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유디트럭
유디트럭 혹은 UD트럭(UD Trucks, UDトラックス株式会社, UD 토랏쿠스카부시키가이샤)은 일본의 자동차 메이커로 본래 닛산자동차의 상용차 생산 사업부였던 닛산 디젤이었으나 2007년 볼보의 상용차 부문인 볼보트럭에 인수되었고 2010년부터 현재의 사명을 사용하기 시작하였다. 본사는 일본 사이타마현 아게오시에 있으며 일본과 태국에 생산공장을 운영하고 주요 제품은 대형트럭 쿠온(Quon)과 퀘스터(Quester), 중형트럭 콘드로(Condor)와 크로너(Croner), 준중형 트럭 카제트(Kazet)와 쿠저(Kuzer)가 있으며 전 세계 60여 개 나라에 판매하고 있다. 2019년 12월 말 직원은 6,442명이며 일본 대형트럭 시장점유율 18%가 넘어 되고 2019년 전 세계 매출액은 2,592억 엔(2조 8,000억 원)이다.
1935년 설립된 UD트럭은 가볍고 출력과 내구성이 강한 디젤엔진으로 자동차 시장에 자리 잡았으며 연구개발, 제조, 마케팅 분야에서 혁신적인 글로벌 상용차 업체로 성장하였으며 일본 대형트럭 시장에서 점유율 첫 번째이며 일반 트럭 시장에서는 히노자동차, 이스즈, 미쓰비시후소를 이어 4위이다. 2020년 11월 12일 일본 자동차 회사인 이스즈는 볼보트럭과 전략적 제휴를 체결하여 볼보트럭의 자회사인 UD트럭을 2,430억 엔( 2조5,821억 원)으로 인수할 예정이며 인수는 당국 승인 등의 절차 후 2021년 상반기에 완료될 예정이다.[1]
개요
UD트럭은 1935년 12월 디젤엔진 생산을 위하여 설립된 일본 디젤 공업이며 1938년 2기통 디젤엔진(UD)을 생산하기 시작하였으며 1939년부터 상용차를 생산하였다. UD트럭은 최상의 신뢰성(UD, Ultimate Dependability)이란 의미로 볼보그룹의 최첨단 기술력과 UD트럭만의 장인 정신이 결합된 독보적인 제품들을 선보이며 볼보그룹의 탄탄한 글로벌 세일즈 마케팅 네트워크를 기반으로 전 세계 60여 개국의 고객들에게 최상의 제품과 서비스를 제공하고 있는 글로벌 트럭 브랜드이며 일본의 볼보트럭, 볼보 건설기계 등 다양한 사업도 전개하였다.
UD트럭은 1953년 닛산자동차가 지분에 참여하며 1960년 닛산 디젤공업(日産ディーゼル工業)으로 사명을 변경하였다. 1999년 프랑스 자동차 기업 르노가 닛산 자동차와 자본 제휴를 실시할 때 출자하여 두 번째 주주가 되었으며 르노가 지분 소유 당시 구조조정을 진행하였으며 2005년 경영 재건이 완료되면서 르노가 소유하고 있던 주식을 모두 매각하였다. 2006년 3월 스웨덴 볼보의 자회사인 볼보트럭이 지분을 인수하고 9월에 닛산자동차로부터 나머지 주식을 인수하면서 닛산자동차와 관계가 청산되었으며 2010년 2월 UD트럭으로 사명을 변경하였다.
