다이하츠

다이하츠(Daihatsu, ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Motor Co., Ltd.)

다이하츠(Daihatsu, ダイハツ工業株式会社, Daihatsu Motor Co., Ltd.)

토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)

다이하츠(大發工業株式會社, ダイハツ工業株式会社, Daihatsu, Daihatsu Motor Co., Ltd.)는 토요타 산하의 경차 및 소형차 제조 회사이다. 본사는 오사카에 있다. 1907년 하츠도키 제조(Hatsudoki Seizo Co., Ltd. 發動機製造 발동기제조) 주식회사를 전신으로 하며, 다이하츠라는 이름이 붙게 된 것은 1951년의 일이다. 하츠도오키 제조 주식회사를 시초로 본다면, 일본에서 가장 오래된 자동차 제조사로 볼 수 있다. 1951년에 토요타와 제휴 관계를 맺었다가, 1988년에는 토요타의 지분이 절반을 기록했고, 2010년대에 최종 인수되었다. 의장은 마츠바야시 스나오(松林淳, Sunao Matsubayashi)이며 사장은 오쿠다이라 소이치로(奥平総一郎, Soichiro Okudaira)이다. 2019년 전년 생산량은 1,764,766대로 총 매출은 1,000억 엔에 달하며 2020년 4월 1일 기준으로 13,156명의 직원을 보유하고 있다.

개요

일본의 자동차 제조업체로서 정식 명칭은 다이하쓰 공업 주식회사(Daihatsu Motor Co., Ltd.)이다. 주로 경승용차를 제조한다. 1930년 3륜자동차 'HA'를 발매하며 자동차제조를 시작한 일본 회사이다. 1951년에 '다이하츠공업'으로 개명하였으며 회사 명칭은 한자로 크다는 뜻을 '다이(大)'와 하츠도오키의 첫글자인 '하츠'의 조합이다. 컴팩트한 자동차 만들기를 표방하며 660cc 미만의 경자동차를 비롯하여 소형자동차와 저공해 CNG(Compressed Natural Gas:압축천연가스)차 등을 만든다. 1998년에 누적생산 2,000만 대를 넘어선 다이하츠는 연간 내수 60만 대, 수출 10만 대 등 합계 약 80만 대의 자동차를 팔았다. 1965년에 이미 전기자동차(electric vehicle)의 연구에 착수하여 1969년 첫 EV모델을 발매한 다이하츠는 2000년에 전기자동차 판매 누계 8,000 대를 기록했다. 1984년 중국을 시작으로 인도네시아, 이탈리아, 말레이시아, 베트남, 파키스탄, 베네수엘라 등지에 진출했다. 한국과는 1990년 아시아자동차와 기술협력계약을 맺은 바 있다.

다이하츠의 경자동차로 미라(Mira)와 코펜(Copen)이 유명하다. 미라 시리즈는 1980년에 판매를 시작하여 2000년까지 누적 판매 400만 대를 기록했다. 코펜은 2002년에 발표된 660cc 경자동차로 하드탑 지붕을 20초 안에 전동으로 개폐할 수 있는 앙증맞은 2인승 컨버터블이다. 64마력의 힘으로 1ℓ로 18km를 간다. 1967년부터 업무제휴관계에 있던 토요타가 1998년 공개매수에 의해 주식의 과반을 취득하면서 토요타의 자회사에 편입되었다.

역사

일본에서 가장 역사가 긴 양산차 메이커에서 오사카 고등공업학교(후에 오사카 제국대학 공학부 현 오사카대학 공학부의 전신)의 연구자를 중심으로 1907년에 '발동기 제조 주식회사'로 시작했다. 그 당시에는 공장 등의 정치 동력 용으로 사용되는 가스 연료 내연기관(가스 발동기)의 제조를 담당하고 있었다. 회사 창업 후 '발동기'를 만드는 후발 업체가 많이 늘어나자 다른 회사와 차별성을 두기 위해 자신들 회사를 '다이하츠'로 부르기 시작하면서 회사 이름이 다이하츠로 굳어졌다.

