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유디트럭

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grpiao (토론 | 기여)님의 2020년 11월 25일 (수) 15:01 판 (→‎과거모델)
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UD트럭(UDトラックス株式会社, UD Trucks)
UD트럭(UDトラックス株式会社, UD Trucks)
볼보(Volvo)
이스즈(いすゞ自動車, Isuzu Motors Limited)

유디트럭 혹은 UD트럭(UD Trucks, UDトラックス株式会社, UD 토랏쿠스카부시키가이샤)은 일본의 자동차 메이커로 본래 닛산자동차의 상용차 생산 사업부였던 닛산 디젤이었으나 2007년 볼보의 상용차 부문인 볼보트럭에 인수되었고 2010년부터 현재의 사명을 사용하기 시작하였다. 본사는 일본 사이타마현 아게오시에 있으며 일본과 태국에 생산공장을 운영하고 주요 제품은 대형트럭 쿠온(Quon)과 퀘스터(Quester), 중형트럭 콘드로(Condor)와 크로너(Croner), 준중형 트럭 카제트(Kazet)와 쿠저(Kuzer)가 있으며 전 세계 60여 개 나라에 판매하고 있다. 2019년 12월 말 직원은 6,442명이며 일본 대형트럭 시장점유율 18%가 넘어 되고 2019년 전 세계 매출액은 2,592억 엔(2조 8,000억 원)이다.

1935년 설립된 UD트럭은 가볍고 출력과 내구성이 강한 디젤엔진으로 자동차 시장에 자리 잡았으며 연구개발, 제조, 마케팅 분야에서 혁신적인 글로벌 상용차 업체로 성장하였으며 일본 대형트럭 시장에서 점유율 첫 번째이며 일반 트럭 시장에서는 히노자동차, 이스즈, 미쓰비시후소를 이어 4위이다. 2020년 11월 12일 일본 자동차 회사인 이스즈는 볼보트럭과 전략적 제휴를 체결하여 볼보트럭의 자회사인 UD트럭을 2,430억 엔( 2조5,821억 원)으로 인수할 예정이며 인수는 당국 승인 등의 절차 후 2021년 상반기에 완료될 예정이다.[1]

개요

UD트럭은 1935년 12월 디젤엔진 생산을 위하여 설립된 일본 디젤 공업이며 1938년 2기통 디젤엔진(UD)을 생산하기 시작하였으며 1939년부터 상용차를 생산하였다. UD트럭은 최상의 신뢰성(UD, Ultimate Dependability)이란 의미로 볼보그룹의 최첨단 기술력과 UD트럭만의 장인 정신이 결합된 독보적인 제품들을 선보이며 볼보그룹의 탄탄한 글로벌 세일즈 마케팅 네트워크를 기반으로 전 세계 60여 개국의 고객들에게 최상의 제품과 서비스를 제공하고 있는 글로벌 트럭 브랜드이며 일본의 볼보트럭, 볼보 건설기계 등 다양한 사업도 전개하였다.

UD트럭은 1953년 닛산자동차가 지분에 참여하며 1960년 닛산 디젤공업(日産ディーゼル工業)으로 사명을 변경하였다. 1999년 프랑스 자동차 기업 르노가 닛산 자동차와 자본 제휴를 실시할 때 출자하여 두 번째 주주가 되었으며 르노가 지분 소유 당시 구조조정을 진행하였으며 2005년 경영 재건이 완료되면서 르노가 소유하고 있던 주식을 모두 매각하였다. 2006년 3월 스웨덴 볼보의 자회사인 볼보트럭이 지분을 인수하고 9월에 닛산자동차로부터 나머지 주식을 인수하면서 닛산자동차와 관계가 청산되었으며 2010년 2월 UD트럭으로 사명을 변경하였다.

대한민국의 경우 1960년대에 한일 관계의 정상화로 최초로 대한통운이 트레일러를 도입했다. 쌍용자동차의 전신인 동아자동차가 1970년대부터 1980년대까지 라이센스 계약을 통해 트럭을 생산한 바가 있으며 1990년 7월 삼성자동차와 대형 상용차 기술제휴 계약을 체결하고 1994년부터 2001년까지 기술 제휴를 통해서 트럭과 삼성 야무진을 생산한 바가 있다. 2012년 9월 경기도 화성시에 UD트럭코리아를 설립하고 한국에 본격적으로 진출하였으며 현재는 사양 문제 등으로 판매가 중지된 상태다.[2]

역사

1927년 UD트럭의 창시자인 아다치 켄조우(安達堅造, 1880-1942)는 유럽의 산업을 시찰할 때 마력, 연료 소비량 등 여러 방면에서 가솔린 엔진보다 뛰어난 디젤차에 주목하였으며 자체적으로 디젤엔진을 만들고 싶어 당시 독일 크루프(Krupp) 회사와 협력을 시작하였으며 1935년 12월 일본 디젤 공업을 설립하였다. 회사를 설립하고 기술 습득을 위해 기술자를 유럽에 파견하고 독일에서 2명의 기사를 불러들여 기술과 함께 품질에 대한 기본 개념을 배우고 최신 가공 기계도 수입하여 1937년부터 드디어 고품질의 내구성 디젤 엔진을 생산할 수 있었으며 자동차 생산을 위해 자동차 섀시 부품 생산도 진행했다. 1938년 11월 디젤엔진 1호기인 2기통 60마력 ND1형 엔진을 제조하였으며 1939년 11월 ND1형 엔진을 장착한 2.5Ton 하중 LD1형 화물자동차를 최초로 생산하였다. 자동차를 출시하고 13일간 3,000km 야외 주행 테스트를 진행하여 기술을 입증하였으며 디젤 차량의 양산을 시작하였다.