대한민국의 경우 1960년대에 한일 관계의 정상화로 최초로 대한통운이 트레일러를 도입했다. 쌍용자동차의 전신인 동아자동차가 1970년대부터 1980년대까지 라이센스 계약을 통해 트럭을 생산한 바가 있으며 1990년 7월 삼성자동차와 대형 상용차 기술제휴 계약을 체결하고 1994년부터 2001년까지 기술 제휴를 통해서 트럭과 삼성 야무진을 생산한 바가 있다. 2012년 9월 경기도 화성시에 UD트럭코리아를 설립하고 한국에 본격적으로 진출하였으며 현재는 사양 문제 등으로 판매가 중지된 상태다.[2]
역사
1927년 UD트럭의 창시자인 아다치 켄조우(安達堅造, 1880-1942)는 유럽의 산업을 시찰할 때 마력, 연료 소비량 등 여러 방면에서 가솔린 엔진보다 뛰어난 디젤차에 주목하였으며 자체적으로 디젤엔진을 만들고 싶어 당시 독일 크루프(Krupp) 회사와 협력을 시작하였으며 1935년 12월 일본 디젤 공업을 설립하였다. 회사를 설립하고 기술 습득을 위해 기술자를 유럽에 파견하고 독일에서 2명의 기사를 불러들여 기술과 함께 품질에 대한 기본 개념을 배우고 최신 가공 기계도 수입하여 1937년부터 드디어 고품질의 내구성 디젤 엔진을 생산할 수 있었으며 자동차 생산을 위해 자동차 섀시 부품 생산도 진행했다. 1938년 11월 디젤엔진 1호기인 2기통 60마력 ND1형 엔진을 제조하였으며 1939년 11월 ND1형 엔진을 장착한 2.5Ton 하중 LD1형 화물자동차를 최초로 생산하였다. 자동차를 출시하고 13일간 3,000km 야외 주행 테스트를 진행하여 기술을 입증하였으며 디젤 차량의 양산을 시작하였다.
1950년대에 일본은 전후의 혼란을 벗어나 새로운 경제 성장에 대비해 전원 개발이나 도로, 철로, 항만, 대규모 공장 등 건설이 활발히 전개되며 높은 마력의 대형 트럭 수요가 높아졌다. 당시 장거리 수송 업계가 요구하는 200마력 급 엔진을 가진 대형트럭을 생산하는 일본 업체는 없었으며 이러한 바탕에 UD트럭은 대형 디젤 엔진 자체 개발을 하였으며 고출력 2사이클 엔진의 특징을 최대한 살리며 엔진 실린더 하단에서 공기가 유입되어 상단의 배출구를 통해 배출되는 유니 플로우 소기 방식을 채용하여 1955년 1월 3기통 110마력과 4기통 150마력 2종류의 새로운 디젤엔진인 UD엔진을 발표하였으며 6월에는 6기통 230마력의 UD6엔진을 발표하였다. UD6는 1마력 당 무게는 당사 본래 엔진의 40%를 감소했으며 당시 세계에서 가장 1마력당 무게가 가벼운 엔진으로 높이 평가되고 UD 엔진의 브랜드 위상을 설립하였다. 1957년 일본에서 처음으로 적재량이 10Ton을 초과하고 최고 시속 90km/h인 신형트럭 시험용 자동차를 공개하였으며 1958년 2월부터 적재량이 10.5Ton인 대형트럭 6TW형 판매를 시작하였다. 당시 일본 최대의 수력 발전소 구로베댐 건설에 도입될 외제 트럭과 동등한 성능, 신뢰성을 가진 대형트럭이라고 도입되어 프로젝트 완성에 공헌하여 주문이 전국에서 모여들었다. 1964년 개최 예정인 도쿄 올림픽을 목표로 하는 고속도로와 신칸센, 고층 호텔의 건설이 진행되고 있었으며 6TW형은 다양한 현장에서 건설 자재를 나르고 신칸센 차량을 운반하며 활약하였다.
1970년대 일본의 급속한 경제 성장기에 트럭이 물류의 주역이 되며 운송 산업의 요구는 다양화했다. 제조업에서는 단일 제품의 대량 생산에서 다품종 소량 생산으로 이동하고 유통 업계에서는 신선 식품과 냉동식품 운송 시스템이 보급되며 여러 종류의 공장 자재와 생활용품, 식품 등을 경제적이고 효율적으로 수송하는 중형트럭의 수요가 높아졌다. 1975년 5월 UD트럭은 중형트럭 시장에 진출하기 위해 4사이클 직렬 6기통 디젤엔진 ED6를 장착한 콘도로를 출시하였으며 1977년부터 터보 장착 직접분사식 170마력 디젤엔진 FD6T를 장착하였다.
