한국닛산㈜

닛산(NISSAN)

닛산(NISSAN)

한국닛산(Korea Nissan)은 일본 자동차 회사로 본부는 가나가와현 요코하마시 니시 구에 있다. 토요타(Toyota), 혼다(Honda)와 함께 일본 3대 자동차 회사 중 하나로, 제2차 세계대전 때 일본 군수 산업을 담당한 전범기업이기도 하다. 한국에는 2004년 3월 10일 설립되었다.

개요

닛산은 1999년부터 일본의 닛산과 미쓰비시자동차가 프랑스의 르노와 제휴한 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스(2016년 미쓰비시 가입)에 가입해 왔다. 2013년 현재 르노는 닛산 지분 43.4%를 보유하고 있고, 닛산은 르노 지분 15%를 보유하고 있다. 닛산은 2016년 10월부터 미쓰비시자동차의 지분 34%를 보유하고 있다. 닛산은 2013년 도요타, 제너럴모터스, 폴크스바겐그룹, 현대자동차그룹, 포드 등에 이어 세계 6위의 자동차 업체였다. 한국 판매 법인은 2004년 3월 10일에 설립되었고, 현재 대표CEO는 허성중이다.

연혁

• 2004년 3월 10일: 한국닛산 설립.
• 2005년 7월: 인피니티 판매 개시
• 2008년 11월 11일: 대한민국에서 무라노, 로그판매 개시.
• 2009년 2월 16일: 알티마의 판매를 개시.
• 2009년 7월 14일: 370Z, GT-R의 판매를 개시.[1]
• 2011년 8월 9일: 큐브의 판매를 개시.
• 2012년 10월 17일: 뉴 알티마의 판매를 개시.
• 2013년 10월 14일: 쥬크의 판매를 개시.
• 2014년 1월 7일: 패스파인더의 판매를 개시.
• 2014년 9월 26일: 신형 로그를 부산 르노삼성자동차 공장에서 생산 및 수출 시작[2]
• 2014년 11월 11일: 캐시카이의 판매를 개시.
• 2014년 12월 23일: 리프의 판매를 개시.
• 2015년 10월 1일: 맥시마의 판매를 개시.
• 2016년 6월 2일: 신형 무라노의 판매를 개시.
• 2020년 5월 28일: 판매부진, 적자, 일본 불매운동 여파로 12월까지 영업하고 한국 시장 철수. A/S는 2028년까지 유지 예정.

주요 인물

허성중

허성중은 1974년생으로, 역대 가장 젊은 한국닛산의 CEO이다. 오클라호마대학교 대학원 경영정보시스템 석사와 성균관대학교 정치외교학 학사를 취득하였으며, 2002년 메르세데스 벤츠 코리아 가격제품전략팀에 속해 있었다. 2005년 닛산에 입사하여 한국 및 호주, 그리고 필리핀에서 영업 및 마케팅 분야에서 일했다. 2013년 필리핀 닛산 마케팅 및 영업, 딜러 개발 부문 부사장을 맡다가 2017년 2월 한국닛산의 CEO로 임명되었다. 과거 한국닛산을 이끌었던 전임 사장 뿐 아니라 현 수입차 전체 대표 가운데서도 가장 젊다. 다소 보수적이고 안정성을 추구하는 닛산 브랜드의 이미지를 감안하면 파격적이라는 인사조치라는 게 업계의 전반적인 시각이다. 또한 그는 역대 사장 중 최초의 한국인이다. 2005년 출범한 한국닛산은 초대 케네스 엔버그(미국) 사장을 시작으로 그렉 필립스(미국), 켄지 나이토(일본), 타케히코 키쿠치(일본)까지 모두 외국인이 이끌었다. 내부 승진을 통한 발탁이라는 점도 주목된다. 한국시장은 물론 글로벌 감각까지 겸해 신임 사장에 적임자라는 본사의 평가를 받아온 것으로 전해지고 있다.

주요 모델

닛산 맥시마

닛산 맥시마(Nissan Maxima)는 1981년부터 생산하는 고급 준대형 세단이다. '맥시마'라는 이름은 북미에서 팔린 810호기가 '810 맥시마'로 팔렸던 1981년 모델년 1980년으로 거슬러 올라간다. 810년판과 마찬가지로 초기 버전의 막시마는 닷산/닛산 블루버드에서 기원을 가지고 있었다. 닷산 브랜드는 1984년 1985년 모델에서 닛산에 유리하게 단계적으로 폐지되면서 닛산 맥시마(Maxima)가 되었다. 대부분의 맥시마는 일본의 오파마에서 지어졌다. 현재의 북미 맥시마가 2004년 모델 연도를 시작으로 테네시주 스미르나에서 조립되기 시작할 때까지이다. 북미 이외의 일부 시장에서는 닛산 세피로와 티아나에도 '맥시마' 이름이 적용됐다. 경쟁사로는 도요타 아발론, 닷지차저, 기아 카덴자, 쉐보레 임팔라 등이 있다.

