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| + | 자일대우상용차는 2007년부터 현대 카운티의 경쟁 모델로 소형버스 시장 진출을 위한 독자 차종을 개발한 것이 레스타의 시작이다. 2012년 부산모터쇼에서 처음 공개한 뒤 출시하였는데 레스타의 출시 전까지 17~25인승급 소형버스는 현대자동차에서 출시한 e-카운티 차종이 대한민국에서 유일하게 판매되며 독점 시장을 구축해왔었다. 하지만 경쟁 모델인 현대 카운티에 없는 15인승도 가능한 소형버스인 레스타가 출시되면서 학원, 교회, 음식점, 어린이집, 회사, 학교, 관공서, 개인사업자, 쇼핑센터, 마을버스, 농어촌버스 등에서 차종 선택폭이 넓어졌다. 그에 따라 현대와의 경쟁구도가 더욱 짙어지게 되었다. 레스타를 처음 출시하면서 데킹공법과 전착도장 공법을 적용했다. | ||
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| + | 엔진은 장축에 커민스 ISF 3.8 (170마력 / 67kg.m) 엔진을 탑재해 총배기량(cc)3,800, (170ps/67kg.m) | ||
| + | 단축에는 나비스타 맥스포스 엔진 160마력이 기본 적용되었지만 2015년부터 유로6 규제가 적용되면서 커민스 ISF 엔진이 전모델 기본 탑재된다. | ||
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| + | 레스타 1호차는 두리관광에서 처음으로 출고하였으며, 마을버스는 최초 출고 업체로는 경기도 화성시 소재 화성창운여객이 최초로 출고되었다. 카운티의 독점 체제가 깨지면서 판매량 역시 전세 역전되었다. 2013년 10월 1일부터 리무진 모델과 투어 모델이 추가되었으며, 그라마 시트를 선택사양으로 하는 2014년형을 시판하고 있다. 다만 카운티와는 달리 휠캡이 기본으로 적용되지 않는다. 2015년부터는 자동변속기도 선택사양에 포함되었다. 시외버스는 드물게 경산버스에서 동대구 ~ 울산 노선에 투입되기도 한다. 차량은 네이버 블로그에 따르면 중문 슬라이딩형 도어로 장착되어 있어 자가용 또는 관광버스 출신 차량일 가능성이 높은 것으로 보인다. 2020년부터는 뒷면에 ZYLE DAEWOO 폰트가 부착되었다가 그해 6월부터는 코로나19에 따른 수요 감소와 실적 악화등의 문제로 생산이 잠시 중단되었다 | ||
===중형버스=== | ===중형버스=== | ||
2020년 9월 9일 (수) 16:34 판
자일대우상용차㈜(Zyle Daewoo Commercial Vehicle Co., Ltd.)는 한국 버스 전문의 자동차 제조 회사이다. 신진공업사로 시작하여 전 세계 시장을 대상으로 버스를 생산 및 공급하고 있으며, 종합자동차 회사의 생산 부문에서 연간 생산능력 국내외 2만대를 갖춘 글로벌 버스 제조업체이다. '자일'이란 "자동차 일번지"라는 뜻이다. 흔히 대우버스라고 부른다. 모회사는 영안모자이다. 모회사 이름을 앞에 붙여서 영안대우라고 부르기도 하는데, 정식 회사명은 아니다. 대표이사는 백병수이다.
