메르세데스-AMG

메르세데스-AMG(Mercedes-AMG)

메르세데스-AMG(Mercedes-AMG)

메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)

필립 쉬머(Philipp Schiemer) CEO

메르세데스-AMG(Mercedes-AMG GmbH)는 독일 자동차 브랜드인 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)의 고성능 자회사이며 독일 바덴뷔르템베르크 아팔터바흐에 본사를 둔 자동차 및 엔진 제조 회사이다. 모회사는 다임러 AG(Daimler AG)이며, 대표 모델로는 메르세데스-AMG GT가 있다. AMG가 독립적으로 엔지니어를 고용하고 제조업체와 계약을 맺고 메르세데스-벤츠 AMG 차량을 맞춤 제작한다. 또한 사명인 AMG는 한스-베르너 아우프레흐트(Aufrecht), 에르하르트 멜허(Melcher), 그로사스파흐(Grossaspach, 아우프레흐트의 고향)의 머리글자를 따서 지어진 이름이다. 1999년 메르세데스-벤츠의 다수 지분을 소유한 사업부가 되었으며 이 회사는 1999년 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)와 통합되어 1999년 1월 1일부터 메르세데스-벤츠 AMG가 되었다. 이 회사의 설립자는 한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)와 에르하르트 멜허(Erhard Melcher)이며 현재 대표는 필립 쉬머(Philipp Schiemer)이다.

개요

메르세데스-AMG는 원래 메르세데스-벤츠 차량의 성능개선을 전문으로 하는 독립된 엔지니어링 회사였다. 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)는 1999년 지배지분을 취득한 뒤 2005년 AMG의 단독 소유주가 됐으며 현재 다임러 AG가 소유한 메르세데스-벤츠의 자회사이다. 이 회사는 별도의 튜닝 전문 라인이자 엄청난 성능의 엔진 제조사로 유명한 현 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)의 고성능 차량 서브 브랜드다.

메르세데스-AMG는 1967년에 AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH (AMG Engine Production and Development, Ltd. , 아엠게 모토렌바우 운트 엔트비클룽스게젤샤프트)라는 사명의 레이싱 엔진 제조 회사로서 다임러 벤츠의 엔지니어인 한스-베르너 아우프레흐트와 에르하르트 멜허가 슈투트가르트 근처에 있는 렘즈-무어르-크라이스의 부르크슈테텐에서 시작하였다. 1976년, AMG의 대부분이 아팔터바흐로 이동하였으며, 레이싱 엔진 개발 분야만이 기존 지역에 남았다. 메르세데스-AMG는 '한 사람이 하나의 엔진을 담당한다(One Man, One Engine)'라는 철학을 바탕으로, 하나의 엔진을 한 명의 엔지니어가 처음부터 끝까지 직접 제작하는 품질 보증 시스템을 가지고 있다.

AMG는 배기음과 고성능인 엔진, 수작업으로 이루어지는 엔진 제조 방식 등이 유명하다. BMW의 고성능 튜닝라인 BMW M과는 자동차 매니아들 사이에서 라이벌 관계로 쳐 주는 경우가 많으며 현재 벤츠의 거의 전 승용차 라인에 AMG 모델이 나오고 있지만 B클래스는 AMG 모델이 없다. 일반적으로 AMG는 벤츠의 자동차를 극도로 튜닝해주는 라인 정도로 여기는 경우가 많은데, 과거 1960년부터 1990년대까지 AMG는 메르세데스-벤츠를 견제하기도 하면서 도움을 주기도 했던 경쟁자이자 파트너 관계였다. 현재의 AMG는 다임러의 자회사지만 완전한 별도의 회사로 자리를 잡았으며 더 이상 벤츠의 차량을 튜닝해주는 업체가 아닌 개발단계부터 메르세데스-벤츠와 함께 모든 것을 주도하는 전문 기업으로 자리매김하였다.

