이치폭스바겐

이치폭스바겐(一汽大众, 一汽-大众汽车有限公司, FAW-Volkswagen)

이치폭스바겐一汽大众, 一汽-大众汽车有限公司, FAW-Volkswagen)

이치자동차(第一汽车)

이치폭스바겐(一汽大众, 一汽-大众汽车有限公司, FAW-Volkswagen)은 중국 자동차 국유기업인 이치자동차와 독일의 폭스바겐사의 합작으로 개혁·개방 태동기인 1991년 정식 설립된 자동차 기업이다. 중국어로는 이치따종(一汽大众, yī qì dà zhòng)이라고 한다. 산하에는 폭스바겐과 아우디 브랜드가 있다. 회사 설립 12년 만인 2003년, 누적 생산량 1백만 대를 달성한데 이어 2011년에는 한해 생산량 1백만 대를 돌파했다. 불과 3년 뒤인 2014년에는 누적 생산량이 1천만 대를 넘어섰다. 누적 생산량 1백만 대까지 12년이 걸렸지만 1천만 대는 불과 11년 만에 달성했을 정도로 무서운 성장세였다. 이치폭스바겐은 현재 창춘·톈진·칭다오·청두·포산 공장에서 한해 200만 대의 승용차를 생산해 내며 중국 자동차 산업을 견인하고 있다. 이치폭스바겐의 동사장은 류이공(刘亦功, liú yì gōng)이다.

개요

1991년 2월 6일에 설립된 이치폭스바겐은 중국 이치자동차, 독일 폭스바겐, 아우디, 폭스바겐(중국)투자유한공사가 합작해 운영하는 대형 승용차 생산업체이다. 중국 최초로 경제규모에 따라 시작한 현대적 승용차 생산업체다.

30년 가까운 발전을 거쳐 이치폭스바겐 생산 공장은 동북 창춘, 서남 청두, 화남 포산, 화동 칭도우 및 화북 톈진을 포함하고 있으며, 승용차 1공장, 승용차 2공장, 승용차 3공장, 승용차 4공장, 승용차 5공장, 승용차 6공장, 파워트레인 사업부 및 프레스센터 8대 전문 생산공장을 보유하고 있다.

공장 설립 초기 1개 브랜드 1개 모델에서 현재 아우디, 폭스바겐, 제타 3대 브랜드 20여 개 모델을 생산 판매하고 있다. 아우디 e-tron, 아우디 A6L e-tron, 아우디 Q5L, 아우디 A4L, 아우디 Q3, 아우디 A3 리무진, 아우디 A3 스포트백, 아우디 Q2L e-tron, 마고탄(迈腾) GTE, 뉴마고탄(新迈腾), CC, 테이론(TAYRON), 테이론 R-Line, 티록(T-ROC), 타쿠아(TACQUA), 차세대 사기타(Sagitar), 골프, 골프 GTI, 골프 R-Line, 골프 스포츠밴(Sportsvan), 골프 순전기, C-트렉(C-TREK), 보라, 보라·순전기 및 제타 vs5, 제다 VA3까지 아우르는 이치폭스바겐은 이미 A, B, C급 전 시리즈 승용차를 모두 포함한 중국 국내 생산업체가 됐다.

이치폭스바겐은 빠른 성장세를 보이는 동안 기술 개발 실력을 키웠다. 현재 조형시험공장, 벤치 테스트센터, 조형 및 가상현실센터, 계측기술센터, 차량안전센터, 시제센터, 다기능실험실 등 주요 기술 부문을 보유하고 있다. 2016년에 벤치 테스트 센터가 들어서고 화북기지가 착공되었다. 2017년 성학센터(声学中心)가 세워져 문을 열었고 헤이허(黑河) 동계시험장이 문을 열었다. 대지면적 14㎢에 각종 시험 도로 면적이 67만㎡에 달하는 이치폭스바겐 시험장 1기가 시운행되고 2기가 건설된다. 완벽한 테스트 수단과 높은 정밀도의 시험설비는 이치폭스바겐이 제품 예비 개발, 현지화개발, 국산화 승인, 부품개발 및 완성차 도로시험에서 강한 기술력을 갖출 수 있도록 했다.

