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이치제팡

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martinyj (토론 | 기여)님의 2020년 12월 4일 (금) 12:14 판 (→‎CA-30)
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이치제팡(一汽解放汽车有限公司, FAW JIEFANG AUTOMOTIVE COMPANY, LTD.)는 중국의 중대형 트럭과 버스제조사이며 원 제일자동차공장(第一汽车制造厂) 트럭사업과 기술센터를 기반으로 구축되었다. 중국에서 가장 큰 트럭 제조사이다. 2003년 1월 18일에 설립되었으며 지린성 창춘에 본부를 두고 있다. 대표이사는 후한지에(胡汉杰, hú hàn jié)가 맡고 있다.[1][2]

개요

주요인물

후한지에

후한지에(胡汉杰) 이치제팡 이사장/공산당위원회서기

후한지에는 이치제팡자동차유한공사의 공산당위원회서기이고 이사장이다.

1964년에 출생하였으며 경영학 석사학위와 책임연구원 자격을 소지하고 있다.

대학교를 졸업하고 이치인테리어트림공장(一汽内饰件厂) 에 입사하여 선후로 기술엔지니어, 검사과 과장, 부공장장 등 직무를 맡았으며 그 뒤 미국 Tower Automotive와 이치합자기업 창춘타오진환자동차부품(长春塔奥金环汽车制品, Changchun Taao Jinhuan Automotive Products)에서 부총괄매니저, 총괄매니저를 맡았다.

2002년에 이치차체공장(一汽车身厂) 총괄매니저를 맡았고 2004년에 이치완성차조립공장(一汽总装厂) 총괄매니저를 맡았다. 2년뒤에 차체공장과 완성차조립공장이 합병하여 이치트럭공장(一汽卡车厂)을 형성하면서 트럭공장 총괄매니저로 되었으며 2009년에 이치지린자동차지사(一汽吉林汽车) 공산당위원회 서기와 총괄매니저로 파견 받아 5년간 역할하다가 2014년 2월에 이치폭스바겐 부총괄매니저 겸 이치폭스바겐판매회사 총괄매니저로 임직하였다. 2015년 7월에 이치제팡 공산당위원회서기 겸 상임부총괄을 맡았으며 2016년에 공산당위원회 서기 겸 이치제팡 총괄, 이치제팡 이사장을 맡았다.

2020년 4월에 이치승용차와 이치제팡이 통합되어 이치제팡그룹주식유한회사(一汽解放集团股份有限公司)를 설립하면서 후한지에는 이치제팡그룹의 이사장으로 되었다.[3][4][5]

주치신

주치신(朱启昕) 이치제팡 총괄매니저

주치신(朱启昕, zhū qǐ xīn)은 이치제팡자동차유한회사 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저이다.

1964년에 출생하였으며 공학 석사학위와 수석연구원(正高级工程师) 자격을 소지하고 있다.

2000년에 이치기술센터 시험부 부장직에서 기획부 부장으로 전근하였으며 2003년에 기술센터 총괄보로 승진한 뒤 제6세대 J6 상용차프로젝트 개발총괄을 맡아 2007년에 제팡 6세대 J6 상용차개발을 완료하였다. 2010년에 승용차업무 총괄을 맡아 4년간 역할하다가 다시 상용차부서로 귀환하여 제팡 7세대 J7 개발총괄을 맡았다. 2017년에 원 기술센터R&D부서가 이치제팡에 편입되어 상용차개발센터(商用车开发院)을 구축하면서 이치제팡 부총괄매니저 겸 상용차개발센터 공산당위원회서기 겸 총괄을 맡았으며 2018년 6월에 이치제팡 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저로 임직하였다.

2020년 3월에 이치승용차와 이치제팡이 통합되어 이치제팡주식유한회사로 되면서 주치신은 이치제팡주식유한회사의 공산당위원회 부서기 겸 총괄매니저, 이치제팡유한회사의 총괄매니저, 이치승용차주식회사의 총괄매니저로 되었다.[6][7][8]

회사연혁

1950년~2002년

이치제팡의 전신은 이치자동차의 트럭사업부였다.