회사 설립 초기부터 3륜차 시제품이 제안된 1930년까지 하츠도키의 초점은 주로 일본 국철용 증기기관이었으며, 여객 수송을 위한 철도 차량을 포함시켰다. 이어 니가타엔지니어링, 신코엔지니어링 등과 함께 철도 디젤엔진에 주력했다. 자동차 제조를 시작하기 전에 경쟁자는 디젤 엔진 및 기계 전문 제조업체인 얀마(Yanmar)였다. 1960년대 기간, 다이하츠는 유럽에 제품을 수출하기 시작했고 1980년대 까지 큰 판매 성공을 거두지 못했다. 일본에서는 다이하츠의 모델 중 다수가 케이 자동차 또는 케이 카로 알려졌다.

다이하츠는 1967년 일본 정부의 내수 개방 의도대로 토요타가 대주주가 될 때까지 독립된 자동차 메이커였다. 토요타에 따르면, 다이하츠의 은행가인 산와은행이 먼저 접근했다고 한다. 1995년 토요타는 다른 은행및 보험회사로부터 지분을 취득하여 회사 지분을 16.8%에서 33.4%로 늘렸다. 당시 회사는 토요타와 계약 중인 일부 소형차를 생산하고 있었다. 토요타는 3분의 1이상의 지분을 보유함으로써 연례총회에서 주주 결의안을 거부할 수 있게 된다. 1998년, 토요타는 금융기관을 포함한 대주주로부터 주식을 매입하여 보유 비중을 51.2%로 늘렸다.

다이하츠는 2011년 1월 엔화 강세가 지속돼 수출사업 차익 실현이 어렵다는 이유로 2013년까지 유럽을 철수하겠다고 발표했다. 2007~2008년, 다이하츠의 유럽 판매량이 금융위기 이후 2007년 5만8,000대에서 2011년 1만2,000대로 급감했다. 2016년 8월, 다이하츠는 토요타자동차의 완전소유 자회사가 되었다.

현재는 토요타 그룹에 소속돼 있으며 회장은 전 토요타 부사장이 맡고 있다. 또한 토요타 그룹 진입 이전 1967년부터 토요타와 업무 제휴를 맺었으며 OEM공급 수급과 토요타에서 위탁 생산 등을 했다. 토요타가 생산하는 소형차와 상용차 등에 탑재되는 엔진의 실제 개발도 다이하츠가 많이 담당하였다.