1950년대에 일본은 전후의 혼란을 벗어나 새로운 경제 성장에 대비해 전원 개발이나 도로, 철로, 항만, 대규모 공장 등 건설이 활발히 전개되며 높은 마력의 대형 트럭 수요가 높아졌다. 당시 장거리 수송 업계가 요구하는 200마력 급 엔진을 가진 대형트럭을 생산하는 일본 업체는 없었으며 이러한 바탕에 UD트럭은 대형 디젤 엔진 자체 개발을 하였으며 고출력 2사이클 엔진의 특징을 최대한 살리며 엔진 실린더 하단에서 공기가 유입되어 상단의 배출구를 통해 배출되는 유니 플로우 소기 방식을 채용하여 1955년 1월 3기통 110마력과 4기통 150마력 2종류의 새로운 디젤엔진인 UD엔진을 발표하였으며 6월에는 6기통 230마력의 UD6엔진을 발표하였다. UD6는 1마력 당 무게는 당사 본래 엔진의 40%를 감소했으며 당시 세계에서 가장 1마력당 무게가 가벼운 엔진으로 높이 평가되고 UD 엔진의 브랜드 위상을 설립하였다. 1957년 일본에서 처음으로 적재량이 10Ton을 초과하고 최고 시속 90km/h인 신형트럭 시험용 자동차를 공개하였으며 1958년 2월부터 적재량이 10.5Ton인 대형트럭 6TW형 판매를 시작하였다. 당시 일본 최대의 수력 발전소 구로베댐 건설에 도입될 외제 트럭과 동등한 성능, 신뢰성을 가진 대형트럭이라고 도입되어 프로젝트 완성에 공헌하여 주문이 전국에서 모여들었다. 1964년 개최 예정인 도쿄 올림픽을 목표로 하는 고속도로와 신칸센, 고층 호텔의 건설이 진행되고 있었으며 6TW형은 다양한 현장에서 건설 자재를 나르고 신칸센 차량을 운반하며 활약하였다.

1970년대 일본의 급속한 경제 성장기에 트럭이 물류의 주역이 되며 운송 산업의 요구는 다양화했다. 제조업에서는 단일 제품의 대량 생산에서 다품종 소량 생산으로 이동하고 유통 업계에서는 신선 식품과 냉동식품 운송 시스템이 보급되며 여러 종류의 공장 자재와 생활용품, 식품 등을 경제적이고 효율적으로 수송하는 중형트럭의 수요가 높아졌다. 1975년 5월 UD트럭은 중형트럭 시장에 진출하기 위해 4사이클 직렬 6기통 디젤엔진 ED6를 장착한 콘도로를 출시하였으며 1977년부터 터보 장착 직접분사식 170마력 디젤엔진 FD6T를 장착하였다.

연도별 주요사건

  • 1935년 : 디젤엔진 제조회사인 일본 디젤 공업(日本デイゼル工業)을 설립하였다.
  • 1936년 : 융커스와 크루프의 특허를 취득해 디젤 엔진을 개발하였다.
  • 1938년 : ND1형 디젤을 개발하였다.
  • 1939년 : 최초의 ND1형 엔진을 장착한 2.5Ton 하중 LD1형 화물자동차를 생산하였다.
  • 1942년 : 민세이 디젤 공업(民生デイゼル工業)으로 사명을 변경하였으나 제2차 세계대전 이후 다시 민세이 공업(일본어: 民生工業)으로 변경하였다.
  • 1950년 : 버스와 트럭 자동차 사업 부분을 독립적인 민세이 디젤 공업(일본어: 民生デイゼル工業)으로 설립하였다.
  • 1953년 : 닛산자동차가 지분을 인수하였다.
  • 1955년 : 최초로 제너럴모터스와 디트로이트 디젤로부터 라이센스 계약을 체결하면서 디트로이트 디젤 시리즈 71(Detroit Diesel Series 71)과 유니플로 소기 디젤 엔진(Uniflow scavenging Diesel engine)을 개발하였다.
  • 1960년 : 닛산 디젤(日産ディーゼル工業)로 사명이 변경되었다.
  • 1975년 : 콘드로를 출시하였다.
  • 1979년 : 닛산 디젤(NISSAN DIESEL) 로고를 출시하였으며 레조나(RESONA) 트럭을 출시하였다.
  • 1995년 : UD 영어 자모가 들어간 로고를 출시하였다.
  • 1996년 : 중국 자동차 업체 동펑자동차와 협력하여 중국 항저우에 동펑닛산디젤자동차유한회사를 설립하였다.
  • 1999년 : 프랑스의 자동차 기업인 르노가 닛산 디젤에 출자하게 되었고 두 번째로 최대 주주가 되었다.
  • 2004년 : 하이브리드 시스템을 히노와 공유하였다.
  • 2005년 : 세계 최초로 상용차용 SCR 시스템을 개발하였으며 경영 조건이 완료되면서 르노가 소유하고 있던 주식을 모두 매각하였다.
  • 2006년 : 스웨덴의 자동차 기업인 볼보 트럭이 지분을 전체를 인수하면서 최대 주주가 되었다.
  • 2007년 : 도쿄 증권거래소에 상장이 폐지되었다.
  • 2009년 : 직계 판매 부문 회사인 닛산 디젤 트럭을 합병하였다.
  • 2010년 : 볼보가 전부 출자한 일본 볼보(日本ボルボ株式会社), 볼보 정보기술을 흡수합병하고 상호를 UD트럭회사로 변경하였다.
  • 2011년 : 미쓰비시의 OME 공급이 종료되었다.
  • 2012년 : 대한민국에 UD트럭코리아를 설립하고 본격적으로 생산하기 시작하고 진출하였다.
  • 2014년 : 인도 시장 진출을 위해 버스 생산을 다시 재개하고 UD트럭 주식회사로 상호를 변경하였다.
  • 2015년 : 새로운 본사가 준공되었다.
  • 2017년 : 크로너를 출시하였다.
  • 2019년 : 일본의 버스 및 트럭 제조 기업인 이스즈 자동차가 볼보트럭과 상호 협력을 체결을 발표했으며 이스즈 자동차에 인수될 예정이다.[3][4]