1950년 2월 중국과 구소련이 체결한 '중소우호동맹상호원조 조약'(中苏友好互助同盟条约, Sino-Soviet Treaty of Friendship, Alliance and Mutual Assistance)에 따라 중국정부는 같은 해 4월에 자동차산업준비위원회(汽车工业筹备委员会, Automobile Industry Preparatory Committee)를 설립하였으며 창춘 제일자동차공장(第一汽车制造厂, First Automobile Works)설립 3년계획을 런칭하였다. 1953년 7월 15일에 기공식을 개최하였으며 1956년 7월 13일에 구소련 ZiS-150을 기반으로 개발한 제팡 브랜드 미디엄듀티 "CA10"의 시제작에 성공하였고 1956년 10월 15일에 공장가동식을 올렸다. 창춘제일자동차공장을 구축하는 단계에 구소련에서 제반 기술과 TOOL을 지원하였으며 80%이상의 생산설비를 제공하였다. 수많은 구소련의 전문가들이 창춘에 거주하면서 공장 레이아웃, 생산라인 Setup단계에 어드바이저리 역할을 수행하였고 제일자동차공장 직원들을 대상으로 트레이닝을 추진하였다.

1958년 9월에 구소련 ZIL-157과 Hino TH-series를 기반으로 개발한 오프로드 트럭 "CA30"을 출하하였으며 1963년에 세대 교체 제품 CA140 5톤 화물트럭 개발에 진입하여 1967년에 개발을 완료하였다. 1967년부터 동펑자동차공장 건설에 참여하게 되면서 이치자동차는 CA140 모델을 동펑자동차에 넘겨주었으며 이 외에도 열처리시스템구축, 전기도금시스템 및 11개 제조완성UNIT를 건설해 주었고 4,200명 직원을 보내주었다. 1965년부터 1969년사이에 이치자동차는 훙치(红旗) 리무진, 훙치 리무진 장갑모델의 개발을 완성하여 국가 지도자들에 제공하였으며 1973년에 60톤 광산용 덤퍼 CA-390의 개발에 성공하였다.

1980년대에 진입하면서 중국의 자동차시장은 문화대혁명이 완료되고 시장경제시스템으로 전환하는 상황으로 바뀌게 되었으며 1986년에 중국정부는 국가차원에서 통일적으로 추진하던 자동차 생산계획 시스템을 페지하였다. 이에 따라 중국내 각 지방정부는 지역정부의 이해득실 판단에 따라 자동차공장들을 구축하였으며 이러한 영향으로 인해 이치자동차의 판매는 급격히 줄어 매달 6천~7천대의 판매수량에서 2천~3천대로 내려갔다. 심각한 상황에 비추어 이치자동차는 1983년 7월 15일부터 30여년간 변동이 없었던 자동차 모델 체인지에 나섰으며 스스로 4.2억 위안을 모금하고 3년시간을 들여 1986년 10월에 이스즈 TD50 시리즈(ISUZU TD50 Series)에 기반한 미디엄 듀티 "CA141"모델을 런칭하였다. 기존에 생산했던 CA10트럭은 1986년 9월 29일에 마지막 제품을 출하시켰다. 1990년대에 진입한 뒤 시장소요에 비추어 이치자동차는 칭다오자동차공장과 공동으로 캡오버엔진 타입의 트럭개발에 진입하였으며 1995년 5월에 제팡 3세대 모델 캡오버엔진(COE)타입의 디젤 트럭 "CA150PL2"을 출시하였다. 트럭의 양호한 성능/가격대와 열효율, 양호한 시야와 캐빈실내공간 등의 장점으로 CA150PL2는 출시와 더불어 시중의 인기를 얻었으며 1998년부터 중국내 미디엄 듀티 트럭시장에서 시장 점유율 1위를 차지하였다. 년판매수량은 만대수준에서 7만대 수준으로 올라갔다.

1998년부터 이치자동차는 판매네트워크의 정리정돈 작업에 진입하였으며 전반 판매네트워크를 다시 구축하였다.[9][10][11]

2003년~2012년

2003년 1월에 이치자동차는 구조조정을 추진하여 이치제팡자동차유한공사(一汽解放汽车有限公司)를 설립하였으며 원 이치상용차제조센터 총괄인 이창장(李长江, lǐ zhǎng jiāng)[12]을 신설회사의 총괄로 임명하였다. 구조조정의 목표는 이치자동차의 핵심 생산공장을 기반으로 개발센터, 구매와 판매 2개 네트워크, 엔진/섀시/트레인미션 기업들을 통합하고 이관하는 용접/도장/완성차조립 관련 공정기술을 적용하여 기업의 핵심경쟁력을 보유한 현대 중대형트럭 제조기업을 구축하자는데 있었다. 신설회사 이치제팡은 산하에 11개 부처와 완성차조립공장(总装厂), 차체공장(车身厂), 섀시공장(底盘厂), 트레인미션공장(变速箱厂), 다롄디젤엔진지사(大连柴油机分公司), 우시디젤엔진 지사(无锡柴油机分公司), 칭다오자동차공장(青岛汽车厂), 이치무역본사(一汽贸易总公司) 등 8개 공장을 두었으며 본사의 기존 450개 A/S센터와 1,200개 부품업체와 판매에이전트 네트워크도 이관하였다. 그 때 이치제팡의 자산총액은 191억 위안에 달하였다.[13]