연도별 상세

• 1907년 : 내연기관의 제조 및 판매를 위해 오사카에 발동기제조회사 Hatsudoki Seizo Co., Ltd.를 설립.
• 1930년 : 초기형 삼륜자동차 '다이호 HA형'제작.
• 1931년 : 양산형 삼륜자동차 '다이호 HB형'판매 시작.
• 1933년 : 도쿄지사 개설.
• 1939년 : 이케다공장(현 본사공장 제1지구)을 설립.
• 1951년 : 다이하츠공업주식회사로 상호변경.
• 1961년 : 이케다 제2공장(현 본사공장 제2지구)을 설립.
• 1963년 : 교육센터 설립(현 영업교육센터)
• 1964년 : 메디컬 센터 설립.
• 1965년 : 이케다에 본사 빌딩 준공(현재 본사 건물). 전기자동차 연구개발 시작.
• 1966년 : 디젤엔진 제조판매 부문 분리 독립. 다이하츠디젤주식회사로 명명.
• 1967년 : 토요타 자동차와 업무 제휴 ; 고성능 EV 승용차 개발. (최대 속도 : 90km / h, 이동 거리 : 119km)
• 1970년 : 엑스포에 전기차 275대를 납품. Asahi Industry Co., Ltd.와 합병.
• 1972년 : 타다 공장 설립. 산업기계 전용 공장으로 가동 시작.
• 1973년 : 교토 공장, 주로 승용차 생산 전문공장으로 가동 시작.
• 1974년 : EV 마이크로 버스(정원 15 명) 개발 및 오사다노 산업단지 납품. 시가(류오)1공장(현 시가(류오) 1공장)이 가동을 시작. 하이브리드 드라이브 소형 트럭 EV를 개발하여 아사히 신문사에 납품.
• 1979년 : 유럽 ​​(벨기에 브뤼셀)에 대표 사무소 개설. 해외 제조 공장(PT. Daihatsu Indonesia) 가동. 고베 센터 수출 기지 가동.
• 1980년 : 니시 노미야 부품 센터 가동.
• 1981년 : 이탈리아 이노센티(Inocenti)와 1000cc 엔진 (CB) 공급계약 체결.
• 1982년 : 채레이드(Charade), 제30회 사파리 랠리에서 클래스 챔피언 타이틀 획득.
• 1984년 : 톈진자동차와 히젯 라이센스 계약 체결.
• 1985년 : 인도네시아 엔진공장 가동.
• 1986년 : 톈진자동차와 Charade 라이센스 계약 체결. 다이하츠 아메리카 설립.
• 1989년 : 시가(류오) 제2공장(현 시가(류오)제2지구) 가동 개시. Daihatsu-Phranakorn Motor Co., Ltd.가 태국에 설립. BC-7 미니 3 륜 EV 개발.
• 1990년 : 한국 Asia Motors Co., Ltd.와 기술 협력 계약 체결. 이탈리아 Piaggio와 합작 투자 계약 체결.
• 1991년 : 시가기술센터 완성.
• 1992년 : 인도네시아에 새로운 합작 회사 설립. 니시노미야 부품센터 준공. 전기차 사업부 설립, 전기 자동차 전문 조난 공장 가동. 홋카이도 자동차 시험장 1단계 공사 완료. 이탈리아에서 P&D가 Hijet 생산 시작.
• 1993년 : Malaysia Second National Car Project에 대한 합작 투자 계약 체결. Charade는 41번째 Safari Rally에서 클래스 챔피언십과 전체 순위에서 5, 6, 7 위를 차지했다. 중국 톈진 지사 개설.
• 1994년 : Kansai Electric Power Co., Inc.와 공동으로 Mini Four Wheel Drive EV를 개발.
• 1995년 : 베트남 자동차 제조업 면허 취득. 인도네시아의 Zebra 원 박스 차량 전체 모델 변경. 환경청으로부터 환경 보호 공로상 수상.
• 1996년 : 말레이시아에서 Rusa 다목적 국영 차 판매 시작. 베트남에서 Hijet 생산 시작. 중국 류저우(柳州)에서 상용차 제조 시작.
• 1998년 : 대만 National Cars와 자동차 현지 생산 기술 지원 계약 체결. 9월 토요타는 인수 입찰을 통해 다이하츠 주식의 대부분을 인수함으로써 다이하츠의 모회사가된다. 교토 공장은 ISO 14001 인증을 획득. 파키스탄 IMC와 판매점 계약 및 기술 지원 계약 체결.
• 1999년 : Move Sloper 복지 차량 인라인 생산 시작.
• 2000년 : 파키스탄에서 Cuore 제조 및 판매 시작. 첫 환경 보고서 발간. 말레이시아에서 케나리(Kenari) 제조 및 판매 시작. 디자인 센터 설립.
• 2001년 : Daihatsu-Toyota가 베네수엘라에서 Terios 국영차 생산 시작.
• 2002년 : 세계 최초의 "지능형 촉매제"를 개발. 인도네시아 합작회사(PT. Astra Daihatsu Motor)에 대한 투자를 확대하여 다이하츠의 자회사로 만듬. "지능형 촉매제"상용화. 세계 최초의 하이브리드 미니 차량 개발.
• 2003년 : 최초의 하이브리드 연료 전지 소형 차량인 Move FCV-K-2가 국토 교통부 장관의 승인 획득. 중국 화리자동차(华利汽车)와 Terios 생산기술 라이선스 계약 체결.
• 2004년 : 말레이시아에서 Toyota Avanza 생산 시작.
• 2005년 : 콜롬비아에서 Delta 제조 시작.
• 2006년 : 중국 차체 부품 제조 회사 개업식 개최. 미니 차량을 위한 새로운 CVT를 개발. 인도네시아에서 새로운 Terios SUV를 발표.
• 2007년 : 100주년 맞이 새로운 다이하츠 그룹 철학 수립. "Humobility World"역사 박물관 개관. 중국에서 신형 Xenia 다목적 승용차 판매 시작. 귀금속이 없는 액체 공급 연료 전지를 위한 기본 기술을 개발. 다이하츠 자동차 규슈 오이타 (나카츠) 제2 공장 준공.
• 2008년 : 인도네시아에서 일본으로 완성차 수출 시작. 다이하츠 자동차 규슈 구루메 공장 준공. 시가 기술센터에 풍동 시험 시설 완성.
• 2009년 : 인도네시아에서 Luxio 소형 스테이션 왜건 발표.
• 2012년 : 상용 전기차 실증 주행 시험 실시. 말레이시아 자동 변속기 생산 회사 설립. 큐슈에 R&D 거점 구축.
• 2013년 : 4월 Ayla 제조를 위한 새로운 인도네시아 공장 개소식 개최. 9월 인도네시아에 Ayla 출시. 구루메 R&D센터 기공식 개최. Tanto/Tanto Custom. 2013 Good Design Gold Award를 수상.
• 2014년 : Toyota Agya 필리핀 수출 개시. 다이하츠, 말레이시아 엔진 제조 역량 강화. 말레이시아에서 신차 Axia 판매 시작.
• 2015년 : 다이하츠, 역사를 전시하는 박물관의 리뉴얼 오픈 발표. 중국 톈진 FAW Xiali AT 출하식 개최. 다이하츠 그룹 큐슈 개발 센터 개소식. Daihatsu, ASEAN을 위한 차세대 엔진 출시.
• 2016년 : 1월 토요타와 다이하츠, 통합 글로벌 전략을 통해 소형차 운영 강화. 주식 거래소를 통해 다이하츠 자동차를 도요타 자동차의 100% 자회사로 만드는 것에 관한 공지. 7월, Daihatsu Motor Co., Ltd. 상장 폐지. 8월, 토요타 다이하츠 완전 인수.
• 2017년 : 새로운 슬로건 "Light you up"을 발표. 중장기 경영 시나리오 D-Challenge 2025 발표.
• 2019년 : 새로운 DNGA (Daihatsu New Global Architecture) 기술 발표.