AMG 모델은 일반적으로 일반 메르세데스-벤츠 모델보다 더 화려한 외관, 더 높은 수준의 성능, 더 나은 핸들링, 더 나은 안정성 및 더 광범위한 탄소섬유를 사용한다. AMG 모델은 일반적으로 각 메르세데스-벤츠 클래스 중에서 가장 비싸고 성능이 뛰어난 모델이다. AMG 모델에는 보통 3개의 일반 메르세데스-벤츠 차량(예 : "C 320"이 아닌 "C 63")과는 달리 2개의 숫자가 표시된다. 숫자는 항상 엔진 크기를 나타내는 것이 아니라, 300 SEL 6.3L와 같은 이전의 전통 자동차에 대한 찬사라고 할 수 있다. 예를 들어, C 63과 같은 최신 모델 AMG V8에는 실제로 4.0L V8을 가지고 있다. 또한 세계 최초 단독 판매점인 메르세데스-AMG 대리점을 AMG 시드니(AMG Sydney)가 2018년 호주 시드니에서 오픈하였다.

주요 인물

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한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht) 공동설립자 에르하르트 멜허(Erhard Melcher) 공동설립자 한스 베르너 아우프레흐트 한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)는 자동차 엔지니어이자 기업가이며 메르세데스-AMG의 설립자이다. 그는 1938년 12월 28일에 독일 그로사스파흐(Grossaspach)에서 출생하였으며 1967년 메르세데스-벤츠의 현재 자회사인 AMG 엔진 생산 및 개발의 설립자 중 한 명이며 에르하르트 멜허와 함께 메르세데스-AMG를 설립하였다. 그는 모터스포츠에 푹 빠진 청년이었는데, 특히 차량을 튜닝하여 기존보다 월등한 성능을 발휘하도록 만드는데 관심이 많았으며 본인의 기술력 또한 뛰어났다. 그는 벤츠사가 모터 레이싱 방면에 적극적으로 참여하여 자신의 실력을 드러낼 기회를 노렸지만 좀처럼 기회가 찾아오지 않았다. 1990년대 후반 메르세데스-벤츠가 회사와 'AMG'라는 이름을 인수했을 때 그는 메르세데스의 공식 레이싱 팀인 HWA팀의 이름에 이니셜을 사용했다. 1999년, 그 팀 이름으로 경주한 첫 번째 자동차는 불운한 메르세데스-벤츠 CLR이었으며 2000년 독일 투어링카 마스터즈(Deutsche Tourenwagen Masters)가 시작된 이래 HWA팀은 메르세데스-AMG DTM의 공식 공장 진입을 담당하고 있다. 에르하르트 멜허 에르하르트 멜허(Erhard Melcher)는 독일 엔지니어이며 메르세데스-벤츠의 현 자회사인 메르세데스-AMG의 엔진 생산 및 개발 설립자 중 한 명이다. 그는 1940년 1월 1일에 출생하였으며 1967년 메르세데스-벤츠의 현재 자회사인 메르세데스-AMG를 한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)와 함께 메르세데스-AMG를 설립하였다. 그 후 한스 베르너 아우프레흐트가 1976년 AMG의 현장을 아펠터바흐(Affalterbach)로 이전했으며 레이싱 엔진 개발은 부르크스탈(Burgstall)의 이전 위치에 남아 있다. 당시 에르하르트 멜허는 파트너가 아니었지만 회사를 떠나 부르크스탈 지점에서 종업원으로 계속 근무하고 있었다. 그와 그의 작은 회사는 포뮬러 3 유로 시리즈를 지배하는 메르세데스 포뮬러 3 엔진과 같은 엔진 디자인과 부품을 AMG에 계속 공급하고 있다. 필립 쉬머 필립 쉬머(Philipp Schiemer)는 메르세데스-AMG의 대표이사이다. 그는 1984년에 다임러-벤츠(Daimler-Benz AG)에서 경력을 시작했으며 1997년까지 A-클래스 제품 관리 책임자 및 메르세데스-벤츠 승용차 마케팅 부문 책임자 등 다양한 영업 및 제품 관리 분야의 리더로 활동했다. 독일과 브라질에서 활동하는 그룹 소속이면서 2000년부터 2004년까지 다임러크라이슬러의 자회사인 스마트(Smart GmbH)의 영업 및 마케팅 부문을 담당하였다. 2005년에 그는 브라질로 돌아와 다임러크라이슬러 브라질(DaimlerChrysler do Brasil Ltda)의 여7ㅇ업 이사직을 맡아 근무하였으며 2009년 슈투트가르트에서 메르세데스-벤츠 승용차 마케팅 책임자로 임명되었다. 또한 2013년부터 2020년까지 필립 쉬머는 다임러크라이슬러 브라질의 전무이사를 맡았으며 당시 독일-브라질 상파울루 상공회의소 회장이었다. 2020년 2월 필립 쉬머는 2020년 7월부터 에보버스(EvoBus GmbH)의 영업 및 마케팅 담당자가 될 것으로 발표되었다. 하지만 2020년 5월에 발표가 철회되었으며 2020년 8월 1일부터 메르세데스-AMG의 경영진을 이전했다. 또한 전 메르세데스-AMG의 대표이사인 토비아스 뫼어스(Tobias Moers)가 영국 스포츠카 제조업체인 애스턴 마틴(Aston Martin)의 대표 직책을 맡으면서 그의 뒤를 이어 필립 쉬머가 메르세데스-AMG의 대표이사를 맡게 되었다.

