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| − | + | 돈커부트는 1978년의 S7을 시작으로 S8, D10, D8 GT 등의 모델을 생산해왔다. 기본 틀은 로터스의 슈퍼 세븐을 답습하는 스타일에서 크게 벗어나지 않았지만, S7에는 90마력의 포드 엔진이, 2013년에 출시된 D8 GTO에는 300마력이 넘는 아우디 엔진이 탑재되어 성능이 비약적으로 발전했다. 2019년에는 욥 돈커부트(Joop Donkervoort)의 70세 생일을 맞이하는 해. 고집스러울 정도로 신념을 지키는 이 창립자를 위해 돈커부트가 특별한 헌정 에디션인 D8 GTO-JD70를 공개했다. | |
| − | 돈커부트는 | + | == 개요 == |
| + | 돈커부트(Donkervoort)는 로터스(Lotus)의 슈퍼세븐을 기반으로 지난 1978년부터 자신만의 독자적인 스타일로 스포츠카를 생산해왔다. 하지만 창립자인 [[욥 돈커부트]](Joop Donkervoort)가 이 브랜드를 운영해온 가장 기본적인 기조는 바로 '타협은 없다(No Compromise)'. 이토록 간단명료한 캐치프레이즈를 신념으로 밀고 가는 만큼 대중성과는 거리가 멀었지만, 그렇게 네덜란드의 이 스포츠카 브랜드는 우직하게 한우물을 팠다. | ||
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| + | 돈커부트는 최초의 티엔호벤(Tienhoven)의 초라한 작업장을 떠나 몇 년 후 로즈드레히트(Loosdrecht)로 이전했고, 2000년에 렐리스타드의 A6를 따라 보이는 높은 시야의 현재 밝은 현대식 공장으로 이전했다. 섀시에서 서스펜션, 차체까지 그리고 많은 첨단 탄소 섬유 부품부터 맛깔나는 인테리어에 이르기까지 2014년에 독일에서 두 번째 지점이 문을 열었다. | ||
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| + | 초기부터 돈커부트는 1,100대 이상의 스포츠카를 만들었다. 우선 포드 엔진과 1999년 이후 아우디 엔진과 함께 우리는 시장에서 구할 수 있는 가장 믿을 수 있고 강력하며 소형 엔진으로 스포츠카를 만들 수 있는 매우 협력적인 관계를 누리고 있다. | ||
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| + | 돈커부트 오토모빌렌(Donkervoort Automotiveielen)은 외부 투자자가 전혀 없는 완전 독립기업으로 자동차 업계에서는 예외적인 기업이다. 욥 돈커부트는 약 30여 명의 직원을 고용하고 있으며 회사를 직접 경영하고 있다. 네덜란드, 독일 및 그 밖의 국가 및 국제 트랙과 행사에서 경주를 포함한 다양한 활동을 조직하고 있다. 탄소 섬유의 개발 및 가공에서 축적한 풍부한 경험은 다양한 기술 응용 분야에 적합한 초경량, 매우 강력한 소재로서 무엇보다도 당사 자체의 많은 혁신을 이끌어 냈으며, 현재는 스포츠카 생산 및 전문성과 노하우를 제3자와 공유하는 수단으로 돈커부트 설계 및 엔지니어링 부서를 설립했다. | ||
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| + | == 주요인물 == | ||
| + | * '''[[욥 돈커부트]]'''(Joop Donkervoort) : 돈커부트의 창립자이다. 16살의 J욥 돈커부트는 어느 날 저녁 집으로 가는 길에 주차장에서 로터스 세븐(Lotus Seven)을 발견하고 길에서 멈추었다. 그는 사진 속의 차를 보았고 학교 공책에 그림을 그렸지만 실생활에서는 본 적이 없었다. 첫눈에 반했으며 그 짧은 만남은 그의 삶을 바꾸는 계기가 되었다. | ||
