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다프

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ojangho (토론 | 기여)님의 2021년 1월 29일 (금) 14:13 판
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다프(DAF)
다프(DAF)
후버트 반 도른(Hubert van Doorne, 1900년 1월 1일 ~ 1979년 5월 23일)
해리 월터스(Harry Wolters)

다프(DAF)는 네델란드의 상용차 제조업체이다. 현재는 다프는 1928년 창립했으며 지난 1996년 미국 대형 트럭제조사 파카(Paccar) 산하에 들어갔다. DAF는 유럽 대형트럭 시장에서 2017년 15%의 점유율을 차지했다. 본사와 본공장은 아인트호벤에 있다. 택시와 차축 조립품은 벨기에 웨스테를로 공장에서 생산된다. DAF 브랜드와 함께 판매되는 트럭 모델 중 일부는 영국 레이랜드 공장에서 레이랜드 트럭이 설계하고 제작한다. 국내 사용차 및 화물 시장에서는 잘 알려지지 않았다. 다프는 2019년부터 전기트럭 상용화에 본격 시동을 걸고 유럽 슈퍼마켓 체인인 점보(Jumbo)에 대형 전기트럭 'CF 일렉트릭'을 공급하고 본격적인 시험운행에 나섰다. 중형트럭 "LF" 시리즈가 '탑 체코 트랜스포트 2019 어워드'에서 '올해의 라이트 트럭(TOP Light Truck of the Year)'로 선정되기도 했다.

현재 다프는 승용차 브랜드 타트라(Tatra)를 포함해 10여 개의 자회사를 갖고 있으며, 독일, 프랑스, 호주 등에 현지 법인을 갖고 있다. 다프의 사장은 해리 월터스(Harry Wolters)이다.

개요

1928년에 CVHDM 자동차(네덜란드어: Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne 's Machinefabriek)로 설립되었다. 1949년에 최초로 트럭을 생산하기 시작했고 이후 현재의 사명으로 변경했다. 1958년에 승용차를 생산하기 시작 했으나 1975년에 볼보에 인수 후 합병이 되었다. 1980년에 버스 사업부를 분할 하면서 유나이티드 버스로 설립되었다. 1987년에 영국의 자동차 메이커인 레이랜드 트럭을 인수했고 같은 해 네덜란드 주식 시장에 상장했다. 하지만 1993년에 경영난으로 인해 도산이 되면서 영국의 트럭 사업부는 레이랜드 트럭으로 밴 사업부는 LDV 자동차로 분할이 되었다. 1996년에 미국의 글로벌 상용차 그룹인 파카 산하로 들어가 전폭적인 그룹 지원 아래 안정적인 성장을 지속하고 있다. 파카 그룹은 미국의 대형 트럭 브랜드인 켄워스, 피터빌드 등이 속해 있다.

다프의 라인업은 크게 3개로 대형급은 XF시리즈, 중대형급은 CF시리즈, 중형급은 LF시리즈가 맡고 있다.

다프는 네덜란드의 오렌지 군단을 본 따 오렌지 색상의 외관이 대표적인 시그니처로 자리잡고 있으며, 다양한 연구개발을 통해 트럭업계에서 혁신의 아이콘으로 꼽히고 있다. 대표적으로 1950년대 유럽 최초로 디젤엔진에 터보차저를 적용했으며, 세미 트레일러의 커플링을 개발, 대륙 간 장거리에 특화된 슬리퍼 캡과 슈퍼스페이스 캡 등 트럭 전문 브랜드답게 다양한 족적을 남겼다.

주요인물

  • 후버트 반 도른(Hubert van Doorne, 1900년 1월 1일 ~ 1979년 5월 23일) : 다프의 창업자이다. 그의 형제 윌렘 반 도른(Wim van Doorne)과 함께 Van Doorne의 트레일러 공장과 나중에 Van Doorne의 자동차 공장(DAF)을 설립했다. 양조장의 재정적인 지원으로 판 도른은 1928년 4월에 자영업에 복귀하여 자신의 금속 기반의 제조 및 수리 사업을 설립하고 캐비닛, 사다리, 창틀 등의 품목에 집중하였다. 프레임과 트레일러를 설치하였고, 1932년에 반 도른의 아난항와겐파브릭(Aanhangwagenfabriek (DAF))으로 사업명이 변경되었다. 초기에는 후버트와 그의 동생 윌렘을 포함해 4명만 채용했지만 불과 1년 만에 30명을 채용할 정도로 사업 규모가 확대됐다. 그 사업은 이후 트럭 생산으로 확대되었고, 2차 세계대전 동안 군용 차량 생산으로 확대되었다. 이 회사의 이름이 다시 반 도른의 자동차 회사(Automobielfabriek, DAF)로 바뀐 것은 동력 차량으로의 이동 때문이었다. 이 사업은 후버트와 그의 동생 윌렘의 파트너십으로 발전했으며, 후버트는 사업의 기술과 엔지니어링 측면에 대한 책임을 지고 그의 동생 윌렘은 재정적, 행정적 측면을 돌보았다. 1950년대와 1960년대에 회사가 잘 알려지게 된 무단변속기의 개념을 개발하고 적용하는 것은 후버트였다. 그들의 Van Doorne 변속기는 두 개의 조절 가능한 원추형 풀리 사이의 벨트 구동장치를 사용하여 소형 Daf 자동차에서 Variatomic으로 널리 사용되었다.[1]
  • 해리 월터스(Harry Wolters) : DAF 트럭 NV 사장과 PACCAR 부사장이다. 이 전에는 유럽 판매 이사였다. 1996년부터 DAF에서 근무하면서 관제 트럭 조립, 물류 혁신 매니저, 물류 운영 매니저, 아인트호벤 트럭 조립 공장 매니저, 인사 이사, 운영 이사 등을 역임하기도 했다. 해리 월터스는 아인트호벤 공과대학(Technische Universiteit Eindhoven)을 졸업하고 2017년 스탠퍼드 경영학대학원에 입학했다.[2]

