베이징지프

베이징지프(北京吉普, Beijing Jeep)

베이징지프(北京吉普, Beijing Jeep)

베이징지프(北京吉普汽车有限公司 약칭 北京吉普, Beijing Jeep Corporation 약칭 BJC)는 중국의 베이징자동차그룹유한회사(北京汽车集团有限公司 약칭 北汽集团, Beijing Automotive Group Co.,Ltd 약칭 BAIC Group)와 미국 미시간의 아메리칸모터스(American Motors Corporation 약칭 AMC)가 공동으로 설립한 중외합자 자동차 제조기업이다. 중국에서 외국계 기업과 합작하여 자동차를 제조한 첫 번째 사업 사례이다. 1984년 1월 15일에 설립되었으며 베이징에 본부를 두고 2개 국제 브랜드 "Jeep"와 "Mitsubishi Motors" 그리고 중국 브랜드 "北京吉普"(Beijing Jeep, 베이징지프)를 운영하였다.

1987년에 아메리칸모터스가 크라이슬러(Chrysler)에 인수되고 1998년에 크라이슬러가 독일의 다임러-벤츠(Daimler-Benz AG)와 병합되면서도 베이징지프는 지속적으로 운영하였으며 2005년에 파트너십을 종료되면서 베이징벤츠(北京奔驰汽车有限公司, Beijing Benz Automotive Co., Ltd. 약칭 BBAC)로 변경되었다. 베이징지프는 베이징지프자동차회사의 약칭으로 사용된 외에 중국 자주 개발 ORV의 브랜드로 사용되고 있다.

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개요

베이징지프 정문

베이징지프자동차유한회사(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation Ltd.)는 베이징자동차공업홀딩스(北京汽车工业控股有限责任公司, Beijing Automotive Industry Holding Co., Ltd.，약칭 BAIC)와 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler AG.)와 다임러크라이슬러(중국)투자유한회사가 공동으로 설립한 중외합자 기업이다. 1983년 5월 5일에 베이징자동차본공사와 미국 아메리칸모터스가 양측의 지분비율 68.65% : 31.35%로 합자기업 설립 계약을 체결하고 1984년 1월 15일부터 정식 운영에 진입하엿다.

사업을 런칭한 뒤 아메리칸모터스의 지프 체로키(XJ) CKD 조립생산과 BJ212 베이징지프의 생산을 추진하였으며 1987년 3월에 크라이슬러가 아메리칸모터스를 인수하면서 미국측 주주가 크라이슬러로 변경되었으며 1990년에 베이징자동차본공사와 크라이슬러의 지분비율은 61.75% : 38.25%로 되었다. 1998년 5월에 독일의 다임러벤츠가 크라이슬러와 병합하여 11월에 다임러크라이슬러를 설립한 뒤 외자측 주주는 다임러크라이슬러로 변경되었으며 2003년 9월에 다시 사업 구조조정을 추진하면서 상호를 베이징 벤츠-다임러크라이슬러로 변경하고 베이징이좡경제개발구에 있는 신공장으로 회사이전을 하였으며 원 베이징자동차공업홀딩스에서 합자회사에 기술투자로 넣었던 BJ2020 시리즈는 베이징자동차공업홀딩스에 반납하였다.

22년 존속하였던 베이징지프는 이로서 역사의 무대에서 사라졌다.

베이징지프로 운영하던 기간에 지프 체로키(切诺基, Jeep Cherokee)(XJ), 베이징지프 BJ2020 시리즈, 지프스타(吉普之星 BJ7250, JeepStar), 지프 그랜드 체로키(大切诺基 4700, Grand Cherokee), 미쓰비시 파제로 스포츠((三菱帕杰罗SPORT(速跑)，Mitsubishi Pajero Sport), 미쓰비시 아웃랜더(三菱欧蓝德，Mitsubishi Outlander) 등 차종을 생산하였다.