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| + | 13년 후 욥은 아직 자신의 생산 시설이 없었기 때문에 영국 헌팅턴의 Arch Motors에서 첫 돈커부트(Donkervoort)의 섀시를 용접했다. '로터스 세븐을 완성하는 것'이었다. 뛰어난 개발자인 Collin Chapman에 대한 깊은 존경심으로 차를 더 좋게 만들 수 있다고 확신했다. 더 안정적이고 편안하며 실용적이며 '스포티'하고 더 나은 주행 특성을 제공하는것이 그의 목표, 그의 열정, 그리고 당시 그의 삶이었다. 그리고 그는 해냈다. 그래서 Donkervoort Automobielen이 설립되었다. 40년 동안 욥 돈커부트는 궁극의 스포츠카를 개발하고 구축하기 위해 노력해 왔다. Donkervoort D8 GTO-40이 그의 최신 업적이다. 결코 포기하지 않고, 최고보다 작은 것에 결코 안주하지 않고, 끊임없이 최적의 디자인을 찾고, 끊임없이 새로운 기술과 재료를 발명했다. 지속적으로 자동차의 무게를 줄이고 성능을 높였다. 초경량 스포츠카의 선두 개발 업체로 등극했다. | ||
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| + | == 역사 == | ||
| + | * 1978년 : 욥 돈커부트는 1978년에 최초의 Donkervoort S7을 만들었다. 이 아이디어는 콜린 채프먼(Colin Chapman)의 컨셉트를 기반으로 한 네덜란드 수입 프랜차이즈를 키트카를 구매한 이후에 생겨났다. 그러나 이 차는 형식승인을 받지 않았기 때문에 네덜란드 도로에서 운전할 수 없었다. 승인을 받기 위해 섀시 수정이 필요하다는 사실을 알게 된 욥은 두 발로 뛰어들어 새로운 스포츠카 브랜드가 탄생했다. | ||
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| + | : 슈퍼 에이트S8(Super Eight S8)의 도입으로 돈커부트는 공식적으로 키트 판매일을 늦추었다. 초창기에는 총 140여대의 S7과 S8이 티엔호벤의 초라한 작업장을 떠난다. | ||
| + | * 1983년 : 얼마 지나지 않아 돈커부트는 인근 루즈레흐트(Loosdrecht)에 있는 더 큰 공장 건물로 이사했다. 완전히 새로운 섀시, 독립 서스펜션 및 전자식 연료 분사를 특징으로하는 S8A가 개발 및 제작 된 곳이다. 이후 이 모델은 더 넓은 섀시와 추가 50마력을 제공하는 터보(Turbo)를 자랑하는 S8AT에 의해 보완되었다. | ||
| + | * 1988년 : D10이 파리 모터쇼에서 공개되었다. 이 모델은 S8A에 비해 새로운 혁신과 개선 사항을 특징으로 하는 10대 만 제작된 한정판 모델이었다. 이름의 선택으로 돈커부트는 과거와 분명한 결별을 선언했다. 슈퍼세븐에 대한 마지막 언급인 'S'는 모델 이름에서 영원히 사라졌다. | ||
| + | * 1992년 : D8 시대 시작. 1992년에 마지막 S8A가 제작되었고 적합한 파워플랜트 대안이 Ford Zetec 엔진의 형태로 제시되었다. 이 엔진은 S8A(T) 섀시에 맞지 않으므로 첫 번째 D8인 D8 Zetec이 탄생했다. | ||
| + | * 1994년 : D8 Zetec이 출시된지 2년 만에 이 자동차는 슬리밍 다이어트를 시작했다. D8 Zetec Sport에는 최초의 탄소 섬유 구성 요소가 장착되었고 롱 펜더는 짧은 사이클 날개로 대체되었다. D8 Cosworth와 D8 Cosworth Sport가 그 뒤를 이었다. | ||
| + | * 1993년 ~ 2001년 : 거의 10년 동안 돈커부트 컵(Donkervoort Cup)은 네덜란드, 독일, 벨기에와 기타 여러 국가에서 레이스를 펼치며 열정적이고 경쟁을 염두에 두고있는 Donkervoort 드라이버를 위한 레이싱 클래스였다. 도착 & 드라이브 원칙에 따르면, 운전자들은 레이스에 참가한 다음 종종 트렁크에 트로피를 들고 동일한 돈커부트를 타고 다시 집으로 돌아갈 수 있었다. | ||