역사

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메르세데스-AMG는 1967년 전 메르세데스-벤츠의 엔지니어인 한스 베르너 아우프레흐트(Hans Werner Aufrecht)와 에르하르트 멜허(Erhard Melcher)가 독일 슈투트가르트 인근 부르크스탈에서에 아엠게 모토렌바우 운트 엔트비클룽스게젤샤프트(AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH, AMG Engine Production and Development, Ltd.)라는 이름으로 레이싱 엔진 회사를 설립하였다. 'AMG'라는 글자는 한스-베르너 아우프레흐트(Aufrecht), 에르하르트 멜허(Melcher), 그로스아스파흐(Großaspach)를 의미한다. 1976년 AMG의 대부분이 아펠터바흐(Affalterbach)로 이전했으며 레이싱 엔진 개발은 부르크스탈(Burgstall)의 이전 위치에 남아 있다. 당시 에르하르트 멜허는 파트너가 아니었지만 부르크스탈 지점에서 종업원으로 계속 근무하고 있었다. 1993년 AMG가 개조된 메르세데스-벤츠 자동차의 높은 관심을 받는 공급자가 되면서, 다임러-벤츠 AG와 AMG는 협력 계약을 체결하여 AMG가 다임러-벤츠의 광범위한 딜러 네트워크를 활용하고 일반적으로 개발된 차량으로 이어질 수 있게 되었다. 여기서 한 모델은 1993년 메르세데스-벤츠 E 50 AMG이다. 1999년 1월 1일 다임러크라이슬러(1998년~2007년)가 AMG 주식의 51%를 인수하였고, AMG는 회사명을 메르세데스-AMG GmbH로 개명하였다. 또한 레이싱 엔진 개발은 매각되었지만 HWA라는 팀 이름으로 부르크스탈에 계속 존재하였다. 2005년 1월 1일 아우프레흐트는 남은 잔여 지분을 다임러크라이슬러에 매각하였고 이후 메르세데스-AMG GmbH는 다임러 AG의 자회사로 전환되었다. 제품 범위의 개발 메르세데스-AMG는 레이싱 엔진을 설계하고 테스트하는 것으로 시작했으며 일반 벤츠 승용차를 기반으로 맞춤형 도로 차량을 구축하여 사업을 확장했다. 1980년대 초반부터 1990년까지 AMG는 다임러-벤츠로부터 완전히 독립된 회사로서 다양한 엔진 성능 패키지, 알로이휠, 스타일링 제품을 제공했다. 1990년 AMG는 다임러-벤츠와 협력 계약을 체결하고, 이후 메르세데스-벤츠 전시장에서 AMG 옵션과 자동차가 제공되었다. 1999년 당시 다임러크라이슬러 AG로 알려진 다임러 AG는 AMG의 지배 지분을 인수하여 공식적으로 메르세데스-벤츠 라인업의 일부가 되었다. 구매자가 주문할 수 있는 일반적인 AMG 성능 향상에는 엔진 교체 증가(5.2L, 5.4L), 좌현 및 광택 헤드와 흡입구로 인한 성능 상단 끝단, 가벼운 밸브 트레인, 보다 공격적인 캠 등이 포함되었다. DOHC 32V 엔진도 막 개발되었고 AMG 성능의 정점이었다. 게트락 5단 수동변속기는 AMG에서 주문할 수 있었고, 메르세데스는 1970년대 초부터 수동변속기 V8을 제공하지 않았다. 같은 기간 동안 제공되는 퍼포먼스 휠은 일반적으로 펜타스라고 불리는 15인치 또는 16인치 ATS AMG 5 스포크 로드 휠이다. 또 다른 인기 있는 성형의 업그레이드는 AMG 차체 키트이며 미묘한 프론트 스포일러부터 W126 쿠페를 위한 어그레시브 와이드 차체 키트에 이르기까지 다양하다. 1986년 출시된 AMG 해머 세단은 W124 E-클래스를 기반으로 고속 중형 세단에 대한 AMG의 성능 변형을 새로운 수준으로 끌어 올렸다. AMG는 해머 세단은 당시 세계에서 가장 빠른 승객 세단이며 튜닝한 메르세데스 5.6리터 V8을 360 hp에 중형 세단에 설계하였다. 또한 32 밸브 실린더 헤드와 트윈 캠 샤프트로 당시에는 람보르기니 카운타크(Lamborghini Countach) 보다 시속 60~120마일이 더 빠르다. 이후 모델들은 더욱 강력해졌고 17인치 AMG 에어로 1 해머 휠을 선보였으며 1986년은 메르세데스가 560 M117 엔진을 출시 한 해이기도 하다. 