연혁

합자회사 설립경과(1978년 12월 - 1984년 1월)

1964년에 베이징자동차공장은 군 소요에 비추어 BJ212 경형ORV를 개발하였으며 1966년부터 양산에 진입하였다. 1966년 8월에 마오쩌뚱(毛泽东)을 비롯한 공산당과 국가 지도자들이 BJ212 컨버티블을 타고 텐안먼광장에서 홍위병(红卫兵)을 검열하면서 BJ212 경형ORV는 높은 인지도를 갖게 되었다. 전 세기 70년대에 진입하면서 BJ212 기술은 시대에 뒤떨어졌으며 군에서도 구체적인 개선요구를 제출하였다. 그 당시 제일기계공업부 부장인 라오빈(饶斌, ráo bīn)은 이와 관련하여 합자방식으로 신 기술을 도입하고 신 제품을 개발하여 문제를 해결할 것을 부시하였다.

1978년 12월에 미국의 Bendix사 R&D부서에서 고급관리직으로 임직하고 있는 중국계 미국인 쉔젠바이(沈坚白)의 소개로 아메리칸모터스와 제일기계공업부는 연계가 이루어졌으며 아메리칸모터스에서 생산하는 월리스MB(Willys MB)가 전쟁터에서 상당한 대표성을 띄고 있기에 베이치(北汽)는 기술을 배우고 외자를 활용하며 선진적인 관리경험을 배운다는 취지에서 아메리칸모터스와 접근하기 시작하였다. 1979년 1월에 제일기계공업부자동차사무국과 베이치는 공동으로 사람을 파견하여 현지 견학을 추진하였으며 이어서 업무팀을 구성하여 아메리칸모터스와 합자회사 관련 업무상담을 시작하였다. 2월 21일에 제일기계공업부 부장인 라오빈과 베이징시 부시장인 예린(叶林)이 공동으로 국무원에 <베이징자동차공장과 미국자동차회사 지프차 회사 합자운영 관련 품의>(关于北京汽车制造厂与美国汽车公司合资经营吉普公司的报告)를 제출하였으며 3월 3일에 그 당시 국무원 부총리인 위추리(余秋里)가 동의하고 그 뒤에 떵사요핑(邓小平)이 동의하였다.

1983년 5월 5일 베이치와AMC 합자계약 체결

4년동안 협의를 추진하고 백번 정도의 보고를 거치면서 양측은 회사 합자운영에 동의하였으며 1983년에 기본계약을 체결하였다. 계약내역에 따르면 베이징지프자동차유한회사의 사업기간은 20년으로 하고 투자총액은 15,233만 달러이며 베이치와 아메리칸모터스의 지분비율은 68.65%:31.35%이고 등록자본금은 5,103 만 달러로 하였다. 계약에는 합자회사 설립 후 7년안에 7,000만 달러의 수출을 달성해야 한다는 조항이 들어 있었으며 합자기업은 자주적으로 BJ212 지프차 2세대를 개발해야 하고 미국의 4기통 가솔린엔진을 도입하며 합자기업 내부에 기술센터를 구축해야 한다는 조항과 회사설립 5년차부터 자주 또는 공동 개발한 2세대 제품 BJ213을 생산해야 하고 6년차부터 BJ212를 대체해야 한다는 조항이 들어 있었다. 라오빈 부장은 합자기업에서 2세대 제품 개발이 3년을 넘어서는 안 되고 기업의 경영실적 평가는 자동차 생산량이나 수익이 얼마냐고 중요한 것이 아니고 신 제품이 언제 개발되냐가 핵심이라고 강조하였다.

1983년 5월 5일에 베이치와 아메리칸모터스는 중국의 인민대회당에서 합자회사 경영 기본계약을 체결하였으며 베이징자동차본공사 총괄 우종량(吴忠良)과 아메리칸모터스 이사장이 양사를 대표하여 계약에 서명하였다. 1984년 1월 15일에 베이징지프자동차회사(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation)는 정식으로 설립되어 운영에 진입하였다.