역사

후버트 반 도른은 Coolen 's Brewery and Ice Factory의 이사 겸 소유주인 Huenges의 재정 지원을 받아 자신의 사업을 시작한다. 사진은 후버트 반 도른 엔지니어링 작업 및 수리점
1933년 트레일러 생산을 위해 경량 섀시, 자동 세미 트레일러 커플링 시스템 및 브레이크 시스템과 같은 몇 가지 혁신적인 구조 개발
1955년 5월 3일, 2,500명의 직원이 모두 참석한 가운데 10,000 번째 트럭 섀시가 배송
다프 600 최초의 승용차
2016 DAF EcoTwin컨셉트 유럽트럭플래투닝 챌린지 참가
  • 양조장 한켠 자동차 수리로 시작

다프의 역사는 1928년 네덜란드의 한 양조장에서 시작한다. 다프의 창업자인 후버트 반 도른(Hubert ‘Hub’ van Doorne)은 자신의 이름을 내세워 양조장 부지 작은 공간에 CVHDM(Commanditaire Ven nootschap Hub van Doorne's Ma chinefabriek) 기계공장을 세우고 여기서 자동차 수리를 통해 이름을 알리기 시작했다. 1932년부터 자동차 수리를 넘어 본격적인 상용차 생산을 시작했다. 초기에는 트레일러와 세미 트레일러 등의 연결차에 집중하고 사명을 변경했는데, 후버트 반도른의 이름을 내세워 Van Doorne’s Aanhangwagen Fa brie(Van Doorne’s Trailer Factory / 반 도른의 트랙터 공장)를 축약한 다프(DAF)라는 사명을 사용했다.

  • 2차 세계대전 후 승용부문도 도전

다프는 제 2차 세계대전(1939~1945년) 이후 크게 성장하게 되는데, 전쟁 기간 동안 4×2 및 6×4 트럭을 비롯해 6륜 장갑차 등 다양한 차급을 네덜란드 왕립 육군에 납품하며, 기술력을 축적했다. 세계 대전이 끝난 후 유럽에서 고급승용차와 트럭은 희귀해졌고, 다프는 이를 기회로 삼았다. 1949년 다프는 Van Doorne의 Automobiel Fabri ek(Van Doorne 's Automobile Fac tory/반 도른의 자동차 공장)로 이름을 변경하고, 2차 세계대전서 다양한 체급의 군용차를 생산하며 쌓아온 노하우를 통해 트럭, 트레일러 및 버스 등 상용차 라인업을 구축했다. 1950년대에는 네덜란드 육군에 4×4 및 6×4 군용트럭과 장갑차 등을 공급했으며, 1958년부터 승용차에도 손을 대기 시작했으며, 최초의 승용차용 CVT변속기(무단변속기)를 개발하는 등 네덜란드서 종합 자동차 브랜드의 입지를 굳히게 됐다.

  • 안정 수익으로 기술개발·라인업 확보

다프는 트럭 제작 초기인 1933년에는 트레일러 생산을 위해 경량 섀시, 자동 세미 트레일러 커플링 시스템, 브레이크 시스템을 비롯해 1949년에는 책상 서랍처럼 엔진을 차체에서 꺼낼 수 있는 슬라이딩 구조의 엔진을 탑재한 버스를 선보이는 등 과감한 시도를 선보였다. 1950년대 들어 안정적인 수익 창출로 막대한 부를 쌓기 시작하면서 보다 적극적인 기술개발에 나섰는데, 1955년 엔진 생산공장을 비롯해, 1958년 액슬 조립공장 등 차량 대부분 자사의 제품으로 구성할 수 있도록 관련 공장에 투자했다.

라인업 확장에도 박차를 가했다. 1957년 틈새시장을 위해 세미보닛 타입의 트럭을 개발하기도 했으며, 1962년에는 세계 최초로 운전자의 거주성을 대폭 증대시킨 슬리퍼캡 모델을 선보였다. 1963년 6×4 믹서트럭과 1965년 6×4 티퍼 등 건설용 트럭 라인업을 완성시켰다.

디젤엔진 부문서도 선구적인 역할을 했는데, 1959년에는 유럽 최초로 디젤엔진에 터보차저과급기를 탑재했다. 또한 1973년에는 세계 최초로 터보 인터 쿨링을 갖춘 디젤엔진을 선보이는 등, 터보 디젤엔진에 많은 연구를 진행했다.

