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다임러 트럭 북아메리카
다임러 트럭 북아메리카(Daimler Trucks North America)는 2008년 설립되어 다임러 AG(Daimler)를 모기업으로 하는 미국의 기업 집단으로 상업용 차량 제조 회사이다. 본사는 미국 오리건주 포틀랜드에 위치하고 있다. 다임러 트럭 북미라고도 한다. 관련 계열사로는 프레이트라이너, 디트로이드디젤, 토마스빌트버스, 웨스턴스타 등이 있다.
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개요
1981년 다임러 벤츠 AG가 인수한 프레이트라이너가 10년 동안 두 배 이상의 판매량으로 북미에서 트럭 판매에 선두를 달렸다. 1998년에 스쿨버스 제조업체인 토머스 빌트 버스, 2000년에는 웨스턴 스타를 인수했다. 2007년에 이루어진 모회사의 크라이슬러 매각으로 다임러 크라이슬러에서 다임러 AG로 사명이 변경되면서 프레이틀라이너 LLC는 지금의 다임러 트럭 북아메리카로 변경되었다. 다임러 트럭 북아메리카는 부품 업체 얼라이언스 파츠(Alliance Parts), 미국 최대 디젤엔진 생산기업 디트로이트 디젤(Detroit Diesel), 프레이트라이너 트럭(Freightliner Trucks), 프레이트라이너 커스텀 섀시(Freightliner Custom Chassis Corporation), 프레이트라이너 셀렉 트럭(Freightliner SelecTrucks), 스쿨버스 전문 업체 토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses), 장거리 운행 트럭 업체 웨스턴스타트럭(Western Star Trucks), 트럭 파워트레인 회사 디맨드 디트로이트(Demand Detroit), 특종 차량과 군용차 전문 업체 스털링 트럭(Sterling Trucks) 등 자회사가 있다.[1]
역사
1981년 다임러 벤츠 AG가 콘솔리데이드 플리트웨이스(Consolidated Freightways)로 부터 프레이트라이너를 인수했다. 프레이트라이너가 구축한 기술 자원으로 인수 후 10년간 차량 판매량이 두 배 이상 증가했고, 1992년에는 북미에서 트럭 판매의 선두를 달렸다. 또, 1990년대는 오슈코슈 코퍼레이션의 섀시 부문을 인수해 프라이트라이너 커스텀 섀시스 코퍼레이션으로 회사명을 변경하였고 같은 해에 재정난에 빠져 있던 소방, 비상 차량 제조업체인 아메리칸 라프랑스를 인수했다. 1997년 포드 자동차의 중형 트럭 사업부를 인수하여 스털링 브랜드를 출시하였다. 1998년에는 스쿨버스 제조업체인 토머스 빌트 버스를 인수하고, 2000년에는 웨스턴 스타를 인수하여 우니모그를 북미에 출시하면서 성장과 다양화를 계속하였다. 2007년에는 다임러는 크라이슬러에 대한 대부분의 지분을 뉴욕에 본사를 둔 사모펀드인 LP인 세르베루스 캐피털 매니지먼트에 매각하면서 중요 및 관련 금융 서비스 활동과 더불어 메르세데스-벤츠 자동차 그룹과 트럭 그룹으로 대표되는 프리미엄 차량 부문에 다시 집중하게 되었다. 그 사이에 2005년에 아메리칸 라프랑스 브랜드가 타사에 매각되면서 스털링 브랜드는 2009년에 폐지되었다. 2007년에 이루어진 모회사의 크라이슬러 매각에 의해 다임러 크라이슬러에서 다임러 AG로 사명이 변경되어, 프레이틀라이너 LLC는 다임러 트럭 북아메리카로 변경되었다. 오늘날의 다임러 트럭 북아메리카는 북미의 선도적인 상용차 제조업체이며 디트로이드 디젤과 같은 계열사로 중형 디젤 엔진과 부품의 선도 업체이기도 하다. 다임러 트럭 북아메리카는 80년이 되어가지만, 창립 시의 가치, 혁신, 품질, 고객의 요구에 부응하기 위한 변함 없는 헌신은 계속 이어지고 있다.[2][3]
관련사
디트로이트 디젤