생산차종

현재 승용차

• 알티스(Altis) : 다이하츠 브랜드의 플래그쉽 차종으로, 2000년에 출시되었다. 토요타 프리우스 알파의 배지 엔지니어링 버전인 다이하츠 메비우스와 다이하츠 러거 등과 함께 일본 내에서 3넘버를 받은 몇 안 되는 차량이다. 캠리의 배지 엔지니어링 차량이지만, 캠리는 글로벌 시장에서도 판매되지만, 알티스는 일본 내수 전용차로 판매하고 있다. 4세대 차량은 하이브리드 전용으로만 존재했으며, 이는 2006년부터 2010년까지 판매했던 다이하츠 하이젯 하이브리드 이후 시도되는 것이었으며, 다이하츠의 승용차량으로는 최초로 이루어진 것이었다.

• 아트라이(Atrai) : Subaru Dias 왜건으로 OEM 공급. 1993년 도쿄 모터쇼에서 첫 공개가 되었고, 1994년 1월부터 판매되었다. 후륜구동 차량은 S100, 4륜구동 차량은 S110 코드명이 사용되었다. 아트라이의 경우에 S120,S130 코드명이 사용되었다. 아트라이는 멀티링크 서스펜션[5]을 사용했다. EV 버전도 등장했는데 이 차량은 7세대하이젯 EV 차량을 대체하였다. 1996년에는 트윈캠 카뷰레터를 사용하는 EF-GS 엔진을 장착한 차량이 출시되었다. 1997년 10월에는 하이젯 is가 등장했는데 'idol'과 'stylish'의 줄임말이라고 한다.