• 1세대

맥시마라는 이름을 처음 착용한 2세대 다트선 810은 1981년 모델 연도를 위해 1980년 도입됐다. 본질적으로 인라인식 6엔진을 수용하기 위해 3.9인치(99mm) 긴 코를 가진 일본 시장 다트선 블루버드(910)였다. 이 모델은 Datsun 810(1세대)을 대체했다. 2세대 다트선 810은 일본에서 판매되지 않았으며, 보다 기본적인 다트선 810 디럭스와 완비된 810 맥시마로 북미에서만 판매되었다. 둘 다 세단이나 마차 차체를 이용할 수 있었다. 1981년 1982년 모델 연도를 위해 810년대는 모두 다트선 맥시마로 재브랜드되었다. 1세대 막시마의 마지막 해인 1983년 모델년 1984년 북미 다순스는 '니산' 배지도 달고 다니기 시작했다. 비록 이전 모델들은 작은 "닛산 바이" 섹션이 아래에 있는 "닷선" 배지를 가지고 있었지만, 1984년식 모델년 닛산스는 차 뒷면에 "닛산"과 "닷선" 배지를 가지고 있다. 첫 모델 연도에는 810 디럭스가 5단 매뉴얼을 받은 유일한 버전이었고, 럭셔리한 810 맥시마는 3단 자동만 나왔다. 맥시마의 북미 진출은 닛산 S30의 성공적인 도입에 이은 것으로, 호화로운 숙박시설과 4개의 문을 제공하면서 동일한 엔진과 변속기를 사용했다. 세단은 독립적인 후방 서스펜션이 있는 반면, 마차는 활엽 후방 차축이 있다. 마차도 디스크 브레이크보다는 리어 드럼을 받았다. 2세대는 2~120hp(1~89kW)까지 상승하고 낮은 엔진 속도에서 더 많은 토크를 사용할 수 있지만 기존 다트선 810과 동일한 2.4L 베이스 엔진을 유지했다. 또한 5단 수동 또는 오버드라이브가 장착된 4단 자동변속기의 2.8L LD28 OHC 인라인 6 디젤엔진(1981년 중반부터 1983년까지 미국에서 사용 가능)도 탑재됐다. 파워 스티어링 펌프 중 일부는 제너럴 모터스의 새기노 기어 부서에서, 다른 일부는 아츠기 부서에서 조달했다. 닛산이 82-86 닛산 ZX 터보스에 사용된 보그-워너 T-5 변속기 외에 미국산 부품을 사용한 것은 이번이 두 번째다. 미국 정부가 부과한 지역 콘텐츠법이 통과되기 전에 미국제 부품 사용이 단계적으로 시행되었다. 이 차의 독특한 특징 중 하나는 축음기 기반의 음성 경고 시스템이었다. 문이 열리는 등의 경고는 미니 축음기를 통해 중계되어 운전자가 들을 수 있도록 재생된다. 흔히 들을 수 있는 말은 "문이 열려 있고, 열쇠가 점화되어 있다"는 것이다. 1981년형 모델은 미국에서 판매된 최초의 '토킹카'로 여성 음성인 단 한 개의 음성 경고만 제공했다.