주요 인물

모델

현재모델

UD트럭 크로너 PKE(UD Truck Croner)
UD트럭 카제트(UD Truck Kazet)
UD트럭 쿠제(UD Truck Kuzer)
UD트럭 퀘스터(UD Truck Quester)
UD트럭 큐온 CV-P 6×2(UD Truck Quon CV-P 6×2)
UD트럭 SLF(UD Truck SLF)
  • UD트럭 크로너(UD Truck Croner, UD・クローナー) : 2017년에 출시한 중형트럭으로 UD트럭과 볼보트럭이 함께 생산을 진행하고 UD트럭 퀘스터, UD트럭 쿠제와 마찬가지로 개발도상국 전략 차종이기 때문에 일본 시장에서 판매하지 않는다. 2017년 남미의 에콰도르 시장에서 처음으로 판매되기 시작하였으며 그해 굿 디자인상을 수상하였다. 파워 트레인은 GH5E 형 엔진, GH8E 형 엔진과 6단 수동변속기 혹은 6단 자동변속기가 장착된다. MKE, LKE, PKE 등 3가지 라인업이 있으며 MKE는 중량이 10.4Ton ~ 11.0Ton이며 파워 트레인은 GH5E 엔진과 6단 수동 혹은 자동변속기가 장착되며 최대 출력은 180 ~ 240 마력이며 유로 3, 4 배기가스 기준을 충족한다. LKE는 중량이 12.0Ton ~ 14.0Ton이며 파워 트레인은 GH5E 엔진과 6단 수동 혹은 자동변속기가 장착되며 최대 출력은 180 ~ 240 마력이며 유로 3, 4 배기가스 기준을 충족한다. PKE는 중량이 15.0Ton ~ 17.0Ton이며 파워 트레인은 GH8E 엔진과 6단 수동, 9단 수동 혹은 6단 자동변속기가 장착되며 최대 출력은 250 ~ 280 마력이며 유로 3, 4 배기가스 기준을 충족한다.[5]
  • UD트럭 카제트(UD Truck Kazet, UD・カゼット) : 2014년 닛산 디젤 콘도르 10-30형 후속 모델로 출시된 후륜구동 혹은 4륜 구동 소형 트럭으로 미쓰비시 후소 캔터의 뱃지 엔지니어링 차량이다. 파워 트레인은 FPT 컴포레이션, 다임러 AG, 미쓰비시가 공동으로 개발하고 DPF 기술과 SCR 방식이 적용되며 최고 출력은 130~175마력인 2,998cc 직렬 4기통 4P10 엔진과 5단 수동변속기 혹은 듀얼 클러치 6단 반자동 변속기가 장착된다. 브레이크는 브렘보의 사륜 브레이크를 사용하고 있으며 가속페달을 밟은 채 브레이크 페달을 밟을 때 브레이크 쪽을 우선시키는 브레이크 오버라이드도 장착하였다. 2015년 1월에 카제트 RK 차량이 출시되면서 이전에 등장한 차량들은 카제트 SK, 카제트 SF로 명칭이 변경되었다. 디젤 하이브리드 시스템 모델도 있으며 듀얼 클러치 수동식 자동변속기와 모터를 결합한 하이브리드 모터 내장 듀얼 클러치 변속기를 장착하였으며 고효율, 고성능 리튬이온배터리를 탑재하였다. 엔진은 DPF와 BlueTec 시스템이 도입된 3.0L의 4P10 (T2) DOHC16 직분사 커먼레일 인터쿨러 디젤 터보 엔진을 장착하였으며 ISS를 결합하여 배기가스 규제와 낮은 배출가스 인증 자동차이다.[6]
  • UD트럭 쿠제(UD Truck Kuzer, UD・クーザー) : 2017년 9월에 출시된 소형 트럭으로 UD트럭 퀘스터, UD트럭 크로너와 마찬가지로 개발도상국 전략 차종이기 때문에 일본 시장에서 판매하지 않는다. 최초로 인도네시아에서 생산하기 시작했으며 파워 트레인은 150마력 UD GH4E 150 엔진과 6단 변속기를 장착하였다. 쿠제는 경쟁 트럭 대비 탁월한 동력성능과 주행성, 현대적인 디자인이 특징이며 경쟁 트럭보다 회전 반경을 15~20% 줄여 복잡한 도심지를 운행하는 경상용 트럭으로서 주행성도 한층 강화했다. 쿠제는 인도네시아 실제 도로 조건에서 테스트를 마친 견고한 섀시로 안정감을 더했다.[7]
  • UD트럭 퀘스터(UD Truck Quester, UD・クエスター) : 2013년에 출시되었으며 UD트럭 최초로 개발도상국 전략 차종 대형트랙이며 각국 시장의 특징에 대응할 수 있도록 다양한 사용자 옵션이 가능하다. 2013년 8월 태국 방콕에서 발표했으며 11월 동경 모터쇼에서 공개하고 12월 중국에서 생산을 시작하였다. 8개의 차축을 비롯해 저속에서 높은 토크를 실현하는 엔진은 8L와 11L 2종류가 준비되어 출력은 220마력에서 420마력까지 7종류에 이르는 다양한 선택이 준비되어 있다. 이는 장거리 수송에서 비교적 거리가 짧은 배송 업무까지 고객의 사업 형태에 따라 최적의 트랙을 제공할 수 있다. 또한 캐빈 안은 밝고 넓게 설계되어 운전자에게 쾌적한 운전 환경을 제공한다. 외관 디자인은 하늘 높이 솟은 탑과 현대적인 고층 빌딩에서 힌트를 얻어 기존의 디자인과 차별화 고급 디자인을 채택했다. 중국에서는 동펑닛산디젤 쿠텡(KuTeng)이라는 이름으로 판매되고 있으며 2017년부터 UD트럭 크로너와 에콰도르 시장에 판매하고 있다.[8]
