가즈

가즈(GAZ, ГАЗ, Го́рьковский автомоби́льный заво́д, Gorkovsky Avtomobilny Zavod)

가즈(GAZ, ГАЗ, Го́рьковский автомоби́льный заво́д, Gorkovsky Avtomobilny Zavod)

가즈 공장 부지 정문

가즈(GAZ, ГАЗ, Го́рьковский автомоби́льный заво́д, Gorkovsky Avtomobilny Zavod)는 1932년에 설립된 러시아의 자동차 제조 기업이다. 본사는 니즈니노브고로드주에 위치해 있다. GAZ그룹홀딩스의 핵심 자회사로, 러시아 굴지의 다각화 사업그룹 중 하나인 Basic Element에 속해 있다. JSC 러시아 기계 주식회사(Russian Machines)가 주요 주주이다.

가즈그룹은 1929년 옛소련과 미국 포드 그룹간 제휴사업인 '나즈'로 시작된 바 있다. 소련은 이 사업을 통해 1,300만 달러 상당의 자동차와 부품을 포드로부터 구입하고 대신 포드는 1938년까지 니즈니 노브고로드에 자동차 공장 건설에 필요한 기술적 지원에 합의했었다. 이 공장은 1932년 1월 자동차 제작에 들어가 중간가격대 승용차 포드 모델 A와 경트럭 포드 모델 AA를 생산했다. 현재는 러시아 최고의 상용차 제조업체이다. 소형 및 중형 상용차, 버스, 엔진 및 500종 이상의 특수차량을 생산하고 있다. 2017년 기준 영업 매출은 14억6천만 달러이며 사장 겸 CEO는 2014년부터 바딤 소로킨(Vadim Sorokin)이 역임했다.

개요

러시아의 가즈는 소련 특유의 '설계국' 시스템에 의해 태어난 기업 중 하나로 1938년 최초의 사륜구동 자동차 GAZ-61를 만들어낸 바 있으며 다수의 군용차량과 민수용 차량을 제작해 왔다. 1958년부터 리무진 형태의 고급 승용차 가즈M13 챠이카의 생산을 개시해 무려 23년 동안을 생산해 왔다. 그럼에도 불구하고 총 생산대수눈 3,179대에 불과했다. 그 외에도 GAZ-64, GAZ-67, GAZ-69, GAZ-46등이 유명하며, 대표 차종으로는 1956년부터 2010년까지 생산된 고급 승용차 볼가 시리즈(Volga series)가 있다. 가즈 볼가는 1956년부터 1970년까지 무려 14년 여에 걸쳐 생산이 이루어졌다.

역사

GAZ-14, 1977~1988년 생산

2014년부터 생산된 GAZon Next 플랫 베드 트럭

초기역사

1929년 5월 소련이 포드와 자동차 공장 설립에 대한 계약을 체결했다. 소련은 1,300만 달러 상당의 자동차와 부품을 구입하기로 합의했고 포드는 1938년까지 니즈니 노브고로드에 통합 자동차 제조 공장을 건설하기 위해 기술 지원을 제공하기로 합의했다. 생산은 1932년 1월 1일에 시작되었고 공장과 첫 번째 브랜드는 NAZ(Nizhegorodsky Avtomobilny Zavod)라는 제목이 붙었 지만 "Ford"표시도 함께 표시되었다. 첫 번째 차량은 NAZ-A로 중간 가격의 포드 모델 A와 경트럭인 포드 모델 AA였다. NAZ-A 생산은 1932년에 시작되어 1936년까지 지속되었으며 그 기간 동안 100,000 대 이상 제작되었다.

1933년, Maxim Gorky의 이름을 따서 도시 이름이 바뀌었을 때 공장의 이름은 GAZ(Gorkovsky Avtomobilny Zavod)로 변경되었다. 마찬가지로 모델명도 GAZ-A 및 GAZ-AA로 이름이 변경되었다. 1935년부터 1956년까지 공식 명칭은 이메니몰로토바(imeni Molotova)로 확대되었다.

GAZ-A는 1936년부터 1942년까지 생산된 보다 현대적인 GAZ-M1(대부분 Ford Model B의 4기통 버전을 기반으로 함)의 후속이다. M 문자는 Molotovets의 약자로 자동차의 별명 M'ka (Эмка)에서 유래했다.