목차
개요
영안모자 계열의 버스 제조회사로 (구)대우자동차의 버스제조 부문이 그 전신으로 대우자동차에서 갈라진 다른 회사들과 달리 아직 국내 자본으로 남아 있는 회사이다. 그러나 현 자일대우상용차는 2007년 세워진 구 자일상용차가 존속법인이다. 생산공장은 원래 부산진구 전포동과 금정구 금사동 두 곳에 있었으나 2006년 8월 울산광역시 울주군 상북면 길천리에 공장을 새로 조성하면서 2010년 4월 부산에 있던 두 공장이 완전히 울산으로 이전하였다. 자일대우상용차의 본사는 경기도 부천시 오정동에 있으며 공장 및 연구소는 울산광역시 울주군 상북면에 위치해 있고 베트남에도 별도의 공장을 운영하고 있다. 또한 울산광역시 울주군 상북면에 위치하고 있는 자일대우상용차의 울산 공장은 코로나19 이슈 관련 몽니를 이유로 2020년 6월 15일부터 조업이 잠시 중단된 상태지만 조만간 재개될 예정이다. 2020년 7월부터는 차량을 베트남공장에서 제작하여 수입하는 방식으로 들어올 예정이었으나 이는 노동조합의 반발을 불러일으켰고 현재는 인천지방법원 부천지원에서 제동을 건 상태다. https://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%9E%90%EC%9D%BC%EB%8C%80%EC%9A%B0%EC%83%81%EC%9A%A9%EC%B0%A8 https://namu.wiki/w/%EC%9E%90%EC%9D%BC%EB%8C%80%EC%9A%B0%EC%83%81%EC%9A%A9%EC%B0%A8
주요 인물
부회장
- 최영재 (2005)
- 여성국 (2008~2009)
대표이사
- 최영재 (2002~2005)
- 박수찬 (2005)
- 여성국 (2005~2008)
- 윤영한 (2006~2011)
- 임사연 (2008)
- 정태희 (2008~2009)
- 김진규 (2008~2009)
- 백병수 (2009~2016)
역사
자일대우사용차는 1955년에 부산 전포동에서 미군 정비창을 불하받아 김창원, 김재원 형제가 세운 신진공업이 그 시작이다. 실미도 사건이 일어난 1971년 당시 실미도 부대원들이 탈취했던 버스가 바로 신진제 버스였다. 대우자동차 버스제조 부문은 1994년 대우중공업으로 넘어가기도 했다가 1999년 대우차로 다시 이관되었다. 2000년 대우그룹이 망한 후 2002년 10월 영안모자 컨소시엄이 채권단으로부터 대우자동차 버스제조 부문을 인수하여 대우버스㈜를 설립하고 2003년 자회사 대우버스글로벌을 세웠다. 이때 영안이 인수한 이후 종합자동차회사의 생산 부문에서 연간 생산능력 국내외 2만대를 갖춘 글로벌 버스업체로 성장해 나아갔다. 2009년에 들어서는 국내 3개의 공장과 중국, 베트남, 카작 등의 신흥성장 7개국에서 계열 현지생산법인과 14개국의 KD 생산 거점에서 자일대우버스를 생산하고 있으며 50여 개국의 전세계 해외대리점을 통해 판매하고 있다. 2013년에는 사명을 자일대우버스(Zyle Daewoo Bus)로 변경했지만 2016년 자일상용차에 역합병되어 '자일대우버스'라는 상호명을 넘기게 되었다. 그후 2018년에는 자일대우상용차(Zyle Daewoo Commercial Vehicle)로 사명을 다시 변경하였다. 자일대우상용차에서는 여타 범 대우차 계열과는 달리 시초인 신진공업을 창립연도로 보고 있기때문에 1955년부터 시작되어 2020년 기준으로 창립 65주년을 맞았다.
연혁
- 1955년: 신진공업사 설립(재생부품으로 최초의 국산택시 조립, 제작)
- 1960년: 부산공장 중공
- 1962년: 신진 마이크로버스 생산 개시
- 1963년: 대형버스 양산 및 최초 국산승용차 "신성호" 제작
- 1965년: 라이트버스 생산 개시
- 1966년: 신형 대형버스 B-FB-50 출시
- 1968년: DB102L 생산 개시
- 1969년: Jeep 생산 개시