• 아일라(Ayla) : 다이하츠가 디자인하고 인도네시아 아스트라 다이하츠 자동차가 제조한 시내 자동차다. 주로 몇몇 개발 도상 시장에서 판매되며 엔트리 레벨 해치백으로 개발되었다. 아일라는 토요타가 OEM 협약을 통해 인도네시아, 미주(미국, 캐나다, 멕시코 제외)에서 토요타 아그아(Agya), 카리브해 지역, 필리핀 스리랑카, 브루나이, 베트남에서 토요타 위고(WIGO)가 OEM 계약을 통해 판매하고 있다. 이 차는 페로두아 악시아(Perodua Axia)로 말레이시아에서 재설계 및 제조하기도 한다. '아일라'라는 이름은 '빛'을 뜻하는 산스크리트어에서 따온 것이고, 'Agya'는 '빠르다'는 뜻이다. 2012년 9월에 열린 제20회 인도네시아 국제 모터쇼에서 인도네시아 정부의 LCGC(Low Cost Green Car)프로그램 계획에 대한 토요타와 다이하츠의 답변으로 처음 발표되고 전시되었다.

• 분(Boon) : 2004년부터 생산한 준중형차로 토요타 팟소(トヨタ・パッソ)로도 토요타 브랜드로 판매되고 있다. 팟소는 2020년 다른 토요타 딜러와 통합되기 전까지 토요타 코롤라 스토어 일본 대리점에서 판매된 바 있다. 일본 밖에서는 1, 2세대 분( boon)이 2, 3세대 시리온으로 판매되고 있다. 1세대 시리온은 일본에서 스토리아로 팔렸다. 다이하츠에 따르면, '분'이라는 이름은 영어 단어 분에서 유래했으며, 일본 아이들이 자동차 소리를 흉내 낼 때 내는 소리에서도 영감을 얻었으며, '팟소'라는 이름은 이탈리아어로 '스텝'을 뜻하는 것이다. 토요타에 따르면, 그 이름은 캐주얼하고 접근하기 쉬운 자동차의 이미지를 떠올리게 한다.

• 캐스트(Cast) : 일본 토요타 계열의 다이하츠에서 2015년부터 생산하고 있는 경형 SUV이다. 2015년 9월에 출시되었다. 트림은 최소 지상고를 가지고 있는 '액티바', 고객층을 잡기 위해 서스펜션 튜닝 등을 진행한 '스포츠', 고급형 차량을 원하는 구매자를 위한 '스타일'로 총 세 가지로 나누어진다. 4WD과 전륜구동 2가지의 구동방식으로 나온다. 토요타에서는 2016년 8월말부터 토요타 픽시스 조이(Joy)로 판매를 진행 중이며, 생산은 일본 오이타(도시)에서 진행되고 모든 차량에 CVT 방식의 변속기를 적용했다고 한다.

• 코펜(Copen) : 다이하츠에서 만든 2인승 로드스터 형식의 경형 스포츠카이다. 2002년 6월부터 판매하기 시작했으며, 2012년 10월에 단종될 때까지 21세기 유일의 일본 경스포츠카로서 그 명맥을 이어 나갔다. 혼다 S660 정식 발매 전까지 실질적으로 일본 자동차 업계에서 헤이세이ABC의 뒤를 잇는 유일한 차량으로서 인정받았던 차량이다. 다이하츠의 한정판 정책에 따라 여러 가지 특별 마케팅을 통해 다양한 바리에이션을 내놓은 차이기도 한데, 2003년 1주년 기념 에디션을 시작으로 2012년 단종 직전에 발매된 10주년 기념 에디션까지 총 6종류의 애니버서리 에디션을 출시했다. 2012년 1세대 코펜의 단종 이후 2년의 공백 끝에 2014년 6월에 2세대 모델이 출시되었다. 엔진은 일본 경차규격의 한계로 전과 동일하다. 2세대 코펜은 외판을 오너가 직접 커스텀 파츠로 분해조립하는 "드레스포메이션(Dress-formation)"이 가능하다. 2013년 도쿄모터쇼에서는 외판을 특수 자석으로 부착하여 젊은 여성 1인이 5분만에 해체, 재조립이 가능했으나, 역시 안전상의 이유로 양산형에서는 나사를 직접 풀고 조립하는 방식으로 바뀌었다. 숙련된 전문가가 리프트에 올려 빠르게 작업해도 수시간이 걸린다.