전쟁 중에 GAZ는 Lend Lease로 미국에서 배송된 부품으로 쉐보레 G7107 및 G7117(윈치 장착 G7107)을 조립했다.

A 및 M1에 대한 경험을 통해 GAZ 엔지니어는 Ford와 독립적으로 자체 자동차 모델을 개발할 수 있었다. GAZ-11이라고 불리는 이 고급 모델은 1942년에 생산에 들어갔고 1946년까지 전시 생산에 제한되어 있었다. M2의 차체는 1941년에 한정 생산에 들어가 4륜 구동 섀시에 장착되어 GAZ-61로 소량 판매되었다.

전후 시대

당시 GAZ 엔지니어들은 적대관계가 일단락되면 생산에 들어갈 수 있는 올 신차 모델을 개발하기 위해 노력했다. GAZ-M20 Pobeda(빅토리)라고 불리는 이 세단은 유선형의 패스트백 스타일링을 갖춘 저렴한 가격의 세단으로 1946년 생산에 들어가 1958년까지 GAZ에 의해 생산되었다. (Warsza라는 이름의 라이센스 생산은 1970년대까지 폴란드 FSO에서 계속되었다.) 전기 윈드실드 와이퍼(기계식 또는 진공식 와이퍼가 아닌)를 장착한 소련 최초의 자동차였다. 4륜 유압 브레이크도 갖추고 있었다. 4륜 구동 버전인 GAZ-72는 저량 생산되었다.

GAZ는 또한 GAZ-12 ZIM, GAZ-21, GAZ-24 볼가와 고급차 GAZ-13, GAZ-14 차이카(Chaika)를 만들었다. ZIM은 도약하는 사슴 후드 장식을 특징으로 한 최초의 GAZ 자동차였다. GAZ-21은 1955년에 모스크바에서 크림반도(Chaika)까지 시범 주행차량 3대, 자동모델 2대, 매뉴얼 1대로 공개 데뷔했다. 1956년에 출범하여 소련 전체 시대의 상징이 되었다. 자동차는 평평하게 접을 수 있는 앞좌석을 제공했고 대부분의 미국제 자동차들이 라디오를 가지고 있지 않은 상황에서 담배 라이터와 라디오가 표준으로 제공되었다. M23, 603이 1962~1970년에 제작됨에 따라 195hp (145 kW; 198 PS) Chaika 엔진, 자동 트랜스미션, 파워 스티어링을 갖춘 소수의 볼가가 KGB용으로 제작되었다. 자동차의 선두 엔지니어인 보리스 데크티아르(Boris Dekhtyar)가 회상했듯이 새로운 버전의 볼가에는 브레이크 패드가 개선되어 170km/h 이상의 최고 속도에 도달했고, 좋은 반응을 얻었다. 신형 엔진은 4,400rpm으로 195hhp를 생산했다. 차이카의 생산은 1959년에 시작되었다. 수년에 걸쳐 볼가와 차이카의 수정이 이루어졌다.

1960년대 GAZ 공장은 GAZ-52, GAZ-53AVAS, GAZ-66 등의 모델을 출시하여 트럭 레인지를 갱신했다. 1960년대와 1970년대에, 그 공장은 정비되고 갱신되었다; 1962년 소련 최초의 자동화된 정밀 정비소가 설치된 것을 보았다. 1994년에 이 공장은 GAZEL 경형 상용차 생산을 시작했다. 가젤은 러시아에서 빠르게 인기를 얻었다. 현재 이 차량들은 다양한 용도로 300대 이상의 개조 작업이 이루어지고 있다. 가젤은 러시아 중소기업 발전에 큰 자극을 주었다. GAZ 공장도 관련 발다이 중형 트럭과 소볼(사블) 경형 상용차 생산에 나섰다.

이 공장은 1971년 8월 24일 다양한 하청업체가 통합되면서 AvtoGAZ가 되었다 . 같은 해 레닌 훈장을 받았다. GAZ는 1981년 3월에 천만 번째 차량을 생산했다. 1990년대 후반 GAZ는 관리우수 러시아 자동차 제조업체로 선정되었다.