이는 고객이 당시 사용 가능한 가장 큰 AMG 배기량을 주문할 수있는 또 다른 기회를 제공했으며 6L 100mm에는 W126 쿠페와 세단 모두에 사용할 수 있는 SOHC 또는 DOHC 엔진이 장착되었다. 2000년대 초반까지 AMG는 주로 슈퍼차저 V8과 V6 엔진에 중점을 두었지만, 자연 흡기 6.2L M156 V8이 도입되면서 2006년 공식적으로 이 기술을 포기했다. 2006년 1월 16일, 메르세데스-AMG의 폴커 모힌베그(Volker Mornhinweg) 회장은 오토위크(AutoWeek)와의 인터뷰에서 회사는 슈퍼차징이 아닌 고출력에 터보차징을 사용할 것이라고 말했다. AMG는 2011년 S클래스, CL클래스 등 풀사이즈(CLS, E-클래스, ML클래스 등)에서 M156을 대체한 M157 5.5L 비투르보 V8을 출시했다. 2012년 올라 칼레니우스(Olla Kallenius) 메르세데스-AMG 회장은 메르세데스-AMG가 BMW의 트라이 터보 다이스(BMW M Performance Range)와 경쟁할 디젤엔진을 생산하지 않을 것이라고 밝힌 바 있다. 1980년대 수동변속기를 탑재한 AMG 모델이 일부 있었지만, 매뉴얼과 반자동변속기(5G-Tronic 및 이후 7G-Tronic with Speedshift)를 사용한 BMW M과는 상당히 다른 철학을 가지고 있으며 반면 BMW M은 수동 및 최근 반자동 변속기를 사용했다. 그러나 2009년부터 AMG는 7단 AMG SpeedShift MCT 자동 변속기를 채택하기 시작했다. 이들은 가장 잘 알려진 사내 튜닝 부서로 간주되지만 메르세데스-AMG는 BMW M과는 상당히 다른 철학을 가지고 있다. MW M에 비해, 메르세데스-AMG는 스포츠에 중점을 두는 방면에서 덜 좁지만 여전히 슬레지 해머 성능과 편안한 핸들링, 세련된 편안함 및 실용성을 결합하고 있다. 모토레이싱 1960년대 후반과 1970년대 초반에 AMG는 1971년 스파 24시간 내구 레이스(24 Hours of Spa)에서 '레드 소우(Red Sow)'라는 명칭이 붙은 대형 메르세데스-벤츠 300SEL 6.3 V8 세단에 입성하여 유럽 투어링 카 챔피언십에 진출했다. AMG와 메르세데스는 1988년 독일 투어링카 챔피언십(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM)에서 메르세데스-벤츠 W201 자동차와 협력하였으며 AMG는 공식 파트너가 되었다. 1999년 다임러크라이슬러가 AMG의 일부를 인수했으 때 모토레이싱 부서는 HWA AG에 매각되었으며 그들의 첫 번째 레이싱카는 불운한 메르세데스-벤츠 CLR이었다. 2000년부터 HWA는 포뮬라 3에 사용하도록 튜닝된 M271 엔진뿐만 아니라 DTM(Deutche Tourenwagen Masters)용 자동차를 제작하여 운영하고 있다. 2000년에 AMG 팩토리에 의해 타가 타즈매니아 7일간의 도로 레이스에 참가하기 위해 특수 제작된 레이싱용 자동차로서 광범위하게 수정된 일회성 메르세데스-벤츠 AMG CLK 55가 제작되었다. 전설의 라이더인 마이클 두한(Mick Doohan)은 메르세데스-벤츠 AMG의 드라이버였다. 2010년부터 SLS AMG GT3 와 AMG GT3 는 FIA GT3 European Championship, Blancpain Endurance Series, Blancpain Sprint Series, VLN, 24 Hours of Nurburgring, British GT Championship, Super GT 와 같은 전 세계 GT 대회에 참가해 왔으며 호주 GT 챔피언십 , 배서 스트 12 시간 , 두바이 24 시간 , 마카오 GT 컵 및 피렐리 월드 챌린지 대회에도 출전하고 있다. 2011년 말, 포뮬러 원 시즌이 끝난 후 메르세데스 GP 페트로나스는 2012년 시즌에 메르세데스-AMG 페트로나스로 이름을 바꾸면서, AMG 브랜드를 F1 노력에 사용할 것이라고 발표했다. 