연도별 주요사건
- 1935년 : 디젤엔진 제조회사인 일본 디젤 공업(日本デイゼル工業)을 설립하였다.
- 1936년 : 융커스와 크루프의 특허를 취득해 디젤 엔진을 개발하였다.
- 1938년 : ND1형 디젤을 개발하였다.
- 1939년 : 최초의 ND1형 엔진을 장착한 2.5Ton 하중 LD1형 화물자동차를 생산하였다.
- 1942년 : 민세이 디젤 공업(民生デイゼル工業)으로 사명을 변경하였으나 제2차 세계대전 이후 다시 민세이 공업(일본어: 民生工業)으로 변경하였다.
- 1950년 : 버스와 트럭 자동차 사업 부분을 독립적인 민세이 디젤 공업(일본어: 民生デイゼル工業)으로 설립하였다.
- 1953년 : 닛산자동차가 지분을 인수하였다.
- 1955년 : 최초로 제너럴모터스와 디트로이트 디젤로부터 라이센스 계약을 체결하면서 디트로이트 디젤 시리즈 71(Detroit Diesel Series 71)과 유니플로 소기 디젤 엔진(Uniflow scavenging Diesel engine)을 개발하였다.
- 1960년 : 닛산 디젤(日産ディーゼル工業)로 사명이 변경되었다.
- 1975년 : 콘드로를 출시하였다.
- 1979년 : 닛산 디젤(NISSAN DIESEL) 로고를 출시하였으며 레조나(RESONA) 트럭을 출시하였다.
- 1995년 : UD 영어 자모가 들어간 로고를 출시하였다.
- 1996년 : 중국 자동차 업체 동펑자동차와 협력하여 중국 항저우에 동펑닛산디젤자동차유한회사를 설립하였다.
- 1999년 : 프랑스의 자동차 기업인 르노가 닛산 디젤에 출자하게 되었고 두 번째로 최대 주주가 되었다.
- 2004년 : 하이브리드 시스템을 히노와 공유하였다.
- 2005년 : 세계 최초로 상용차용 SCR 시스템을 개발하였으며 경영 조건이 완료되면서 르노가 소유하고 있던 주식을 모두 매각하였다.
- 2006년 : 스웨덴의 자동차 기업인 볼보 트럭이 지분을 전체를 인수하면서 최대 주주가 되었다.
- 2007년 : 도쿄 증권거래소에 상장이 폐지되었다.
- 2009년 : 직계 판매 부문 회사인 닛산 디젤 트럭을 합병하였다.
- 2010년 : 볼보가 전부 출자한 일본 볼보(日本ボルボ株式会社), 볼보 정보기술을 흡수합병하고 상호를 UD트럭회사로 변경하였다.
- 2011년 : 미쓰비시의 OME 공급이 종료되었다.
- 2012년 : 대한민국에 UD트럭코리아를 설립하고 본격적으로 생산하기 시작하고 진출하였다.
- 2014년 : 인도 시장 진출을 위해 버스 생산을 다시 재개하고 UD트럭 주식회사로 상호를 변경하였다.
- 2015년 : 새로운 본사가 준공되었다.
- 2017년 : 크로너를 출시하였다.