- 1970년: DHB400C 생산 개시
- 1972년: GM과 합작으로 "GM KOREA"로 상호 변경, DB105LC 생산 개시
- 1973년: BD50DL 생산 개시
- 1976년: "새한자동차"로 상호 변경
- 1977년: BL064, BF101 생산 개시
- 1981년: BH120 생산 개시
- 1982년: BV113, BF105 생산 개시
- 1983년: "대우자동차"로 상호 변경
- 1985년: BH115H, BH150H 생산 개시
- 1986년: BS105 생산 개시
- 1987년: BF120 생산 개시
- 1991년: BS106 생산 개시
- 1992년: BH120F 생산 개시
- 1994년: BH113 생산 개시, 계림공장 설립
- 1995년: BH117H 생산 개시
- 1996년: BM090 중형버스 생산 개시
- 1997년: BH116 생산 개시
- 1998년: BH115E 생산 개시
- 2002년: 버스에 특화된 "대우버스주식회사" 출범
- 2003년: 영얀 계열사로 편입, 대만 JVC 현지공장 생산 개시
- 2004년: 코스타리카 현지공장 생산 개시, 고급 하이데크 버스 BW212 출시
- 2005년: 한국형 시내 저상버스 BC211M 출시
- 2006년: 중국 상해 현지공장 설립, 울산 제2공장 완공
- 2007년: 카자흐스탄 현지법인 설립
- 2008년: 신형 고급버스 FX 시리즈 출시
- 2009년: 파키스탄 현지공장 생산 개시
- 2010년: 온라인 전기버스 개발, 부산모터쇼 개최, 부산공장을 운산공장과 통합
- 2011년: 디젤하이브리드 차량 개발(FX116,BC211), 온라인 전기버스 개발(BS110)
- 2012년: BS/BC 신공법 적용 차량 개발, 신형 LESTAR 출시, 플러그인 초저상버스 차량 개발(BS110)
- 2013년: 파키스탄향 BH120F RHD 차량 개발
- 2014년: LESTAR 자동변속기 차량 개발
- 2015년: 코스타리카향 CR132 SDA 차량 개발
- 2016년: (17년형 BX212, FX 시리즈) 개발 및 양산, LESTAR 경제형 수출 차량 개발, 포항시 배터리 교환형 2대 양산(BS110)
- 2017년: 첨단안전장치 탑재차량 개발(AEBS/LDWS)
- 2018년: BS110 플러그인 표준형 전기버스 개발(187Kwh/250Kwh)
- 2019년: BX212-M(12.6M) 최고급 관광버스 개발
사업장
국내 사업장
- 자일대우상용차 (경기도 부천시 오정구 오정동 202-1)
- 울산공장 (울산광역시 울주군 상북면 길천리 1-26)
- 출고사무소 (울산광역시 울주군 상북면 길천리 길천산업단지 1-1BL)
- 부품물류센터 (울산광역시 울주군 상북면 길천산업로 67)
서비스
주요 제품
소형버스
- 레스타(LESTAR)
자일대우상용차는 2007년부터 현대 카운티의 경쟁 모델로 소형버스 시장 진출을 위한 독자 차종을 개발한 것이 레스타의 시작이다. 2012년 부산모터쇼에서 처음 공개한 뒤 출시하였는데 레스타의 출시 전까지 17~25인승급 소형버스는 현대자동차에서 출시한 e-카운티 차종이 대한민국에서 유일하게 판매되며 독점 시장을 구축해왔었다. 하지만 경쟁 모델인 현대 카운티에 없는 15인승도 가능한 소형버스인 레스타가 출시되면서 학원, 교회, 음식점, 어린이집, 회사, 학교, 관공서, 개인사업자, 쇼핑센터, 마을버스, 농어촌버스 등에서 차종 선택폭이 넓어졌다. 그에 따라 현대와의 경쟁구도가 더욱 짙어지게 되었다. 레스타를 처음 출시하면서 데킹공법과 전착도장 공법을 적용했다.
엔진은 장축에 커민스 ISF 3.8 (170마력 / 67kg.m) 엔진을 탑재해 총배기량(cc)3,800, (170ps/67kg.m)
단축에는 나비스타 맥스포스 엔진 160마력이 기본 적용되었지만 2015년부터 유로6 규제가 적용되면서 커민스 ISF 엔진이 전모델 기본 탑재된다.