에레보스 모터스포츠(Erebus Motorsport)가 운영하는 2013년부터 2015년까지 호주 슈퍼카 챔피언십에는 AMG E-클래스 V8 슈퍼카 3대가 출전했다. 파가니와의 관계 AMG는 존다(Zonda)와 와이라(Huayra) 자동차를 위한 엔진을 제공한다. M297 7,291 cc 변위 V12 엔진은 원래 1995년 SL 73 AMG에서 사용되었으며 AMG에서 제공하는 변위 자연 흡기 엔진 중 최대 배기량으로 현재는 파가니가 독점적으로 사용하고 있다. 애스턴 마틴과의 관계 2013년 7월 25일 애스턴 마틴 라곤다(Aston Martin Lagonda Ltd)와 다임러 AG는 AG는 메르세데스-AMG GmbH와 기술 제휴를 위한 움직임을 발표했다. 이번 계약으로 애스턴 마틴은 메르세데스-AMG GmbH와 메르세데스-벤츠 자동차의 주요 자원에 접근할 수 있게 되어 맞춤형 V8 파워트레인의 개발과 전기/전자 아키텍처의 특정 구성요소의 사용할 수 있도록 할 것이다. 다임러 AG는 현재 애스턴 마틴의 투표권이 없는 주식의 5% 지분을 보유하고 있으며 기존 주주인 인베스트먼트 DAR, 아딤 인베스트먼트, 인베스트인더스트리얼 등이 합류하였다. 이번 기술 제휴는 애스턴 마틴의 신세대 모델 출시와 맞춤형 V8 파워트레인 출시를 지원한다. 연도별 상세 1967년 : 아엠게 모토렌바우 운트 엔트비클룽스게젤샤프트(AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft mbH, AMG Engine Production and Development, Ltd.)라는 사명의 레이싱 엔진 제조 회사로서 다임러 벤츠의 엔지니어인 한스-베르너 아우프레흐트와 에르하르트 멜허가 슈투트가르트 근처에 있는 렘즈-무어르-크라이스의 부르크슈테텐에서 회사를 시작하였다. 결국 아우프레히트는 퇴사를 결심하고 형인 프리드리히(Fredrich)와 에르하르트 메르셔(Erhard Mershcer)라는 인물의 지원을 받아 독일 부르그스톨에 있는 작은 공장에 레이싱 엔진의 개발 테스트를 하는 회사를 설립하는데 이게 AMG의 시작이다. 1970년 : 게트락 5단 수동변속기는 AMG에서 주문할 수 있었고, 메르세데스는 1970년대 초부터 수동변속기 V8을 제공하지 않았다. 1971년 : AMG는 스파 24시간 내구 레이스(24 Hours of Spa)에서 '레드 소우(Red Sow)'라는 명칭이 붙은 대형 메르세데스-벤츠 300SEL 6.3 V8 세단에 입성하여 유럽 투어링 카 챔피언십에 진출했다. 1976년 : AMG의 대부분이 아팔터바흐로 이동하였으며, 레이싱 엔진 개발 분야만이 기존 지역에 남았다. 1980년 : AMG는 다임러-벤츠로부터 완전히 독립된 회사로서 다양한 엔진 성능 패키지, 알로이휠, 스타일링 제품을 제공했다. 1986년 : 출시된 AMG 해머 세단은 W124 E-클래스를 기반으로 고속 중형 세단에 대한 AMG의 성능 변형을 새로운 수준으로 끌어 올렸다. 또한 메르세데스가 560 M117 엔진을 출시하였다. 1988년 : AMG와 메르세데스는 독일 투어링카 챔피언십(Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, DTM)에서 메르세데스-벤츠 W201 자동차와 협력하였으며 AMG는 공식 파트너가 되었다. 1990년 : AMG는 다임러-벤츠와 협력 계약을 체결하고, 이후 메르세데스-벤츠 전시장에서 AMG 옵션과 자동차가 제공되었다. 1993년 : AMG가 개조된 메르세데스-벤츠 자동차의 높은 관심을 받는 공급자가 되면서, 다임러-벤츠 AG와 AMG는 협력 계약을 체결하여 AMG가 다임러-벤츠의 광범위한 딜러 네트워크를 활용하고 일반적으로 개발된 차량으로 이어질 수 있게 되었다. 1995년 : M297 7,291 cc 변위 V12 엔진은 원래 SL 73 AMG에서 사용되었으며 AMG에서 제공하는 변위 자연 흡기 엔진 중 최대 배기량으로 현재는 파가니가 독점적으로 사용하고 있다. 1999년 1월 1일 : 메르세데스-벤츠의 다수 지분을 소유한 사업부가 되었으며 회사는 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler)와 통합되어 메르세데스-벤츠 AMG가 되었다. 