2003년 2월 16일에 이치제팡 칭다오자동차공장 청두분공장(一汽解放青岛汽车成都分厂)건설을 개시하여 4월에 SKD생산을 시작하였으며 6월에 건설을 마무리하고 양산가동에 진입하였으며 7월에 제팡트럭 신규생산기지 구축 기공식을 개최하였다. 2011년 8월에 제팡칭다오신규생산기지 기공식을 개최하고 2014년 11월에 준공식을 개최하였다. 2003년 12월에 우시디젤엔진지사에서 7.7L 디젤엔진 CA6DL 생산을 가동하였으며 2006년 10월에 다롄디젤엔진지사에서 도츠(Deutz) 유로 3 배출기준 디젤엔진 BF4M1013 시리즈, BF6M1013 시리즈 생산을 가동하여 160마력~300마력 엔진생산을 시작하였다.

2004년 7월에 제팡트럭의 제4대 자동차 Aowei J5 헤비듀티 트럭의 개발에 성공하고 헤비듀티 트럭시장에 뛰어들었으며 2007년 7월에 "제팡J6 헤비듀티"(解放J6, Jiefang J6) 트럭을 런칭하였다.

2013년~현재

2014년 11월에 칭다오지사에서 생산한 트럭 럭셔리모델 제팡 JH6, 경형전기차 제팡J6F를 출시하였으며 2017년 4월에 제팡 자율주행차를 소개하였다. 2017년 12월에 제팡칭다오그린에너지 자동차 생산기지에서 생산가동을 시작하였으며 2018년 4월에 L4그레이드 스마트카를 소개하고 제팡 7세대 제품 J7을 런칭하였으며 10월에 J7을 시중에 출시하였다.

2019년 1월에 제팡 생태계파트너 컨퍼런스를 개최하고 콜롬버스 스마트물류플랫폼을 런칭하였다. 2019년 9월에 L2 양산그레이드 스마트카 J7을 상하이에서 출시하였으며 2020년 9월에 제2기 제팡생태계파트너 컨퍼런스를 개최하였다.

2019년 1월에 이치그룹은 내부 구조조정을 추진하여 원 이치버스공장(一汽客车有限公司)[14]을 기반으로 이치제팡창춘스마트버스지사(一汽解放汽车有限公司长春智慧客车分公司)를 설립하였으며 이치제팡 산하에 편입시켰다.

2017년 6월에 벨기에 수도 브뤼셀(Brussels)에서 이치제팡 후한지에 대표는 브레이킹제어시스템회사 WABCO Holdings Inc.[15]의 대표 Jacques Esculier와 각 자 소속회사를 대표하여 전략합작 MOU를 체결하였으며 2018년 9월에 독일의 하노버(Hanover)에서 중국합자법인 설립계약을 체결하고 2018년 12월에 창춘에서 창춘웹코자동차제어시스템유한공사(长春威伯科汽车控制系统有限公司)를 설립하였다. 웹코가 60%, 이치제팡 40%의 지분비율로 구축되었으며 초기에는 디스크브레이크 제어시스템을 이치제팡에 공급하는것으로 되었다.[16][17]

2020년 10월에 광둥성 포산에서 이치제팡포산그린에너지자동차지사(一汽解放有限公司佛山新能源汽车分公司) 건설을 개시하였으며 제1기에 12억 위안을 투자하였다. 포산지사의 주요 역할은 중국 남부지역을 대상으로 그린에너지자동차제품을 공급하는데 있다.

사업소개

조직구성

이치제팡 조직도(一汽解放组织机构图)

이치제팡은 2020년 11월 말 기준으로 17개 직속부서, 3대 사업부(완성차사업부, 엔진사업부, 트레인미션사업부), 판매본부, 전문공장(트럭공장, 청두공장, 버스공장), 스마트물류지사, 포산그린에너지지사와 상용차개발연구원, 6개 합자회사로 구성되어 있으며 제조와 직접 연관되는 조직들로는 아래에 기재한 조직들이 있다.