  • 1990년대 팩카그룹 품으로

다프는 1970년대까지 승용차 사업을 했으나, 경영 등의 문제로 1975년 스웨덴 볼보그룹에 승용차 사업을 넘기고 상용차에만 집중하기로 했다. 이를 위해 1980년대 트럭과 버스 사업을 분리했다. 1987년 영국 트럭시장의 점유율을 높이기 위해 영국 트럭 브랜드인 레이랜드 트럭(Leyland Trucks)을 인수하고, 레이랜드 공장서 다프 트럭을 생산하기 시작했다. 그 결과 영국 중대형 트럭시장에서 점유율 1위를 기록하는 등 영국 시장에 대한 의존도를 높이기 시작했다. 이후 1990년에는 버스 사업부인 다프 버스가 같은 네덜란드 기업인 BOVA와 함께 유나이티드 버스(United Bus)를 설립했다. 하지만 1993년 경영난으로 VDL 그룹에 넘어가게 됐다. 1990년대 초 유럽 통화위기가 발생하면서, 영국 경제가 크게 휘청였다. 영국 의존도가 큰 다프 또한 그 여파를 피하지 못하고, 도산하게 됐다. 이후 영국의 레이랜드 및 밴사업부가 팔려나간 끝에 현재의 사명인 다프트럭(DAF Trucks NV)이라는 이름 아래 새로운 회사를 설립하고, 신규 캡을 적용한 모델을 선보이는 등 사업 재건의 의지를 불태웠다.

1996년 다프는 유럽 진출을 노리고 있던 미국의 팩카 그룹의 품으로 흡수됐다. 팩카그룹은 미국 중대형 상용차 브랜드인 켄워스(Kenworth), 피터빌트(Peterbilt) 등의 트럭 브랜드를 갖고 있다. 다프는 팩카그룹의 전폭적인 지원 속에서 안정적인 성장을 지속하고 있으며, 유럽 시장에서의 영향력을 차차 회복했다. 특히, 1998년에는 레이랜드 트럭을 다시 인수하면서, 다프트럭의 탯줄인 영국 시장에서의 영향력을 되찾았다.[3]

연도별 상세

  • 1928년 CVHDM 자동차(네덜란드어: Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne 's Machinefabriek)설립
  • 1933년 트레일러 제조 시작
  • 1949년 상용차 생산 시작
  • 1955년 10,000번째 트럭 섀시 생산
  • 1957년 DAF 엔진 공장 개소
  • 1958년 차축 생산 시작
  • 1959년 최초의 터보차지 DAF 엔진 소개
  • 1964년 50,000번째 트럭 섀시 생산
  • 1966년 웨스테를로 캡플란트 개소(벨기에)
  • 1973년 DAF는 최초로 엔진 터보 인터쿨링 도입
  • 1979년 트레일러 생산 중단
  • 1985년 ATi, Advanced Turbo 인터쿨링 소개
  • 1987년 95시리즈 전동차 도입
  • 1987년 DAF 95 '1988년 올해의 국제 트럭'으로 선정
  • 1994년 초대 슈퍼 스페이스 캡 도입
  • 1996년 DAF, PACCAR 그룹으로 인수 됨
  • 1997년 DAF 95XF 시리즈 소개
  • 1997년 DAF 95XF, '1998년 올해의 국제 트럭'으로 선정
  • 2001년 LF 및 CF 시리즈 소개
  • 2001년 DAF LF, '2002년 올해의 국제 트럭'으로 선정
  • 2005년 XF105 소개
  • 2006년 DAF XF105, '2007년 올해의 국제 트럭'으로 선정
  • 2007년 DAF 엔진 생산 50년 기념
  • 2007년 DAF 환경 친화적인 차량(EEV)
  • 2008년 DAF 엔진테스트장 신축 개소
  • 2009년 DAF 트럭 생산 60년 기념
  • 2011년 10만 번째 LF 제조. 웨스테를로 200만번째 차축 생산
  • 2012년 Euro 6 XF 및 PACCAR MX-13 엔진 출시
  • 2013년 Euro 6 LF 및 CF 및 PACCAR MX-11 엔진 소개. 브라질 폰타 그로사(Ponta Grossa)에서 생산 시작
  • 2014년 웨스테를로 100만 번째 캡 제작. DAF 운송 효율성 프로그램 시작
  • 2015년 아인트호벤 100만 번째 트럭 생산
  • 2016년 벨기에 DAF 생산 50년 기념
  • 2016년 DAF EcoTwin 컨셉트 유럽 트럭 플래투닝 챌린지에 참가
  • 2017년 새로운 XF, CF 및 LF 소개. 웨스테를로 새 캡 페인트 시설 개장. DAF New CF 및 XF, '2018년 올해의 국제 트럭'으로 선정
  • 2018년 90년 전통 기념
  • 2018년 LF Electric, CF Electric 및 CF Hybrid Innovation 트럭 발표
  • 2019년 10만번째 신규 CF & XF 제작. 아인트호벤 DAF 디지털 기술 센터 개소