또한 AMG 주식의 51%를 인수하였고, AMG는 회사명을 메르세데스-AMG GmbH로 개명하였다. 2000년 : HWA는 포뮬라 3에 사용하도록 튜닝된 M271 엔진뿐만 아니라 DTM(Deutche Tourenwagen Masters)용 자동차를 제작하여 운영하고 있다. 2003년 : 벤츠 측에 지분의 100%를 팔았고, 현재 AMG는 벤츠의 완벽한 자회사가 되었다. 2005년 1월 1일 : 아우프레흐트는 남은 잔여 지분을 다임러크라이슬러에 매각하였고 이후 메르세데스-AMG GmbH는 다임러 AG의 자회사로 전환되었다. 2006년 : 2000년부터 AMG는 주로 슈퍼차저 V8과 V6 엔진에 중점을 두었지만, 자연 흡기 6.2L M156 V8이 도입되면서 2006년 공식적으로 이 기술을 포기했다. 2006년 1월 16일 : 메르세데스-AMG의 폴커 모힌베그(Volker Mornhinweg) 회장은 오토위크(AutoWeek)와의 인터뷰에서 회사는 슈퍼차징이 아닌 고출력에 터보차징을 사용할 것이라고 말했다. 2009년 : AMG는 7단 AMG SpeedShift MCT 자동 변속기를 채택하기 시작했다. 2011년 : S클래스, CL클래스 등 풀사이즈(CLS, E-클래스, ML클래스 등)에서 M156을 대체한 M157 5.5L 비투르보 V8을 출시했다. 2013년 : 에레보스 모터스포츠(Erebus Motorsport)가 운영하는 호주 슈퍼카 챔피언십에는 AMG E-클래스 V8 슈퍼카 3대가 출전했다. 2013년 7월 25일 : 애스턴 마틴 라곤다(Aston Martin Lagonda Ltd)와 다임러 AG는 AG는 메르세데스-AMG GmbH와 기술 제휴를 위한 움직임을 발표했다. 2017년 : 메르세데스-AMG 프로젝트 원은 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었다. 2018년 : 세계 최초 단독 판매점인 메르세데스-AMG 대리점을 AMG 시드니(AMG Sydney)가 호주 시드니에서 오픈하였다. 메르세데스-AMG는 결국 V12 엔진을 버린다고 했다. 2019년 : 메르세데스-AMG 창설 50주년으로 만든 275대 한정판 스포츠카인 메르세데스-AMG 프로젝트 원을 출시되었다. 2020년 : 메르세데스-벤츠 SL의 후속 모델을 AMG가 개발할 예정이다. SL은 2020 메르세데스-벤츠 S클래스 쿠페와 카브리올레를 대체 할 예정이다.

각주

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자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사 □■⊕, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물 한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡 중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차 일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차 미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링 유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자 인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스 기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴 자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩 위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반