  • 상용차개발센터 - 원 이치기술센터이며 1950년에 설립되었다. 주로 제팡브랜드 트럭, 그린에너지 트럭 및 관련 시스템과 부품의 개발, 시제작, 시험검증, 필드테스트 등을 추진한다. 창춘에 본부를 두고 있다.
  • 트럭공장 - 원 이치완성차조립공장과 섀시공장이었으며 2004년 12월에 설립되었다. 주로 중대형 트럭의 완성차조립생산을 추진한다. 년 10만대 생산능력을 보유하고 있다.
  • 청두공장 - 이치제팡청두지사(一汽解放汽车有限公司成都分公司)는 제팡브랜드 트럭의 중국서부지역 생산기지이다. 2003년 2월에 칭다오자동차공장이 구축하였다. 주로 J6 미디엄 듀티(Medium Duty)와 헤비듀티(Heavy Duty)트럭을 생산한다.[18]
  • 버스공장 - 이치제팡창춘스마트버스지사(一汽解放汽车有限公司长春智慧客车分公司)는 원 이치버스공장을 주체로 내부구조정을 추진하여 설립 된 버스제조 전문회사이다. 2019년 1월 9일에 설립되었다. 년 버스 3천대와 그린에너지 물류차 15,000대 생산능력을 갖고 있으며 500명정도의 직원규모를 유지하고 있다. 기술개발은 상용차개발센터에서 추진한다. 창춘에서 완성차와 섀시제작을 진행하는 외에 다롄에 그린에너지버스생산기지 이치버스다롄유한공사(一汽客车大连有限公司), 우시에 완성차생산기지 이치버스우시유한공사(一汽客车无锡有限公司), 청두에 완성차생산기지 이치버스청두유한공사(一汽客车成都有限公司)를 두고 있다.[19]
  • 포산공장 - 이치제팡포산그린에너지자동차지사(一汽解放有限公司佛山新能源汽车分公司)는 2020년 10월 20일에 건설을 개시하는 프로젝트이다. 전반 투자는 24억 위안이며 제1기 투자는 12억 위안으로 되어있다. 중국 남부지역을 대상으로 그린에너지자동차 제품을 제공할 계획이며 2022년 1/4분기에 생산에 투입할 예정이다.
  • 완성차 사업부 - 이치제팡칭다오완성차사업부(一汽解放青岛整车事业部)는 이치제팡의 완전자회사이다. 산하에 칭다오공장(一汽解放青岛汽车有限公司), 류저우공장(一汽解放汽车有限公司柳州分公司）, 우시튜닝공장(无锡改装厂)을 두고 있다. 주로 제팡 브랜드의 다양한 트럭을 생산한다. 년간 15만대 생산능력을 보유하고 있다.
    이치제팡류저우전문자동차유한공사(一汽解放柳州特种汽车有限公司)은 이치제팡의 완전자회사이며 1969년에 설립되었다. 1994년에 이치에 흡수되어 현재의 상호로 변경되었으며 2010년 5월에 이치제팡에 귀속되었다. 년간 2.5만대 생산능력을 가지고 있으며 주로 미디엄덤퍼와 광산용차를 생산한다.
  • 엔진사업부 - 엔진사업부는 이치제팡의 완전 자회사이다. 2017년 10월에 이치제팡우시디젤엔진공장(一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂)을 주체로 이치다이렌디젤엔진(一汽大连柴油机有限公司), Wuxi Fuel Injection Equipment Research Institute(一汽无锡油泵油嘴研究所), WuxiDaHaoPower Co.,LTD(无锡大豪动力有限公司), 이치기술센터엔진개발연구소(一汽技术中心发动机开发所)를 통합하여 설립하였으며 장수우시(江苏无锡)에 본부를 두고 있다. 주로 디젤엔진, 가스터빈, Engine Moving Part, 재제조엔진제품( Remanufactured Engine), 커먼레일 시스템 등을 생산한다.[20]
    이치제팡우시디젤엔진공장은 1943년에 구축을 개시하였으며 1992년에 이치에 합병되었다. 1993년에 이치그룹우시디젤엔진공장으로 되었으며 2003년에 이치제팡을 구축하면서 이치제팡의 지사로 되었다. 주로 46마력에서 460마력사이의 디젤엔진을 생산한다.[21]
    이치다롄디젤엔진은 이치그룹과 독일의 유명한 엔진제조사 도이치아게(Deutz AG)가 공동으로 2007년 8월에 설립한 합자회사이며 다롄에 소재한다. 경형, 중형, 대형 트럭에 사용하는 80마력에서 340마력사이의 디젤엔진을 생산한다.[22]
    WuxiDaHaoPower은 2011년 5월 10일에 이치제팡우시디젤엔진공장과 스웨덴의 볼보 펜타(Volvo Penta)가 공동으로 설립한 합자회사이며 현재는 이치제팡의 완전자회사이다. 주로 디젤엔진의 재제조사업을 추진한다.
  • 파워트레인 사업부 - 파워트레인 사업부는 액슬공장, 변속기공장, 부품공장, 합자회사 WABCO로 구성되어 있다.
    액슬공장(车桥厂)은 1953년에 섀시제조부로 설립되었으며 후에 셰시공장으로 되었다가 2003년에 구조조정을 추진하면서 액슬지사로 되었다. 2017년에 다시 파워트레인 사업부 액슬공장으로 되었다. 주로 상용차 전, 중, 후 액슬을 생산한다. 창춘에 본부를 두고 있으며 산하에 창춘 칭웨이차오 생산기지(长春轻微桥基地), 칭다오 하이퉁생산기지(青岛海通基地), 청두하이퉁 생산기지(成都海通基地)를 두고 있다.[23]
    변속기공장은 1987년에 엔진공장에서 분리되어 독립한 공장이다. 2017년에 이치제팡이 파워트레인 사업부를 구축하면서 이에 귀속되었다. 주로 중대형트럭 변속기를 생산한다.[24]
    WABCO는 이치제팡과 홍콩WABCO가 합자방식으로 2019년 2월에 설립한 회사이며 홍콩WABCO 60%, 이치제팡 40% 지분구조로 구성되었다. 초기에는 디스크브레이크를 생산하는 것으로 되어 있다. WABCO는 스위스의 베른에 본부를 두고 있는 다국적회사로서 뉴욕증권거래시장에 상장된 회사이다. 주로 전자제동, 안정성, 서스펜션 및 자동변속기 관련 시스템을 중형상용차에 제공한다. 1869년에 미국의 펜실베이니아(Pennsylvania)주 피츠버그(Pittsburgh)에서 설립되었으며 중간에 수차의 소유자변경을 거쳐 2019년 3월 29일에 ZF프리드리히스하펜AG(ZF Friedrichshafen)에 인수되었다.[25][26]