합자회사 운영 (1984년 1월 - 2005년)

■ 1984년 1월 - 1987년 8월

회사설립 후 베이징지프 중국측에서는 아메리칸모터스와 공동으로 중국에 알맞는 ORV 개발을 시도하였다. 하지만 신설 회사의 자금 실력, 기술 실력, 그 당시 군비의 대폭도 감축 그리고 군부 자체의 개발기획서가 확정이 안 된 상태에서 ORV 개발은 어려웠으며 더구나 신규 모델의 개발은 수억 달러의 투자와 수년 시간이 필요하기에 AMC 현유 모델의 도입 대비 기술적인 측면이나 원가측면에서 현실성이 없었다. 세대교체 제품 개발을 포기한 뒤 1984년 6월에 베이징지프 이사회는 아메리칸모터스의 생산투입 예정인 Jeep YJ(Jeep Wrangler) 1세대를 도입하기로 하였으며 1987년에 미국과 동기로 출하하고 1988년에 BJ212를 종산하고 1990년에 년 4만대 수준을 달성하기로 하였다. 1984년 7월에 국무위원 겸 경제무역부 부장인 천무화(陈慕华)가 아메리칸모터스를 방문하면서 신제품 Jeep XJ(Cherokee)을 본 뒤 더 선진적인 모델을 도입하자는 의견을 내놓았으며 국가 기관과 군부 기관의 합의를 거쳐 XJ 시리즈를 도입하고 순차적으로 현지화를 추진하기로 하였다. 따라서 몇개월 전에 구축했던 제품기획은 철소되고 신규 제품기획이 구축되었다. 1984년 10월에 베이징지프 이사회는 CKD 방식으로 체로키(Cherokee) XJ모델을 조립하기로 하였으며 1985년에 첫 LOT 720대분 CKD Kit를 선적한 뒤 차기 LOT 1008대분 CKD Kit를 1985년 10월 12일에 선적하기로 하였다. 업무합의 내역에 따라 아메리칸모터스는 미국에서 부품을 포장하여 부두로 내 보냈다. 그러나 선적 전에 이루어져야 할 결제가 베이징지프 자체의 외환 부족으로 이루어지지 못하면서 문제가 발생하였다. 중국의 외환 결제는 정부의 통제를 받는 시스템으로서 수입에 필요한 외환은 정부의 인가를 받아야 한다. 그 당시 중국 정부가 1984년부터 28억 달러의 자금을 투입하여 30만대 이상의 자동차를 수입하다 보니 외환 보유고에 문제가 발생한 연유로 베이징지프가 필요한 외환결제 허가는 나오지 못하게 되었다. 미국에서 부두에 적재한 화물은 창고를 임대하여 보관을 해야 하였고 베이징지프는 부품 조달에 문제가 발생하여 생산라인이 중단되었다. 1985년 11월 8일에 에 아메리칸모터스는 미국에서 기자회를 열고 자금투입, 기술양도 및 인원교육 등을 중단하고 파견된 전문가를 철소할 준비를 한다고 소식을 발표하였다.

1985년 9월 26일 체로키 XJ/BJ213 라인출하

문제가 발생한 뒤 후야오방(胡耀邦)총서기는 전반적인 차원에서 출발하여 문제를 잘 해결해야 하며 국가경제위원회에서 책임지고 합자회사가 문을 닫지 말도록 할 것을 부시하였다. 1985년 11월부터 중국자동차공업본공사와 아메리칸모터스는 협의에 진입하였으며 협의건 관련하여 양사의 경영진, 중국 국무원 총리 자오쯔앙(赵紫阳), 부총리 2명, 국무위원 2명, 경제위원회 총괄과 계획위원회 총괄, 베이징시 부시장 2명, 미국 재정부장, 중국주재 미국대사관 1등 비서, 미국대사관 Commercial Counseller 등이 개입하였다. 1986년 5월 6일에 중국대외경제무역 총괄인 구무(谷牧) 부총리의 주최로 베이징지프 외환 사용건 관련하여 국무원 비서장, 국가계획위원회 총괄, 국가경제위원회 총갈, 경제무역부 부장, 재정부장, 외교부미국대양주국 국장, 중국은행 총재, 국가외환관리국 국장, 세관본부 총괄, 국가 세무국장, 국가물자총국 국장, 특별경제구판공실, 중국자동차공업본부 총괄, 베이징시 부시장 등이 참가한 회의가 열렸으며 회의에서 CKD 방식의 조립사업은 지속적으로 추진하고 세관에서 수입하는 자동차 수량 5천대 중에서 2천대는 CKD로 하기로 하였다. 1986년 5월 13일에 국가경제위원회 부총괄인 주룽지(朱镕基), 중국자동차공업본부 총괄 천주타오(陈祖涛), 베이징시 부시장 장지앤민(张健民)은 아메리칸모터스와 최종적으로 5년안에 12,500대 CKD 조립을 추진하고 1990년까지 현지화율 80% 이상으로 올리기로 하였으며 BJ212 베이징지프 2세대 개발기획에 합의를 이루었다.