디트로이트 디젤(Detroit Diesel)은 1938년에 설립된 회사로 미국 최대의 디젤 엔진 생산 기업이다. 1938년의 창업 이래 5억 개 이상의 엔진을 제조해, 세계 각지에서 1억 개의 엔진이 가동되고 있다. 본사는 미시간 주 디트로이트에 있다. 트럭, 트랙터 등의 대형 상용차의 엔진 제작사로 유명하며 디젤 엔진외에 차축, 트랜스미션, 전장 부품 등도 제작한다. 제조된 각종 자동차 부품은 다임러 트럭 북아메리카 그룹 소속인 플레이트라이너와 웨스턴스타 트랙스, 토머스 빌트 버스 등 차량 제조업체에서 사용하고 있다.[4] 과거에는 차량용 2행정 디젤 엔진으로 상당히 유명했는데, 71시리즈와 92시리즈가 유명했으며 2행정 디젤 특유의 높은 엔진음이 특징이다. 국내에서는 과거 대우자동차(현 타다대우상용차)의 차세대트럭에 시리즈 60 엔진이 1997년부터 1999년까지 한 차례, 2001년부터 2004년까지 옵션사양으로 존재했다. 이후 디트로이트 디젤이 아시아 시장에서 철수하며 단종되었다.[5]
프레이트 라이너
프레이트라이너(Freightliner)는 미국 최대 규모의 트럭 전문 제조회사로 2008년 설립된 다임러 AG의 자회사 다임러 트럭 북아메리카(Daimler Trucks North America LLC)의 브랜드이다. 본사는 미국 오리건주 포틀랜드에 있으며 다양한 밴, 중형 트럭, 대형 트럭, 트럭 전용 섀시를 생산하며 노스캐롤라이나의 클리브랜드, 마운트 홀리, 멕시코 살티요, 멕시코 산티아고 등 지역에 생산 기지가 있으며 업계에서 가장 큰 딜러 및 서비스 네트워크를 구성한 회사 중 하나이며 품질 보증 및 맞춤형 금융 옵션을 포함한 포괄적인 서비스 제공한다. 2019년 기준으로 북미 클래스 8 트럭 시장 점유율 43.7%로 1위를 차지한다.[6][7] 1929년 설립된 미국 다국적 화물 서비스 회사인 컨솔리데트 프라이트웨이스(Consolidated Freightways)의 트럭 제조 부서로 1930년대부터 생산한 트럭의 브랜드를 프레이트라이너라고 불렀다. 1942년 프레이트라이너 주식회사(Freightliner Corporation)가 공식 설립되었으며 제2차 세계대전 당시는 군용트럭을 생산하였으며 1947년부터 트럭 생산을 재개하였다. 1949년부터 외부에 차량을 판매하기 시작하였으며 유통회사인 모기업을 바탕으로 제품의 유통 네트워크를 구축하여 비용을 절감하고 생산량을 늘렸으며 1951년에 당시 오하이오주 클리브랜드에 있는 미국 최대 트럭 제조업체인 화이트 모터(White Motor Company)와 계약하여 공동브랜드로 판매되었다. 1960년대 캐나다, 미국에 회사를 설립하였으며 1970년대에 진입하면서 가전제품, 농기계 등 영역에 확장하였으나 수익을 내지 못하고 자본을 소비하여 컨솔리데트 프라이트웨이스와의 관계가 악화되었다. 1974년 화이트 모터와 유통 협정이 종료되고 프레이트라이너는 자체 딜러들을 모집하였다. 1981년 5월 컨솔리데트 프라이트웨이스는 트럭 제조 사업과 프레이트라이너 브랜드를 북미 시장에 진출하려는 다임러 벤츠에 매각하였다. 프레이트라이너는 1992년부터 북미 클래스 8 트럭 시장의 주도적 지위를 차지하고 전용 섀시 시장에 진출하려고 사우스캐롤라이나에 섀시 전용 회사를 설립하였다. 1990년대 회사가 확장하면서 프레이트라이너는 소방차와 구급차 제조업체 라프랑스(LaFrance), 특종 차량과 군용차 전문 업체 스털링(Sterling), 스쿨버스 전문 업체 토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses), 장거리 운행 트럭 업체 워스턴스타트럭(Western Star Trucks), 상용차 업체 유니목(Unimog) 등 회사를 인수하였으며 2008년 1월 7일 프레이트라이너 유한 책임회사는 스털링, 워스턴스타, 디트로이트 디젤, 토마스 빌트 버스와 함께 프레이트라이너 브랜드의 모회사로 운영되는 다임러 트럭 북아메리카(Daimler Tracks North America, DTNA)로 개칭되었다.
