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"지엠대우"의 두 판 사이의 차이
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: 신진 코로나는 최고 시속 145km로 도로상황에 맞게 설계되어서 나온 차량이다. 그 당시에 코로나의 가격은 83만원으로 다소 높게 측정되어진면이 있었지만 비싼 가격에도 불구하고 한국 도로사정에 제일 알맞는 차량으로 인기가 많았다. 2세대에 나온 코로나 차량은 여성들에게 인기가 있었지만 내구성이 낮고 가는 필러와 차체에 대한 문제점이 지적되면서 많은 인기를 끌지는 못했다. 6세대에서는 각등식 헤드라이트를 적용하였고, 8세대부터는 후륜구동방식이 아닌 전륜구동방식으로 바뀌었다. 10세대 신진자동차 코로나는 지금 차량들과 많이 비슷한 형태로 변했으며 차체가 커지고 디자인이 각이 진 것이 아닌 곡선 형태로 변형되었다.<ref>JNBusiness, 〈[http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ohhhy12&logNo=220662865144 신진자동차 코로나]〉, 《네이버 블로그》, 2016-03-23</ref> | : 신진 코로나는 최고 시속 145km로 도로상황에 맞게 설계되어서 나온 차량이다. 그 당시에 코로나의 가격은 83만원으로 다소 높게 측정되어진면이 있었지만 비싼 가격에도 불구하고 한국 도로사정에 제일 알맞는 차량으로 인기가 많았다. 2세대에 나온 코로나 차량은 여성들에게 인기가 있었지만 내구성이 낮고 가는 필러와 차체에 대한 문제점이 지적되면서 많은 인기를 끌지는 못했다. 6세대에서는 각등식 헤드라이트를 적용하였고, 8세대부터는 후륜구동방식이 아닌 전륜구동방식으로 바뀌었다. 10세대 신진자동차 코로나는 지금 차량들과 많이 비슷한 형태로 변했으며 차체가 커지고 디자인이 각이 진 것이 아닌 곡선 형태로 변형되었다.<ref>JNBusiness, 〈[http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ohhhy12&logNo=220662865144 신진자동차 코로나]〉, 《네이버 블로그》, 2016-03-23</ref> | ||
* 신진 크라운 | * 신진 크라운 | ||
| − | : | + | : 크라운은 신진 자동차의 전성기를 보여주는 차종이다. 신진 자동차에서 생산 되었던 크라운은 당시 국내 자동차 시장에서 가장 크고 고급스러운 승용차로 통했다. 신진 크라운은 토요타 크라운의 2세대 모델부터 4세대 모델에 걸쳐 생산되었으며, 당대 국내에서 부와 신분의 상징으로 통했다.<ref>모토야, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=12851745&memberNo=22197681 [특별했던 차]신진자동차 크라운]〉, 《네이버 포스트》, 2018-02-16</ref> |
* 신진퍼블리카 | * 신진퍼블리카 | ||
| − | : | + | : 신진 퍼블리카는 ‘토요타 퍼블리카(Toyota Publica)’를 라이센스 생산한 것으로, 20%정도의 국산화율을 맞추며 생산을 개시했다. 원본에 해당하는 토요타 퍼블리카는 오늘날 일본 경차 산업의 시발점이 되는 1950년대 일본 통산성(通商産業省, 現 일본 경제산업성)의 ‘국민차 구상’에 따라 개발된 차종 중 하나였다. 국민차 구상은 마치 독일의 국민차 계획에 가까운, ‘저렴한 가격과 높은 실용성을 양립할 수 있는 자동차를 개발하는 것을 목표로 하고 있었다. 퍼블리카는 당시 토요타에서 생산하는 승용차 중 가장 작은 크기의 자동차였다. 차명인 퍼블리카는 ‘공공의, 대중의’를 의미하는 영단어 ‘Public’과 자동차를 의미하는 ‘Car’를 합쳐, ‘대중의 자동차’라는 의미를 담고 있다. 