수광자동차그룹(曙光汽车集团, 辽宁曙光汽车集团股份有限公司, SGAutomotiveGroup)
수광자동차그룹(曙光汽车集团, 辽宁曙光汽车集团股份有限公司, SGAutomotiveGroup)
수광자동차그룹(曙光汽车集团, 辽宁曙光汽车集团股份有限公司, SGAutomotiveGroup)는 랴오닝성 단동시(辽宁省丹东市)에 있는 자동차 제조기업이다. 수광자동차그룹(주식코드 600303)은 완성차, 차축(车桥) 및 부품 등을 제조 및 판매하는 글로벌 기업집단으로 '국가자동차 완성차 수출기지기업'으로 국가급 기술센터를 보유하고 있다.
수광자동차그룹 산하의 황하이자동차와 수광차축(曙光车桥) 양대 제품은 '중국유명브랜드제품'으로 2007년 국가공상행정관리총국 상표심사위원회는 '황하이' 상표를 '중국 유명 상표'로 인정했다. 황하이버스는 중국 도시 버스의 기함 브랜드로 베이징 올림픽 입찰에서 두각을 나타내, 상징적인 제품으로 중국 제1의 거리 창안거리(长安街)에서 운행 중이다. 세계버스박람회아시아전시회가 선정한 최우수 버스메이커상을 연속 수상하였으며, 수광차축은 20여년 연속 업계 판매 1위를 차지하여 중국의 경차 차축의 왕으로 불리며, 황하이는 중국등산협회의 유일한 지정 차량으로 국가등산대와 함께 2008년 올림픽 성화 봉송이라는 영광스럽고 어려운 임무를 성공적으로 수행했다. 황하이 N시리즈 픽업트럭은 이미 중국 신형 도시문화 건설의 지도자가 되었으며, 황하이 특수 차량은 공항, 부두, 민간 시장의 수요를 만족시키고 있다. 수광 자동차부품은 글로벌 OEM 시장으로 대량 수출해 세계 500대 기업이 선정하는 글로벌 최우수 공급업체상을 연속 수상했다.
수광자동차그룹은 1984년 리진디앤(李进巅, lǐ jìn diān 회장이 10명의 파트너와 함께 7만 위안을 모아 지프차량 차축을 만들면서 어렵게 창업했다. 수광자동차그룹은 중국 국내에 12개의 전자 및 지배 자회사를 보유하고 있으며 미국과 한국에 사무소를 두고 단동, 선양, 상하이와 미국에 기술연구센터를 두고 있다.
황하이자동차
1951년 중국 인민지원군 후방부의 자동차 정비소를 시작으로 자동차 개조, 자동차 제조에 이르기까지 자동차(세단 제외)와 특수전용차, 섀시와 부품의 개발 설계, 제조, 판매를 아우르는 제조업체다. 회사가 주도하는 제품은 대형, 중형, 경(輕)버스 및 특수전용차다. 이 중 황하이가 최근 몇 년간 개발에 성공한 5~12m의 하이브리드, 순수전기 등 신에너지버스는 버스, 관광, 통근버스 이용 수요를 충족시키고있다.
수광그룹은 차량 생산 과정에서 각종 공정 수준을 보완하고 끌어올리기 위해 13억8000만 위안을 투자해 단동 린강공업단지(临港工业园区)에 신에너지버스 생산기지를 새로 건설하고, 연간 1만 대를 목표로 2016년 7월 본격 가동에 들어갔다.
새 공장의 완성차 제조 공정에서 용접, 도장, 조립 공정 배치 및 시설의 응용은 업계의 공정 특성을 집약하고 최적화하였으며, 3조립(三装) 생산 라인의 완성차 제조 공정 수준은 업계 일류 수준에 이르러 중국 내 다수의 버스 생산 업체를 제쳤다. 신규 공장의 공정 설비 배치(완성차 Cathodic electro-coating, 완성차 도장 자동화 롤러컨베이어 시스템, 땜납, 섀시, 내장 라인 패널 체인 자동화 컨베이어 시스템, 사이드폼 피복 전열 팽창, 헤드폼 팽창 단쌍면 용접, 레이저 절단기, 디지털 제어 트랜스폰더 등) 및 생산 부대 시설은 모두 업계 최고 수준이다. 예를 들어 완성차 Cathodic electro-coating(整车电泳)을 채택한 후 완성차 방부 공정은 중국 내 업계 최고 수준이며, 내염무(耐盐雾) 시간은 1000시간에 이른다.