제조와 개발 레이아웃

1) 기술 개발

창춘에 글로벌 R&D 본부를 두고 칭다오에 라이트 듀티/미디엄 듀티/헤비 듀티 트럭 개발센터를 구축하였으며 우시와 다롄에 엔진 R&D기지를 두고 이탈리아의 토리노(Turin, Torino), 오스트리아의 슈타이어(Steyr), 미국의 실리콘밸리(Silicon Valley)와 디트로이트(Detroit)에 미래기술 연구부서를 설치하였다. 중국에서 유일하게 미래기술, 엔진, 트레인미션, 액슬, 완성차를 대상한 자주 연구개발 시스템을 보유하고 있고 완성차와 3대 파워트레인 핵심기술을 보유하고 있다. 기술개발연구에 종사하는 인원들의 규모는 3천명을 초과하며 2020년 5월말까지 이치제팡은 1,487건의 특허를 소지하고 있다.

2) 생산 제조

원소재부터 핵심부품, Key assembly부터 완성차에 이르기까지 완벽한 제조시스템을 보유하고 있으며 가공실력은 업계내에서 최고수준을 보유하고 있다.

■ 완성차

이치제팡은 창춘, 칭다오, 청두, 류저우 등 4개 지역에 완성차 제조기지를 두었다.
□ 창춘트럭공장은 2005년 7월에 준공되어 생산에 투입되었으며 주로 J7, J6P, J6M, J6L 시리즈 제품을 생산한다. 년생산능력은 12만대 수준이며 제조기술과 공정설비는 국제선진수준이다. 자동 스탬핑라인, 자동롤링성형라인, 차체용접라인 등은 전부 로봇으로 작업을 진행하며 차체도장라인도 독일아이젠만(Eisenmann)자동제어설비를 적용하여 도장품질을 국제수준으로 맞추었다. 완성차조립라인도 모듈화조립을 추진하며 필요한 검사계측장비들이 적용되고 있다.
□ 칭다오자동차지사는 2014년에 신규 생산기지가 준공완료되어 생산에 투입되었으며 주로 JH6, J6F, V 시리즈 제품을 생산한다. 년간 생산능력은 15만대 수준이며 자동화방식으로 생산을 진행한다.
□ 류저우지사는 중국에서 새시캡과 튜닝작업을 일체형으로 추진하는 자동차제조업체이고 긴 보닛 자동차를 생산하는 업체이다. 년간생산능력은 2.5만대 수준이다.
□ 청두지사는 2003년 2월에 구축되어 주로 J6M, J6P를 생산한다. 년간 생산능력은 1.5만대이다.
□ 버스공장은 창춘에 소재하며 제팡브랜드 버스를 생산한다.