  • UD트럭 콘도르(UD Truck Condor, UD・コンドル) : UD트럭의 본래 명칭인 일본의 상용차 제조회사 닛산 디젤에서 1975년에 출시하고 현재는 UD트럭에서 생산하고 있는 중형 상용차이다. 차량의 범위는 중형에서 대형 정도의 크기로 판매되고 있으며 4세대 차량부터는 UD트럭스에 의해 판매되며 1981년부터 2014년에는 소형과 준중형 사양도 존재했는데 기존 콘도르와 차급이 다르니까 차별을 하기 위해 후속 차량부터는 카제트로 개명하였다. 1세대는 1975년 5월 UD트럭은 중형트럭 시장에 진출하기 위해 4사이클 직렬 6기통 디젤엔진 ED6를 장착한 콘도로를 출시하였으며 1977년부터 터보 장착 직접분사식 170마력 디젤엔진 FD6T를 장착하였다. 2세대는 1983년 배기가스 규제를 충족하는 차량으로 개선되어 출시되었으며 엔진을 FE6로 변경하고 차량의 일부가 개선되었다. 3세대는 1993년 처음 출시되었으며 1994년에는 배기가스 기준을 충족하는 콘도르가 나왔으며 4WD 버전이 출시되었다. 1995년에는 콘도르 S라는 초경량 차량과 CNG 차량이 추가되었고 1997년 콘도르 Z 모델이 출시되면서 콘도르 S 차량은 단종되었으며 충격 흡수 스티어링 기능이 추가되기도 했으며 저상 4WD 차량이 출시되기도 했다. 2000년 1월 26일에 새로 출시된 콘도르는 앨리슨 사의 5단 자동변속기를 적용하였다. 4세대는 2010년 8월부터 9Ton PK 시리즈와 12Ton PW 시리즈가 소개되면서 판매가 시작되었고 이외의 트림들은 3세대 차량으로 2011년까지 판매를 지속하였다. 5세대는 2017년 7월 28일 출시되었으며 이스즈 포워드의 전면부와 차량의 캡 부분을 공유하는 일종의 뱃지 엔지니어링 차량이며 해외 수출용 모델은 일본 내수용 모델과 디자인이 완전 다르며 쿠온 2세대 모델의 축소판이다.[9]
  • UD트럭 큐온(UD Trucks Quon, UD・クオン) : 2004년 닛산 디젤 때 출시한 대형트럭으로 닛산 디젤 빅섬의 후속 모델이다. 세계 최초로 SRS 무릎 에어백 및 무릎 보호대와 라운드 카핏을 장착했으며 조수석에 멀티 어시스트 시트를 장착하였다. 일본에서는 2005년을 목표로 신장기 배기가스 규제가 설정되었지만 너무 어려운 목표여서 업계에서 달성은 불가능하다고 생각하여 배출가스 정화 장치에 트럭에서 세계 최초로 SCR 시스템 FLENDS를 채용하여 환경 성능과 연비 성능을 대폭 높여 배출가스 규제 적합 차를 시행 1년 전에 실현했다. 엔진은 유닛 인젝터를 채용한 GE 엔진 시리즈를 탑재하고 최고의 모델은 410마력이다. 참신한 디자인을 채용 닛산 디젤 빅섬 모델이 생산된 지 15년 만에 풀모델 체인지가 된 모델로 발매 후 3개월 동안 닛산 디젤 빅섬과 병행 판매했으며 엔진은 기존 닛산 디젤 빅섬 모델에서 사용했던 V형 엔진을 단종시키고 GE13 형과 MD92 형을 장착하였다. 2세대 모델은 2017년에는 페이스 리포트를 거쳐 출시하였으며 신형 쿠온는 최고 수준의 연비, 환경 성능과 강력함을 자랑하고 운전자와 화물을 보호하고 주위의 안전성도 동시에 확보하는 첨단 안전 장비, 편안하고 운전에 집중할 수 있는 인테리어로 운전자에게 편리함을 제공하고 늠름한 존재감이 있는 외관 등 현대 사회의 운송 솔루션에 요구에 부합된다. 파워 트레인은 340 ~ 520 마력 MD92, GH11, GE13 엔진을 장착하며 7단 수동변속기 혹은 12단 자동변속기를 장착한다. 차축과 구동방식으로 CK : 4×2, CD : 6×2R, CV : 6×2F, CW : 6×4, CX : 6×4 저상, CG : 8×4, CF : 4×4, CZ : 6×6, CB : 8×8, GK : 4×2 트레일러, GW : 6×4 트레일러, CV-P : 6×2 풀카고, CW-P : 6×4 풀카고 등 모델로 세분화하였다.[10]
  • UD트럭 SLF( UD Truck SLF, UD・エスエルエフ) : 2015년에 출시한 대형 저상버스로 UD트럭 퀘스터, UD트럭 크로너, UD트럭 쿠제와 마찬가지로 개발도상국 전략 차종으로 일본 시장에서 판매하지 않는다. 총 36석을 수용하며 파워 트레인은 유로 4 기준을 충족하고 최대 출력 230마력인 리어엔진 방식의 8.0L GH8형 6실린더 엔진과 ZF 6단 자동변속기를 적용하였다. ABS 도어 브레이크가 적용되었으며 중립식 버스 중지 장치, 3점식 안전벨트 시스템이 적용되었다. UD트럭의 순정 차체를 적용했으며 프로토타입 차량은 볼보 버스 인도에서 생산되었으며 실제 차량은 볼보 트럭 SM 카나파 공장에서 생산된다. 2014년 볼보의 UD 버스 프로젝트의 일환으로 개발되었으며 노선버스 및 관광버스 사양으로 존재한다. 볼보 버스의 차량 중 하나로 판매되며 초기에는 인도 시장에서 판매되지만 이후 수출될 계획이라고 한다. 2015년에는 뱅갈로르 지역에 SLF 프로토타입 차량이 BMTC를 통해 2015년부터 판매가 이루어지고 있다.[11]