토요타 퍼블리카는 이후 토요타 스탈렛(Starlet), 다이하츠 콘소르테(Consorte) 및 샤레이드(Charade), 그리고 오늘날의 토요타 비츠(Vitz, 수출명 야리스) 및 파소(Passo) 등으로 이어지는 토요타계 소형차 계보의 시조에 해당한다. 신진자동차의 이름을 달고 대한민국에서 생산된 퍼블리카는 당시 대한민국의 자동차 보급에 있어 일익을 담당했다. 운전하기 쉬운 작은 차체와 4명을 태울 수 있는 실용성, 그리고 국민차 구상에서 비롯된 간소한 구조와 상대적으로 저렴한 가격을 갖췄다. 당시 신진 퍼블리카의 가격은 최고급 세단 크라운의 절반 가격에 불과했다. 신진 퍼블리카의 저렴한 가격은 대한민국의 ‘마이카 시대’를 앞당기는 데 일조했다. 신진에서 생산한 퍼블리카는 퍼블리카의 2세대 모델에 해당하는 섀시코드 P20 계열의 모델이었으며, 1967년 11월 생산 개시 이래 1971년까지 총 2,005대가 생산되었다. 상용차를 포함하여 연 평균 생산량 2만대를 약간 넘었던 이 시기, 퍼블리카의 판매량은 결코 적지 않았다. 특유의 작은 차체와 그에 걸맞은 귀염성 있는 외형 덕분에 ‘꼬마 차’, ‘왕눈이 차’와 같은 친근한 애칭으로 불렸다.<ref>박병하, 〈[https://auto.v.daum.net/v/oMncOx8QMS [특별했던 차]신진자동차 크라운]〉, 《다음 자동차》, 2018-06-18</ref> |
* 신진뉴크라운 | * 신진뉴크라운 | ||
| − | : | + | : 신진 뉴 크라운은 3세대 크라운으로 정숙하면서도 강력한 직렬 6기통 가솔린 엔진과 화려하고 고급스러운 디자인을 무기로 당시 고급 세단 시장에 혜성처럼 나타난 현대 자동차의 포드 20M을 밀어내는 실적을 올리며 인기를 누렸다. 뉴 크라운은 역대 신진 크라운 중 가장 많이 생산된 자동차로 신진자동차의 전성기와 함께 부와 신분의 상징으로 통했다. |
===지엠 코리아=== | ===지엠 코리아=== | ||
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* 박카수와빵, 〈[https://blog.naver.com/oiolopjh/221948333887 GM대우와 쌍용자동차의 전신인 신진 자동차]〉, 《네이버 블로그》, 2020-05-06 | * 박카수와빵, 〈[https://blog.naver.com/oiolopjh/221948333887 GM대우와 쌍용자동차의 전신인 신진 자동차]〉, 《네이버 블로그》, 2020-05-06 | ||
* JNBusiness, 〈[http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ohhhy12&logNo=220662865144 신진자동차 코로나]〉, 《네이버 블로그》, 2016-03-23 | * JNBusiness, 〈[http://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=ohhhy12&logNo=220662865144 신진자동차 코로나]〉, 《네이버 블로그》, 2016-03-23 | ||
| + | * 모토야, 〈[https://m.post.naver.com/viewer/postView.nhn?volumeNo=12851745&memberNo=22197681 [특별했던 차]신진자동차 크라운]〉, 《네이버 포스트》, 2018-02-16 | ||
| + | * 박병하, 〈[https://auto.v.daum.net/v/oMncOx8QMS [특별했던 차]신진자동차 크라운]〉, 《다음 자동차》, 2018-06-18 | ||
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2020년 9월 11일 (금) 16:59 판
지엠대우(GM Daewoo)는 미국의 제너럴모터스(GM; General Motors)가 한국 대우자동차를 인수하여 설립한 회사이다. 주로 GM대우라고 쓴다. 이후 회사명을 한국지엠(GM Korea)로 변경했다.
