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토마스빌트버스
토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses)는 다임러(Daimler AG) 트럭의 자회사이다. 판매하는 버스는 노스캐롤라이나주 하이포인트에서 제조 및 생산되며 북미 전역의 독립적인 대리점을 통해 판매된다. 미국의 도로에 있는 스쿨버스 세 대 중하나는 토마스 빌트의 버스라는 말이 있다.[1] 노란색으로 도장된 미국 스쿨 버스의 대명사로 주로 크기 및 인승별로 다양한 스쿨버스를 제작한다. 일반버스도 제작하며 2002년에 다임러에 편입되었다.[2]
개요
토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses)는 미국 노스캐롤라이나주 하이포인트에 본사를 둔 스쿨버스 제조업체다. 다임러 트럭 북아메리카를 모기업으로 하며, 미노투어/마이버스, 사프-T 라이너 C2, 토마스 사프-T 라이너, HC 시리즈, 트랜식 라이너 MVP, TL960, 체어투어, CL960, SLF200 등의 차량을 생산한다.[3] 1916년 펄리 A 토마스라는 이름으로 설립되었고 1936년부터 토마스는 노스캐롤라이나주의 하이포인트에서 스쿨버스를 생산했다. 1972년에 주요 생산 라인을 더 잘 나타내기 위해 토마스 카웍스(Thomas Car Works)로 이름을 바꾸었다. 1998년부터 다임러의 프라이트 라이너의 자회사로 들어갔다.[4] 단순한 스쿨버스라고 생각할 수 있지만 미국의 스쿨버스는 차체가 매우 강하기로 유명하며, 사고 사진들을 보면 스쿨버스는 멀쩡하지만 부딪힌 차량히 크케 파손되는 경우도 심심찮게 볼 수 있다. 그만큼 어린이들의 안전을 위해 차량의 내구성을 신경쓰기로 유명하다.[5]
역사
토마스 빌트 버스는 1916년 노스캐롤라이나 주의 작은 도시인 하이 포인트에서 시작되었다. 제1차 세계대전으로 인한 경제난으로 하이포인트에 본사를 둔 주요 전차 제조업차인 서던 카웍스가 문을 닫게 되었고, 캐나다 태생의 자동차 디자이너 였던 펄리 A. 토마스는 회사의 수석 엔지니어로서의 직업을 잃었다. 몇 달 후 사우스 퍼블릭 유틸리티 컴퍼니에서 연락을 받았고 토마스가 이전 회사에서 디자인한 전차를 다시 제작하기 위해 직원을 모으는 것을 고려해보라는 소식을 들었다. 몇 주내에 토마스는 이전 동료들을 불러모아 하이포인트 시내에 있는 건물을 구입하고 펄리 A. 토마스 카웍스를 열었다. 몇 년만에 토마스가 만든 전차는 북미의 큰 도시의 구석구석을 달리게 되었다. 1930년대 후반, 자동차와 버스가 나오게 되면서 전차는 점점 사라지게 되어 펄리 A. 토마스 카웍스는 1936년 전차 생산을 중단하고 스쿨버스를 새로운 상품으로 내놓았다. 1940년대 초까지 토마스는 거의 모든 사업 운영을 넘겨주었음에도 불구하고 자신의 새로운 디자인 기술을 회사에 계속 제공했다. 1958년 84세의 나이로 사망할 때까지 회사의 디자인 컨설턴트로 활동했다. 1960년대 초까지 토마스 카웍스는 스쿨버스 사업에서 전국적인 명성을 쌓았다. 1972년 사업의 핵심을 반영하기 위해 회사 이름을 토마스 빌트 버스로 바꾸었으며, 1977년 토마스는 최초의 버스 섀시를 선보였고 인기있는 샤프 T 라이너 트랜짓 스타일의 버스를 생산하기 시작했다. 토마스는 소형 스쿨버스인 미노투러를 제조하기 위해 영업을 저 확장했으며 1980년대에 상업용 환승 시장에도 진입했다.
1998년 토마스 빌트 버스는 다임러의 회사인 프레이트라이너(Freightliner)의 자회사가 되었다. 다임러 트럭 북미로 잘알려진 프레이트 라이너의 강점은 토마스 빌트 버스가 교통 산업의 변화에 성장하고 적응하는 데 도움을 주었다. 2004년에 토마스는 사프 T 라이너 C2를 제작하기 위해 하이포인트에 최첨단 공장을 설립하였고, 사프 T 라이너 C2는 뛰어난 내구성, 신뢰성 및 안정성을 보장하기 위해 처음부터 설계되었다. 2006년 11월 사프 T 라이너 C2의 인기로 토마스는 마지막 FS-65 재래식 버스를 제조하고 제품을 생산 중단하였다. 사프 T 라이너 C2의 성공으로 친환경 기술에 대한 고객의 요구에 부응하기 위해 토마스 빌트 버스는 2007년에 하이브리드 사프 T 라이너 C2e를 선보였다. 또한, 2009년에 육아 및 활동 센터, 서비스 기관 및 교회를 위해 특별히 설계된 새로운 마이버스 타입A 제품을 출시했다. 2011년 토마스 빌트 버스는 스쿨버스 제조사 중 최초로 쓰레기 매립 제로 운영을 달성하여 시설 폐기물 관리 및 환경 약속의 원동력으로 업계의 선도적인 입지를 증명하였다. 그 후, C2 프로판 및 C2 CNG를 개발하여 고객이 원하는 가장 적합한 연료를 결정할 수 있게 하였다.