■ 파워트레인

이치제팡은 창춘, 우시, 다롄에 파워트레인 생산기지를 두고 있다.
□ 우시디젤엔진공장(无锡柴油机厂) - 1992년부터 이치그룹의 일원으로 되었으며 2003년부터 이치제팡의 완전자회사로 되어 있다. 4개 시리즈 엔진제품을 생산하며 40마력부터 550마력구간의 엔진을 생산한다. 년간 생산능력은 47만대 수준이다. 헤비 듀티용 엔진분야에서 중국선도로 역할을 하며 11L 엔진시장에서는 절대적인 우세에 위치하고 있다.
□ 다롄디젤엔진공장(大连柴油机厂) - 전신은 2007년 8월에 이치그룹과 독일의 유명한 엔진제조사 도이치아게(Deutz AG)가 50:50의 지분비율로 공동설립한 합자회사이며 2018년 10월에 지분 양도를 거쳐 현재의 상호로 되었다. 년간 생산능력은 18만대이며 C, D, E, H, K 시리즈 엔진을 생산한다. 포괄하는 엔진마력 범위는 80마력에서 320마력 사이이다.
□ 액슬공장(车桥厂) - 창춘에 소재하며 상용차 전, 중, 후 액슬과 부품을 생산한다. 년간 생산능력은 40만개이며 제품 규격범위는 4-16톤 사이이다.
□ 트레인미션공장(变速箱厂) - 창춘에 소재하며 년간 미디엄 듀티 트레인미션 15만set, 헤비 듀티 트레인미션 12만 set를 생산한다. 제품 규격범위는 280-2600 N.m이다.

■ 신규 사업기지

이치제팡은 장쑤수저우(江苏苏州), 난징(南京), 텐진(天津), 광둥포산(广东佛山)에 신규 사업기지를 두고 있다.
□ 수저우에는 2019년 8월에 설립된 수저우즈토테크놀로지(苏州挚途科技有限公司, Suzhou Zhito Technology Co., Ltd)가 있으며 스마트카 개발과 상용화에 주력하고 있다.
□ 난징에는 2020년 5월에 鱼快创领智能科技 (南京 )有限公司를 설립하였으며 주로 상용차커낵티드 서비스 플랫폼개발과 운영에 주력한다. 상용차 애프터마켓도 탐색하고 있는 중이다.
□ 텐진에는 2020년 4월에 一汽解放赋界(天津)科技产业有限公司를 설립하였으며 물류분야를 주요사업영역으로 물류공급체인, 중고차, 물류플랫폼 등 업무를 취급한다.
□ 포산에는 2020년에 포산그린에너지지사를 구축중이며 년간 만대 생산능력을 계획하고 있다. 이외 제팡브랜드 그린에너지자동차 판매도 담당한다.

판매/구매 네트워크

■ 판매 네트워크

이치제팡은 구전한 판매네트워크를 구축해놓고 있다. 중국 전 지역의 215개 도시(地级市)에 890개 판매딜러, 1,170개 서비스센터, 70개 비품센터와 130개 비품딜러 네트워크를 구축하였으며 고객들을 대상으로 24*7 서비스를 제공해주고 있다. 세계 30개 국가에 40여개 딜러를 두고 있으며 파키스탄, 이란, 남아공, 멕시코, 카자흐스탄(Kazakhstan), 케냐(Kenya), 나이지리아(Nigeria), 필리핀, 베트남 등 9개 나라에 11개 조립공장을 두고 있다.