개요
지엠대우는 구 대우그룹 계열 자동차 회사이다. 1972년 6월에 제너럴 모터스 코리아(General Motors Korea)로 신진자동차와 지엠의 합작 형태로 설립되었다. 2002년 최종 부도처리 이후, 현재는 승용, 알브이(RV)는 한국지엠이, 버스는 자일대우상용차, 트럭은 타타대우상용차로 각각 분할매각되었다. 당시 홈페이지 도메인은 'www.dm.co.kr'이었으며, 노조는 1963년 결성 이후 한국노총 금속노련 소속이었다가 1994년 탈퇴 이후 2002년 지엠대우 변경 전까지 민주노총 금속노조 소속이었다.[1]
주요 인물
- 김우중(Kim Woo jung, 金宇中, 1936년 12월 19일 ( 1936-12-19 ) ~ 2019년 12월 9일 ( 2019-12-09 ) )은 대우그룹 회장을 지낸 대한민국의 기업인이다.1936년 12월 대구에서 태어났으며, 한국전쟁으로 부친이 납북된 이후 서울로 올라와 경기중과 경기고를 졸업했다. 이후 연세대 경제학과를 졸업하고 1963~1966년까지 섬유회사인 한성실업에서 일하다 만 30세인 1967년에 자본금 500만 원, 직원 5명으로 대우실업을 창업했다. 대우실업은 1960년대 말부터 1970년대까지 ㈜내쇼날의류 등 섬유회사, 대우증권의 전신인 동양증권 등을 인수하고 대우건설·대우중공업 등을 설립하며 금융·전자·중공업 등의 분야로까지 사업을 확장했다. 그는 45세 때인 1981년 대우그룹 회장에 올랐고, 이후 세계경영을 기치로 내걸고 그룹 확장을 진행했다. 특히 1990년대 폴란드와 헝가리, 루마니아, 우즈베키스탄 등지에서 자동차공장 등을 인수하거나 설립하면서 글로벌 경영을 본격화했다. 이에 자본금 500만 원으로 시작한 대우실업은 출범 30여 년 만인 1998년에는 41개 계열사, 396개 해외법인을 거느린 재계 서열 2위로 성장했다. 특히 해체 직전인 1998년 대우의 수출액은 186억 달러로 당시 한국 총 수출액(1323억 달러)의 14%를 차지하기도 했다. 여기에 1989년 내놓은 에세이집 《세계는 넓고 할 일은 많다》는 6개월 만에 100만 부를 돌파하며 최단기 밀리언셀러 기네스 기록을 달성하기도 했다. 그러나 대우그룹은 1998년 당시 대우차-제너럴모터스(GM) 합작 추진이 흔들린 데다 회사채 발행제한 조치까지 내려지면서 급격한 유동성 위기에 빠졌다. 이에 대우그룹은 41개 계열사를 4개 업종·10개 회사로 줄인다는 내용의 구조조정 방안도 발표했지만, 위기를 넘기지 못하고 1999년 8월 모든 계열사가 워크아웃 대상이 되면서 해체됐다. 그리고 그해 10월 중국으로 도피한 김 전 회장은 21조 원대 분식회계와 9조 9800억 원대 사기대출 혐의가 드러나면서 귀국하지 못하고 5년 8개월간의 해외 도피 생활을 이어가다, 2005년 귀국했다. 그리고 2006년 징역 8년6월과 벌금 1000 만원, 추징금 17조 9253억 원을 선고받아 복역하다 2008년 1월 특별사면됐다. 하지만 17조 원이 넘는 추징금은 아직 그대로 남은 상태다. 김 전 회장은 그룹 해체 이후 베트남 등에서 머물면서 동남아에서 인재양성 사업인 '글로벌 청년 사업가(GYBM. Global Young Business Manager)' 프로그램에 주력해온 것으로 알려졌다. 그러다 2017년 3월 서울에서 열린 ‘대우창업 50주년’ 기념행사를 통해 공식석상에 모습을 드러낸 바 있다. 그리고 2018년 말 건강 악화로 귀국했으며, 2019년 12월 9일 83세를 일기로 타계했다.[2]
역사