시발 인수

2000년 11월 GAZ는 시발(SibAl)에 의해 적대적으로 인수되었다. 2003년 3월 GAZ는 승용차의 생산이 더 이상 회사의 우선순위가 아니라고 선언하였고, 새로운 GAZ-3115 모델을 출시하려는 계획은 포기되었다.

2006년 GAZ는 영국 버밍엄에 본사를 둔 LDV(LDV Group Limited) 회사를 인수했고, 그해 7월 벤처캐피털 그룹 선유러피언파트너스(Sun European Partners, LLP)로부터 밴 메이커를 인수했다. GAZ는 MAXUS(2005년 1월에 출시된 LDV의 새로운 패널-van)를 유럽과 아시아에 판매할 계획이라고 밝혔다. GAZ는 영국의 LDV 공장에서의 생산을 늘리는 한편 러시아의 새로운 공장에서 MAXUS의 생산을 개시할 것을 제안했다. 그러나 불황으로 LDV 공장의 생산이 중단되고 2009년 ECO Concept라는 중국 회사에 매각되었다.

당시 다임러크라이슬러가가 2006년 스털링하이츠 조립공장을 현대화하면서 옛 크라이슬러 세브링/닷지 스트라투스 조립라인과 공구는 GAZ에 매각돼 러시아 니즈니노브고로드에 선적됐다. 니즈니노브고로드에서 차량을 생산하기 위해 GAZ는 고도의 자동화 기능을 갖춘 현대적인 생산시설을 구축했다. GAZ는 글로벌 경제위기로 단계적으로 폐지된 2008년부터 2010년 말까지 볼가시베와 비슷한 차량을 설계했다. 이후 폭스바겐과 제너럴모터스(GM)의 계약 제조에 GAZ 자동차 설비가 사용된다.

안데손의 리더십

2009년에는 보 안데손(Bo Andersson) 전 제너럴모터스 부사장이 GAZ그룹 회장 및 최고경영자로 선임되었다. 이는 2008년 위기 이후 회사 발전의 전환점이었다. 외국 경영진의 주도 하에 회사는 자사의 모델 제품군을 갱신하고, 선도적인 국제 제조업체들과 협력 관계를 수립하고, 회사 역사상 최고의 재무 실적을 달성했다.

2010년 GAZEL-BUSIC 라인업을 디젤·휘발유 엔진과 LPG 장비로 새롭게 출시하며 모델 제품군을 업그레이드했다. 2012년 GAZEL-Next 신세대 경형 상용차 사전 제작을 시작했다. 이 새로운 GAZ 모델은 2013년에 대량 생산되었다.

2010년 11월, 마지막 GAZ 승용차 모델인 볼가 시베르(Volga Siber)의 생산을 종료하고, GAZ 볼가 레인지는 단종되었다. 2010년 12월, GAZ그룹은 니즈니노브고로드 GAZ 공장에서 다임러와 메르세데스-벤츠 스프린터의 계약 제조에 관한 양해각서를 체결하였다. 2013년부터 생산이 시작될 전망이다. 2012년 6월 GAZ그룹과 다임러는 GAZ공장에서 메르세데스-벤츠 스프린터 계약제작 프로젝트의 실시를 발표하였다.

2011년 2월, 제너럴모터스(GM)와 GAZ그룹은 니즈니노브고로드 GAZ 공장에서 쉐보레 아베오 신차의 계약 조립에 관한 협약을 체결했다. 2012년 12월 연간 30,000대의 차량 생산 예상과 함께 생산이 진행되었다.

2011년 6월 폭스바겐 그룹 러시아와 GAZ 그룹은 GAZ 공장에서 총 2억 유로의 투자와 계약 제조에 관한 장기 계약을 체결했다. 슈코다 예티(Škoda Yeti), 신형 폭스바겐 제타, 슈코다 옥타비아 등을 생산할 계획이다. 성수기의 총 생산량은 약 11만대가 될 것이다. 2011년 11월, 계약 제조 계약에 따라 GAZ는 슈코다 예티의 SKD 조립을 시작했으며, 2012년 12월에 본격적인 생산에 들어갔다.