■ 구매

이치제팡은 전 세계 천여개 공급업체로부터 검증 받은 부품을 자동차에 적용하고 있으며 제품품질 신뢰도에 유력한 보장을 제공하고 있다. 최근 년간에 이치제팡은 화웨이, 독일의 콘티넨탈Continental Auto Parts), Knorr-Bremse AG, ZF, 로열더치셸(Royal Dutch /Shell), 폭스바겐, 차이나유니콤(联通), 플러스에이아이(Plus.AI) 등 업체들과 전략 파트너십 관계를 구축하고 합자회사를 설립하였으며 자원 활용도를 향상하는 방식으로 구매경쟁력을 키워나가고 있다.

트럭제품소개

CA10

CA10 제팡 1세대

CA10은 구소련 ZiS(Завод имени Лихачёва (ЗиЛ), 莫斯科利哈乔夫工厂股份有限公司)[27]의 트럭모델 ZiS-150[28][29][30][31]을 리뱃지한 미디엄 듀티 트럭모델이다. 중국에서는 대부분 "라오제팡"(老解放)이라고 부른다.

구소련에서 ZiS-150은 1947년에 생산을 개시하였으며 1950년대에 GAZ-51 모델과 함께 광범위하게 사용된 주력 트럭이었다. 1954년부터 1960년사이에 루마니아의 브라쇼브(Braşov, Romania)에서 적기(Steagul Rosu, Red Flag)라는 브랜드로 생산을 하였으며 1958년부터 1986년 9월까지 중국의 창춘에서 제팡(解放, Jiefang)이라는 브랜드로 생산을 하였다.

1956년 7월 13일에 CA10의 시제작을 성공한 뒤 그 당시 제일기계공업부 부부장이었던 두안쥔이(段君毅, duàn jūn yì)는 마오쩌둥(毛澤東)한테 몇 가지 브랜드명을 제안하였으며 나중에 마오쩌둥이 브랜드명을 "제팡"으로 정하였다.

제팡 CA10은 FR 구동방식을 적용 한 긴 보닛(Bonnet) 타입이다. 파워트레인부의 엔진은 5.6L 6기통 가솔린엔진을 탑재하고 변속기는 5속 수동변속기를 탑재하였다. 최대출력은 2400rpm에서 90마력을 낼 수 있었으며 최고 시속은 75km, 연비는 29L/100km 였다. 트럭 자체중량은 3.9톤이 었으며 적재량은 4톤이었다.

종산할 때까지 제팡 CA10은 총 1,281,502대를 출하하였다.[32][33][34]

CA-30

CA30 제팡6x6 크로스오버 군용트럭

Jiefang CA-30[35]은 군용 2.5톤 6x6 트럭이며 구소련의 ZIL-157 모델[36]을 기반으로 이치에서 개발된 모델이다.

1956년부터 1957년사이에 제일기계공업부 자동차국은 구소련으로부터 ZIL-157 2.5톤 군용 오프로드 트럭 설계도면을 입수하고 이치에 이의 시제작을 요청하였다. 1957년 가을에 시제작에 진입하였으며 1958년 9월에 ZIL-157을 기반으로 CA10 캡의 개선버전을 적용 한 CA30 시제품이 출하되었으며 1959년부터 중국 PLA로 공급되었다. 양산에 진입한 CA30은 사용중에 여러 문제점 예하면 캡 시야가 안 좋고 후방 액슬 강도가 낮으며 겨울에 엔진 스타팅이 어렵다는 등 이 발견되어 1962년에 생산을 중단하였다. 1963년부터 1964년사이에 7개 문제점의 개선을 추진하였으며 1964년에 개선버전 CA30A을 내놓았다. 1966년에 3천대 생산목표를 초과하였으며 1971년에 최고 9,303대까지 생산하였다. 1985년에 종산하였으며 총 84,411대 생산하였다.[37]

CA30은 6x6 레이아웃방식을 적용하였으며 자체중량은 5.45톤이고 적재량은 2.5톤이다. 파워트레인부에 95마력 6기통 5.5L Jiefang 120 가솔린엔진과 5속 수동변속기를 탑재하였다. CA30의 최고 시속은 65km였다.[38][39]

CA141

CA141는 제팡브랜드 2세대 모델이며 1986년 7월에 출시되었다.

6톤 COE 디젤

6톤 COE 디젤은 1995년 5월에 출시 된 제팡브랜드 3세대 모델이다.

J4

J4는 제팡브랜드 4세대 제품이며 2002년 7월에 출시하였다.

J5

J5는 제팡브랜드 5세대 제품이며 아오웨이중형트럭이라고도 한다. 2004년 7월에 출하를 시작하였다.