토마스 빌트 버스
토마스 빌트 버스(Thomas Built Buses)는 다임러 트럭의 자회사이다. 판매하는 버스는 노스캐롤라이나주 하이포인트에서 제조 및 생산되며 북미 전역의 독립적인 대리점을 통해 판매된다. 미국의 도로에 있는 스쿨버스 세 대 중 하나는 토마스 빌트의 버스라는 말이 있다.[2] 노란색으로 도장된 미국 스쿨 버스의 대명사로 주로 크기 및 인승별로 다양한 스쿨버스를 제작한다. 일반 버스도 제작하며 2002년에 다임러에 편입되었다.[8] 미노투어/마이버스, 사프-T 라이너 C2, 토마스 사프-T 라이너, HC 시리즈, 트랜식 라이너 MVP, TL960, 체어투어, CL960, SLF200 등의 차량을 생산한다.[9] 1916년 펄리 A 토마스라는 이름으로 설립되었고 1936년부터 토마스는 노스캐롤라이나주의 하이포인트에서 스쿨버스를 생산했다. 1972년에 주요 생산 라인을 더 잘 나타내기 위해 토마스 카웍스(Thomas Car Works)로 이름을 바꾸었다. 1998년부터 다임러의 프라이트 라이너의 자회사로 들어갔다.[10] 단순한 스쿨버스라고 생각할 수 있지만, 미국의 스쿨버스는 차체가 매우 강하기로 유명하며, 사고 사진들을 보면 스쿨버스는 멀쩡하지만 부딪힌 차량이 크게 파손되는 경우도 심심찮게 볼 수 있다. 그만큼 어린이들의 안전을 위해 차량의 내구성을 신경쓰기로 유명하다.[11]
웨스턴 스타 트럭
웨스턴 스타(Western Star)는 미국의 화물 자동차 메이커로 2000년에 다임러 AG의 자회사인 다임러 트럭 북아메리카에 인수되었다. 1967년에 당시 볼보의 자회사인 화이트 자동차(White Motor)에서 독립해 설립한 회사로 1969년부터 1970년까지 포드가 이 회사 인수를 타진했으나 이후 무산 되었다. 1980년에 화이트 자동차가 파산된 데 불구하고 지속적으로 트럭 모델을 생산했다. 이후 볼보에서 프레이트라이너, 오토카 회사와 함께 계열 분리가 되었다. 1983년에 오세아니아 최초로 진출했으며 1990년에 오스트레일리아의 사업가인 테리 피바디(Terry Peabody)가 이 회사를 인수했지만 2000년에 다임러 AG의 자회사인 다임러 트럭 북아메리카에 인수되면서 현재에 이르고 있다.[12] 2002년 제조공장은 오리건주, 포틀랜드로 이전되었으며 포틀랜드 공장에서는 모델 4700, 4800, 4900 및 6900이 제조되고 있다. 클리블랜드 공장에서는 모델 4700, 4900의 제조와 신형인 모델 5700XE의 제조를 담당하고 있다.[13] 전통적인 생산방식을 유지하는 것으로 유명한 제작사이다. 특히 과거 캐나다 킬로나에서 생산하던 시절에는 고객 맞춤형 수제작 완성 고급트럭 메이커로 이름을 날렸으며, 타 메이커들이 차량 경량화를 목적으로 캡에 알루미늄과 파이버글라스를 대량 적용하는 방식으로 넘어갔음에도 불구하고 웨스턴 스타는 여전히 강철 캡 구조를 유지했었다. 그 때문에 생산성이 떨어지고 차량 공중량 증가하면서 연비 악화, 가격 상승이라는 악조건 속에서도 많은 팬을 보유한 브랜드이다.[14]
현황
- 루미나르와 자율주행 트럭 개발 제휴
다임러 트럭과 토크 로보틱스가 루미나르 테크놀로지와 손잡고 자율주행 트럭 개발에 나선다고 로보틱스앤오토메이션이 2020년 11월 19일에 보도했다. 다임러 트럭은 고속도로에서 고도로 자동화, 또는 자율적인 트럭 운행을 하기 위해 루미나르와 전략적 제휴를 맺었다. 루미나르 테크놀로지(Luminar Technologies)는 자율주행차 센서 및 소프트웨어(SW) 회사다. 제휴에 따라 다임러 트럭, 북미 다임러 트럭(DTNA), 다임러 트럭 자율기술 그룹의 자회사인 토크 로보틱스(Torc Robotics) 전문가들은 루미나르 전문가들과 함께 시리즈로 제작되는 4단계 자율 주행차인 고(高)자동화트럭을 전 세계 도로에 제공하는 공동 목표를 함께 추진하게 된다. 이 팀은 고속도로 속도로 이동하는 다임러 트럭의 레이더 감지, 인식, 시스템 수준의 성능을 높이기 위해 긴밀히 협력할 예정이다. 파트너십을 강화하기 위해 다임러트럭은 루미나르의 일부 지분을 인수했다. 다임러 트럭 자율기술그룹장인 페터 바픈 슈미트 박사는 루미나르는 자동화된 차를 도로로 가져오는 중요한 활성화 기술을 개척했으며, 이 기술을 발전시키기 위해 그들과 긴밀히 협력하게 돼 기쁘다고 말했다. 