.8T/预计11万起售〉, 《新浪汽车》, 2014-09-16
  48. ↑ 〈内饰焕然一新 实拍一汽奔腾X80 Live版〉, 《搜狐汽车》, 2018-05-24
  49. ↑ "Besturn X80", Wikipedia
  50. ↑ 车家号, 〈奔腾T77解析，搭载1.5T动力169PS，10.58万起售价〉, 《知乎》, 2020-12-07
  51. ↑ "Carl Hahn", Wikipedia
  52. ↑ lllxza, 〈公务用车为何多奥迪？背后有个很长的故事〉, 《知乎日报》, 2018-08-27

참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡
중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차
일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
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