제품

다프 트럭
다프 XF, CF, LF 시리즈

생산차종

다프의 라인업은 대형은 XF 시리즈가 담당하고 있으며, 중·대형은 CF 시리즈, 중형은 LF 시리즈 등 차체 크기별로 3개의 라인업이 있다. 그중 플래그쉽인 XF 시리즈는 기존 대형트럭인 '다프 95'의 후속 모델로 1997년 '95XF' 라는 이름으로 첫선을 보였다. 이후 약 5년 주기로 엔진 및 외관 등을 변경한 부분변경 모델을 선보였는데 2002년 환경규제 유로3~4에 대응하는 XF95, 2007년에는 유로5를 충족하는 XF105 등이 대표적이다. 전반적으로 투박하고 각진 외형이 특징이었다. 2012년에 나온 유로6에 대응하기 위해 내·외관이 풀체인지 된 XF EURO6 모델부터 유선형 곡선이 들어가면서 세련됨을 추가했다. 특히, 외관은 공기역학을 위한 에어로 다이나믹 디자인이 적용돼, 날렵한 이미지와 함께 실용성도 잡았다는 평가를 받았다. 2017년에는 유로6 스텝C에 맞춰 부분변경 모델인 'The New XF'를 공개했는데, 외관은 데칼 및 크롬 등을 추가해 한층 멋 부렸으며, 운전자 편의를 위해 계기판, 센터펜시아 등을 인체공학적으로 변경했다.[4]

  • DAF CF : 대형트럭 제품군으로 중,대배기량 라인업이다. 1992년부터 1997년까지 65, 75, 85로 출시되었으며 가장 최근에는 1998년 CF가 출시되었다. 대부분의 왼손잡이 트럭은 아인트호벤에서 조립된다. 영국 시장용 모든 오른 손잡이 DAF 트럭은 Leyland Trucks에서 생산한다.
DAF CF는 지역, 국가 또는 국제 교통, 원활한 도로 또는 거친 지형에 적합하다. 이는 모두 동일한 DAF CF 시리즈로, 2, 3, 4, 5개의 차축 구성에서 트랙터 또는 강체 섀시로 사용할 수 있다. 집중적인 이용에 대한 요구를 처리하기 위해 제작된 이 다기능 트럭은 대량 또는 탱크 운송에서부터 건설 산업에서의 중과업, 쓰레기 수거에서 일반 유통에 이르기까지 모든 분야에서 최고의 성능을 발휘하고 있다.
  • DAF XF : 1997년부터 생산된 다양한 대형, 준대형 트럭 세미 트럭이다. 장거리용으로 제작되었으며 낮은 운영비, 최상의 운전자 만족도와 높은 신뢰성이 DAF 트럭의 장기적 개발의 핵심 기준이다. XF 시리즈는 현재 시장에서 최고의 가치 제안이다. 동급에서 가장 넓은 운전실을 보유하고 있으며, 운전자에게 탁월한 안락함을 제공하고, 낮은 연비를 제공한다.
XF105는 2007년 올해의 트럭에 선정되기도 했다. 0.8/12.0L Paccar MS11/13엔진과 자동 또는 수동 ZF AS 트로닉 변속기를 장착하고 있다. 다프 XF 95시리즈를 기반으로 하는 군용 버전도 존재한다. 캐나다군은 네덜란드군으로부터 공여받은 XF95 트롭코 트랙터(Tropco Tractor)를 탱크 수송 플랫폼으로 사용하고 있다.
  • DAF LF : DAF LF는 교통 체증이 심할 때 민첩성이 뛰어나며 동급 최고의 탑재하중에 최적의 접근성과 낮은 차량 중량을 가지고 있다. 좁은 회전반경과 간편한 조작성을 갖춘 GVW 7.5~19톤의 DAF LF 시리즈는 도시와 지역 유통을 위한 완벽한 파트너다. 이러한 강력하고 경제적인 차량은 직업적 응용뿐만 아니라 장거리 경량 운송에도 똑같이 적합하다.

2000년대 차량

2018년 LF Electric, CF Electric 및 CF 하이브리드 혁신 트럭 발표  
2015년 사일런트(Silent) 모델  
2014년 LF 에어로바디(Aerobody)  
정기적인 오프로드 주행이 필요한 건축 및 건설 산업의 응용 분야를 위해 2013년에 특별히 개발  
2013년 다용도 유로 6 및 CF 트럭 모델과 새롭고 혁신적인 유로 6 파카 MX-11 엔진 공개  
2012년 세로운 플래그십 유로 6 XF  
2011년 CF85 , XF105 ATe  
DAF LF 하이브리드는 병렬 하이브리드 시스템을 사용하여 연료 소비를 줄여 최대 20%의 CO2 배출 달성  
2005년 DAF는 가장 큰 운전실, 안락함, 새로운 12.9 리터 PACCAR MX 엔진을 특징으로 하는 XF105를 도입하여 업계의 새로운 표준을 설정  
2001년 LF 시리즈. 유통 운송을 위해 특별히 개발된 DAF LF 시리즈(GVM 6 ~ 18 톤)는 다양한 휠베이스, 운반 용량 및 엔진 버전, 데이 캡 및 슬리퍼 캡을 선택할 수 있다.  
2000년 9월, 새로운 CF 시리즈는 18톤 GVM의 차량 중량 등급에서 최대 40톤 이상의 GCM까지 선보였다.  