그는 이 회사는 고속도로에서 장거리 감지 및 고속 주행을 가능케 하는 독특한 능력과 초점을 맞추는 데 있어 선견지명이 있는 것으로 입증됐다. 고도로 자동화된 트럭의 안전한 배치를 가능케 하고 트럭 운송과 물류 산업의 미래를 전반적으로 구체화하는 것이 공통된 목표라고 설명했다. 이 자율주행 트럭들은 초기에는 고속도로의 장거리 노선에 초점을 맞추면서 물류 효율과 안전성을 획기적으로 개선할 것으로 예상된다. 이러한 제한적인 자율성 적용은 이 기술을 도시의 승객용 자율주행차에 비해 더 가까운 기한 내에 트럭들을 상업적으로 배치할 수 있게 해 준다. 오스틴 러셀 루미나르 창업자 겸 최고경영자(CEO)는 다임러 트럭과의 파트너십은 수 조에 이르는 글로벌 트럭 운송 및 물류 산업을 전면으로 이끌며 차기 상업운송 시대를 선도하고 있다고 말했다. 그는 자율 트럭 운송을 위한 비즈니스 사례는 믿을 수 없을 정도로 강력하며, 이제 세계 최초로 자율운송 트럭차 프로그램을 보게 됐다고 말했다. 마이클 플레밍 토크 로보틱스 CEO는 루미나르와 제휴해 이 회사의 장거리 고해상도 레이더 기술 협력을 통한 트럭 안전성 향상 및 자율주행 트럭 상용화 기회를 갖게 돼 기대하고 있으며 이는 매우 중요한 것으로서 개발 경로에서 자율 기술을 가능케 한다고 말했다. 루미나르와 다임러 트럭의 제휴는 중요한 자동차 기술 솔루션 제공 너머로까지 확장될 것으로 보인다. 이번에 제휴한 기업들은 자율 트럭 안전에 대한 공동 의지의 일환으로 안전기준과 운영실태에 대해서도 협력하며, 향후에도 정책을 진전시키고 안전 향상을 도모할 예정이다.[15]
각주
- ↑ 〈Daimler Daimler Trucks North America〉, 《위키백과》
- ↑ 2.0 2.1 다임러 트럭 북아메리아 공식 홈페이지 - https://daimler-trucksnorthamerica.com/
- ↑ 〈ダイムラー・トラックス・ノース・アメリカ〉, 《위키백과》
- ↑ 〈デトロイトディーゼル〉, 《위키백과》
- ↑ 〈디트로이드 디젤〉, 《나무위키》
- ↑ 〈[Freightliner Trucks〉, 《위키백과》
- ↑ 〈프레이트라이너〉, 《나무위키》
- ↑ 박현욱 기자, 〈언제나 ‘최고’…세계 상용차시장 부동의 1위〉, 《상용차신문》, 2018-09-14
- ↑ 채영석 기자, 〈다임러트럭 자회사, 미국에 전기 스쿨버스 50대 납품〉, 《글로벌오토뉴스》, 2020-01-22
- ↑ 〈Thomas Built Buses〉, 《위키백과》
- ↑ 조실장, 〈2019년 상용화 되는 다임러의 전기 스쿨 버스〉, 《네이버 카페》, 2017-11-16
- ↑ 〈웨스턴 스타 트럭〉, 《위키백과》
- ↑ 〈ウェスタン・スター・トラックス〉, 《위키백과》
- ↑ 〈웨스턴 스타 트럭〉, 《나무위키》
- ↑ 이성원 기자, 〈獨 다임러-루미나르, 자율주행 트럭 개발 제휴〉, 《로봇신문》, 2020-11-19
참고자료
- 〈Daimler Daimler Trucks North America〉, 《위키백과》
- 다임러 트럭 북아메리아 공식 홈페이지 - https://daimler-trucksnorthamerica.com/
- 〈ダイムラー・トラックス・ノース・アメリカ〉, 《위키백과》
- 〈デトロイトディーゼル〉, 《위키백과》
- 〈디트로이드 디젤〉, 《나무위키》
- 〈[Freightliner Trucks〉, 《위키백과》
- 〈프레이트라이너〉, 《나무위키》
- 박현욱 기자, 〈언제나 ‘최고’…세계 상용차시장 부동의 1위〉, 《상용차신문》, 2018-09-14
- 채영석 기자, 〈다임러트럭 자회사, 미국에 전기 스쿨버스 50대 납품〉, 《글로벌오토뉴스》, 2020-01-22
- 〈Thomas Built Buses〉, 《위키백과》
- 조실장, 〈2019년 상용화 되는 다임러의 전기 스쿨 버스〉, 《네이버 카페》, 2017-11-16
- 〈웨스턴 스타 트럭〉, 《위키백과》
- 〈ウェスタン・スター・トラックス〉, 《위키백과》
- 〈웨스턴 스타 트럭〉, 《나무위키》
- 이성원 기자, 〈獨 다임러-루미나르, 자율주행 트럭 개발 제휴〉, 《로봇신문》, 2020-11-19
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