레스타 1호차는 두리관광에서 처음으로 출고하였으며, 마을버스는 최초 출고 업체로는 경기도 화성시 소재 화성창운여객이 최초로 출고되었다. 카운티의 독점 체제가 깨지면서 판매량 역시 전세 역전되었다. 2013년 10월 1일부터 리무진 모델과 투어 모델이 추가되었으며, 그라마 시트를 선택사양으로 하는 2014년형을 시판하고 있다. 다만 카운티와는 달리 휠캡이 기본으로 적용되지 않는다. 2015년부터는 자동변속기도 선택사양에 포함되었다. 시외버스는 드물게 경산버스에서 동대구 ~ 울산 노선에 투입되기도 한다. 차량은 네이버 블로그에 따르면 중문 슬라이딩형 도어로 장착되어 있어 자가용 또는 관광버스 출신 차량일 가능성이 높은 것으로 보인다. 2020년부터는 뒷면에 ZYLE DAEWOO 폰트가 부착되었다가 그해 6월부터는 코로나19에 따른 수요 감소와 실적 악화등의 문제로 생산이 잠시 중단되었다
중형버스
- 어린이버스(New BS090)
- CNG(New BS090)
- 관광/자가용(New BS090)
- 관광/자가용(New BH090)
도시형버스
- 초저상(New BS110)
- 시내준저상(New BC211)
- CNG(New BS106)
- 시내저상(New BS106)
- 시내일반(New BS106)
- 시외직행/자가용(New BS106)
고급버스
- 수퍼스타(FX212)
- 에이스(FX120)
- 하모니(FX116)
BX212M
- 로얄 플러스(ROYAL PLUS)
- 로얄(ROYAL)
단종된 차량
아래 차종은 한국 내수시장 단종이 기준으로, BF는 현재도 수출용으로 생산 중이다. •BF101 - 프론트 엔진 도시형버스이며 경쟁차량들[43]을 압도하는 성능과 내구성으로, 한때 한국에서 자동차가 다니는 곳이면 어디에서든 흔히 볼 수 있었던 버스계의 전설. •BF105 - BF101의 후속모델. •BF106 •BV101 - BS105의 이전모델. 사실상 BS 시리즈의 시초라고 볼 수 있다. •BS105 - BS106의 이전 모델 •BM090 - 로얄 미디 •BH113 - 로얄 에이스 •BH115H - 로얄 익스프레스 •BH115E - 로얄 이코노미 •BH116 - 로얄 럭셔리 •BH117H - 로얄 크루스타 •BH119H - 로얄 스페셜 •BH120H - 로얄 슈퍼 •BH120F - 로얄 크루저 •BV113 - 관광버스, 통학버스, 통근버스로 애용되던 11.3m 대형 리어 엔진버스. BH113의 전신. •BV120LA •BV120MA - 수출형 중저상 모델 •BD50DL - 쉐보레 표기를 달고 나온 모델. •BD098/101 - BF101의 이전모델로서, 전면 그릴이 6각형이다. •BL064 - 현재로 치자면 레스타와 비슷한 규모로 보면 된다. 즉 레스타의 조상님격 되는 모델이다. •BU110 - 주로 관광형, 시외직행형으로 많이 쓰였다. •BU120 - 장축형 도시입석형 모델도 존재했었으며, 입석형 차량을 출고했던 회사는 상마운수(폐업후 한남여객으로 합병), 대원여객, 부산 삼진여객 등이 있다. •FX115 - BH115E의 후속인 11.6m급 최하급 스탠다드 데크 모델. 2015년 유로6 실시 당시 단종되었다.
현황
버스 생산의 자동화가 이루어진 현대자동차, 기아자동차와 달리 100% 수작업으로 버스를 제작해서 버스 납품기한이 현대기아차에 비해 훨씬 길었다. 하지만 FX 시리즈가 자일대우상용차 사내 최초로 자동화 공정으로 제작되고 이후 NEW BS 시리즈의 등장으로 전 라인업 자동화가 이루어졌다. 지속적인 인력 감축 계획의 일환으로 정규직 사원 채용은 더 이상 없고 계약직을 지속적으로 채용하고 있다. 버스의 품질이 우려되는 부분이나, 미시적인 인건비 절감이 우선인 듯 보인다. 현대·기아차에 열세이긴 하나, 나름의 장점이 있다. 우선 대우차 시절부터 쌓아온 버스 노하우에, 일찍이 신진공업 시절부터 차량을 생산해 온 탓에 버스회사들로부터 인지도가 상당한 편이다. 그리고 힘이 현대·기아차보다 좋다. 또 높은 부품 호환성과 저렴한 부품 가격도 장점이다. 