J6

J6은 이치제팡이 2007년에 출시한 상용차모델이다. 자주적인 플랫폼 개발방식으로 개발한 상용차 시리즈이며 8톤부터 49톤사이의 적재량범위를 포괄한다.[40]

J7

J7은 2018년 4월에 창춘에서 출하한 제팡브랜드 7세대 제품이며 중형트럭 럭셔리 차종이다.


각주

  1. ↑ 〈一汽解放汽车有限公司〉, 《中国交通运输协会危化品运输专业委员会》
  2. ↑ 〈一汽解放汽车有限公司〉, 《百度百科》
  3. ↑ 〈胡汉杰〉, 《百度百科》
  4. ↑ 〈解放为什么这样红？听胡汉杰怎么说〉, 《网易》, 2017-08-22
  5. ↑ 〈一汽解放(000800)公司高管〉, 《新浪财经》
  6. ↑ 〈一汽解放(000800)公司高管-行情中心〉, 《和讯网》
  7. ↑ 张敏, 〈【汽车人】朱启昕：我们都是攀登者〉, 《搜狐汽车》, 2020-10-11
  8. ↑ 王琳, 〈一汽轿车现重大人事变动！解放朱启昕担任总经理〉, 《汽车研究网》, 2020-03-30
  9. ↑ "History", FAW
  10. ↑ 〈辉煌历程〉, 《一汽解放》
  11. ↑ 〈来自一汽的报道(6)解放了的解放卡车〉, 《新华网-吉林频道》
  12. ↑ 〈李长江（一汽集团公司总经理助理）〉, 《百度百科》
  13. ↑ 新华网， 〈一汽又一重大战略举措 一汽解放汽车公司成立〉, 《搜狐财经频道》, 2003-01-19
  14. ↑ 〈一汽客车有限公司〉, 《百度百科》
  15. ↑ "About Commercial Vehicle Control Systems Division", WABCO
  16. ↑ 〈长春威伯科汽车控制系统有限公司〉, 《天眼查》
  17. ↑ 〈一汽解放和威伯科强强联手，长春威伯科汽车控制系统有限公司揭牌〉, 《提加商用车网》, 2019-02-27
  18. ↑ 中国汽车报, 〈一汽解放在成都建分厂 一汽东风要决战大西南？〉, 《新浪汽车》, 2003-07-01
  19. ↑ 〈一汽客车有限公司〉, 《汽车零部件网》
  20. ↑ 〈企业简介_一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂〉, 《WXDEW》
  21. ↑ 〈一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂〉, 《百度百科》
  22. ↑ 〈道依茨一汽（大连）柴油机有限公司〉, 《百度百科》
  23. ↑ 〈解放车桥，誓要打造“中华第一桥”〉, 《运输人网》, 2018-09-29
  24. ↑ 〈突破核心技术 看一汽解放如何智造中国变速器〉, 《汽车总站网》, 2018-10-08
  25. ↑ 〈一汽解放和威伯科强强联手，长春威伯科汽车控制系统有限公司揭牌〉, 《提加商用车网》, 2019-02-27
  26. ↑ ”WABCO Vehicle Control Systems”, ‘’Wikipedia’’
  27. ↑ 〈利哈乔夫汽车厂〉, 《维基百科》
  28. ↑ 〈ZIS-150〉, 《维基百科》
  29. ↑ "ZIS-150", Wikipedia
  30. ↑ "ZiS-150", Tractor & Construction Plant Wiki
  31. ↑ 〈吉斯150〉, 《百度百科》
  32. ↑ 〈解放牌汽车〉, 《维基百科》
  33. ↑ 〈新中国第一辆汽车 看图重温老解放CA10〉, 《卡车之家》, 2016-04-15
  34. ↑ 〈不是吉斯150 解放第一款卡车技术竟然来自美国〉, 《商用车之家》, 2016-07-07
  35. ↑ "Jiefang CA-30", Wikipedia
  36. ↑ "ZIL-157", Wikipedia
  37. ↑ 〈解放汽车发展回顾〉, 《百度文库》
  38. ↑ "Jiefang CA-30", Wikipedia
  39. ↑ 石嵩, 〈从无到有、从弱到强 带你回顾中国军用汽车发展历程〉, 《搜狐新闻》, 2020-08-01
  40. ↑ 中国汽车报, 〈一汽解放总经理、党委副书记朱启昕：解放J6是这样炼成的〉, 《中国一汽》, 2019-08-14

참고자료

같이 보기


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