| + | * 1999년 : [[아우디]]와 협력 시작. 90년 대에 돈커부트는 조심스럽게 새로운 엔진 공급 업체를 찾기 시작했고 이에 대한 반응은 자동차 업계의 여러 주요 인사들의 관심 이상이었다. 그중에는 전 아우디 CEO인 프란츠 조세프 패프겐(Franz-Josef Paefgen) 박사가 있었다. 욥 돈커부트와 함께 그는 새로운 슈퍼 Donkervoort가 될 D20 개발의 원동력이었다. 아우디는 엔진 개발에 필요한 노하우를 제공했을뿐만 아니라 개발의 여러 측면을 지원했다. | ||
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| + | :D20의 의도는 포드 구동 모델보다 분명히 머리와 어깨를 뛰어 넘는 성능을 제공해야 한다는 것이었다. 이러한 디자인 변경 중 하나는 D20의 트랜스액슬 파워 트레인으로의 전환으로, 전면에 장착된 종방향 엔진과 트랜스액슬이 뒷바퀴를 구동하는 것이었다. 다른 개선 사항으로는 섀시를 6.7배 강화하고 D20을 훨씬 더 공기 역학적으로 만들고 서스펜션을 업그레이드하는 것이 포함되었다. 유럽 법률이 변경된 결과, D20이 테스트 준비를 마칠 때쯤에는 형식 승인을 받을 수 없게 되었다. | ||
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| + | :D20 프로젝트에서 배운 많은 내용은 D8 Audi를 개발하는 과정에서 매우 유용했다. D8에는 부분적으로 D20을 기반으로 한 새로운 섀시가 제공되었지만 훨씬 더 견고했다. 처음에 D8에는 150마력 또는 180마력의 엔진이 장착되어 있었으며 최초의 레이스에서 이 모델이 Donkervoorts 중 최고라는 것이 분명해졌다. 무리를 쉽게 리드하였다. 아우디와의 협업으로 얻은 보람이 컸다. | ||
| + | * 2000년 : 아우디와의 새로운 제휴는 큰 계획으로 이어졌고, 좋은 판매 성과는 돈커부트가 로즈드레흐트에 위치한 곳에서 점차 성장해 가고 있다는 것을 의미했다. 세계 정복과 그에 따라 생산량이 더 늘어나면서, 이 결정은 연간 약 100대의 돈커부트의 생산능력을 가진 새로운 공장을 짓기로 결정했다. 2000년에 A6를 따라 눈에 띄는 위치에 있는 새 건물로 이사했다. | ||
| + | * 2003년 : 사내 섀시 생산 | ||
| + | * 2004년 : D8 Audi (E-gas) 와이드 트랙. 돈커부트는 추가 개선 사항을 이행했다. D8 와이드 트랙은 D8보다 더 넓은 자세를 제공했을뿐만 아니라 새로운 기수, 다른 조명 및 기타 사소한 개선 사항도 얻었다. 2004 년부터 Wide Track은 모든 새로운 Donkervoorts의 기반이 되었다. | ||
== 참고자료 == | == 참고자료 == | ||
2020년 9월 21일 (월) 11:14 판
돈커부트(Donkervoort, Donkervoort Automobielen BV)는 네덜란드의 경량 스포츠카 메이커로 1978년 욥 돈커부트(Joop Donkervoort)에 의해 설립되었다. 본사는 네덜란드 플레볼란트주 렐리스타트(Lelystad)에 위치해 있다. 1996년 돈커부트의 포드 엔진은 아우디 엔진으로 대체되었다. 돈커부트는 '타협은 없다"(No Compromise)를 그 모토로 삼는다. 모토에 걸맞게 돈커부트는 일반 자동차에 거의 기본적으로 장착되어 있는 ABS나 ESP 같은 안전장치는 물론 파워 스티어링 시스템도 탑재되지 않는 말 그대로 순수한 스포츠카를 생산한다. 한눈에 보기에도 달리기에 필요한 장치 이외의 것들은 최대한 배제한 것을 알 수 있다.