과거모델

  • 닛산 디젤 레조나(Nissan Diesel Resona, 日産ディーゼル・レゾナ) : 1979년에 배출가스 규제 준수에 따라 대형트럭 모델 체인지를 통해 닛산 디젤 C 시리즈의 후속 차종으로 출시되었다. 데뷔 초창기에는 원형 4등 램프가 적용되었다. 파워 트레인은 직렬 6기통, 8기통, 10기통 엔진이 장착되었으며 1983년에 마이너 체인지가 되었는데 당시 배출가스 규제 기준을 달성했으며 레조나의 이름이 이때부터 3년간 사용되었으며 인터쿨러 터보 엔진 차량이 추가되었다. 1986년에 다시 마이너 체인지가 되는데 레조나라는 이름 대신 원래의 C시리즈로 이름이 바뀌었다. 1987년에는 일본제 차량 중 최초로 ABS 기능을 옵션으로 적용하기도 했다. 1990년 9월에는 루카스 인터내셔널 트랙 프리 90에서 CK46BT형 차량이 출전을 하기도 했다. 그 해 후속 차종인 닛산 디젤 빅썸이 등장하면서 단종되었다. 대한민국의 경우 쌍용자동차가 일본 UD트럭과 기술 제휴를 통해서 쌍용 DA트럭 모델을 생산한 바가 있다.[12]
  • 닛산 디젤 빅섬(Nissan Diesel Big Thumb, 日産ディーゼル・ビッグサム) : 1989년 12월에 레조나의 후속 모델로 출시된 대형트럭이며 1990년 1월에 판매가 시작되었다. 초기 모델의 경우 전면 그릴에 차량 마력과 플랫폼이 표시되었다. 1991년 2월에 자동변속기인 E-매틱이 적용되었다. 1992년에 마이너 체인지로 ABS와 ASR 기능이 추가되었고 라디에이터 그릴과 실내가 변경되고 RG8, RF8TA 형 엔진이 추가되었다. 1994년 12월에 22Ton과 25Ton 차량이 출시되었다. 1995년 2월 페이스 리프트가 되면서 기존 자동변속기인 E-매틱 변속기는 ESCOT-AT 변속기와 ESCOT-II 변속기로 변경하고 310마력의 RF8 엔진과 350마력의 RG8 엔진, 40마력의 RH8과 10기통 RH10 엔진이 적용되었다. 1996년에 저상형 22Ton과 25Ton 차량이 출시되었고 1997년에 마이너 체인지로 차량의 플랫폼이 경량화와 동시에 최초로 운전석에 표준형 에어백이 적용되었으며 변속기는 ESCOT-III 변속기로 변경되었다. 2000년에 페이스 리프트가 진행되면서 6기통 차량의 경우 GE13형으로 통합과 동시에 PF6형 엔진 사용 차량이 단종되었다. 2002년에 천연가스 차량이 출시되었고 2003년에 ESCOT-AT IV 변속기가 적용된 차량이 출시했으며 차량의 로고 디자인이 변경되었다. 2004년에 후속 차량인 큐온이 등장하면서 2005년에 일본 시장에서 단종되었다. 한편 해외의 경우 중국, 오스트레일리아에서 계속 큐온이 등장 이후 병행 생산을 했으나 2014년 3월에 볼리비아 공장에서 마지막 생산을 끝으로 단종되었다. 대한민국 삼성상용차에서 생산한 삼성 SM 트럭의 원형 차량이기도 하다.[13]
  • 닛산 디젤 FJ( Nissan Diesel FJ, 日産ディーゼル・FJ) : UD트럭 전신인 닛산 디젤이 만든 소방차로 1998년에 닛산 디젤 AZ/AX 모델의 후속 모델로 출시되었다. 버스 형태의 차체가 적용되었으며 주로 일본 기계 산업에서 제작하였으나 모리타에서 제작하기도 하였다. 초기의 차량의 타이어는 42/65R22.5 형태가 적용되었으나 후에는 관련 기준의 완화로 445/65R22.5 형태의 타이어를 적용하였다. 차량은 30m와 40m 사양이 있으며 모든 차량이 2축 차량으로 구성되어 있다. 일본의 다른 현에는 배치가 되어 있는 곳도 있지만 도쿄 소방청의 경우에는 한 대도 배치되어 있지 않았다. FJ550LN 모델은 1998년에 출시되었고 엔진은 V형 8기통 사양인 RH8이 탑재되었다. 자동변속기의 경우 5단으로 구성되었고 전면부에 엠블럼이 포함되었다. FJ552LN 모델은 2000년 12월에 출시된 모델로 1999년 배출가스 규제에 대응했고 중기 안전 제동 장치 규정을 준수했다. 코너링 전등의 경우 스바루에서 제작된 버스 전용 차체와 동일한 것으로 변경되었다. 2003년에 스바루 버스 차체 사업에서 철수하면서 일본 차체 공업의 차체로 변경되었다. FJ483LN 모델은 2008년에 출시된 모델로 2005년 배출가스 규제에 대응했다. 엔진은 GE13이 탑재되었고 SCR 시스템이 적용되었으며 자동변속기의 경우 6단으로 변경되었다.[14]
  • 닛산 디젤 선그레이트(Nissan Diesel Sungreat, 日産ディーゼル・サングレイト) : 1960년 출시된 TC80형과 1961년에 출시된 6TWDC12형 차량의 후속 차량으로 이름은 일반인들에게 공모하여 지었으며 1963년에 출시되었다. 1968년에 마이너 체인지를 거쳤으며 1969년에는 일부 차종에 스트로크 엔진이 탑재되었고 1970년에 CD30, CV30형 차량이 출시되었다. 이후 1971년에 후속 차량인 닛산 디젤 C 시리즈가 등장하면서 단종되었다.