1985년 9월 26일에 베이징지프로 브랜드를 단 체로키 지프가 라인에서 출하되었으며 차종번호는 XJ/BJ213으로 매겼다.

1986년부터 베이징지프는 도입한 체로키 기술을 활용하여 BJ212(후에 BJ2020)를 대상한 100여 건 이상의 기술 업그레이드를 진행하였으며 가격대가 높은 체로키(기본형 16만 위안, 럭셔리형 30만 위안)가 판매 국면을 타개하지 못할 때 회사의 주력차종으로 운영되면서 회사 유지에 큰 기여를 하였다. 1985년에 베이징지프는 21,000대 BJ212와 402대 체로키를 출하하였고 1986년에 22,500대 BJ212를 생산하고 1,532대 체로키를 조립하였으며 이 중 31대를 수출하였다.

1987년 3월에 미국 자동차 메이커 크라이슬러가 150억 달러를 투자하여 아메리칸모터스를 인수하였으며 아메리칸모터스는 크라이슬러의 Jeep-Eagle 사업부로 되었다.

■ 1987년 9월 - 1997년

크라이슬러가 아메리칸모터스의 소유주로 된 후 크라이슬러는 베이징지프의 아메리칸모터스 회사의 지분을 계승하였으며 1990년에 중국 정부의 허가를 받고 투자를 추가하여 38.25%로 지분비율을 올렸으며 베이징자동차공업본공사는 지분비율을 61.75%로 낮추었다. 1993년에 베이징지프는 16만 위안 가격대 2륜구동 체로키를 출시하여 시장에서 인정을 받았으며 1995년에 8.2만대의 가장 좋은 판매실적을 달성하였다. 그 당시 중국 국가자동차산업 정책에는 년 판매수량을 10만대 초과할 경우에 승용차 생산자격을 부여하게 되어 있었는데 베이징지프는 1996년 예상 판매수량이 10만대를 돌파할 거로 낙관적인 판단을 내리고 크라이슬러의 승용차 모델 도입계획을 수립하였다. 이에 비추어 크라이슬러도 3천만에서 5천만 달러 정도의 자금을 투입하여 신규 프로젝트 런칭을 준비하였다. 이런 와중에 베이징지프는 1996년에 7.2만대 판매실적을 내놓았으며 이 때부터 크라이슬러의 태도는 완전히 돌아섰다. 승용차 도입 프로젝트가 실패함에 따라 크라이슬러는 체로키 세대 교체 제품을 베이징지프에 내주지 않았으며 베이징지프는 기존의 모델을 가지고 유지하는 길 밖에 없었다. 판매는 하락세로 나갔으며 1997년에 5.2만대, 1998년에 3.1만대, 1999년에 2.1만대 판매하였다. 연속되는 적자로 베이징지프는 생사존망의 위기에 처했으며 요행스럽게 독일의 다임러-벤츠가 크라이슬러를 인수하면서 크라이슬러의 중국 사업을 접수하고 다시 베이징지프에 자금을 투입하여 살아 남았다. 1998년 5월에 독일의 다임러-벤츠는 383.3억 달러의 가격으로 크라이슬러를 인수하고 11월에 다임러크라이슬러를 설립하였다.