돈커부트는 1978년의 S7을 시작으로 S8, D10, D8 GT 등의 모델을 생산해왔다. 기본 틀은 로터스의 슈퍼 세븐을 답습하는 스타일에서 크게 벗어나지 않았지만, S7에는 90마력의 포드 엔진이, 2013년에 출시된 D8 GTO에는 300마력이 넘는 아우디 엔진이 탑재되어 성능이 비약적으로 발전했다. 2019년에는 욥 돈커부트(Joop Donkervoort)의 70세 생일을 맞이하는 해. 고집스러울 정도로 신념을 지키는 이 창립자를 위해 돈커부트가 특별한 헌정 에디션인 D8 GTO-JD70를 공개했다.
개요
돈커부트(Donkervoort)는 로터스(Lotus)의 슈퍼세븐을 기반으로 지난 1978년부터 자신만의 독자적인 스타일로 스포츠카를 생산해왔다. 하지만 창립자인 욥 돈커부트(Joop Donkervoort)가 이 브랜드를 운영해온 가장 기본적인 기조는 바로 '타협은 없다(No Compromise)'. 이토록 간단명료한 캐치프레이즈를 신념으로 밀고 가는 만큼 대중성과는 거리가 멀었지만, 그렇게 네덜란드의 이 스포츠카 브랜드는 우직하게 한우물을 팠다.
돈커부트는 최초의 티엔호벤(Tienhoven)의 초라한 작업장을 떠나 몇 년 후 로즈드레히트(Loosdrecht)로 이전했고, 2000년에 렐리스타드의 A6를 따라 보이는 높은 시야의 현재 밝은 현대식 공장으로 이전했다. 섀시에서 서스펜션, 차체까지 그리고 많은 첨단 탄소 섬유 부품부터 맛깔나는 인테리어에 이르기까지 2014년에 독일에서 두 번째 지점이 문을 열었다.
초기부터 돈커부트는 1,100대 이상의 스포츠카를 만들었다. 우선 포드 엔진과 1999년 이후 아우디 엔진과 함께 우리는 시장에서 구할 수 있는 가장 믿을 수 있고 강력하며 소형 엔진으로 스포츠카를 만들 수 있는 매우 협력적인 관계를 누리고 있다.
돈커부트 오토모빌렌(Donkervoort Automotiveielen)은 외부 투자자가 전혀 없는 완전 독립기업으로 자동차 업계에서는 예외적인 기업이다. 욥 돈커부트는 약 30여 명의 직원을 고용하고 있으며 회사를 직접 경영하고 있다. 네덜란드, 독일 및 그 밖의 국가 및 국제 트랙과 행사에서 경주를 포함한 다양한 활동을 조직하고 있다. 탄소 섬유의 개발 및 가공에서 축적한 풍부한 경험은 다양한 기술 응용 분야에 적합한 초경량, 매우 강력한 소재로서 무엇보다도 당사 자체의 많은 혁신을 이끌어 냈으며, 현재는 스포츠카 생산 및 전문성과 노하우를 제3자와 공유하는 수단으로 돈커부트 설계 및 엔지니어링 부서를 설립했다.