  • 닛산 디젤 TW(Nissan Diesel TW, 日産ディーゼル・TW) : 닛산 디젤이 생산했던 대형트럭으로 일본에서 마지막까지 생산된 후드형 트럭이며 대한민국의 경우 쌍용자동차가 1979년부터 1981년까지 일본 닛산 디젤과 기술 제휴를 통해서 동아 닛산디젤 트럭 모델을 생산한 바가 있다. 1세대는 1957년에 6TW 차량으로 출시되었으며 10.5t 차량은 당시 일본 내에서 가장 큰 차량이기도 했다. UD6 엔진을 탑재했으며 36회 도쿄 모터쇼에서 복원 차량이 공개되기도 했다. 1960년에는 캡오버형의 6TWDC12 차량이 등장했다. 1963년에 닛산 디젤 선그레이트가 등장하였고 6TWC13, 6TWDC14형 트럭이 출시되었다. 1967년에는 UD5 엔진이 적용된 5TWDC 차량이 선그레이트 라인업에 포함되기도 했다. 현재는 초기형 차량이 UD트럭 본사와 체험 센터에 선그레이트 UEG681-02225 차량과 함께 전시되어 있다. 2세대는 1969년에 출시했으며 6TW12 차량의 생산이 중단되는 대신에 6TW13 차량이 판매되었으며 4스트로크 형식의 PE6 엔진이 장착되었다. 3세대는 1972년에 TW50 차량으로 등장했으며 해외 시장에서는 TW52라는 이름으로 판매되었다. 1981년에 출시된 TW53 차량도 있는데 이 차량은 1979년 배출가스 규제에 대응하는 차량이었다. 1984년 생산이 종료되면서 단종되었다.[15]
  • 닛산 디젤 C 시리즈(Nissan Diesel C Series, 日産ディーゼル・Cシリーズ) : 닛산 디젤 선그레이트의 후속 차량으로 1971년에 출시되었으며 엔진은 220마력 PE6 엔진, 260마력 PD6T 엔진, 280마력 RD8 엔진, 350마력 RD10 엔진이 적용되었다. 1972년에는 3축 트랙터 차량인 CW-T가 라인업에 추가되었으며 1975년에는 CK 시리즈가 라인업에 추가되었는데 6t 트럭은 CK10, 7t 트럭은 CK15, 8t 트럭은 CK20이라는 이름이 붙게 되었다. 1976년에는 S-1 시리즈가 추가되었으며 1977년 6월에 마이너 체인지가 되면서 전면 그릴의 형태가 변경되었다. 1978년에는 300마력 출력인 RD8 엔진이 증가하는 연식변경이 있었다. 1979년에 등장한 배출가스 규제 기준에 대비하기 위해 후속 차량을 내놓는데 이 차량이 닛산 디젤 레조나이다. 대한민국에서는 1970년대 초반부터 1980년대 후반까지 영업용 트럭으로 이용되었으며 대한통운이 도입한 일본식 6X2 카고, 4X2 트랙터 모델이 많이 운행되었으며 트랙터 모델은 이후 동아자동차가 DA10이라는 이름으로 라이센스 생산하면서 일본 생산이 중단되고 국내 생산으로 도입되게 되었다.[16]
  • 닛산 디젤 UA(Nissan Diesel UA, 日産ディーゼル・UA) : 니산 디젤에서 1973년부터 2005년까지 생산한 대형 버스다. 도시형 버스 모델인 U/UA20/30/35는 1973년 배출가스 규제 대응에 따라 4R, PR 모델 후속으로 등장한 모델이며 차체는 스바루에서 제작된 13형 차체를 사용하고 PE6H 엔진이 탑재되었다. 1975년에 엔진을 개선한 U35 모델이 출시되었고 PP6H 엔진이 탑재되었다. 휠베이스는 4.67m H형, 5.2m L형, 5.6m N형이 있다. KU/UA31/36은 1979년 배출가스 규제 대응에 따라 기존 UA20/30 모델을 마이너 체인지 모델로 엔진은 PE6가 탑재되었다. 1982년에 배출가스 규제에 대응한 N-U36이 출시되었으며 차체는 스바루에서 제작된 R13형을 사용했으나 1982년에 R15형 차체를 사용했다. 싱가포르 수출 사양으로 U31RCN 모델이 있었으며 차체는 5E형 차체로 일본에서 생산하지 않는 12m 급 모델이며 1993년까지 생산했다. PU/UA32는 1983년 배출가스 규제 대응에 따라 1984년에 출시되었으며 PE6H 엔진을 장착하였다. 1985년에 소음 규제 대응에 따라 마이너 체인지를 하면서 리어엔진 방열구가 없어지고 계기판의 디자인도 변경되면서 시프트 인디케이터로 변경했다. 차체는 스바루에서 제작된 5E, 5B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다. PU/UA33/50은 1988년에 최초로 출시된 모델로 PF6H 엔진이 탑재되었다. 휠베이스는 4.72m H형, 5.24m L형, 5.55m N형이 있으며 기계식 ATE-MATIC가 탑재되었다. 고출력 모델인 P-UA50 모델로 RE8 엔진이 탑재되었고 에어 서스펜션이 적용되었다. 휠베이스는 L형과 T형이 있다. 차체는 스바루에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다. U-UA440/510/520은 1990년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀체인지 모델로 RF8 엔진을 탑재했다. 모든 차량이 에어 서스펜션이 탑재되었으며 차체는 스바루에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 58MC형이 있다. KC-UA460/521은 1994년에 배출가스 규제 대응에 따라 풀체인지 모델로 1995년에 출시되었다. 엔진은 PG6가 탑재되었고 차체는 스바루에서 제작된 7E, 7B형과 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 있다. 모든 차량에 에어 서스펜션이 적용이 되었으며 하이브리드 모델인 KC-UA460 한카이 모델도 있다. NE-UA4E0은 1994년 12월에 U-UA440 차량에서 CNG 버스 차량이 출시되면서 이 모델을 바탕으로 1996년에 일본 최초의 CNG 버스 차량 모델이 출시되었다. 엔진은 U-UA가 PF6형이 탑재되었고 NE-UA의 경우 PU6형이 탑재되었다. 1997년에 고출력 사양이 출시되었다. KL-UA452A는 1999년 배출가스 규제 대응에 따라 풀체인지 모델로 2000년에 출시되었다. 휠베이스는 4.8m K형, 5.3m M형, 5.8m P형이 있다. 