1900년대 차량

1998년, 재 설계된 중대형 배전 및 다용도 차량인 65CF, 75CF 및 85CF 시리즈  
1997년 전문 장거리 운송을 위한 DAF 95XF 시리즈. 2.25m 길이의 넓은 캡, Comfort Cab, Space Cab 또는 Super Space Cab 버전을 개발  
새로운 버전의 DAF 95가 운전실이 더 큰 Super Space Cab과 함께 도입. 더 많은 공간과 더 높은 수준의 운전자 편의를 제공  
1992년 75 및 85 시리즈. 중형 및 중량급 유통 운송 및 유틸리티 운송 애플리케이션을 위한 2세대 하이테크 차량 발표.  
1992년 새로운 95시리즈. 9개의 NOx 호환 WS ATi 엔진이 장착되고 430hp 엔진 버전이 추가된 장거리 운송용 2세대 95 시리즈 출시  
1987년 95시리즈  
1985년 새로운 경량 유통 트럭 라인 도입; DAF 600, 800 및 1000 시리즈, 500, 700 및 900 시리즈의 후속 제품  
1985년 DAF는 ATi(Advanced Turbo intercooling)라는 이름으로 터보 차징 및 과급 공기 냉각 기능을 갖춘 2세대 디젤 엔진을 도입  
1982년 2세대 8.25L 디젤 엔진이 장착된 2500 DHS 시리즈 및 2100 및 2300 시리즈 차량 출시  
1982년 장거리 운송 및 고하중 특수 운송을 위한 3300 DKX 시리즈(330 hp) 출시  
1980년 덤프 적용을 위한 6x4 보닛 섀시인 N 2800 시리즈 출시  
1980년 FAG 2300 모델 소개; 쓰레기 수거 및 우유 수거 수송을 위해 특별히 개발 된 앞 차축이있는 6x2 섀시  
1977년 'Club of Four'는 500 DE와 1100 DD 시리즈를 디자인했다.  
1976년 인터쿨링 8.25L 디젤 엔진이 장착된 2300 DHU 시리즈 (트랙터 섀시로 시작) 출시  
1975년 DAF 2800 버전 '슈퍼 콘티넨탈(Supercontinental)'출시  
1975년 F700, F900  
1973년 2800 시리즈. 20cm가 넘는 폭 넓은 틸트 캡 버전의 도입으로 DAF는 2800이라는 새로운 주력 모델이 되었다.  
1970년 F1600-F2000 시리즈. 엔진을 쉽고 빠르게 정비 할 수있는 틸트 캡이 특징  
1965년 2400 DP 시리즈. 새로운 2000 및 2300 시리즈 운전실과 함께 2400 DP 시리즈 도입.  
1962년 2600 시리즈. DAF는 '국제 도로 운반의 어머니'라고도 불리는 2600 시리즈의 도입으로 모든 사람을 놀라게 했다.  
1961년 무거운 운반을 위한 새로운 트레일링 액슬 모델인 AS 2000 DO 출시.  
1959년 DS575 터보 차저 디젤 엔진이 장착된 1800 시리즈 출시.  
1958년 Van Doorne 형제는 꿈 중 하나인 승용차 생산을 실현한다.  
1953년 DAF YA328. 6x6 군용 트럭인 YA328에는 고유한 H구동 변속기가 장착.  
1952년에 4x4 다목적 군용 트럭인 YA126이 생산되었다.  

엔진기술

연비 분야에서 혁신을 이룬 PACCAR MX 엔진 도입. (DAF 고급 운송 효율성) 새로운 피스톤, 최적화된 연료 분사 및 고유한 완전 캡슐화된 배기 매니 폴드 장치는 실질적으로 연료 소비를 줄여 CO2 배출량을 낮춘다. 12.9 리터. 최대 340kW (460hp) 출력
PACCAR MX-13 엔진 도입. 이 엔진은 2014년 1월 1일 EU에서 시행되는 Euro 6 배기 가스 배출 법규를 준수하며 12.9 리터 Euro 6 PACCAR MX-13 엔진은 초현대적인 커먼레일 기술, 가변 지오메트리 터보 및 최대 효율을 위한 고급 제어를 사용한다. 12.9 리터. 최대 375kW (510hp)의 출력을 제공
  • 1957년 : 초기에 다프는 헤라클레스(Hercules)와 퍼킨스(Perkins) 가솔린 및 디젤 엔진을 설치했지만 1957년 아인트호벤(Eindhoven) 회사는 최초의 DAF 브랜드 엔진을 설계하고 제조하기 시작했다 .
  • 1959년 : 다프는 또 다른 획기적인 성과인 터보 차저를 추가하여 DD575 디젤 엔진을 개선했다.
  • 1973년 : DAF는 터보 인터 쿨링을 최초로 도입했다. 이 기술은 처음에는 더 높은 엔진 출력과 더 낮은 연료 소비에 대한 요구를 충족하기 위해 개발되었지만 더 깨끗한 배기 가스 배출을 실현하는 데 없어서는 안 될 것으로 입증되었다.
  • 1980년대 : 다프는 분사기술의 추가 개선과 연소실의 최적화된 형태를 통해 추가적인 전력 및 효율성 향상을 제공하는 ATi, Advanced Turbo Intercooling을 출시했다.
  • 2005년 : DAF는 현재 DAF의 모든 대형 트럭과 Kenworth 및 Peterbilt가 제작한 트럭의 40% 이상에 설치된 PACCAR MX 엔진을 공개했다.
  • 현재 : 최신 세대의 MX-13 및 MX-11 엔진은 매우 효율적인 저속 엔진, 지능형 드라이브 라인 및 효율적인 리어 액슬을 갖추고 있어 탁월한 연비와 최고의 운전자 편의를 위해 매우 낮은 엔진 속도에서 높은 토크를 사용할 수 있다. 첨단 차량 소프트웨어 알고리즘, 우수한 공기역학 및 새로운 소형 후처리 시스템과 함께, 이러한 DAF 혁신은 회사 역사상 가장 큰 7%의 연비 이득을 가져다 준다.