연혁
중국은 1951년 625전쟁이 발발하자 안동(단동)에 중국 인민지원군을 위한 정비공장을 설립하고, 동북군구 후방부 수송처인 안동(현 단동) 사무소의 허가를 받아 중국인민지원군사무소 자동차수리공장을 설립하기로 했다. 1955년 '중국인민지원군 후방근무부 안동자동차 정비공장(中国人民志愿军后方勤务部安东汽车修配厂)'으로 개명 당시 인원 500명에 연간 자동차 정비 1,300대였다. 1959년 '안동자동차 부품공장(安东汽车配件厂)'으로, 1964년 '안동자동차 제련소(安东汽车制配厂)'로, 1965년 '단동자동차 개조공장(丹东汽车改装厂)'으로, 1983년 '단동자동차 제조공장(丹东汽车制造厂)'로 이름을 바꿨다. 1980년대 초 대형 버스 생산을 시작한 단동자동차 공장은 1980년대 말 전성기를 누렸다. 하지만 큰 환경 변화로 기업들은 점점 내리막길을 걷게 되었다.
1984년 12월 8일 랴오닝(遼寧)성 단동(丹東)시교통국이라는 직장을 그만두고 사업을 시작한 리진디앤(李進巅)은 노동자 10명과 함께 7만 위안을 들여 수광자동차 부품공장을 설립하고, 단동시 훙싱(紅星)전기공장에서 간이건물 하나를 임차한 후, 차축을 생산하기 시작했으며, 그해 12월 31일 최초의 212형 지프차 차축을 생산하였다. 1988년 3월 27일 이 공장은 단동수광차축총공장(丹东曙光车桥总厂)으로 이름을 바꾸고 자기 건물을 짓기 시작했다. 1989년 8월, 수광이 부속되었던 중국캉화실업(康華實業)이 철수하기 전 250만 위안에 수광을 팔려고 하자, 리진디앤(李進丁)이 국가공상총국에 중재를 요청했고, 이후 공상총국은 수광을 리진디앤의 소유로 판정해 캉화실업은 재산권을 행사할 수 없었다. 1993년 1월 12일 단동수광차축주식유한회사(丹东曙光车桥股份有限公司)로 개편하였으며, 1998년 당시 중국 최대의 경차 차축 생산업체로 성장했다.
2002년 11월 22일, 민영기업인 수광자동차그룹이 11억2200만 위안을 출자하여 단동자동차제조공장(丹东汽车制造厂)의 지분 51%를 인수하여 제도를 개편하였으며, 단동황하이자동차유한책임공사(丹东黄海汽车有限责任公司)를 설립하였다. 이후 빠른 속도로 실력을 회복했다. 2005년 베이징버스그룹(北京公交集团)은 사상 최대 규모의 도시버스 입찰을 실시해 차량 4,000여 대, 수주액 30억 위안에 달했는데 단동황하이는 완성차 1,161대, 섀시 100대를 각각 수주하는 등 이번 입찰에서 가장 큰 규모를 자랑하며 브랜드 파워와 제품 구조를 빠르게 끌어올렸다. 2006년 3월, 황하이는 독일 만(MAN)사 기술을 본격적으로 도입하였다.
2007년 초 모기업인 수광자동차는 단동황하이의 과거 경쟁사 중 하나였던 2003년 이전 중국 버스 점유율 1위 창저우창장버스제조유한회사(常州长江客车制造有限公司)를 인수해 창저우황하이(常州黄海)로 이름을 바꿨다. 2008년 5월 10일, 총 7억 여 위안이 투자된 황하이버스 창저우 생산기지가 착공되었으며, 2009년 12월 26일 정식으로 준공되어 생산에 들어갔다. 아울러 창장버스가 받은 이베코(IVECO) 기술을 접목했다. 2007년에는 중국 명품이라는 타이틀을 얻었다.
주요제품
참고자료
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