• 룩시오(Luxio) : 다이하츠가 디자인하고 인도네시아 아스트라 다이하츠 자동차가 제조한 미니밴이다. 2009년 2월 26일에 출시되었다. 그란맥스(Gran Max)를 기반으로 룩시오는 고급 승객용 버전으로 설계되었다. 바디가 약간 넓으며 그란맥스와는 키가 크고 외형적으로도 다르다. 룩시오는 2014년 2월 19일 페이스리프트를 받았다. 룩시오는 D, M, X 트림 레벨로 제공되었으며 M트림은 페이스리프트 룩시오의 출시와 함께 중단되었다.

• 메비우스(Mebius) : 다이하츠에서 판매하는 하이브리드 형태의 스테이션 왜건 차량으로 토요타 프리우스 알파의 배지 엔지니어링 차량이다. 2013년 4월 8일에 판매가 시작되었으며, 사양은 SL 셀렉션, S, S 투어링 셀렉션 사양이 존재했다. 5인승 2열 사양이 기본으로 제공되며, 프리우스 알파에서 제공되는 'G', 'G 투어링 셀렉션' 사양이나 'S' 사양 7인승 버전은 메비우스에서는 제공되지 않는다. 차량의 앰블럼이 다이하츠가 붙은 것을 제외하면,프리우스 알파와 같은 차량이며, 'S' 사양과 'S 투어링' 셀렉션 사양에는 프리우스 알파에 제조사 옵션으로 적용되던 HDD 네비게이션 시스템, 슈퍼 라이브 사운드 시스템, 지능형 주차 보조 시스템, 합성 수지로 제작한 파노라마 선루프 등이 적용되며, S 투어링 셀렉션 사양은 다이하츠 최초의 LED 헤드램프가 적용된 차량이었다. 2014년 11월 17일에는 전면 그릴, 범퍼, 리어 콤비 램프의 디자인을 변경하는 페이스리프트가 이루어졌으며, 세계 최초로 하나의 광원에서 로우빔과 하이빔을 전환하는 것이 가능한 바이빔(Bi-Beam) 기술이 'S 투어링' 셀렉션 사양에 추가되었으며, 기본형은 LED 헤드램프가 적용된다. 2017년 11월 21일에는 프리우스 알파의 사양과 비슷하게 개선된 사항이 있었으며, 같은 해 12월 1일부터 판매를 시작했다. 5세대 다이하츠 알티스에 최초로 적용된 '스마트 어시스트'라는 이름이 붙은 '토요타 세이프티 센스 P'가 메비우스에도 제공되었다. 또한 '다크 레드 미카 메탈릭' 색상과 '스틸 블론디 메탈릭' 색상이 추가되었고, '슈퍼 레드 V' 색상과 '오렌지 메탈릭' 색상이 단종되었다.

• 미라 e : S(Mira e : S) : 오리지널 미라의 후속으로 제조한 경자동차다. 2009년 도쿄 모터쇼에서 e:S 컨셉트카가 선보였다. 이 차는 2011년 9월 일본 시장에 출시되었으며 2011년 10월 3일, Good Design Award 를 수상했다. 2012년 5월 10일, 토요타 픽시에폭(Pixis Epoch) 및 12월 21일 발매한 스바루 플레오 플러스(Subaru Pleo Plus)로 판매하기도 했다. "e:S"는 "에코와 스마트"를 의미한다. Mira e : S, Pixis Epoch 및 Pleo Plus는 2013년 8월 19일에 페이스리프트를 받았다.