타트라

타트라(Tatra)는 다프의 자회사이며 체코의 종합 자동차 브랜드다. 승용차, 트럭, 버스, 무궤도 전차 등을 제작하고 있다. 트럭부문의 경우 매년 다카르 랠리에 참가해서 명성을 쌓고 있다.

월드클래스 테크놀로지

다프는 파카 산하의 기업으로서 최첨단 기술을 응용한 선두주자다. 세계 수준의 시스템과 장비는 제품 개발, 제조 운영, 판매 및 애프터세일즈 지원에 설치된다. DAF 트럭은 세계 최초로 ISO/TS16949 품질 표준을 준수했다.

비즈니스 통합

PACCAR의 유럽 정보 기술 부서는 제품 개발, 생산 및 애프터마켓 지원의 전체 라이프사이클에 걸쳐 DAF와 그 대리점을 최신 IT 시스템으로 지원한다. 행정, 제조, 제품 개발 환경에서 DAF 직원은 최신 PC 및 네트워크 시스템에 의존하여 최고의 효율과 품질을 얻을 수 있다. 제품 엔지니어링 작업은 현대 CAD/CAM 시스템과 3D 프로그램이 지원하여 뛰어난 효율성과 세계적인 제품 개발이 가능하다. 공장에서는 직원들이 제품의 모든 생산 데이터 추적가능성을 위해 중앙 컴퓨터 시스템에 저장되는 동안 터치스크린을 통해 상세한 작업 지침을 수신한다. 전 세계 딜러점에는 고객에게 적합한 차량 사양을 정의하고 차량을 주문하며 부품을 보충할 수 있는 첨단 시스템이 제공된다.

엔지니어링

아인트호벤에 있는 DAF 기술 센터는 최신 컴퓨터 보조 기술을 사용하는 900명 이상의 기술자들을 고용하고 있다. 이 센터에는 다양한 소음 완화를 위한 최첨단 무향실 등 종합적인 연구 및 시험 시설이 갖춰져 있다. DAF기술센터는 첨단 엔진시험실 34개를 갖추고 있으며 향후 가장 효율적이고 친환경 엔진 개발에 중요한 역할을 하며, DAF가 엔진개발에서 선도적인 위치를 구축할 수 있도록 한다.

제조

다프의 세계 수준의 제조는 PACCAR 생산 시스템(Performation System, PPS)의 원리에 의해 주도되며, 최신 제조 장비에 대한 투자와 최신 기술의 지원을 받고 있다. 지난 몇 년간 DAF는 업계 선도적인 품질과 효율성을 실현하기 위해 모든 공장에 대폭 투자했다. 엔진 공장은 가공과 조립 모두를 위한 식스 시그마 호환 장비가 설치되는 등 가장 현대적이다. 웨스테를로의 캡과 차축 공장에서는 로봇 시스템이 효율과 품질을 더욱 향상시켰다. 아인트호벤과 레이랜드의 트럭 조립 작업은 직원 혁신과 기술 배치에 의해 매년 상당한 생산성 및 효율성 향상을 달성한다.

다프 생산기지

브라질 Ponta Grosa에 있는 28,000㎡의 시설. XF105와 CF 차량을 생산
다프생산시스템
다프 박물관

다프 제품은 아인트호벤(네덜란드), 웨스테를로(벨기에), 레이랜드(영국), 폰타 그로사(브라질), 베이즈워터(호주), 다두(대만)에서 제조된다. 엔진, 캡, 차축 및 섀시의 생산과 최종 차량 조립이 다양한 설비에 통합되어 있다. 웨스테를로는 DAF의 차축과 캡 공장의 본거지다. 레이랜드는 DAF의 경중급 LF 차량 제품군과 헤비듀티 CF, XF 모델의 제조 현장이다.

PACCAR 생산시스템

다프는 혁신적인 PACCAR 생산 시스템(Perduction System, PPS)을 제조 업무에 활용한다. DAF의 엔진 공장에서 직원들은 PC 워크스테이션에서 표준화된 작업 지시를 받는다. 로봇은 조립 정확도와 공장 인체공학을 향상시키기 위해 사용된다. DAF의 부품 공장에서 숙련된 노동자들은 고급 용접 로봇과 레이저 절삭기를 사용하여 다양한 택시, 섀시 및 액슬 부품을 생산한다. 웨스테를로 택시와 액슬 공장에는 초현대식 CNC 제어 기계와 용접 로봇이 설치돼 지속적으로 품질을 높였다. 레이랜드 조립 공장은 DAF LF 시리즈와 CF, XF 모델을 생산하는 고도로 현대적인 시설이다.