차체는 스바루에서 제작된 7E형, 7B형 차체를 2003년까지 사용했다. 엔진은 PF6HTA형과 고출력 사양인 PF6HTB형이 탑재되었다. 1997년부터 최초로 저상버스 모델로 공개되었고 휠베이스는 4.8m K형, 5.3m M형이 있다. 독일 ZF에서 제작된 부품으로 제작되었으며 차체는 스바루에서 제작된 7E형이다. 엔진은 PG6형 엔진이 탑재되었으며 1998년에 정식 승인을 받고 KC-UA460KAM 모델이 출시되었다. 기존 모델과 달리 지붕이 약간 얇아지고 중문에 글라이드 사양이 적용되었다. CNG 버스 차량인 F형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다. KL-UA272KAM A형은 2003년에 스바루 버스 생산이 종료되면서 서일본 차체 공업에서 제작한 차체로 변경되었다. 엔진은 기존 A형과 마찬가지로 MD92TA형이 탑재되었다. 차량 구조는 미쓰비시후소 뉴에어로 스타 모델과 유사하나 엔진의 경우 문쪽에 설치했다. 2005년 8월에 단종되었다. KC-UA460A G형은 2000년부터 서일본 차체 공업이 저상버스를 독자적으로 추진한 모델로 개조를 시작한 저상버스 모델이며 이스즈 엘가 A형과 비슷한 구조를 가지고 있다. KL-UA452A G형은 2000년에 도입된 차량으로 휠베이스는 4.8m K형, 5.3m M형, 5.8m P형이 있다. 차체는 스바루에서 제작된 차체를 사용했다. CNG 버스 차량인 G형의 경우 엔진은 PU6형이 탑재되었다. 디젤 차량의 경우 2005년 8월에 단종되었고 2006년 이후에 출시된 차량의 경우 닛산 디젤 스페이스 러너 RA로 마이너 체인지를 추진했고 2007년 8월에 단종되었다.[17]
  • 닛산 디젤 R/RA(Nissan Diesel R/RA, 日産ディーゼル・R/RA) : 1950년 민세이 디젤 공업은 2행정 기관을 탑재한 KD3형 리어엔진 버스가 출시되었다. BR30/31/32형과 KD2형 엔진을 탑재한 BR20/21형 모델이 출시되었다. 1955년에 대향 피스톤 기관 엔진이 탑재한 KD형에서 유니플로 소기 디젤엔진이 탑재한 UD형이 출시되었으며 1957년에 에어 서스펜션 사양이 탑재된 RFA형, RXA형이 출시되었다. 1958년에 RS형 모델이 생산이 종료되면서 단종되었다. 1960년에 UD4형 엔진이 탑재한 4R로 명칭이 변경되었고 1963년에 고출력 차량인 6RF 모델이 6R로 변경되었다. 1966년에 5기통 엔진인 UD5형 엔진이 탑재되었다. 1969년에 국철 버스 모델인 V8RA120형이 출시되었고 엔진은 UDV8N형이 탑재되었다. 1970년 최초로 4행정 6기통 PD6형 엔진을 탑재한 PR형 모델이 출시되었고 RX형 모델은 단종되었다. 1973년에 생산이 종료되면서 단종되었다.[18]
  • 닛산 디젤 RN(Nissan Diesel RN, 日産ディーゼル・RN) : 1996년 9월 26일에 최초로 출시된 모델로 당시 닛산 디젤 스페이스 러너 JP 모델을 도입했던 게이오 전철 버스의 요구로 개발된 길이 7m, 전폭 2.3m의 소형 버스로 개발되었다. 당시 미쓰비시후소 에어로 미디, 히노 레인보우, 이스즈 MR 모델이 있으나 저상형에 대응해 휠체어 슬로프판을 일본 소형 버스 최초로 장착했다. 1996년 9월 26일에 출시된 모델은 6기통 FE6E형 엔진이 탑재되었다. 미쓰비시후소 에어로 미디 MJ 모델과 마찬가지로 앵글 드라이브를 이용해 동력이 전달된다. 변속기는 5단 수동 변속기를 채택했다. 생산 초기에 스바루에서 제작된 R18형E 섀시를 채택 했으나 1997년부터 서일본 차체 공업에서 제작된 96MC형이 채택되었다. 스바루에서 제작된 차량의 경우 게이오 전철 버스에 인도되었고 서일본 차체 공업에서 제작된 차량의 경우 서일본 버스에 인도되었다. 1998년에 배출가스 규제에 따라 마이너 체인지가 된 모델로 엔진의 경우 출력을 올린 FE6F형이 탑재되었다. 차체는 1대만 스바루에서 제작된 것이고 나머지는 서일본 차체 공업에서 제작되었다.[19]
  • 닛산 디젤 스페이스 드림(Nissan Diesel Space Dream, 日産ディーゼル・スペースドリーム) : 1983년 도쿄 모터쇼에서 발표했으며 1984년 최초로 요코하마시 교통국이 3대를 도입했다. 일본 최초의 3축 차량으로 제작된 모델로 차체의 경우 스바루에서 개발했고 기존 2층 버스 모델과 달리 비상구를 우측에 설치한 것이 특징이다. 엔진은 10기통인 V10형 엔진을 탑재했고 형식은 P-GA66T이다. 1985년부터 정식 판매에 들어갔다. 그러나 잦은 2층 버스의 사고로 이미지에 타격을 주었다. 또한 전고 높이가 3.8m로 제한되었기 때문에 수요가 없었고 1988년에 단종될 때까지 11대만 생산했다.[20]
  • 닛산 디젤 스페이스 러너 7(Nissan Diesel Space Runner 7, 日産ディーゼル・スペースランナー7) : 당시 7m 급의 소형 HD급 버스 모델이 존재하지 않았던 닛산 디젤에서 도쿄 모터쇼를 통해 길이 7m, 폭 2.3m의 HD급 소형 버스가 공개되었으며 1994년에 스페이스 러너 7 모델로 정식으로 발매되었다. 에어 서스펜션을 표준으로 채택하였고 차체의 경우 스바루와 서일본 차체 공업에서 제작된 차체 선택이 가능했다. 1998년 배출가스 규제 대응에 맞춰 마이너 체인지를 했으나 수요가 적어서 소량으로 생산되었고 2003년에 후속 차종 없이 단종되었다.