오늘날, 토마스 빌트 버스는 북미의 스쿨버스의 제조사를 넘은 선구적인 입지이다. 탁월한 미래지향이며 지속가능함을 위하여 교통, 운전자 그리고 가장 중요한 학생들의 요구를 충족시키는 지능적인 발전을 창출한다. 지난 100년 동안 토마스 빌트 버스를 지탱해 온것이 이 정신이다.[1]
차종
스쿨버스
- 미노투어
토마스 미니투어(Thomas Minotour)는 토마스 빌트 버스(Thomas Built Buss)가 1980년부터 제작한 버스이다. 이 회사가 판매하는 가장 작은 차량인 미니투어는 컷어웨이 밴 섀시를 위해 설계된 버스 차체이다. 스쿨버스용으로 주로 판매되는 미노투어는 활동 버스(MFSAB) 또는 고객이 지정한 특수 구성으로 제작되기도 한다. 토마스 빌트 버스 차량 중 유일하게 사프-T-라이너 명판을 사용하지 않는 미니투어는 노스캐롤라이나주 하이포인트의 토마스 스쿨버스 풀사이즈 라인에서 제조된다. 1970년대 초에는 소형 스쿨버스의 설계가 자동차 기반 설계에서 스쿨버스를 위한 특수 제작된 설계로 전환하는 시기였다. 1968년부터 1971년까지 포트, 닷지, 제너럴 모터스는 밴라인을 재설계하여 엔진 구성을 변경하였고, 보다 안정적인 핸들링 특성 및 내구성 향상을 위해 신형 밴은 경략 트럭 제품라인과 기계적으로 동일하게 제작했다. 여기서 컷어웨이 밴 섀시라는 새로운 형태의 상용차량이 도입되었고, 스쿨버스 제조의 맥락에서 봤을 때 컷어웨이 밴 섀시는 스쿨버스 차체를 밴 섀시로 개조하여 승객용 밴이나 대형 SUV를 대체하였다.[6] 미노투어 스쿨버스는 보다 큰 버스의 모든 안전 기능과 견고한 엔지니어링을 갖춘 효율적이고 기동성이 뛰어난 차량이다. 대부분의 승합차와 달리, Minotour는 스쿨버스에 대한 모든 FMVSS와 CMVSS를 충족하고 능가한다. 운전자 친화적인 인체공학적 계기판이 탑재되었으며, 열 폴리 섬유 단열재를 사용하였다. 대형 스쿨버스에 버금가는 힘과 안전 케이지 차체 구조로 안전을 보장한다. 4륜 안티브레이크와 42인치*47인치 글라스 패널 리어 비상 도어를 설치했다.[1]
- 사프-T-라이너 C2
사프-T-라이너 C2(Saf-T-Liner C2)는 버스 본체 제조업체인 토마스 빌트 버스가 제조한 섀시 버스이다. 2004년에 도입된 C2는 프라이트 라이너 C2 섀시를 처음으로 사용하였다. 주로 스쿨버스용으로 생산되지만 특수 및 상용 구성을 포함한 여러 다양한 상황에 맞추어 생산된다. C2는 생산 중인 모든 C형 스쿨버스 중 가장 많은 81명의 승객을 수용할 수 있다는 점이 특징이다. C2는 노스캐롤라이나주 하이포인트에서 생산된다.[7] 디자인을 비교적 간단하게 하여 가시성과 안정성을 높였다. 테이퍼 리프 서스펜션을 탑재하였으며 스티어링 휠을 통한 계기판의 가시성을 높였다. DD5 엔진을 탑재하여 가변 배기 캠패싱과 같은 혁신적인 기술을 사용했다. 효율성과 내구성으로 가동시간을 극대화하였으며, 전력, 성능 및 동급 최고의 연비와 신뢰성을 가진다. 4기통의 설계이지만 6기통에 버금가는 연비를 자랑한다.[1]
- 사프-T-라이너 C2e
- 2007년 하이브리드 전기 버전의 사프-T-라이너를 선보였다. 44kW 전기 모터와 1.9kW-hr 리튬 이온 배터리 팩으로 구성되어 있다. 연간 연료 절약량은 연간 10,000마일을 가정했을 때 300 - 450 US 갤런(1,100 - 1,700 l)으로 추산되었다. 연비가 20% 향상된 것으로 보면되며 배터리 추진력으로 최대 24km까지 주행할 수 있습니다. 24대의 C2e 버스가 건설되어 켄터키와 미시간의 운전자들에게 배달되었다. 2013년 여름, 공식 홈페이지에서 제품 설명서를 삭제하면서 생산 종료를 표시했다. 2016년 사프-T-라이너 C2의 압축 천연 가스 버전이 출시되었으며, CNG 연료 시스템으로 생산된 최초의 타입 C 스쿨버스인 사프-T-라이너 C2 CNG는 Cummins ISB 6.7 엔진 버전에 의해 구동된다. 2018년 11월, 배터리 구동 방식의 줄리(Jouley)로 지정한 프로토타입을 공개했다. 2019년 생산될 예정이며 프로테라(Proterr)와 협력하여 개발해 프로테라의 배터리-전기 구동렬을 사용하는 트랜짓 버스 라인과 동일한 모델이다. 295hp(220kW) 모터와 220kWhr 배터리 팩을 사용하여 최대 216km(134마일)를 주행할 수 있다. 2019년 12월 도미니온에너지가 스쿨버스 교체 프로그램의 첫 단계로 50대의 졸리 버스를 대량 주문해 2020년 말까지 인도했다.[7][8]