주요인물
- 욥 돈커부트(Joop Donkervoort) : 돈커부트의 창립자이다. 16살의 J욥 돈커부트는 어느 날 저녁 집으로 가는 길에 주차장에서 로터스 세븐(Lotus Seven)을 발견하고 길에서 멈추었다. 그는 사진 속의 차를 보았고 학교 공책에 그림을 그렸지만 실생활에서는 본 적이 없었다. 첫눈에 반했으며 그 짧은 만남은 그의 삶을 바꾸는 계기가 되었다.
13년 후 욥은 아직 자신의 생산 시설이 없었기 때문에 영국 헌팅턴의 Arch Motors에서 첫 돈커부트(Donkervoort)의 섀시를 용접했다. '로터스 세븐을 완성하는 것'이었다. 뛰어난 개발자인 Collin Chapman에 대한 깊은 존경심으로 차를 더 좋게 만들 수 있다고 확신했다. 더 안정적이고 편안하며 실용적이며 '스포티'하고 더 나은 주행 특성을 제공하는것이 그의 목표, 그의 열정, 그리고 당시 그의 삶이었다. 그리고 그는 해냈다. 그래서 Donkervoort Automobielen이 설립되었다. 40년 동안 욥 돈커부트는 궁극의 스포츠카를 개발하고 구축하기 위해 노력해 왔다. Donkervoort D8 GTO-40이 그의 최신 업적이다. 결코 포기하지 않고, 최고보다 작은 것에 결코 안주하지 않고, 끊임없이 최적의 디자인을 찾고, 끊임없이 새로운 기술과 재료를 발명했다. 지속적으로 자동차의 무게를 줄이고 성능을 높였다. 초경량 스포츠카의 선두 개발 업체로 등극했다.
역사
- 1978년 : 욥 돈커부트는 1978년에 최초의 Donkervoort S7을 만들었다. 이 아이디어는 콜린 채프먼(Colin Chapman)의 컨셉트를 기반으로 한 네덜란드 수입 프랜차이즈를 키트카를 구매한 이후에 생겨났다. 그러나 이 차는 형식승인을 받지 않았기 때문에 네덜란드 도로에서 운전할 수 없었다. 승인을 받기 위해 섀시 수정이 필요하다는 사실을 알게 된 욥은 두 발로 뛰어들어 새로운 스포츠카 브랜드가 탄생했다.
- 슈퍼 에이트S8(Super Eight S8)의 도입으로 돈커부트는 공식적으로 키트 판매일을 늦추었다. 초창기에는 총 140여대의 S7과 S8이 티엔호벤의 초라한 작업장을 떠난다.
- 1983년 : 얼마 지나지 않아 돈커부트는 인근 루즈레흐트(Loosdrecht)에 있는 더 큰 공장 건물로 이사했다. 완전히 새로운 섀시, 독립 서스펜션 및 전자식 연료 분사를 특징으로하는 S8A가 개발 및 제작 된 곳이다. 이후 이 모델은 더 넓은 섀시와 추가 50마력을 제공하는 터보(Turbo)를 자랑하는 S8AT에 의해 보완되었다.
- 1988년 : D10이 파리 모터쇼에서 공개되었다. 이 모델은 S8A에 비해 새로운 혁신과 개선 사항을 특징으로 하는 10대 만 제작된 한정판 모델이었다. 이름의 선택으로 돈커부트는 과거와 분명한 결별을 선언했다. 슈퍼세븐에 대한 마지막 언급인 'S'는 모델 이름에서 영원히 사라졌다.
- 1992년 : D8 시대 시작. 1992년에 마지막 S8A가 제작되었고 적합한 파워플랜트 대안이 Ford Zetec 엔진의 형태로 제시되었다. 이 엔진은 S8A(T) 섀시에 맞지 않으므로 첫 번째 D8인 D8 Zetec이 탄생했다.