대우차는 1950년대 미군 차량을 개조해 팔던 ‘신진자동차’가 모태다. 신진은 닛산의 블루버드를 조립 생산하던 새나라 자동차를 인수한 뒤 부평공장에서 도요타의 코로나 등을 조립 생산하였다. 1972년 도요타의 철수 이후 50%의 지분을 인수한 지엠과 손잡고 ‘지엠코리아’로 사명을 바꿨으나 지엠의 모델 시보레 1700을 들여다 조립하는 수준을 벗어나지 못했다. 결국 오일쇼크로 현대의 포니와 기아의 브리사를 당하지 못한 채 1976년 산업은행관리체제로 넘어가자 다시 간판을 ‘새한’으로 바꿨고, 대우가 1978년 산업은행의 보유지분을 인수한 뒤 1982년 경영권을 장악하면서 대우차가 탄생했다. 대우차는 1980년 기아를 중소형 상용차 전문으로 일원화하고, 승용차는 현대와 새한으로 이원화한 정부의 중화학공업 합리화조치에 따라 사실상 ‘복점체제’를 유지하며 이윤을 보기도 했지만 현대와는 달리 고유모델 개발에는 소홀했다. 대우차는 지엠의 월드카 오펠 카데트 모델인 르망으로 기회를 엿봤으나 사실상 실패했다. 1991년 경영위기를 맞은 뒤 1992년에는 지엠과 결별하고 품질관리와 무이자 할부판매로 내수점유율을 유지하며 이른바 세계경영이란 캐치프레이즈를 내걸었다. (주)대우와 대우중공업의 힘을 빌려 동구권과 아시아를 중심으로 완성차 조립공장을 짓고 라노스, 누비라, 레간자 등 3개 모델을 동시에 개발했다. 1991년 가동에 들어간 창원 국민차공장과 1996년 만든 군산공장은 국내 최고는 물론 일본 업체에 근접한 생산성을 올렸고, 특히 창원공장은 1998년 1인당 생산대수 165대로 세계 1위의 생산성을 가진 공장으로 기록되기도 했다. 그러나 과도한 무이자할부 판매와 차입경영으로 허점이 생긴 가운데 1997년 12월 쌍용차를 인수하는 모험을 또다시 감행했다. 결국 1999년 8월 대우 계열사까지 끌어들여 동반 워크아웃을 맞이하게 됐다. 그러다 포드가 우선협상 대상자로 선정되는 등 매각 작업이 본격화되면서 내수점유율은 2000년 6월 27.5%로 연중 최고치를 기록했으나 포드가 9월 중순 갑자기 도중하차, 워크아웃 이후 최대의 위기를 맞게 됐다. 2000년 10월 말 1800억 원의 어음이 만기가 돌아왔으나 채권단의 도움으로 간신히 위기를 넘겼다. 하지만 대우차가 자구계획으로 마련한 3500명 감원과 임금삭감안에 대한 노조의 반발은 만만치가 않았다. 결국 2000년 11월 6일 도래한 어음 중 441억 원을 막지 못해 1차 부도를 냈고 7일 이후 수차례 이어진 노사 간 담판에서 노조가 채권단이 요구한 자구계획 동의서 제출을 거부함에 따라 최종부도를 내고 말았다. 대우차는 2000년 11월 10일 법정관리(정리절차) 개시 신청을 냈고 노사가 극적으로 노사협의회 합의문에 합의, 같은 달 30일 법원에 의해 법정관리 개시 결정이 내려졌다.대우차는 GM으로의 매각을 전제로 9992억 원의 자구계획을 마련해 강도 높은 구조조정에 들어가 인력을 7300여 명 줄이고 재료비ㆍ경상비ㆍ투자비 등을 대폭 감축했으며, 이 과정에서 부평공장 생산직 1750명이 강제로 거리로 내몰리는 최대 규모의 정리해고가 단행되기도 했다. 지엠은 2001년 6월초 인수제안서를 제출했고 9월 21일 양해각서(MOU)가 체결되었다. 2002년 4월 본 계약을 체결한 후 지엠은 대우차 특정자산의 인수절차를 마무리 짓고 2002년 10월 신설법인 ‘지엠대우오토앤테크놀로지(GM Daewoo Auto & Technology)’로 공식 출범했다. 기존 대우차는 지엠대우오토앤테크놀로지 외에 대우인천차(부평공장), 대우버스(부산 버스공장), 대우상용차(군산 상용차공장) 등 신설법인과 대우차 잔존법인 등 5개로 분류되었었다. 대우자동차와 대우인천차는 지엠에 인수되었으며 대우상용차는 2004년 인도의 다국적 자동차 기업인 타타모터스에 인수되었다. 그리고 대우버스는 2002년 사업다각화에 나선 영안모자에 인수되었다.[3]