• 미라 토코트(Mira Tocot) : 2018년부터 생산되고 있는 경차로, 다이하츠 미라 코코아의 후속 차종이다. 2세대 다이하츠 미라이스의 파생 차종이며, 2018년 3월에 단종된 미라 코코아의 실질적인 후속 차종이다. 2세대 미라이스의 GA-A형 플랫폼이 적용되며, 파워트레인은 52PS DVVT KF-VE형 자연 흡기 수냉식 직렬 3기통 엔진이 적용되었다. 변속기는 무단변속기(CVT)가 적용되며, 전면부는 맥퍼슨 스트럿 서스펜션과 후면부는 토션빔 서스펜션 방식의 현가장치가 적용되었다. 사양은 'L', 'X', 'G'가 일반적이며, 'L' 사양에서는 스마트 어시스트 III가 적용되며, 적용 차량은 'L'SA III가 되며, X 사양과 G 사양 역시 이 기능이 적용되면, 'X'SA III, 'G'SA III 사양이 된다. 출시 한 달 후인 2018년 7월 26일 다이하츠의 발표에 의하면 자신들이 월 판매목표로 잡았던 3,000대보다 더 많은 총 9,000대 가량이 판매되어 나름 인기가 있다고 한다.

• 무브(Move) : 1995년부터 생산하는 톨보이 왜건 형태의 경차이다. 파생 모델로 무브 라떼, 무브 콘테, 무브 캔버스가 있다. 1993년 등장한 스즈키 왜건 R의 등장으로 주목받기 시작한 톨보이 왜건형 경차 시장에 진입하기 위해 개발되었다. 외관 디자인은 이데아 인스티튜트(I.DE.A Institute)가 맡았다. 자사의 경차인 다이하츠 미라 L500계 모델을 베이스로 했고 계기판은 미라의 것을 그대로 가져왔다. 2세대 무브는 1세대가 나온 지 불과 3년 후인 1998년에 출시되었다. 새로운 규격에 대응하기 위해 설계를 변경하되, 비용을 최대한 줄이고 개발해 전반적으로는 1세대의 디자인을 답습했다. 일반형 모델의 외관 디자인은 이탈디자인 쥬지아로(Italdesign Giugiaro)가 맡았다. 2004년에 3세대 무브의 파생 모델로 출시되었다. 젊은 여성의 취향에 맞추어 디자인되어 곡선 위주의 외관 디자인이 특징이고 무브 본가 모델과는 별도의 섀시를 사용했다. 차체 강성을 향상시키면서 승차감도 향상되었다. 상위 트림으로 안개등과 리어 윙을 기본 적용한 X-LIMITED가 있었다. 엔진은 직렬 3기통 659cc EF-VE 가솔린과 EF-DET 가솔린 터보가 있었고 4단 자동변속기와 맞물렸으며, 전륜구동을 기본으로 4륜구동을 선택할 수 있었다. 2008년 무브 콘테가 나온 이후 2009년 2월에 생산이 종료되었고 그 해 3월에 단종되었다.

• Canbus 이동
• Sigra (Toyota Calya로 OEM 공급)
• Sirion ( Perodua Myvi의 리 배지 )
• Rocky (Toyota Raize로 OEM 공급)
• 태프트
• Tanto (스바루 쉬폰으로 OEM 공급)
• Terios (Toyota Rush로 OEM 공급)
• Thor (Toyota Tank / Roomy 및 Subaru Justy로 OEM 공급)
• 웨이크 (Toyota Pixis Mega로 OEM 공급)
• Xenia (Toyota Avanza로 OEM 공급)

기술

== 모터

참고자료

• 다이하츠 공식 홈페이지 - https://www.daihatsu.co.jp/
• "Daihatsu", Wikipedia
• 〈大發工業〉, 《维基百科》
• 〈다이하츠〉, 《나무위키》

같이 보기

• 토요타
• 스즈키
• 마쓰다

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