- 2019년 : 일본의 버스 및 트럭 제조 기업인 이스즈 자동차가 볼보트럭과 상호 협력을 체결을 발표했으며 이스즈 자동차에 인수될 예정이다.[3][4]
주요 인물
모델
현재모델
- UD트럭 크로너(UD Truck Croner, UD・クローナー) : 2017년에 출시한 중형트럭으로 UD트럭과 볼보트럭이 함께 생산을 진행하고 UD트럭 퀘스터, UD트럭 쿠제와 마찬가지로 개발도상국 전략 차종이기 때문에 일본 시장에서 판매하지 않는다. 2017년 남미의 에콰도르 시장에서 처음으로 판매되기 시작하였으며 그해 굿 디자인상을 수상하였다. 파워 트레인은 GH5E 형 엔진, GH8E 형 엔진과 6단 수동변속기 혹은 6단 자동변속기가 장착된다. MKE, LKE, PKE 등 3가지 라인업이 있으며 MKE는 중량이 10.4Ton ~ 11.0Ton이며 파워 트레인은 GH5E 엔진과 6단 수동 혹은 자동변속기가 장착되며 최대 출력은 180 ~ 240 마력이며 유로 3, 4 배기가스 기준을 충족한다. LKE는 중량이 12.0Ton ~ 14.0Ton이며 파워 트레인은 GH5E 엔진과 6단 수동 혹은 자동변속기가 장착되며 최대 출력은 180 ~ 240 마력이며 유로 3, 4 배기가스 기준을 충족한다. PKE는 중량이 15.0Ton ~ 17.0Ton이며 파워 트레인은 GH8E 엔진과 6단 수동, 9단 수동 혹은 6단 자동변속기가 장착되며 최대 출력은 250 ~ 280 마력이며 유로 3, 4 배기가스 기준을 충족한다.[5]
- UD트럭 카제트(UD Truck Kazet, UD・カゼット) : 2014년 닛산 디젤 콘도르 10-30형 후속 모델로 출시된 후륜구동 혹은 4륜 구동 소형 트럭으로 미쓰비시 후소 캔터의 뱃지 엔지니어링 차량이다. 파워 트레인은 FPT 컴포레이션, 다임러 AG, 미쓰비시가 공동으로 개발하고 DPF 기술과 SCR 방식이 적용되며 최고 출력은 130~175마력인 2,998cc 직렬 4기통 4P10 엔진과 5단 수동변속기 혹은 듀얼 클러치 6단 반자동 변속기가 장착된다. 브레이크는 브렘보의 사륜 브레이크를 사용하고 있으며 가속페달을 밟은 채 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 쪽을 우선시키는 브레이크 오버라이드도 장착하였다. 2015년 1월에 카제트 RK 차량이 출시되면서 이전에 등장한 차량들은 카제트 SK, 카제트 SF로 명칭이 변경되었다. 디젤 하이브리드 시스템 모델도 있으며 듀얼 클러치 수동식 자동변속기와 모터를 결합한 하이브리드 모터 내장 듀얼 클러치 변속기를 장착하였으며 고효율, 고성능 리튬이온배터리를 탑재하였다. 엔진은 DPF와 BlueTec 시스템이 도입된 3.0L의 4P10 (T2) DOHC16 직분사 커먼레일 인터쿨러 디젤 터보 엔진을 장착하였으며 ISS를 결합하여 배기가스 규제와 낮은 배출가스 인증 자동차이다.[6]
- UD트럭 쿠제(UD Truck Kuzer, UD・クーザー) : 2017년 9월에 출시된 소형 트럭으로 UD트럭 퀘스터, UD트럭 크로너와 마찬가지로 개발도상국 전략 차종이기 때문에 일본 시장에서 판매하지 않는다. 최초로 인도네시아에서 생산하기 시작했으며 파워 트레인은 150마력 UD GH4E 150 엔진과 6단 변속기를 장착하였다. 쿠제는 경쟁 트럭 대비 탁월한 동력성능과 주행성, 현대적인 디자인이 특징이며 경쟁 트럭보다 회전 반경을 15~20% 줄여 복잡한 도심지를 운행하는 경상용 트럭으로서 주행성도 한층 강화했다. 쿠제는 인도네시아 실제 도로 조건에서 테스트를 마친 견고한 섀시로 안정감을 더했다.[7]