2011년 GAZ그룹은 순이익, 순이익률, 직원 1인당 매출 등에서 역대 최고 실적을 달성했다. 2011년 회사의 매출은 37%, EBITDA는 49%, 순이익은 4배 증가했다. 2011년 이 회사의 매출은 41억 달러, 순이익은 2억6400만 달러였다.

2011년 보 안데손은 아담스미스연구소(Adam Smith Institute)가 주관하는 국제자동차포럼에서 올해의 자동차 임원상을 수상했으며, 모델 레인지 리뉴얼, GAZ GR 간 협력 구축 등의 성과를 인정받아 오토모티브 뉴스 유럽매거진으로부터 신흥시장 부문 자동차산업 부문 유로스타로 선정되기도 했다. GAZ그룹과 세계적인 자동차회사들간의 협력과 2010년 회사의 긍정적인 재무 결과이다.

최근

GAZ는 2019년 4월 올레그 데리파스카(Oleg Deripaska)와 그의 자산에 대한 미국의 제재로 회사가 부도 위기에 처했다며 러시아 정부에 4억6800만 달러의 구제금융을 요청했다. 2019년 7월 4일, GAZ의 노동자들은 자신들이 주장하는 조치에 대한 반대가 회사의 파산으로 이어질 것이라고 주장하면서 모스크바 주재 미국 대사관 앞에서 미국의 제재에 항의했다.

주요제품

미니 버스와 밴

• 가젤 NEXT(GAZelle NEXT)
• 가젤 비즈니스

• GAZ-3302 GAZelle R4 엔진이 장착 된 경량 1.5t 상용 트럭 (1994 년부터)
• GAZ-33023 GAZelle "Farmer"-경량 1.3t 상업용 트럭 더블 캡 (1996 년부터)
• GAZ-33027 GAZelle-4x4 경량 1.3t 트럭 (1996 년부터)

• Sobol 4x4
• 소볼 사업

경량 트럭

• GAZ-2310 ″ Sobol ″-경상 용 1t 픽업 트럭 (1999 년부터)
• GAZ-A31 GAZelle NEXT-경량 1.5t 상용 트럭 (2013 년부터)
• GAZ-A32 GAZelle NEXT-경량 1.3t 상업용 트럭 더블 캡 (2015 년부터)

중형 트럭

• GAZ 3307/3309 (GAZon)
• GAZon NEXT
• GAZ-C41 GAZon NEXT-4x2 중형 5t 트럭 (2015 년부터)
• GAZ-C42 GAZon NEXT City -4x2 중형 5t 트럭 (2016 년부터)-로우 프레임 버전
• GAZ Sadko

과거차량

가즈 M13 차이카

가즈볼가 3110모델 한정판(1996년~2010년)

가즈 67B

• 가즈 M13 차이카(Chaika) : 가즈가 1958년도부터 생산을 개시한 리무진 형태의 고급 승용차이다. 이 차는 소련의 서기장을 비롯한 고위 관료들을 위해 만들어졌으며 전량 소련 정부의 소유였다. M13 챠이카는 당시 소련의 서기장을 지낸 니키타 흐루쇼프가 사용했으며 구 소련의 정보기관인 KGB에서도 일부 사용되었다고 전해진다. 외관 디자인은 1950년대 크라이슬러의 스타일을 참고했으며 고위 관료의 의전용으로 제작된 만큰 다른 구 소련제 자동차들에 비해 유달리 돋보이는 외양을 지니고 있었다. 전장은 5,600mm, 전폭은 2,000mm에 달했으며 전고는 1,580mm였다. 크고 긴 차체와 화려한 디테일과 곳곳에 둘러진 크롬 장식들은 50~60년대 미국 자동차의 스타일을 한층 더 과장 시켰다. 가즈 M13 챠이카는 5.5리터 V8가솔린 엔진으로 220마력의 최고 출력을 낼 수 있었다. 변속기는 버튼식으로 작동하는 3단 자동변속기를 사용하였다. 구동방식은 후륜 구동계를 사용했다. 하지만 이 동력계로 공차중량만 2톤이 넘는 차체를 움직여야 했기 때문에 최고시속은 99mph(약 159km/h)에 불과하여 성능은 당대 서방권 국가의 동급세단에 비해 모자란 편이었다.

