장시이스즈

장시이스즈(江西五十铃)

장시이스즈(江西五十铃)

장시이스즈(江西五十铃汽车有限公司, JIANGXI ISUZU MOTORS CO.,LTD.)는 중국의 장링모터스그룹(江铃汽车集团有限公司, Jiangling Motors Group Co.,Ltd.)과 일본이스즈모터스주식회사(いすゞ自動車株式会社, ISUZU Motors Limited)가 50:50의 지분비율로 설립한 상용차 제조회사이다. 2013년 4월에 설립되었으며 난창(南昌)에 본부를 두고 있다. 대표이사는 장링모터스그룹의 공산당위원회 서기이고 대표이사이자 이사장인 추티앤까오(邱天高, qiū tiān gāo)가 맡고 있고 회사 총괄관리는 주이(朱毅, zhū yì)가 총괄매니저의 신분으로 맡고 있다.

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회사개요

장시이스즈는 장링자동차그룹(Jiangling Motors Group Co.,Ltd.)과 일본 이스즈모터스가 공동으로 44.02억 위안(엔진회사 투자 17.18억 위안 포함)을 투자하여 2013년 4월에 설립한 상용차 개발, 제조회사이다. 주로 픽업, ORV, 경형트럭을 생산하며 판매는 자회사 장시이스즈자동차판매서비스유한회사(江西五十铃汽车销售服务有限公司)에서 담당하고 있다.

회사 설립후 출시한 차종으로는 픽업차종에 D-MAX가 있고 SUV차종에 도입 브랜드 MU-X(牧游侠)가 있으며 경형트럭 차종에 엘프(ELF, 翼放)가 있다. 이외 자주 브랜드 픽업차종 링투어(铃拓), 루이마이(瑞迈)도 있다.

사내에 스탬핑라인, 웰딩라인, 도장라인 및 완성차 조립라인을 보유하고 있으며 년 5만대 규모의 생산능력을 갖고 있다.

2019년 1월부터 11월 사이에 장시이스즈자동차의 판매실적은 28,208대를 달성하였으며 2018년 1월부터 11월 사이의 판매실적 38,007대 대비 11.5% 줄었다.

주요 인물

주이(朱毅)
장시이스즈자동차 총괄매니저

주이

주이(朱毅)는 장시이스즈자동차유한회사의 총괄매니저이고 장링자동차그룹(江铃汽车集团, JMCG)의 이사 겸 부총괄이며 장링홀딩스(Jiangling Holdings Limited Company)의 이사이다.

1970년에 출생하였으며 장시경제관리간부학원(江西经济管理干部学院, JiangXi Institute Of Economic Administrators) 경영학 학사와 뉴욕공과대학교(New York Institute of Technology 약칭 NYIT) 경영대학원 경영학 석사학위를 소지하고 있다.

JMC에서 자재관리부 부부장과 재무관리부 부부장으로 임직하였으며 JMC차량정비서비스유한회사에서 부총괄로 임직하였다. JMCG에서 선후로 자산재무처 부처장, 처장, 총괄보, 부총괄로 임직하였으며 2013년 4월에 장시이스즈가 설립된 뒤 이의 공산당위원회 서기 겸 총괄매니저로 임명되어 현재까지 역할하고 있다.

회사연혁

회사설립전

20세기 80년대에 중국에서 개혁개방을 추진하면서 외국계 기업들과의 합작이 개시되었다. 중국 국가물자국(国家物资局)과 설립된지 얼마 안되는 중국자동차공업수출입공사(中国汽车工业进出口公司)는 1984년에 일본이스즈모터스와 <기술무역통합계약>(技术贸易结合协议)을 체결하고 3만대 N 시리즈 경형트럭을 수입하였으며 중국자동차공업수출입공사는 1985년 1월에 도쿄에서 일본이스즈모터스와 <이스즈N시리즈화물트럭 기술양도계약>(五十铃N系列载货汽车技术转让合同)과 <이스즈N시리즈경형트럭캐빈기술양도계약>(五十铃N系列轻型载货汽车驾驶室技术转让合同)을 체결하고 이스즈 N 시리즈 경형 트럭 기술을 도입하였다. 중국 정부는 도입된 기술의 사용에 관련하여 1개 기업이 주요 사용자로 사용하고 여러 기업이 응용하는 정책을 제정하였다. 그 당시 주요 사용기업은 베이징자동차2공장이 었으며 정부인가를 받은 기타 10여 개 기업은 도면을 복제하여 사용하였다.