주요인물

• 류이공(刘亦功, liú yì gōng) : 이치폭스바겐 이사이며 당위서기이며 총경리이다. 우한이공대학(武汉理工大学) 단조 및 프레싱 학과를 졸업했으며 지린대학 생산 및 물류 석사를 전공한 고급 엔지니어이다. 1992년에 이치폭스바겐에 합류하여 프레싱 차간주임, 재무관리부 회계과 과장을 거쳐 청두이치자동차 당위부서기 겸 재무 부총경리, 스촨이치토요타 중국 측 사장을 역임하였으며 2014년에 이치자동차 기률위원회 서기 및 감찰 부장을 지내다 2017년 9월부터 이치폭스바겐 이사 및 총경리를 역임했다. 창춘시 제15회 인민대표대외 대표이며 상무위원이다.

주요연혁

• 1991년 02월 06일 : 이치폭스바겐 설립. 같은 해 12월 첫 번째 제타 A2 승용차가 이치승용차 공장에서 조립되어 출하.
• 1993년 02월 17일 : 이치폭스바겐 1만 번째 제타 승용차 출하.
• 1995년 12월 18일 : 아우디 승용차가 이치폭스바겐 생산에 정식으로 포함되면서, 이치폭스바겐은 정식으로 '투 브랜드' 운영을 시작.
• 1996년 07월 : 승용차 1공장 준공 및 생산 시작.
• 2004년 12월 : 승용차 2공장 준공 및 생산 시작.
• 2008년 : 이치폭스바겐이 자체 개발한 신바오라이(新宝来) 출시.
• 2013년 01월 : 이치폭스바겐 서남지역 청두(成都) 생산기지 전면 건설.
• 2013년 09월 : 이치폭스바겐 화남지역 포산(佛山) 생산기지 전면 건설.
• 2014년 11월 : 이치폭스바겐 화동지역 칭다오(靑島) 생산기지가 정식으로 착공.
• 2014년 12월 02일 : 이치폭스바겐 제 1,000만 번째 차량 출하.
• 2015년 05월 : 창춘 EA211 엔진프로젝트 1기 완성.
• 2016년 05월 18일 : 이치폭스바겐 화북기지가 톈진에서 정식으로 착공.
• 2017년 08월 : 이치폭스바겐 1,500만 번째 차량 출하.
• 2017년 12월 28일 : 이치폭스바겐 연간 생산량 198만대 돌파.
• 2018년 12월 24일 : 이치폭스바겐 2018년 200만 번째 차량 창춘 공장에서 출하.
• 2019년 03월 22일 : 제타 브랜드 청두에서 정식 발표.
• 2019년 12월 31일 : 2019 이치폭스바겐 판매(수입차 포함) 2,129,976대 돌파. 그 중 폭스바겐 브랜드 1,398,088대, 아우디 브랜드(수입차 포함) 688,888대, 제타 43,000대 기록.

브랜드 역사

• 1991년 ~ 1992년 : 1991년 12월 5일, 첫 제타 A2 승용차가 이치자동차 공장에서 조립되어 출하. 1992년 1월 21일 회사는 첫 제타 승용차 국산화 실험을 시작하였다. 이치폭스바겐 탄생 원년인 첫 차종으로, 빠르고 단단한 제품 특성으로 장강남북을 강타한 제타는 19년 동안 중국에서 197만여 대가 팔리며 '차단(车坛)의 상록수'로 불렸다.
• 1993년 ~1994년 : 1993년 2월 17일, 회사는 본사 작업장에서 제10,000 번째 제타 승용차 하선식을 거행하였다. 6월에는 중국 최대 500대 산업기업 중 하나로 선정됐다. 1994년 11월 제타 세단은 '중국 명품'으로 선정됐다.
• 1995년 ~ 1996년 : 1995년 말 헬무트 콜(Helmut Kohl) 독일 총리의 방중기간에 이치자동차와 독일 폭스스바겐 및 아우디 3사가 베이징에서 공동으로 아우디 승용차를 이치폭스바겐에 포함시키는 계약을 체결했다. 1996년 7월 10일에는 승용차 15만 대 프로젝트에 가장 많은 투자가 들어가고 기술함량이 가장 높은 엔진공장을 준공했다.
• 1997년 ~ 1998년 : 1997년 5월, 이치자동차 그룹과 이치폭스바겐이 합작해 설립한 이치폭스바겐판매유한책임회사가 출범했다. 1998년 2월 12일, 첫 번째 제타의 개조 모델이 출시되었으며 7월 2일에는 신제타왕 1만 번째 승용차 출하 기념식이 열렸다. 11월 19일, 자동변속기를 장착한 신제타왕(JettaAT) 승용차인 "제타시티선봉(捷达都市先锋)"이 출시되었다.
• 1999년 ~ 2000년 : 1999년 3월 국제자동차스포츠연합회의 승인을 받아 국제 N조 경주용 차량으로 정식 등록된 제타는 최초의 중국산 국제자동차 경주용 차량이 되었다. 2000년 4월, 상하이 국제소비재 전시회에서는 제타시티선봉(捷达都市先锋)과 제타전위(前卫) 승용차가 언론과 시민들의 관심을 끌었다.
• 2001년 ~ 2002년 : 2001년 8월, 회사에서는 '운전자들의 차'라는 보라(寶來)의 출범식 및 세단공장 설립 10주년 행사를 열었다. 보라 10년, 혁신 10년, 26만 가구 오붓한 가정이 고품격, 표준의 보라 승용차를 사용하게 되었다.
• 2003년 ~ 2005년 : 골프 세단이 이치자동차 그룹 탄생 50주년을 맞아 2003년 7월 15일 전국에 공식 출시됐다. 4대에 걸쳐 개조된 골프는 30년 동안 응집된 견고하고 안정된 디자인으로, 해치백 형태에 있어서 독창적인 창조성을 지니고 있어, 인간 중심의 자동차 가치를 뚜렷이 나타내었다.
• 2006년 ~ 2007년 : 2006년과 2007년 중국 시장이 성숙하면서 이치폭스바겐은 세계 선두적인 PQ35와 PQ46 플랫폼을 기반으로 한 사기타(Sagitar, 速腾)과 마고탄(迈腾)을 잇따라 생산했다. 2006년 4월 9일 중국 시장에 출시된 사기타는 제조 공정, 디자인 컨셉트, 안전성, 파워 조종 등에서 동급 차종을 앞섰다. 현재 누적 판매는 37만 대를 돌파했다.