1985년에 베이징지프는 군부와의 협의에 따라 BJ212를 기반으로 YJ 랭글러(Wrangler)와 체로키의 기술을 결합시켜 2세대 모델의 개발에 착수하였으며 신 모델 차종번호를 BJ214로 정하였다. 견본작업과 테스트를 거친 뒤 1987년에 BJ214 개발계획을 수립하였으며 1995년에 BJ212를 종산하고 BJ212를 기반한 BJ214A와 체로키를 기반한 BJ214L를 개발 완료하는 걸로 하였다. BJ214A는 군용버전이고 BJ214L는 공안/소방 버전이다. BJ214 개발계획은 1989년에 이사회의 승인을 받았으며 정치적인 원인으로 1991년까지 진척이 별로 없었다. 1991년 말에 베이징지프 BJ214 개발팀은 미국의 디자인회사와 연계가 되어 합작을 추진하게 되었으며 1992년 초에 중국 정부의 허가를 받고 기술팀을 파견하여 미국에서 설계를 추진하였으며 이 시절에 차종번호를 BJ2022로 변경하였다. 국내외 시국의 영향으로 베이징지프는 1994년에 BJ2022 개발계획을 잠정 보류하고 크라이슬러 컴팩트 승용차 도입 프로젝트 BJ7와 롱 휠베이스 체로키의 개발에 주력하였다. BJ7 승용차 도입계획이 정부의 장애로 완전히 실패한 뒤 베이징지프는 1996년에 다시 BJ2022 프로젝트의 개발에 진입하였다.

■ 1998년 - 2004년 10월

2000년 3월에 다임러크라이슬러는 아시아시장을 공략하고자 미쓰비시자동차와 합작관계를 구축하였으며 2,024억 엔의 가격으로 미쓰비시자동차 34% 지분을 인수하고 2001년 4월에 볼보로부터 3.3%의 미쓰비시 지분을 인수하여 미쓰비시의 대주주로 되었다.

2002년 6월 베이징지프는 중국 정부로부터 합자기업 사업기간 30년 연장 신청을 허가 받았다. 2002년 6월에 베이징지프는 미쓰비시자동차(三菱自動車工業, Mitsubishi Motors Corporation)와 미쓰비시 파제로 스포츠(Mitsubishi Pajero Sport)제조 기술라이선스 협의를 체결하고 2003년 1/4분기에 생산에 진입할 계획을 수립하였으며 2002년 11월에 미쓰비시자동차와 두 번째로 기술라이선스 계약을 체결하고 최신 ORV 아웃랜더(Outlander)를 도입하였다. 이로서 베이징지프는 플래스십 차종에 그랜드 체로키(大切诺基, Grand Cherokee)를 두고 럭셔리 차종에 파제로 스포츠를 두며 중고급 레벨에 아웃랜더를 두고 일반 레벨에 체로키 지프스타(Cherokee Jeepstar)를 두는 완전한 제품라인을 구축하게 되었으며 10만 위안에서 54만 위안 사이의 가격대를 포함하였다. 2003년 3월에 베이징지프는 60개 월 연속되는 적자국면에서 벗어나 11만 위안의 흑자를 달성하였으며 2003년 전년 흑자는 2,000만 위안을 달성하였다.

2003년 9월에 베이징자동차공업홀딩스(北汽控股)는 다임러크라이슬러와 전략합작 MOU를 체결하고 베이징지프의 구조조정을 추진하기로 하였으며 구조조정 추진 후 벤츠 E급 승용차와 C급 승용차를 생산하기로 하였다. 2004년 10월에 베이징지프는 베이징벤츠-다임러크라이슬러로 상호를 변경하였으며 베이징이좡경제개발구에 있는 신공장으로 회사이전을 하였다. 22년 존속하였던 베이징지프는 역사의 무대에서 사라졌으며 원 베이징지프의 자주 모델은 베이징자동차에 이관하였다.

베이징지프는 2001년에 그랜드 체로키(大切诺基, Grand Cherokee)를 출시하고 2002년에 지프스타(吉普之星, JeepStar)를 출시하였으며 2003년에 미쓰비시 파제로 스포츠(三菱帕杰罗SPORT, Mitsubishi Pajero Sport)를 출시하였으며 2004년에 미쓰비시 아웃랜더(三菱欧蓝德, Mitsubishi Outlander)를 출시하였다.