장시자동차제조공장은 1985년 3월에 일본이스즈모터스와 기술도입/기술무역 관련 계약을 체결하고 이스즈모터스의 N시리즈 4-도어 경형트럭 NHR 542 1.25톤 모델을 도입하여 6월부터 CKD방식으로 이스즈 N 시리즈 경형트럭의 생산을 추진하였다. 이어서 1991년에 이스즈 NHR 경형트럭 기술을 도입하고 1993년에 이스즈100P, TFR/S 및 이스즈4JB1 엔진기술을 도입하였다.

1993년 4월에 장시자동차제조공장은 일본이스즈모터스, 일본이토추상사(伊藤忠商事株式会社, Itochu Corporation)와 공동으로 장링이스즈자동차유한회사(江铃五十铃汽车有限公司, Jiangling Isuzu Motors Co., Ltd.)를 설립하였으며 지분구조는 장시자동차공장이 75%, 일본 2개 업체 각 자 12.5%씩 소유하는걸로 하였다. 1993년 8월에 장시자동차공장은 기업소유권 구조조정이 발생하면서 상호변경이 일어나 장링자동차유한회사(江铃汽车股份有限公司, Jiangling Motors Corporation Limited 약칭 JMC)로 되었다. 1999년에 이스즈모터스는 이스즈차이나홀딩스(五十铃(中国)投资有限公司, ISUZU(CHINA)HOLDING CO.,LTD)를 통해 장링이스즈에 품질관리시스템(QI-AUDIT 등), 생산성 향상(MH관리방법 등), 현장개선, 현장관리자 교육 등 분야의 기술지원을 추진하였다.

장링이스즈는 이스즈 기술에 기반한 JX493ZQ4A 디젤엔진을 탑재하여 1993년에 이스즈픽업을 출시하고 2001년에 JMC 브랜드 픽업을 출시하였으며 이스즈의 4JB1 디젤엔진을 탑재하여 2004년에 장링 카이윈(江铃 凯运) 경형트럭을 출시하고 2007년에 장링 보딩(江铃 宝典)을 출시하였다.

1995년 8월에 JMC와 포드가 전략 합작관계를 구축하면서 JMC와 이스즈의 관계는 점차 멀어졌다. 이스즈에서는 장링이스즈에 진출했던 기술자들을 철수하고 장링이스즈를 대상으로 신규 기술을 이전하지 않았으며 JMC 역시 이스즈에 기대를 걸지 않고 포드의 기술지원을 기대하였다.

2013년에 장링이스즈의 합자계약이 만기가 되면서 장링자동차그룹과 이스즈는 2012년부터 재 합작 관련 검토를 추진하였으며 2012년 3월에 합작을 지속적으로 추진하는데 원칙적인 합의를 이루고 2012년 8월에 공동으로 합자회사를 구축하기로 하였다. 2013년 3월 15일에 30년 기한의 합자회사 구축과 관련하여 중국발전과개혁위원회의 승인을 받았으며 장링이스즈가 합자기한의 만기로 해산된 뒤 2013년 4월 23일에 다시 장시이스즈자동차유한회사(江西五十铃汽车有限公司, JIANGXI ISUZU MOTORS CO.,LTD.)를 설립하였다. 장시이스즈자동차유한회사의 지분구조는 양측이 50:50의 비율로 되어 있으며 약정한 전반 투자는 44.02억 위안이다.

2013년 4월 - 현재

2013년 6월에 스탬핑라인, 웰딩라인, 도장라인 및 완성차 조립 등 생산라인을 포함한 난창왕청신구(南昌望城新区) 생산공장 건설을 완료하고 생산에 진입하였으며 첫 제품은 글로벌 동기화로 추진되는 D-MAX 픽업트럭으로 하였다. 2014년 12월에 윈난쿤밍에서 D-MAX 현지 생산제품을 출시하였으며 2015년 7월에 D-MAX와 같은 섀시를 적용하는 5-도어 SUV MU-X를 출시하고 2020년 7월에 이스즈 ELF 경형트럭 현지화 버전 ELF ES와 ELF EC를 출시하였다.