2007년 7월 11일, TSI 터보차저 튜브 내직분사 기술을 탑재한 마고탄이 출시되었고, 2009년에는 DSG 듀얼 클러치 변속기를 장착해 동급 리딩 파워와 B클래스 차종에 필적할 만한 고성능을 자랑한다. 2011년에는 가장 중요한 전략 차종인 마고탄B7이 도입된다.

• 2008년 ~ 2010년 : 2008년 이치폭스바겐은 3년 노력 끝에 결실을 맺어 독자 개발한 뉴보라(新寶來)를 출시했다. 독보적 고가성비의 우세를 앞세워 A급 세단 중 단연 주력이 되었다. 열정, 젊음, 패션 등 이용자층의 수요를 만족시키기 위해 보라는 스포츠유틸리티와 외관, 인테리어, 스포츠유틸리티를 갖춘 차량을 출시하였고, 전 세계를 아우르는 TSI+DSG 파워트레인 기술력을 탑재하고 있다.

2009년 10월 19일 출시된 6세대 골프는 새로운 레벨을 정의하는 벤치마킹형 트윈밴으로 TSI+DSG 파워트레인 기술이 동급 차종에서 경쟁사 차종보다 월등히 앞서는 등 전통적으로 정의된 리무진에서나 볼 수 있는 장비들이 대거 골프에 등장해 고급 세단의 품격과 승차감을 갖게 했다. 2010년 7월 출시된 새로운 모델인 CC는 독일 대중디자인팀이 4년에 걸쳐 제작에 몰두한 결과물로서 조종과 동력의 극치를 보여주었을 뿐만 아니라, 외관내장 또한 완벽하여, 독특한 개성을 추구하는 사회 엘리트들에게 꾸준한 인기를 얻어 판매량이 상승하고 있다.출시 3개월 반 만에 CC는 판매량 1만2000대를 돌파하여, 완전히 새로운 고급차 세분화 시장을 개척하여, 이치폭스바겐에게 새로운 기업 및 브랜드 활력을 불어넣었다.。

이치폭스바겐은 중국 최고의 자동차 합작기업으로 꾸준히 성장해 생산판매가 매년 3050%씩 늘고 있어 누적 세금은 공장 건설비를 훨씬 웃돈다.이치-폴크스바겐이 이치그룹에서 판매량, 이익 기여도가 가장 높았고, 폴크스바겐그룹, 이치-폴크스바겐의 노동생산성 증가율과 1인당 이익률 상위권을 차지했다.현

참고자료

• 이치폭스바겐 공식 홈페이지 - https://vw.faw-vw.com/
• 이치자동차 공식 홈페이지 - http://www.faw.com.cn/

같이 보기

• 이치자동차
• 폭스바겐
• 아우디

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