제품 소개

지프 그랜드 체로키

지프 그랜드 체로키 2001

지프 그랜드 체로키(大切诺基 4700, Grand Cherokee)는 미국 크라이슬러자동차가 1992년에 북미국제오토쇼에서 데뷔한 중형 SUV이다. 1983년에 미국 아메리칸모터스의 XJC 프로젝트에서 개발을 시작하였으며 1987년에 아메리칸모터스가 크라이슬러에 인수된 뒤에도 지속적으로 개발이 추진되어 1992년부터 양산에 진입하였다. 크라이슬러가 베이징지프의 주주로 되면서 지프 그랜드 체로키는 베이징지프에 도입되었으며 2001년 10월에 중국에서 출시되었다. 도입한 지프 그랜드 체로키는 2세대 2001년 버전이며 출시단가를 52.1만 위안으로 하였다.

지프 그랜드 체로키는 유니바디 섀시를 사용한 5-도어 SUV 차체이며 사륜구동 방식의 레이아웃을 적용하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 175kW 4.7L V8 엔진으로 하고 변속기는 5속 AT로 하였다.

2006년 5월에 지프 그랜드 체로키는 회사 제품 구조조정 정책에 따라 종산되었으며 신차 공급은 수입방식으로 추진하였다.

지프 체로키(XJ)

지프 체로키(XJ)

지프 체로키(Jeep Cherokee, 切诺基)(XJ)는 아메리칸모터스가 1983년에 개발한 컴팩트 SUV이다. 중국에서 합자회사 베이징지프자동차유한회사가 설립되면서 중국 현지생산이 개시되었으며 1985년 9월 26일에 처음으로 라인에서 출하되었다. 출하된 지프 체로키는 중국에서 사용하는 차종번호를 XJ/BJ213으로 매겼으며 후에 중국 <자동차 제품모델 편집 규정> GB9417-88에 따라 BJ2021로 변경하였다.

중국에서 생산한 지프 체로키는 아메리칸모터스에서 1963년에 SJ Wagoneer를 개발한 이래 완전히 새롭게 개발한 유니바디 구조의 4-도어 SUV이며 FR 구동방식을 적용하였다. 파워트레인에 들어가는 엔진은 미쓰비시 2.4L 4G64 I4 가솔린엔진을 탑재하고 변속기는 아이신(アイシン精機) AX-4 매뉴얼을 탑재하였다.

지프 체로키(XJ)는 중국에 도입된 뒤 중국 실정에 맞추어 수차의 개선작업이 발생하였으며 롱 휠베이스의 BJ2021A6L, BJ2021E6L, BJ2021EL, BJ7250EL과 표준 휠베이스의 BJ6420E, 지프스타(吉普之星) 등 모델들이 파생되었다.

2005년에 크라이슬러가 합자회사에서 물러나면서 지프 체로키(XJ)는 종산되었다.

파제로 스포츠

미쓰비시 파제로 스포츠 2003년

미쓰비시 파제로 스포츠(三菱帕杰罗SPORT(速跑)，Mitsubishi Pajero Sport)는 미쓰비시자동차가 1996년에 개발한 중형 5-도어 SUV이다. 베이징지프는 2002년에 미쓰비시자동차와 기술라이선스 계약을 체결하고 2003년 1/4분기에 생산에 진입하였으며 3월 14일에 정식으로 시중에 출시하였다.

차체는 바디 온 프레임(Body on Frame) 구조로 설계되고 사륜구동 방식을 적용하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진은 1kW 3.0L 6G72 V6 SOHC 24 Valve 가솔린엔진을 탑재하고 대응하는 변속기는 4속 INVECS-Ⅱ4 자동변속기를 제공하였다. 현가장치는 프론트에 더블 위시본식 토션바 스프링 & 스태빌라이저(Double wishbone type torsion bar spring & stabiliser bar)을 장착하고 리얼에 3-링크 스프링 & 스태빌라이저(3-link, coil spring & stabiliser bar)를 장착하였다.