- 1994년 : D8 Zetec이 출시된지 2년 만에 이 자동차는 슬리밍 다이어트를 시작했다. D8 Zetec Sport에는 최초의 탄소 섬유 구성 요소가 장착되었고 롱 펜더는 짧은 사이클 날개로 대체되었다. D8 Cosworth와 D8 Cosworth Sport가 그 뒤를 이었다.
- 1993년 ~ 2001년 : 거의 10년 동안 돈커부트 컵(Donkervoort Cup)은 네덜란드, 독일, 벨기에와 기타 여러 국가에서 레이스를 펼치며 열정적이고 경쟁을 염두에 두고있는 Donkervoort 드라이버를 위한 레이싱 클래스였다. 도착 & 드라이브 원칙에 따르면, 운전자들은 레이스에 참가한 다음 종종 트렁크에 트로피를 들고 동일한 돈커부트를 타고 다시 집으로 돌아갈 수 있었다.
- 1999년 : 아우디와 협력 시작. 90년 대에 돈커부트는 조심스럽게 새로운 엔진 공급 업체를 찾기 시작했고 이에 대한 반응은 자동차 업계의 여러 주요 인사들의 관심 이상이었다. 그중에는 전 아우디 CEO인 프란츠 조세프 패프겐(Franz-Josef Paefgen) 박사가 있었다. 욥 돈커부트와 함께 그는 새로운 슈퍼 Donkervoort가 될 D20 개발의 원동력이었다. 아우디는 엔진 개발에 필요한 노하우를 제공했을뿐만 아니라 개발의 여러 측면을 지원했다.
- D20의 의도는 포드 구동 모델보다 분명히 머리와 어깨를 뛰어 넘는 성능을 제공해야 한다는 것이었다. 이러한 디자인 변경 중 하나는 D20의 트랜스액슬 파워 트레인으로의 전환으로, 전면에 장착된 종방향 엔진과 트랜스액슬이 뒷바퀴를 구동하는 것이었다. 다른 개선 사항으로는 섀시를 6.7배 강화하고 D20을 훨씬 더 공기 역학적으로 만들고 서스펜션을 업그레이드하는 것이 포함되었다. 유럽 법률이 변경된 결과, D20이 테스트 준비를 마칠 때쯤에는 형식 승인을 받을 수 없게 되었다.
- D20 프로젝트에서 배운 많은 내용은 D8 Audi를 개발하는 과정에서 매우 유용했다. D8에는 부분적으로 D20을 기반으로 한 새로운 섀시가 제공되었지만 훨씬 더 견고했다. 처음에 D8에는 150마력 또는 180마력의 엔진이 장착되어 있었으며 최초의 레이스에서 이 모델이 Donkervoorts 중 최고라는 것이 분명해졌다. 무리를 쉽게 리드하였다. 아우디와의 협업으로 얻은 보람이 컸다.
- 2000년 : 아우디와의 새로운 제휴는 큰 계획으로 이어졌고, 좋은 판매 성과는 돈커부트가 로즈드레흐트에 위치한 곳에서 점차 성장해 가고 있다는 것을 의미했다. 세계 정복과 그에 따라 생산량이 더 늘어나면서, 이 결정은 연간 약 100대의 돈커부트의 생산능력을 가진 새로운 공장을 짓기로 결정했다. 2000년에 A6를 따라 눈에 띄는 위치에 있는 새 건물로 이사했다.
- 2003년 : 사내 섀시 생산
- 2004년 : D8 Audi (E-gas) 와이드 트랙. 돈커부트는 추가 개선 사항을 이행했다. D8 와이드 트랙은 D8보다 더 넓은 자세를 제공했을뿐만 아니라 새로운 기수, 다른 조명 및 기타 사소한 개선 사항도 얻었다. 2004 년부터 Wide Track은 모든 새로운 Donkervoorts의 기반이 되었다.
참고자료
- 돈커부트 공식 홈페이지 - https://www.donkervoort.com/en/
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