연혁
- 1972년 6월 : 김우중(金宇中)에 의하여 신진자동차와 미국 제너럴모터스사의 공동출자(185억 원)로 종합자동차 제너럴모터스코리아자동차주식회사를 설립
- 1972년 9월 : 소형승용차 시보레1700을 생산하고, 국내 최초로 신차발표회를 가졌으며, 중형승용차 레코드1900을 생산
- 1973년 3월 : 고속화물차 6.5t·8t카고트럭, 대중 승합 자동차 대형버스, 소형화물 2.5t카고트럭을 생산개시한 후 대원 강철 공업 주식회사를 인수
- 1974년 5월 : 가솔린엔진공장을 준공, 중장비차량을 생산 개시
- 1975년 5월 : 자동차종합전시장을 개장
- 1975년 8월 : 레코드 로얄을 생산 개시
- 1975년 12월 : 작업훈련소를 설립, 10.5t 덤프트럭을 사우디아라비아에 처음 수출
- 1976년 11월 : 새한자동차주식회사로 회사명을 변경
- 1977년 9월 : 동양 최대규모의 서울정비센터를 준공, 10월 프레스공장을 완공, 12월 소형승용차의 생산을 개시
- 1978년 7월 : 대우실업이 경영에 참여
- 1979년 5월 : 차체조립공장이 완공
- 1980년 6월 : 국내 최초의 로얄디젤승용차와 픽업트럭 맥스디젤의 생산을 개시
- 1983년 1월 : 대우자동차주식회사로 상호를 변경
- 1984년 1월 : 트랙터(39t·53t)를 생산
- 1991년 5월 : 아이알오십이(IR52) 장영실상을 수상(1.5DOHC 16V 엔진)
- 1992년 10월 : 미국 지엠사와 합작관계를 청산하여 100％ 대우그룹 출자회사가 됨
- 1998년 : 쌍용자동차(주)를 인수하여 경차부터 대형승용차, 사륜구동 지프형차에 걸쳐 전 차종을 생산하는 체제를 갖춤
- 1999년 8월 : 워크아웃 대상 기업으로 지정
- 2004년 4월 : 쌍용자동차(주)가 분리, 그해 11월 회사정리가 결정
- 2001년 9월 : 제너럴모터스와 매각 양해각서를 체결
- 2002년 4월 : 신설법인 설립에 대한 최종계약을 체결
- 2002년 10월 : 지엠대우자동차기술(주), 대우인천자동차(주), 대우버스자동차(주)로 회사를 분리 지엠대우오토앤테크놀로지로 새롭게 출범
- 2003년 4월 : 지엠대우로 상호를 변경
- 2004년 5월 : 보령공장을 인수
- 2011년 3월 1일 : 지엠대우에서 한국지엠으로 사명을 변경
주요 활동
신진 자동차
신진자동차공업(新進自動車工業, Shinjin Motor Company)은 1955년 설립된 신진그룹의 자동차 회사로, 한국지엠의 전신이다. 외환사정의 악화로 에스케이디(SKD)부품수입이 도입금지된 1963년 5월 새나라자동차가 문을 닫고 경기도 부평(현재 인천광역시 부평구)에 있던 새나라자동차의 현대식 자동차 조립공장은 1965년 김창원씨의 신진공업으로 소유주가 넘어가게 되었다. 이후 신진자동차로 사명을 바꾸고 토요타 자동차와 제휴해 자동차를 생산하기 시작하려고 했으나 토요타가 1972년 주4원칙 을 따라 한국에서 철수 하면서 계획은 공중분해되고 지엠과 제휴하였다. 1965년에 새나라 자동차를 인수한 신진공업은 1966년에 상호를 신진자동차로 바꾸고 일본 토요타 자동차와 기술제휴로 국산화율 20% 수준의 코로나, 크라운, 에이스, 퍼블리카, 랜드크루저 픽업, 토요타 중형 트럭, 토요타 디브이백씨(DB100C) 중형 버스, 이스즈 비알이십(BR20) 대형 버스, 대형 히노 티씨 트럭, 히노 중형 트럭, 히노 알씨삼백이십티피(RC320TP) 고속버스를 생산하였다. 