제품소개

D-MAX

이스즈 D-MAX 2012년

D-MAX는 이스즈모터스가 2002년에 출시한 픽업트럭 모델이다. 2012년에 2세대가 출시되고 2019년에 3세대가 출시되었다. 2세대는 이스즈와 GM이 합작하여 설계하였으며 쉐보레 콜로라도(Chevrolet Colorado)의 자매 모델로 개발되었다. 중국에는 JMCG와 이스즈가 합자회사 장시이스즈를 설립하면서 설립된 이듬해 12월에 장시이스즈가 현지 생산버전을 출시하였으며 13.4만 위안에서 18.28만 위안 사이의 가격대로 총 6개 모델을 내놓았다. D-MAX는 장시이스즈가 설립되면서 도입한 첫 번째 차종이다.

바디구조는 바디 온 프레임 구조를 적용하였으며 캐빈은 크루캡(Crew Cab) 타입으로 하고 구동방식은 FR 구동방식과 사륜구동방식을 제공하였다. 현가장치는 프론트현가에 더블위시본 서스펜션(Double wishbone independent suspension)를 설치하고 리어현가에 오버슬렁리프스프링(over slung leaf-spring)을 설치하였다. 파워트레인의 엔진은 이스즈의 RZ4E 120kW, 1.9L 터보차지 디젤엔진으로 하고 변속기는 아이신 6속 수동변속기와 6속 AT(Rev-Tronic AW TB60-LS)를 제공하였다. 배출가스 표준은 국Ⅵ 규제에 준하였다.

MU-X

이스즈 MU-X 2015년

MU-X(牧游侠)는 중형사이즈 SUV이다. 이스즈와 GM이 공동으로 개발하여 2013년 11월에 타이에서 처음으로 출시하였다. 쉐보레 트레일블레이저(Chevrolet Trailblazer)와 홀덴 콜로라도(Holden Colorado)와 같은 플랫폼을 사용한다. 중국에서는 이스즈와 GMCG합자회사인 장시이스즈에서 현지 생산을 추진하였으며 2015년 4월에 상하이국제오토쇼에서 정식으로 데뷔하고 7월에 17.88만 위안에서 25.38만 위안의 가격대로 7개 모델을 출시하였다.

MU-X의 차체는 5-도어 SUV 스타일로 하고 바디 구조는 D-MAX 픽업과 동일한 바디 온 프레임 방식으로 하였으며 구동방식은 FR방식과 사륜구동방식을 제공하였다. 제품라인은 2.5T 엔진을 탑재한 5개 모델과 3.0T 엔진을 탑재한 2개 모델로 구성되었으며 수동변속기를 장착한 모델은 5인승으로 하고 자동변속기를 장착한 모델은 7인승으로 하였다. 파워트레인의 엔진은 이스즈의 100kW 2.5L 4JK1-TCX I4 디젤엔진과 130kW 3.0L 4JJ1-TCX I4 디젤엔진을 제공하였으며 대응하는 변속기는 5속 수동변속기와 아이신 5속 AT(TB-50LS automatic)을 제공하였다. 현가장치는 D-MAX와 동일하게 프론트현가에 더블위시본 서스펜션(Double wishbone independent suspension)를 설치하고 리어현가에 오버슬렁리프스프링(over slung leaf-spring)을 설치하였다.

2017년 3월에 방콕 국제모터쇼에서 페이스리스프 버전을 데뷔하였으며 프론트와 테일라이트, 인테리어, 엔진 등에서 추진한 업그레이드 내역을 보여주었다. 중국에서는 2017년 12월에 2018년 버전으로 출시하였으며 파워트레인의 엔진에 1.9T 터보차지 디젤엔진을 추가하고 대응하는 변속기는 6속 수동변속기 또는 아이신의 6속 AT(Aisin AWE6B45 II automatic)로 제공하였다. 2018년 버전의 출시가격은 17.88만 위안에서 26.88만 위안 사이의 가격대로 하였다.

엘프 경형트럭

장시이스즈 엘프 경형트럭 2020년

엘프 경형트럭(翼放轻卡, ELF Medium duty truck)은 이스즈가 1959년에 출시한 메듐 듀티 트럭이며 일본을 제외한 지역에서는 N 시리즈로 알려져 있다. 장시이스즈는 2006년 12월에 출시된 최신 버전(6세대 버전)을 도입한 뒤 중국의 실정에 맞춰 섀시, 현가장치, 타이어 및 프레임 보강조치를 추진하는 등의 현지화 개발을 추진하였으며 2020년 7월에 ES와 EC 2개 시리즈를 출시하였다.