고급 인력에 의해 제조된 트럭

DAF 트럭은 지속적으로 품질과 효율성을 높이고 있다. PACCAR 생산 시스템 내에서는 에너지와 재료의 낭비 없이 최상의 품질로 모든 것을 올바르게 하려는 노력이 지속적으로 이루어지고 있다. DAF 직원의 지식과 기술은 PACCAR 생산 시스템과 함께 지속적인 공정 개선의 기반을 형성한다. 세계 최고 수준의 공장에서 세계 최고 수준의 사람들이 제조한 세계적인 제품이 그 결과다.

환경 리더십

다프는 가장 엄격한 배출 기준을 충족하는 모든 범위의 연비 효율적이고 매우 깨끗한 디젤 엔진을 제공하는 환경 선도업체다. DAF는 유럽 최초로 환경 보호에 관한 ISO 14001 표준을 준수하였다. 모든 생산시설은 '폐기물 제로 투 매립'을 달성했다. 벨기에 웨스테를로에 있는 DAF의 신·초현대 캡 페인트 시설은 최신의 고도로 정교한 기술의 적용에 힘입어 DAF가 어떻게 환경 보호와 스튜어드십 분야에서 선두를 달리는지를 보여주는 최신 사례다.

다프박물관

1928년부터 현재까지 DAF 차량의 특징이었던 창의성을 보여주고 있다. 1층에는 1930년 대의 상점, 환영 펍, 시대별 차고, 잊지 말아야 할 반도른의 사무실 복제품이 있다. DAF 제품의 많은 측면을 발견할 수 있다. 트럭은 아래층에 전시되어 있으며 DAF 역사상 이정표에 특별한 주의를 기울인다. 특별 섹션은 엔진에 할애되어 있으며, 그것은 지난 몇 년 동안 일어난 발전들을 잘 보여준다. 위층 갤러리에는 놀라운 자동차 컬렉션이 있는데, 그 중에서도 생산에 투입되지 않은 흥미로운 프로토타입들이 다수 전시되어 있다. 다프 박물관은 견학하기 좋은 곳일 뿐만 아니라 파티, 리셉션, 회의, 모임 또는 회사 축제를 위한 훌륭한 장소이기도 하다.

모터스포츠

1982년 DAF N2800으로 파리-다카르 랠리에서 가장 무거운 부문 우승
 
GVM 10톤 이상의 차량에 대한 클래스, 파리 다카르랠리에서 다시 우승(1985년)
 

자동차

DAF 자동차는 느리다는 이미지를 갖고 있었다. 회사는 런던-시드니 마라톤 대회와 같은 랠리와 경주에 참가하면서 이 이미지를 바꾸려고 노력했다. Variatomatic이라고 불리는 무단 자동 변속기의 개척자였다.

트럭경주

  • 1980년대: DAF 트럭은 1982년, 1985년, 1987년에 다카르 랠리에서 경쟁하기 시작했다. 그 후 몇 년 동안, 그들은 1986년식 터보트윈, 1987년식 터보트윈 II, 1988년식 X1이라는 두 대의 엔진 트럭과 경쟁했다. 이후 1,220 PS (900 kW)의 조합된 출력을 생산했다.
  • 1988년: 파리-다카르 랠리에 X1와 X2 두 대의 트럭이 투입되었다. 얀 드 로이(Jan de Rooy)의 트럭은 푸조 405 T16을 제치고 전체 3위를 달리고 있었는데, 이때 테오 판 데 리트( Theo van de Rijt)가 몰던 DAF의 다른 트럭이 충돌했다. 그의 공동운전자 Kees Van Loebezijn은 치명상을 입었고, 트럭의 다른 두 탑승자는 가까스로 같은 운명을 모면했다. DAF는 추락 사고 이후 이 행사에서 철수했다.
  • 1996년: DAF는 처음에는 그다지 성공적이지 못한 유럽 트럭 레이싱 챔피언십 시리즈에서 경쟁을 시작했지만, 1999년에는 거의 챔피언이 되었다. 그런데 후에 철수되었다.
  • 2002년: DAF는 얀 드 로이와 그의 아들 제라드( Gerard)와 함께 다카르 랠리에 참가했다.
  • 2003년: DAF는 Gerard de Rooy가 추락하기 전 수많은 스테이지에서 우승하면서 다카르 랠리에 참가했다.
  • 2004년: DAF는 다카르 랠리에 출전하여 6대의 경주용 트럭을 운영했다. Jan en Gerard de Rooy, 트라이덱스 팀, 두 대의 트럭을 보유한 한스 벡스 팀, GINAF 랠리 파워 팀(네 대의 트럭은 DAF가, 두 대의 트럭은 GINAF).
  • 2005년: 한스 벡스는 트럭 부문 종합 2위를 거의 마쳤으며, 불규칙성 때문에 경쟁에서 제외되기 전까지는 (대부분 네덜란드 인) 팬들을 놀라게 했다.
  • 2006년: 얀과 제라드 드 루이즈(Gerard de Rooij)는 서류상의 문제로 다카르 랠리에서 제외되었다.