1972년에 토요타 자동차가 중국에 진출하기 위해 신진자동차와 제휴를 청산하자 신진자동차는 제너럴 모터스와 합작으로 지엠코리아를 설립 했다. 지엠코리아는 1972년에 '시보레 1700', '카미나', '캬라반', '레코드 1900', 중형 지엠씨 씨 시리즈 트럭, 이스즈 티디엑스오십이(TDX50E) 트럭, 이스즈 티엑스 트럭, 새마을 픽업 등을 양산하였고, 한국측 지분을 산업은행이 인수하여 1976년 11월 새한자동차로 회사명을 변경하였다. 이 후 1978년에 산업은행의 보유지분을 대우그룹에 넘기고 제너럴 모터스와의 경영권 문제가 해결됨에 따라 1983년 1월부터 대우자동차가 출범하였다. 그러나 신진자동차의 계열사였던 신진지프자동차는 신진자동차로 이름을 개명하고 다시 1981년에 ㈜거화로 바꾸고 코란도를 1983년에 출시하였으나, 회사 내부 갈등으로 흑자도산을 일으켜 코란도를 동아자동차(현 쌍용자동차)에게 넘기는 계기를 맞았다.[4]
- 신진 코로나 1200
- 신진 코로나는 최고 시속 145km로 도로상황에 맞게 설계되어서 나온 차량이다. 그 당시에 코로나의 가격은 83만원으로 다소 높게 측정되어진면이 있었지만 비싼 가격에도 불구하고 한국 도로사정에 제일 알맞는 차량으로 인기가 많았다. 2세대에 나온 코로나 차량은 여성들에게 인기가 있었지만 내구성이 낮고 가는 필러와 차체에 대한 문제점이 지적되면서 많은 인기를 끌지는 못했다. 6세대에서는 각등식 헤드라이트를 적용하였고, 8세대부터는 후륜구동방식이 아닌 전륜구동방식으로 바뀌었다. 10세대 신진자동차 코로나는 지금 차량들과 많이 비슷한 형태로 변했으며 차체가 커지고 디자인이 각이 진 것이 아닌 곡선 형태로 변형되었다.[5]
- 신진 크라운
- 크라운은 신진 자동차의 전성기를 보여주는 차종이다. 신진 자동차에서 생산 되었던 크라운은 당시 국내 자동차 시장에서 가장 크고 고급스러운 승용차로 통했다. 신진 크라운은 토요타 크라운의 2세대 모델부터 4세대 모델에 걸쳐 생산되었으며, 당대 국내에서 부와 신분의 상징으로 통했다.[6]
- 신진퍼블리카
- 신진 퍼블리카는 ‘토요타 퍼블리카(Toyota Publica)’를 라이센스 생산한 것으로, 20%정도의 국산화율을 맞추며 생산을 개시했다. 원본에 해당하는 토요타 퍼블리카는 오늘날 일본 경차 산업의 시발점이 되는 1950년대 일본 통산성(通商産業省, 現 일본 경제산업성)의 ‘국민차 구상’에 따라 개발된 차종 중 하나였다. 국민차 구상은 마치 독일의 국민차 계획에 가까운, ‘저렴한 가격과 높은 실용성을 양립할 수 있는 자동차를 개발하는 것을 목표로 하고 있었다. 퍼블리카는 당시 토요타에서 생산하는 승용차 중 가장 작은 크기의 자동차였다. 차명인 퍼블리카는 ‘공공의, 대중의’를 의미하는 영단어 ‘Public’과 자동차를 의미하는 ‘Car’를 합쳐, ‘대중의 자동차’라는 의미를 담고 있다. 토요타 퍼블리카는 이후 토요타 스탈렛(Starlet), 다이하츠 콘소르테(Consorte) 및 샤레이드(Charade), 그리고 오늘날의 토요타 비츠(Vitz, 수출명 야리스) 및 파소(Passo) 등으로 이어지는 토요타계 소형차 계보의 시조에 해당한다. 신진자동차의 이름을 달고 대한민국에서 생산된 퍼블리카는 당시 대한민국의 자동차 보급에 있어 일익을 담당했다. 운전하기 쉬운 작은 차체와 4명을 태울 수 있는 실용성, 그리고 국민차 구상에서 비롯된 간소한 구조와 상대적으로 저렴한 가격을 갖췄다. 