캡은 캡오버 타입의 데이캡, 슬리핑캡, 크루캡을 제공하고 1,880mm와 2,050mm 넓이 옵션을 제공하였으며 구동방식은 FF방식을 적용하였다. ES 시리즈 파워트레인의 엔진은 이스즈의 125kW 3.0T 4JJ1 터보차지 디젤엔진을 탑재하고 변속기는 6속 수동변속기를 장착하였으며 EC 시리즈 파워트레인의 엔진은 장시이스즈엔진에서 이스즈 4JB1 엔진을 기반으로 개발한 85kW 2.8L 자연흡기식 JE493 디젤엔진을 탑재하고 변속기는 5속 수동변속기를 장착하였다. 배출가스 기준은 ES 시리즈에 국Ⅵ 표준을 적용하고 EC 시리즈에 모델별로 국Ⅴ/국Ⅵ 표준을 적용하였다. 제동시스템은 에어 브레이크와 유압 브레이크 방식을 제공하였고 제어방식은 전부 ABS 방식을 적용하였다. EC 시리즈의 출시가격은 9.98만 위안부터 시작하였고 ES 시리즈는 12.98만 위안부터 시작하였다.

장시이스즈 설립경과

30년 기한을 조건으로 설립한 장링이스즈자동차유한회사는 2013년 3월에 만기로 되어 있었다. 만기가 임박해지는데 비추어 장시자동차그룹(JMCG)와 이스즈는 2011년부터 합작의 지속여부와 관련하여 검토와 협의를 추진하기로 하였으며 연합업무팀을 구성하여 20차 넘게 서로 방문을 진행하였다. 2012년 3월에 기존에 추진했던 합작을 기반으로 지속적인 합작을 추진하는데 합의를 보았다.

2012년 8월 6일에 JMCG와 이스즈는 합자회사 설립 계약을 체결하였으며 50:50의 지분구조로 완성차와 엔진사업을 추진하기로 하였다. 2012년 8월 7일에 이스즈는 신설회사의 주요 사업품목인 완성차를 탑레벨의 픽업과 이의 파생모델로 한다는 소식을 전하면서 초도에 2개 차종의 SUV를 추진하고 이어서 다른 시리즈의 상용차 나아가서는 승용차까지도 추진할 예정이라고 하였다. 합작프로젝트는 완성차와 엔진으로 나뉘어 추진하며 완성차분야는 13.9억 위안을 투자하여 년 10만대 규모로 운영할 예정이고 엔진분야는 15.63억 위안을 투자하여 년 20만대 규모로 운영할 예정이라고 밝혔다.

2012년 8월 8일에 원 장링이스즈의 대주주였던 JMC는 보유한 장링이스즈자동차유한회사 75% 지분을 장시자동차그룹(JMCG)에 양도하였다는 소식을 공개하였으며 2013년 3월 15일에 중국 국가발전과개혁위원회는 30년을 기한으로 JMCG와 이스즈가 합자기업을 구축하는데 승인을 하였다.

2013년 4월 23일에 난창에서 장시이스즈자동차유한회사가 설립되었으며 JMCG와 이스즈가 각 자 50:50으로 지분을 차지하고 총 투자액수는 엔진프로젝트 투자 17.18억 위안을 포함하여 44.02억 위안으로 정하였다. 완성차프로젝트는 JMC가 2011년에 지분구조 조정방식으로 인수한 징마모터스(江铃集团晶马汽车有限公司, Jingma Motor Co., Ltd, JMCG)를 인수하여 구축하는 걸로 하였으며 엔진프로젝트는 2006년에 설립한 장시울프엔진유한회사(江西沃尔福发动机有限公司, Wolff Enjine(Jiangxi) Co.,Ltd.)를 인수하여 구축하는 걸로 하였다.

참고자료

• 장시이스즈 공식 홈페이지 - https://www.jiangxi-isuzu.cn/
• 〈江西五十铃汽车有限公司邱天高〉, 《天眼查》
• 〈五十铃汽车〉, 《头条百科》
• 王亮, 〈在深层次合作中起步 江西五十铃发展史〉, 《汽车网评》, 2017-03-28
• 〈日产D22的对手来了 解读五十铃皮卡D-MAX〉, 《网易汽车》, 2014-08-04
• 〈福特、五十铃再对江铃汽车“精耕细作”〉, 《中国工业新闻网》, 2012-08-24
• 范文清, 〈江铃接盘太原重汽：与福特合作是后手〉, 《腾讯网》, 2012-08-15

같이 보기

• 장링자동차

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