• 2세대

1984년 10월 17일, 1985년식 모델 연식에 첫 전륜 구동 맥시마(Bluebird U11 기준)가 도입되었다. 이 맥시마는 157hp(117kW), 3.0L VG30E V6 엔진과 4단 자동 또는 5단 수동 변속기를 탑재했다. 일본에서는 2.0L급 소형 엔진을 장착했다. 이 엔진들은 일본에서 대량 생산된 최초의 V6 엔진이었다. 2세대는 미국 시장에서 콤팩트한 지위를 부여받았다. 이것은 닷선 810일 이후 제공되어 온 버전인 스테이션 왜건으로 이용 가능한 마지막 세대였다.1986년 말, 1987년 맥시마는 외관과 내부를 새롭게 단장하여 도입되었다. 자동 숄더 벨트는 1987년 2월 이후 제작된 세단과 마차 모두에서 현재 발견되었다. 럭셔리 편의시설은 "베이스" GL에 모두 제공되었고, 후에 GXE와 SE 트림 레벨로 이름이 바뀌었다. GL/GXE의 이러한 기능에는 운전석 및 조수석 측 도어 패널, 전동 윈도우, 잠금 장치, 안테나, 파워 시트, 원격 트렁크 해제, 음성 경고 시스템, 가죽 시트 옵션, 열선내장 프론트 시트 옵션, 전자 제품 Pkg(세단 전용, 디지털 기기 및 트립 컴)의 디지털 터치 엔트리 시스템이 포함되었다.퍼터) 및 파워 선루프(Maxima 마차에는 선루프가 표준 장착됨). 맥시마는 15인치 알로이 휠이 표준이었다. 1988년의 독점적인 옵션은 이전에 제공되었던 트립 컴퓨터를 대체하는 전자 장치 Pkg의 일부인 음파탐지 중지 시스템이었다. 이 기능은 음파 탐지기를 이용해 전방 도로 상황을 모니터링하고, 가장 통제된 승차감에 맞춰 충격을 조절했다. 1988년은 또한 GXE 세단에 제공된 표준 디지털 터치 시스템이 '전자 패키지' 옵션의 일부가 된 해였다. SE(및 일부 GXE)는 듀얼 파워 시트, 5단 수동 변속기, 3방향 충격 조정 서스펜션, 전면 및 후면 윈드실드 디프로스터, 공장 장착 보안 시스템을 제공했다. 또한 SE는 소형 리어 스포일러, 4륜 디스크 브레이크, 검은색 사이드 리어 뷰 미러, 차체 몰딩(GXE는 차체 컬러 사이드 리어 뷰 미러와 일치하는 차체 몰딩)을 갖추고 있다. 다시 말하지만, 맥시마의 주요 경쟁자는 비슷하게 명시된 도요타 크레시다로, 후륜 구동으로 남아 있었다. 맥시마는 럭셔리함과 스포티한 특징을 결합한 반면 크레시다는 일반적으로 더 부드럽고 고급스러워 보였다. 일본 시장 '블루버드 맥시마(Bluebird Maxima)'는 4도어 하드톱 세단이나 필러드 세단, 2.0L V6 엔진(터보차저 장착)을 받았다. 대형 차량에 과세하는 일본 정부 차원 규정을 준수하도록 소형 V6 엔진을 공급받았다. 스테이션 왜건 차체는 닛산 블루버드 스토어 일본 대리점만을 위한 하드톱으로 국내 시장에서는 구할 수 없었다.