- UD트럭 퀘스터(UD Truck Quester, UD・クエスター) : 2013년에 출시되었으며 UD트럭 최초로 개발도상국 전략 차종 대형트랙이며 각국 시장의 특징에 대응할 수 있도록 다양한 사용자 옵션이 가능하다. 2013년 8월 태국 방콕에서 발표했으며 11월 동경 모터쇼에서 공개하고 12월 중국에서 생산을 시작하였다. 8개의 차축을 비롯해 저속에서 높은 토크를 실현하는 엔진은 8L와 11L 2종류가 준비되어 출력은 220마력에서 420마력까지 7종류에 이르는 다양한 선택이 준비되어 있다. 이는 장거리 수송에서 비교적 거리가 짧은 배송 업무까지 고객의 사업 형태에 따라 최적의 트랙을 제공할 수 있다. 또한 캐빈 안은 밝고 넓게 설계되어 운전자에게 쾌적한 운전 환경을 제공한다. 외관 디자인은 하늘 높이 솟은 탑과 현대적인 고층 빌딩에서 힌트를 얻어 기존의 디자인과 차별화 고급 디자인을 채택했다. 중국에서는 동펑닛산디젤 쿠텡(KuTeng)이라는 이름으로 판매되고 있으며 2017년부터 UD트럭 크로너와 에콰도르 시장에 판매하고 있다.[8]
- UD트럭 콘도르(UD Truck Condor, UD・コンドル) : UD트럭의 본래 명칭인 일본의 상용차 제조회사 닛산 디젤에서 1975년에 출시하고 현재는 UD트럭에서 생산하고 있는 중형 상용차이다. 차량의 범위는 중형에서 대형 정도의 크기로 판매되고 있으며 4세대 차량부터는 UD트럭스에 의해 판매되며 1981년부터 2014년에는 소형과 준중형 사양도 존재했는데 기존 콘도르와 차급이 다르니까 차별을 하기 위해 후속 차량부터는 카제트로 개명하였다. 1세대는 1975년 5월 UD트럭은 중형트럭 시장에 진출하기 위해 4사이클 직렬 6기통 디젤엔진 ED6를 장착한 콘도로를 출시하였으며 1977년부터 터보 장착 직접분사식 170마력 디젤엔진 FD6T를 장착하였다. 2세대는 1983년 배기가스 규제를 충족하는 차량으로 개선되어 출시되었으며 엔진을 FE6로 변경하고 차량의 일부가 개선되었다. 3세대는 1993년 처음 출시되었으며 1994년에는 배기가스 기준을 충족하는 콘도르가 나왔으며 4WD 버전이 출시되었다. 1995년에는 콘도르 S라는 초경량 차량과 CNG 차량이 추가되었고 1997년 콘도르 Z 모델이 출시되면서 콘도르 S 차량은 단종되었으며 충격 흡수 스티어링 기능이 추가되기도 했으며 저상 4WD 차량이 출시되기도 했다. 2000년 1월 26일에 새로 출시된 콘도르는 앨리슨 사의 5단 자동변속기를 적용하였다. 4세대는 2010년 8월부터 9Ton PK 시리즈와 12Ton PW 시리즈가 소개되면서 판매가 시작되었고 이외의 트림들은 3세대 차량으로 2011년까지 판매를 지속하였다. 5세대는 2017년 7월 28일 출시되었으며 이스즈 포워드의 전면부와 차량의 캡 부분을 공유하는 일종의 뱃지 엔지니어링 차량이며 해외 수출용 모델은 일본 내수용 모델과 디자인이 완전 다르며 쿠온 2세대 모델의 축소판이다.[9]