• 가즈 M14 차이카(Chaika) : 가즈 챠이카는 1977년, M14 챠이카로 풀 모델 체인지를 거쳤다. M14 챠이카는 보다 유럽풍의 스타일로 변화된 외관 디자인을 지니게 되었다. 전장은 M13 챠이카에 비해 무려 514mm나 길어진 6,114mm에 전폭은 20mm 더 늘린 2,20mm에 달했다. 휠베이스도 한층 길어져 실내 공간을 더욱 키웠으며 이에 따라 총 3열로 구성된 7인승 좌석 구조를 지니고 있다. 편의 장비도 한층 향상되어 당대 최신의 전자식 장비들을 고루 탑재했고 특별히 설계한 소음 방지 구조로 더욱 정숙한 주행을 보장했다. 하지만 파워트레인은 M13챠이카가 쓰던 엔진을 그대로 사용해서 공차중량이 늘어난 데 비해 동력성능은 그대로였기 때문에 주행성능은 더욱 떨어졌다. M14 챠이카는 11년간 생산되었으나 이 차는 소련의 마지막 서기장이면서 처음이자 마지막 대통령이기도 한 미하일 고르바초프의 페러스트로이카 정책에 의해 설계도와 생산설비가 모두 폐기 되었다.

• 가즈 볼가 : 구 소련 및 러시아의 고급 승용차. 이름은 볼가 강에서 유래했다. 본래 GAZ가 생산하였던 고급 승용차인 M20 포베다의 후속 모델로 기획된 차량으로서, 1956년부터 2010년까지 생산되었다. 다만 라다 쥐굴리나 니바마냥 한 모습으로 계속 생산되었던 건 아니고, 시대마다 차량의 디자인 등이 많이 바뀌었다.

소련 당시에는 고급차로서 라다, ZAZ, 모스크비치같은 대중차에 비해 비싼 가격과 오랜 대기 기간 때문에 주로 노멘클라투라로 일컬어지는 상류층들이 구매했으며, 서민들은 사실상 복권이나 중고차를 통해서만 소유할 수 있었다. 또한 개인 외에도 택시와 경찰 등 공공기관에서도 많이 사용했다.

소련 해체 이후 가즈가 민영화되면서 생산라인이 확충되어 대기 문제는 해결되었으나, 러시아의 고급차 시장을 장악한 서방제 고급 수입차들에 비해 경쟁력이 떨어지던 볼가는 2000년대 이후 고유가로 구매력이 증가한 소비자들의 눈길을 끌지 못해 판매량이 계속 감소하였고, 결국 2005년부터 생산량을 줄이다가 2010년 단종되었다.

• 가즈 67 : 소련은 1933년형 미국 포드 V8-40 엔진을 이용해 1941년까지 가즈(GAZ) M-1세단을 63,000대 생산했다. 대전 초 널리 사용된 M-1은 주로 적군 지휘관들의 장교차로 쓰였다. 사라들에게 '엠카(Emka)"로 불리며 많은 사랑을 받았다. 하지만 러시아의 도로상황은 4륜 구동 차량을 필요로 했고 미국이 제공한 지프가 그 역할을 다했다. 가즈도 개량되어 4륜구동 M-61 세단이 등장햇고 가자 64에 이어 가즈 67이 등장하게 된다. 초기형인 가즈 64의 발전형이다. 가장 큰 차이는 14.46cm 넓어진 차폭이지만, 섀시 프레임(chassis frame)도 강화됐고 연료 탱크도 더 커졌다. 제2차세계대전 기간 연합국은 미국에서 설계한 4륜 구동 다용도 차량 반탐(Bantam)과 윌리스(Willys) 지프의 덕을 톡톡히 보았다. 지프는 전함이나 항공기, 탱크 못지 않은 중요성을 입증했다. 소련은 전시 대여로 20,000대의 지프를 받았고 그 설계를 카피해 고리키 자동차 공장에서 1943년부터 1953년까지 가즈 67을 92,843대 생산했다.

참고자료

• 가즈 공식 홈페이지 - https://azgaz.ru/
• 가즈글로벌 홈페이지 - https://gazglobal.com/

같이 보기

• 다임러
• 메르세데스-벤츠

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