• 3세대

맥시마는 1988년 10월 24일 1989년 모델 연도를 위해 J30 시리즈로 재설계되었다. 더 큰 차원으로 북미에서 판매된 두 번째 일본 세단이 중형차의 자격을 얻게 되었다. 닛산은 북미에서 이 세대 맥시마를 4도어 스포츠카로 시판하고 이를 보여주는 '4DSC' 창호 스티커까지 줬다. 이 세대는 닛산 블루버드 스토어의 닛산 레오파드 세단을 대체하며 일본에서 잠시 판매됐다. 1991년 8월에 1992MY(1991년 7월 생산)에 운전석 SRS 에어백이 추가되면서 새로 고침이 일어났다. 일본에서 더 이상 면면체 버전이 제공되지 않았다. 1991년부터 SE 모델에 190 hp(119 kW), 3.0L VG30E V6를 탑재한 190 hp(142 kW), VE30DE 단위 표준을 적용했다. 미국에서는 자동 및 수동 변속기 모델에 가변 흡기 다지관이 적용된 VG30E 엔진이 1989~94년 GXE 모델, 1989~91년 SE 모델에 모두 사용됐다. 이 세대 맥시마는 독립된 리어 서스펜션을 장착했고, 도로 스캔인 전자식 슈퍼소닉 서스펜션(소나르)을 계속 제공했다. 흥미로운 특징은 GXE의 디지털 터치 엔트리 시스템(신규 럭셔리 패키지와 연계)으로, 점화장치에 키가 없이 전면 도어 손잡이에 통합된 키패드를 통해 차량 외부에서 창문을 내리고 문루프를 열 수 있었다. VE30DE 엔진은 1992-1994년 맥시마(Maxima)SE에 독점적으로 제공되었다. 3.0리터, 24밸브 DOHC 모터였다. 그것의 철제 블록은 알루미늄 실린더 헤드로 덮였으며 이중 길이 흡기 매니폴드(5단 모델만 해당), 가변 흡기 밸브 타이밍, 코일 온 플러그 점화, 그리고 제한된 미끄럼 디퍼렌셜을 특징으로 했다. VE30DE는 5600rpm에서 190hp(142kW), 4000rpm에서 190lblbft(258N⋅m)의 정격을 받았으며 6500rpm의 레드라인을 가졌다. SE 모델은 흰색 게이지, 비틀린 스포크 터빈 휠(GXE 휠보다 5인치 넓고 Z31 300ZX에 제공되는 휠과 유사한 설계), 차체 색상의 그릴, 트윈 팁 머플러, 공장 색조 테일 램프, 크롬 대체, 보다 단단한 스포츠 서스펜션 및 옵션 5단 마에 의해 GXE와 더욱 구별할 수 있다.쌍방향 전송 모든 GXE(RE4F02A)의 자동 변속기는 자트코(Jatco)의 혁신적인 컴팩트 유닛으로, 서로 다른 지점에서 변속되는 "스포츠"와 "컴포트" 모드를 특징으로 했다. 1992년부터 1994년까지 SE는 내부가 더 강한 선택적 자동 변속기(RE4F04V)를 받았지만, "스포츠"와 "편안함" 모드를 유지했다. SE는 후면 스포일러와 검은색 사이드미러도 탑재했으며 GXE는 차체 색상의 사이드미러를 탑재했다.닛산 호주는 현지에서 조립한 닛산 스카이라인(R31) 세단과 스테이션 왜건을 대체하기 위해 1990년 5월 출시할 J30 시리즈를 수입하기 시작했다. 파워트레인은 정격 122kW(164hp)의 3.0L VG30E V6와 4단 자동으로 구성됐다. 닛산은 M과 Ti라는 두 가지 장비 등급으로 맥시마를 출시했다. M은 에어컨, 알로이 휠, 중앙 잠금, 크루즈 컨트롤, 파워 스티어링, 파워 윈도우가 특징이었다. Ti는 리어 스포일러, 실내 온도 조절 에어컨, ABS, 전기 시트 및 PIN 터치패드 잠금 시스템을 추가했다. 1991년 말의 M-based LE는 CD 플레이어와 선루프를 특징으로 했다.Ti에는 가죽/선루프 팩 옵션도 있었다. 닛산 호주는 1993년 1월 새로운 그릴 인서트, 수정된 테일 램프, 휠, 실내 트림 등이 포함된 페이스리프트를 출시했다. 이제 Ti에 운전석 에어백이 장착되었고, M을 교체한 새 이그제큐티브(Executive) 트림에 옵션으로 장착되었다. 호주 J30은 1995년 2월 닛산 세피로(A32)를 기반으로 한 신형 맥시마로 대체됐다. 뉴질랜드 현지에서 조립된 3개 차종은 자동변속기와 VG30E 엔진만 장착했다. 일본과 유럽에서 판매되는 버전은 북미와 호주/뉴질랜드에서 표준화된 자동 변속기의 대안으로 수동 변속기 옵션을 가지고 있었다. 맥시마 SE는 1990년 카 앤드 드라이버(Car and Driver) 잡지의 10대 베스트 목록에 올랐다. 또 다른 블루버드 맥시마는 닛산 블루버드(U12)로, VG20과 함께 스테이션 왜건으로만 계속되었다.이 기간 동안 ET 엔진은 U13 블루버드 도입까지, 에비니르는 블루버드 왜건을 전면 교체했다.

• 4세대

1990년 초부터 1991년 3월까지 디자인되었다. 4세대 막시마는 A32로 1995년 모델 연도를 위해 1994년 5월에 도착했다. 신형 VQ30DE 190 hp(141 kW), 205 lbft(278 N⋅m) 3.0L V6는 북미 시장의 유일한 엔진 옵션이었다. VQ30DE는 워드의 10대 엔진 목록에서 1위를 차지했으며, 현재 VQ는 도입 이후 매년 연속적으로 인정받고 있다(2012년 기준, 18년 연속). 이전 세대의 독립적 후방 정지는 1980년대 후반 일본의 경제 거품 붕괴 이후 일본 제조업체들에 의해 비용 절감의 일반적인 경향의 일부인 가볍고 저렴한 비틀림 바 고체 차축 시스템으로 대체되었다. 맥시마의 1차 경쟁사인 도요타 크레시다(Toyota Cresida)는 도요타가 1994년 선보인 확장형 도요타 캠리(Toyota Camry)의 전륜구동 도요타 아발론(Avalon)을 대체품으로 내세우는 등 1992년 모델년 이후 단종됐다.