- UD트럭 큐온(UD Trucks Quon, UD・クオン) : 2004년 닛산 디젤 때 출시한 대형트럭으로 닛산 디젤 빅섬의 후속 모델이다. 세계 최초로 SRS 무릎 에어백 및 무릎 보호대와 라운드 카핏을 장착했으며 조수석에 멀티 어시스트 시트를 장착하였다. 일본에서는 2005년을 목표로 신장기 배기가스 규제가 설정되었지만 너무 어려운 목표여서 업계에서 달성은 불가능하다고 생각하여 배출가스 정화 장치에 트럭에서 세계 최초로 SCR 시스템 FLENDS를 채용하여 환경 성능과 연비 성능을 대폭 높여 배출가스 규제 적합 차를 시행 1년 전에 실현했다. 엔진은 유닛 인젝터를 채용한 GE 엔진 시리즈를 탑재하고 최고의 모델은 410마력이다. 참신한 디자인을 채용 닛산 디젤 빅섬 모델이 생산된 지 15년 만에 풀모델 체인지가 된 모델로 발매 후 3개월 동안 닛산 디젤 빅섬과 병행 판매했으며 엔진은 기존 닛산 디젤 빅섬 모델에서 사용했던 V형 엔진을 단종시키고 GE13 형과 MD92 형을 장착하였다. 2세대 모델은 2017년에는 페이스 리포트를 거쳐 출시하였으며 신형 쿠온는 최고 수준의 연비, 환경 성능과 강력함을 자랑하고 운전자와 화물을 보호하고 주위의 안전성도 동시에 확보하는 첨단 안전 장비, 편안하고 운전에 집중할 수 있는 인테리어로 운전자에게 편리함을 제공하고 늠름한 존재감이 있는 외관 등 현대 사회의 운송 솔루션에 요구에 부합된다. 파워 트레인은 340 ~ 520 마력 MD92, GH11, GE13 엔진을 장착하며 7단 수동변속기 혹은 12단 자동변속기를 장착한다. 차축과 구동방식으로 CK : 4×2, CD : 6×2R, CV : 6×2F, CW : 6×4, CX : 6×4 저상, CG : 8×4, CF : 4×4, CZ : 6×6, CB : 8×8, GK : 4×2 트레일러, GW : 6×4 트레일러, CV-P : 6×2 풀카고, CW-P : 6×4 풀카고 등 모델로 세분화하였다.[10]
- UD트럭 SLF( UD Truck SLF, UD・エスエルエフ) : 2015년에 출시한 대형 저상버스로 UD트럭 퀘스터, UD트럭 크로너, UD트럭 쿠제와 마찬가지로 개발도상국 전략 차종으로 일본 시장에서 판매하지 않는다. 총 36석을 수용하며 파워 트레인은 유로 4 기준을 충족하고 최대 출력 230마력인 리어엔진 방식의 8.0L GH8형 6실린더 엔진과 ZF 6단 자동변속기를 적용하였다. ABS 도어 브레이크가 적용되었으며 중립식 버스 중지 장치, 3점식 안전벨트 시스템이 적용되었다. UD트럭의 순정 차체를 적용했으며 프로토타입 차량은 볼보 버스 인도에서 생산되었으며 실제 차량은 볼보 트럭 SM 카나파 공장에서 생산된다. 2014년 볼보의 UD 버스 프로젝트의 일환으로 개발되었으며 노선버스 및 관광버스 사양으로 존재한다. 볼보 버스의 차량 중 하나로 판매되며 초기에는 인도 시장에서 판매되지만 이후 수출될 계획이라고 한다. 2015년에는 뱅갈로르 지역에 SLF 프로토타입 차량이 BMTC를 통해 2015년부터 판매가 이루어지고 있다.[11]
과거모델
각주
참고자료
- UD트럭 글로벌 공식 홈페이지 - https://www.udtrucks.com/
- UD트럭 일본 공식 홈페이지 -https://www.udtrucks.com/japan
- 볼보트럭 공식 홈페이지 - https://www.volvotrucks.com/
같이 보기
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