당시 신진 퍼블리카의 가격은 최고급 세단 크라운의 절반 가격에 불과했다. 신진 퍼블리카의 저렴한 가격은 대한민국의 ‘마이카 시대’를 앞당기는 데 일조했다. 신진에서 생산한 퍼블리카는 퍼블리카의 2세대 모델에 해당하는 섀시코드 P20 계열의 모델이었으며, 1967년 11월 생산 개시 이래 1971년까지 총 2,005대가 생산되었다. 상용차를 포함하여 연 평균 생산량 2만대를 약간 넘었던 이 시기, 퍼블리카의 판매량은 결코 적지 않았다. 특유의 작은 차체와 그에 걸맞은 귀염성 있는 외형 덕분에 ‘꼬마 차’, ‘왕눈이 차’와 같은 친근한 애칭으로 불렸다.[7]
- 신진뉴크라운
- 신진 뉴 크라운은 3세대 크라운으로 정숙하면서도 강력한 직렬 6기통 가솔린 엔진과 화려하고 고급스러운 디자인을 무기로 당시 고급 세단 시장에 혜성처럼 나타난 현대 자동차의 포드 20M을 밀어내는 실적을 올리며 인기를 누렸다. 뉴 크라운은 역대 신진 크라운 중 가장 많이 생산된 자동차로 신진자동차의 전성기와 함께 부와 신분의 상징으로 통했다.
지엠 코리아
1972년에 '시보레 1700', '카미나', '캬라반', '레코드 1900', 중형 GMC C 시리즈 트럭, 이스즈 TDX50E 트럭, 이스즈 TX 트럭, 새마을 픽업
대우 자동차
각주
- ↑ 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EB%8C%80%EC%9A%B0%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8
- ↑ 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=67225&cid=43667&categoryId=43667
- ↑ 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=67225&cid=43667&categoryId=43667
- ↑ 박카수와빵, 〈GM대우와 쌍용자동차의 전신인 신진 자동차〉, 《네이버 블로그》, 2020-05-06
- ↑ JNBusiness, 〈신진자동차 코로나〉, 《네이버 블로그》, 2016-03-23
- ↑ 모토야, 〈[특별했던 차신진자동차 크라운]〉, 《네이버 포스트》, 2018-02-16
- ↑ 박병하, 〈[특별했던 차신진자동차 크라운]〉, 《다음 자동차》, 2018-06-18
참고자료
- 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=67225&cid=43667&categoryId=43667
- 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=535167&cid=46630&categoryId=46630
- 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=67225&cid=43667&categoryId=43667
- 나무위키 - https://namu.wiki/w/%EB%8C%80%EC%9A%B0%EC%9E%90%EB%8F%99%EC%B0%A8
- 박카수와빵, 〈GM대우와 쌍용자동차의 전신인 신진 자동차〉, 《네이버 블로그》, 2020-05-06
- JNBusiness, 〈신진자동차 코로나〉, 《네이버 블로그》, 2016-03-23
- 모토야, 〈[특별했던 차신진자동차 크라운]〉, 《네이버 포스트》, 2018-02-16
- 박병하, 〈[특별했던 차신진자동차 크라운]〉, 《다음 자동차》, 2018-06-18
같이 보기