생산 및 판매 현황

2018년 다프(DAF)는 유럽 대형트럭 시장에서 트랙터를 포함한 총중량 16톤 이상 대형트럭 부문에서 역대 최고 시장점유율인 16.6%를 달성했다. 트랙터만 놓고 봤을 땐 20%에 달하는 점유율을 기록했다. 지역별로도 좋은 흐름을 보였다. 헝가리(32.6%), 네덜란드(32.0%), 영국(26.5%), 폴란드(23.2%), 벨기에(22.1%), 불가리아(19.9%), 체코(19.5%) 등 7개국에서 시장점유율 1위를 차지했다. 유럽 최대 트럭 시장인 독일에서도 12.3%의 점유율을 올리며 선전했다. 수요가 늘다 보니 생산량도 크게 증가했다. 다프는 2018년도에 전년 대비 10.1% 많은 6,700만대의 대형트럭을 생산했다. 이스라엘, 대만, 남아프리카공화국 등에서 시장점유율이 늘었으며, 인도네시아에서는 최다 판매기록을 갈아치웠다. 또 호주에서는 지난해 출시한 플래그쉽 트랙터 모델인 'DAF CF'의 현지조립을 시작하는 등 대체로 활기를 뗬다.[5]

2019년 다프는 역사상 두번째로 큰 시장 점유율을 차지했다. 헤비듀티(16 톤 이상) 부문에서 16.2 %의 시장 점유율로 DAF는 유럽 최대 트럭 제조업체의 상위 3 위 안에 들었다. 경량 부문에서 DAF의 시장 점유율은 9.0%에서 9.7%로 증가했다. 2019년에 16톤 이상 부문의 유럽 트럭 시장은 총 32만 대의 트럭으로 전년과 비슷한 수준이다. 헤비 세그먼트의 시장 점유율 16.2%는 DAF 역사상 두 번째로 높다.

  • 유럽 ​​6개국 시장 리더

다프는 네덜란드(31.8%), 영국(29.4%), 폴란드(22.0%), 헝가리(23.8 %) 등에서 헤비 부문 시장 선두를 유지했으며 2019년 벨기에와 룩셈부르크(19.4%), 불가리아(23.6%)에서도 2019년 시장 주도권을 확보했다. 체코, 리투아니아, 그리스에서는 DAF가 대형 트랙터 부문 1위였고, 유럽에서 두 번째로 큰 트럭 시장인 프랑스에서는 가장 인기있는 수입 트랙터 브랜드였다.

  • 6~16 톤 시장 점유율 대폭 확대

유럽 중형 트럭(6~16톤) 시장은 2018년 51,900대에서 53,600대 이상으로 성장했다. DAF의 시장 점유율은 9.7%(2018:9.0 %)로 상승했다. DAF는 영국(34.8 %)의 중형 부문 시장 리더이자 아일랜드에서 가장 많이 판매되는 유럽 브랜드(19.1 %)이다.

  • 유럽 ​외 추가 성장

다프는 유럽 외에 7,900대의 트럭을 판매했다. 러시아, 벨로루시, 우크라이나, 라틴 아메리카, 호주 및 뉴질랜드에 차세대 유로 5 및 유로 6 트럭을 선보였다. 대만에서 DAF는 헤비 부문에서 유럽 브랜드들 사이에서 시장 선두자리를 지키고 있다. 남아프리카에서는 판매가 20% 이상 증가한 반면 호주 베이즈워터에서는 모회사 PACCAR의 공장에서 다목적 DAF CF의 생산이 시작되었다. DAF는 또한 3,000 대 이상의 PACCAR 엔진을 전 세계의 주요 코치, 버스 및 특수 차량 제조업체에 판매했다.

  • 기록 후 기록

2019년, DAF는 기록적인 수의 DAF MultiSupport 수리 및 유지 보수 계약을 판매하고 기록적인 수의 고객에게 DAF Connect 온라인 차량 관리 시스템을 제공했으며 기록적인 수의 DAF 중고 트럭을 새 소유주에게 제공했다. DAF는 딜러와 협력하여 1,100 개가 넘는 전문 딜러 및 서비스 지점의 네트워크를 전략적으로 확장하고 있다. 2018년에 다프는 파리 북쪽에 자체 대리점을 열었고 독립 대리점은 유럽, 남미, 아시아 및 아프리카에서 총 50 개의 새로운 대리점을 열었다.

  • 생산

2019년, DAF는 52,746 대의 CF 및 XF 시리즈 트럭과 11,344 대의 LF 시리즈 차량을 생산했다.

각주

  1. ↑ "Hub van Doorne", Wikipedia, 
  2. ↑ "(23) Harry Wolters", LinkedIn, 
  3. ↑ 박현욱 기자, 〈세계를 호령하는 브랜드⑮DAF기술혁신의 아이콘…유럽 트럭 브랜드로 ‘우뚝’〉, 《상용차신문》, 2019-12-17
  4. ↑ 박현욱 기자, 〈유럽 플래그쉽 열전⑥ 다프·르노국내에는 변방의 상용차 브랜드, 유럽서는 ‘주류’〉, 《상용차신문》, 2018-06-14
  5. ↑ 최양해 기자, 〈DAF, 유럽서 역대 최고 시장점유율 기록〉, 《상용차신문》, 2019-03-26

참고자료

같이 보기


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미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
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