2003년 9월에 120kW 2.4L 4G69 I4 SOHC 가솔린엔진을 탑재한 버전도 출시하였으며 대응하는 변속기는 5속 수동변속기를 장착하였다.

2008년에 크라이슬러와 다임러 벤츠간의 합작을 종료하면서 파제로 스포츠는 종산되었다.

아웃랜더

아웃랜더 2003년

아웃랜더(欧蓝德，Outlander)는 미쓰비시자동차가 2001년에 일본에서 소개한 크로스오버(crossover) SUV이다. 일본에서 출시할 때 사용한 브랜드는 AirTrek로 하였다. 2002년 11월에 베이징지프는 미쓰비시자동차와 기술라이선스 계약을 체결하고 아웃랜더를 도입하였으며 2004년 1월에 베이징에서 현재 생산버전을 출시하였다.

아웃랜더는 5-도어 유니바디 차체를 사용하고 사륜구동 방식을 적용하였으며 파워트레인에 들어가는 엔진은 미쓰비시 4G64 99kW 2.4L 16 Valve SOHC I4 가솔린엔진으로 하고 변속기는 미쓰비시 INVECS-Ⅱ AMT로 하였다. 현가장치는 프론트와 리얼 전부에 독립 현가장치를 장착하였다.

2008년에 베이징지프와 미쓰비시의 기술라이선스 계약이 종료되면서 베이징지프 현지 생산은 종료되었다. 2세대가 출시한 뒤에 아웃랜더는 수입차 형식으로 중국시장에서 판매가 되었다.

베이징지프 BJ2020

BJ2020SGZ

베이징지프 BJ2020은 구소련의 고리키자동차제조공장(Gorky Automobile Factory)에서 생산한 GAZ-69 사륜구동 경형차, 창안자동차(长安汽车)의 전신인 충칭병기공장(重庆兵工厂)에서 생산한 창강 브랜드(长江牌) '46' 지프, 미국 월리스 오버랜드(Willys-Overland)의 월리스MB지프(Willys MB)를 참조하여 1969년에 개발을 완료한 사륜구동 ORV이다. 1965년에 데뷔를 추진하였으며 1966년 8월에 마오쩌뚱(毛泽东)을 비롯한 공산당과 국가 지도자들이 BJ212 컨버티블을 타고 텐안먼광장에서 홍위병(红卫兵)을 검열하면서 BJ212 경형ORV는 높은 인지도를 갖게 되었다. 차종번호는 BJ212로 사용하다가 1988년에 베이징지프에서 기술적인 업그레이드를 추진한 뒤 1989년에 정부의 차종번호 명명 규제에 따라 BJ2020라는 차종번호를 매겼다.

차체는 바디 온 프레임(Body on Frame) 구조를 적용하고 구동방식은 사륜구동 방식으로 하였다. 파워트레인의 엔진은 85마력, 4기통 2.45L BJ492 엔진을 탑재하고 변속기는 5속 수동변속기를 탑재하였다.

1988년부터 베이징지프는 BJ2020을 대상으로 체로키 기술을 활용하여 지속적인 개선을 추진하였으며 선후로 14개 파생모델을 출시하였다.

2004년에 BJ2020은 중국 정부의 배기가스 규제로 생산이 종료되었다.

참고자료

• "Beijing Benz", Wikipedia
• "American Motors Corporation", Wikipedia
• 郑焕明/ 刘杨, 〈中国第一家汽车合资企业成立始末〉, 《新浪财经》, 2013-09-24
• 赵乃林/葛帮宁, 〈汽车记忆第6期：赵乃林谈北京吉普风波始末〉, 《搜狐汽车》, 2012-05-21
• 李伊文, 〈卧薪尝胆到厚积薄发 北京奔驰历史回顾〉, 《汽车之家》, 2015-02-22
• 名车志Daily, 〈穿越回40年前，让我们聊点“北京吉普”的小故事〉, 《汽车经纬》, 2019-05-14

같이 보기

• 베이징자동차그룹
• 베이징자동차
• 베이징벤츠

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