1996년 10월, 새로운 5스포크 알로이 휠, 플라스틱(클리어-렌즈) 헤드라이트 대 이전의 유리 전조등, 새롭게 재설계된 테일-라이트로 약간 다른 전후 페시아, 트렁크의 후향 부분을 테일-라이트와 일치하도록 평활하게 하고, 포그라이트와 배지를 다시 디자인했다. GLE(SE 모델용 차체 색상)를 위한 크롬 그릴 인서트가 추가되었다. 내부 변화 중에는 다른 스티어링 휠과 CD 플레이어가 있었다. 앞좌석 장착 측면 충격 에어백은 1998년과 1999년 SE 및 GLE 모델의 옵션으로 추가되었다. 1997-99년 모델의 충돌 가치 향상을 위한 구조적 수정도 있었다. 1999년 닛산 맥시마는 또한 약간의 변화를 보았다: 도난방지 엔진 이모빌라이저가 점화 키에 칩을 사용하는 표준이었고, 일부 마이너 차체 트림도 있었다. 1999년 맥시마 SE는 현관문에 티타늄 틴티드 SE 리미티드 엠블럼, 티타늄 틴티드 트렁크 엠블럼, 티타늄 틴티드 16인치 알로이 휠로 구성된 리미티드 패키지도 출시되었다. 내부 게이지 클러스터도 티타늄 틴티드(tinted)로 되어 있었고 선택적 가죽 시트가 천공되어 등받이에 SE로 양각되어 있었다. 앞쪽 바닥 매트에도 SE 리미티드 로고가 양각되어 있었다. 북미 1995년 맥시마는 6 스피커 사운드 시스템이 있는 GLE(SE의 경우 옵션)에 보즈 사운드 시스템을 포함시켰고, 클라리온 시스템도 옵션(비보스)이었다. 4세대 막시마는 조용하고 공간이 넓은 인테리어로 높은 평가를 받았다. 이 맥시마는 1995년 모터트렌드의 올해의 수입차였다. Maxima SE는 1995년과 1996년 Car and Driver 잡지의 10대 베스트 리스트를 다시 만들었다. 1995년 VQ30DE(3.0L) 엔진은 190hp(142kW)와 205lblbft(278N⋅m)의 토크를 생산했다. 수동변속기 0~60mph는 92.4mph로 15.2초의 1/4마일 시간으로 6.6초가 걸려 당시 북미 시장에서 가장 빠르고 빠른 일본 세단(142mph 최고속도)이 되었다.[citation need] 4단 자동변속기가 장착된 최고급 1994 Maxima GLE는 15.6초/89.4mph의 1/4마일 시간으로 6.7초 0-60mph의 속도로 주행했다. 당시 맥시마는 북미에서 표준 수동 변속기로 판매되는 몇 안 되는 4도어 6기통 자동차 중 하나였다. 5단 매뉴얼이 장착된 캐나다 SE 모델에는 점성 제한 슬립 디퍼렌셜이 표준 장착되었다(미국에서는 VLSD가 인피니티 I30으로 제한되었다). 오토매틱은 대부분의 막시마스가 갖추고 있는 무원가 옵션이었다. 일본에서 맥시마 배지가 은퇴하면서 이 세대는 닛산 세피로 A32로 팔렸다. 세피로 배지는 이전에 후륜 구동 기능이 탑재된 닛산 로렐 기반의 고사양 모델에 사용된 적이 있다(A31 세피로 참조). 일본 시장에서는 세피로 배드 스테이션 왜건도 이용할 수 있었다. Cefiro의 한 버전(Brougham VIP spec)은 미국에서 Infiniti I30으로 판매되었지만, Cefiro는 다른 안개등 배열, 원피스 전조등 및 몇 가지 다양한 엔진 옵션(VQ20/25/30DE) 등 미묘한 차이를 보였다. 세피로는 실제로 1994년 8월에 처음 도입되었으며, 원래 155 또는 190 PS (114 또는 140 kW) JIS를 탑재한 2.5L V6 엔진으로 출시되었다. 이 세대는 유럽 등지에서 맥시마 QX로도 팔렸으며, 사소한 트림 차이를 제외하면 대부분 일본 세피로와 동일했다. 유럽에서는 지역 과세 구조에 적합하도록 140PS(103kW)의 소형 2리터 V6 엔진을 사용할 수 있었다.

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