각주

  1. ↑ 트럭커버스커 , 〈이스즈, UD트럭 품는다〉, 《네이버 포스트》, 2020-11-12
  2. ↑ 〈UD트럭〉, 《위키백과》
  3. ↑ 〈ＵＤの歴史〉, 《ＵＤトラックス》
  4. ↑ 〈UDトラックス〉, "Wikipedia"
  5. ↑ 〈UD 크로너〉, 《나무위키》
  6. ↑ 〈UD트럭 카제트〉, 《위키백과》
  7. ↑ Semper Fi, 〈2018 일본 UD트럭 쿠제르〉, 《네이버 블로그》, 2018-09-19
  8. ↑ 〈UD 퀘스터〉, 《나무위키》
  9. ↑ 〈UD 콘도르〉, 《나무위키》
  10. ↑ 〈닛산 디젤 큐온〉, 《위키백과》
  11. ↑ "UD SLF", 《나무위키》
  12. ↑ 〈닛산 디젤 레조나〉, 《나무위키》
  13. ↑ 〈닛산 디젤 빅섬〉, 《위키백과》
  14. ↑ 〈닛산 디젤 FJ〉, 《위키백과》
  15. ↑ 〈닛산 디젤 TW〉, 《나무위키》
  16. ↑ 〈닛산 디젤 C 시리즈〉, 《나무위키》
  17. ↑ 〈닛산 디젤 UA〉, 《위키백과》
  18. ↑ 〈닛산 디젤 R/RA〉, 《위키백과》
  19. ↑ 〈닛산 디젤 RN〉, 《위키백과》
  20. ↑ 〈닛산 디젤 스페이스 드림〉, 《위키백과》

참고자료

같이 보기


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미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
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