이는 현대모비스 같이 부품 마진을 별도로 가져가는 빨대전문회사가 없기 때문이다. 몇 십 년 전에 나온 버스의 부품이 요즘 나오는 버스의 부품과도 호환되는 경우가 있다. BF105 연료탱크가 없어서 누군가가 BS106 연료탱크를 달아 보라고 했더니 매우 정확하게 맞더라는 이야기가 있다. 그럼 몇십년 동안 우려먹은거네 다만 이는 FX 시리즈 출시 전까지의 이야기이고, 이후에는 해당되지 않으나 도시형 모델의 경우 일부 부품이 호환된다. 그러나, 차체 개조는 아주 완벽하다. 한가지 예를 들어 BM090의 앞면을 신형 BS시리즈처럼 개조한 사례도 있고, 심지어 현대우(…)의 일종으로, BM090 앞면을 유니버스 앞면으로 개조한 사례도 있다. 현대의 버스 브랜드가 에어로 시리즈, 기아의 버스 브랜드가 AM이라면(이후 KM으로 바뀜), 대우는 로얄을 브랜드로 내세운다. 2007년에 FX시리즈를 출시한 이후부터 2017년형으로의 연식 변경 전까지 로얄을 버리고 고급형 버스 이름에 죄다 크루저가 들어갔다. BS시리즈, BC211, BH090(로얄스타), BX212(로얄 하이데커)만 로얄이라는 이름이 들어간다. 2015년 4월 기준 자일대우상용차의 노동자중 약 600명이 포함된 민주노총이 파업을 진행하면서 기존에 대우 차량을 주문하던 업체들이 현대·기아버스를 뽑고 있다. 파업으로 인해 생산에 차질을 빚어서 같은 해 8월까지 차량 출고에 상당한 시간이 걸렸다. 이 때문에 대우만 뽑던 회사들의 현대차 출고는 더욱 더 가속화되고 있었다. 그리고 전국고속버스운송사업조합에 가입한 고속버스 회사들 중 마지막까지 자일대우상용차가 있었던 삼화고속이 2016년 1월과 2월 사이에 크루저2 일반고속 차량 2대를 모두 대차해 버렸다. ‘대우버스’ 고속버스업계에서 전멸 2016년 9월 대원고속과 코리아와이드 경북이 고속버스조합에 가입함으로써 전멸 상태는 면하게 되었다. 2017년 3월 들어, 중국법인인 계림대우객차유한공사에 중국 측의 보복 행위가 우려된다고 한다. 대한민국 기업이라는 이유로. 이미 경쟁사의 차량이 부서졌다는 소식도 들릴 정도. 2020년 울산공장을 폐쇄하고 베트남으로 이전한다고 한 이야기가 나왔고 이는 회사 내부는 물론 지역에서도 반발을 야기했다. #, # 실제로 6월 15일 공장이 가동을 중단했지만 코로나 여파로 인해 부품 공급이 중단된 이유로 휴업했던 것이라 나흘 뒤 재가동하였다. 하지만 기업 총수가 직접 이전을 선언했던 사안이고 회사가 뚜렷한 입장을 내놓지 않고 있어 불안한 상황이다. 이후 4~7월 사이에 울산공장에서 생산하던 제품 중 국내 판매용 시내버스 모델인 BS090, BS106 모델의 부품을 베트남 공장으로 반출하기 위한 포장 작업을 발주했으며, 6월 30일까지 울산공장의 계약직 직원들과 맺었던 계약을 종료하고 퇴사 조치 및 6월 15~19일 사이 울산공장을 휴업했다. 또한 직원들을 대상으로 희망퇴직을 받음과 동시에 7월 1일부터 8월 31일까지 추가 휴업에 들어갔다. 이에 금속노조 대우버스지회는 <법무법인 여는>을 대리인으로 내세워 '금지가처분신청'을 냈다. 노조 측에서는 울산공장의 해외 이전에 대해 사전 합의가 없었다며 단체협약 위반이라 주장했다. 이에 2020년 7월 22일, 인천지방법원 제1민사부(재판장 최성수·하성우·임한아 판사)는 전국금속노동조합이 ㈜자일대우상용차를 대상으로 낸 '단체협약 위반 금지 가처분' 신청을 인용했다. 그럼에도 불구하고 2020년 8월 25일 정리 해고를 하기 위해 개별 통보한다고 예고하였다. 울산공장의 노동자들을 중심으로 400명 이상 해고할 방침이라 하며 동년 10월 4일까지 정리할 예정이라 밝혔다. 2020년 9월 1일 태영버스의 BS110 출고를 시작으로 공장 가동이 재개될 예정이었으나, 비정규직을 전부 다 자르고 운영하려는 사측과 비정규직 노동자도 함께 살아야 한다는 노조 측의 의견충돌로 인해 불발되었다. 또한 재가동되더라도 휴업 이전에 발주한 차량만 출고되고 추가 발주는 받지 않는다. 송철호 울산시장까지 나서서 문제해결을 위해 노력했으나, 전부 다 불발되었다
각주
참고자료
같이 보기