버스
마이버스
트랜싯-라이너 C2 트랜싯-라이너 EFX 트랜싯-라이너 HDX
현황
다임러 트럭의 자회사인 미국의 토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses)가 버지니아주 전력회사 도미니온 에너지(Dominion Energy)에 전기 스쿨버스 50대를 납품하는 업체로 선정됐다고 발표했다. 이로 인해 버지니아의 1,050대의 디젤 스쿨버스가 전기버스로 전환되는 출발을 알리게 됐다고 밝혔다. 캘리포니아의 프로테라(Proterr)와 공동으로 개발한 줄리(Jouley)의 배터리 기술이 채용됐으며 축전용량은 220kWh로 1회 충전 항속거리는 134마일(약 290km). 현재 토마스 빌트 버스는 DC 고속충전 아키텍처를 표준장비로 제공하는 유일한 스쿨버스 제조업체다. 선택 사양인 프로테라 60kW 고속 충전 시스템을 사용해 약 3시간 내에 충전할 수 있다.[9] 'Saf-T-Liner C2 Jouley 버스'는 최대 81명의 어린이에게 안전하고 조용한 통학 환경을 제공한다. e-버스는 디젤 차량보다 한화 약 1억 4천만 원인 120,000달러 더 비싸지만, 버지니아 전기회사인 도미니온(Dominion)이 차액을 지불하고 선별된 학교에 충전소를 설치하고 있는 것으로 알려졌다. 220kWh의 배터리를 장착한 이 전기 스쿨버스는 기존 모델보다 조용하고 편안한데다 배기가스도 없다. 60kW DC 고속 충전기를 사용하면 약 3시간 만에 충전할 수 있고, V2G(차량 대 그리드) 기술이 탑재되어 있어 정전 시 자가발전에 사용할 수 있다. 버지니아 주는 2025년까지 도로에 전기버스 1000여 대를 배치하고, 2030년까지 13,000여 대의 디젤 모델을 모두 전기차로 교체한다는 계획이다. 대부분의 스쿨버스는 짧은 2개 노선만 운행하고 재충전을 위한 긴 휴식시간을 가질 수 있기 때문에 전기차로 대체하기 좋은 모델이다. 또한, 스쿨버스는 보통 오후 5시에 차고로 돌아오기 때문에 혼잡한 교통 체증도 피할 수 있다. 도미니온은 "디젤 버스는 승용차 5대 정도의 일산화탄소를 생성해 버스 실내외 모두를 오염시킨다"며, 디젤 버스 1대를 전기 버스로 교체하면 한 학군이 한 달에 700달러(약 81만 원)의 주유비를 절약할 수 있다고 추산하고 있다.[10]
각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 1.3 토마스 빌트 버스 공식 홈페이지 - https://thomasbuiltbuses.com/
- ↑ 박현욱 기자, 〈언제나 ‘최고’…세계 상용차시장 부동의 1위〉, 《상용차신문》, 2018-09-14
- ↑ 채영석 기자, 〈다임러트럭 자회사, 미국에 전기 스쿨버스 50대 납품〉, 《글로벌오토뉴스》, 2020-01-22
- ↑ 〈Thomas Built Buses〉, 《위키백과》
- ↑ 작성자, 〈2019년 상용화 되는 다임러의 전기 스쿨 버스〉, 《네이버 카페》, 2017-11-16
- ↑ 〈Thomas Minotour〉, 《위키백과》
- ↑ 7.0 7.1 〈Thomas Saf-T-Liner C2〉, 《위키백과》
- ↑ JOHN WEAVER, 〈Dominion chooses 50 electric Thomas Built Buses powered by Proterra〉, 《pv 매거진》, 2019-12-17
- ↑ 글로벌오토뉴스, 〈다임러트럭 자회사, 미국에 전기 스쿨버스 50대 납품〉, 《네이버 포스트》, 2020-01-22
- ↑ 모터리언 Motorian, 〈버지니아 주, 친환경 통학수단으로 '다임러 전기 스쿨버스' 도입〉, 《네이버 포스트》, 2020-01-28
참고자료
같이 보기
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