㈜대양기술(DAEYANG TECH)은 전자, 전기, 기계 각 분야의 첨단 기술이 집약된 프레스 자동화 기계를 생산하는 전문 기업이며 베이징자동차그룹 계열사인 포톤(Foton) 브랜드의 순수 전기버스 그린어스(Green Earth) 공식 수입 판매원이다. 대표이사는 오승묵이다. 직원은 22명이고, 2019년 매출액은 183억원이다.[1]
대양기술은 2018 평창 동계올림픽을 앞두고 2017년 12월 강릉 동진버스에 그린어스 4대를 시범 도입한 후, 추가로 도입하여 18대를 운용 중이며 창원 제일교통과 성남시 성남 여객버스와 성남시내버스에서도 그린어스를 도입하였다. 포톤 그린어스는 노약층, 장애인 등 교통약자를 배려하는 저상버스로 제작되었으며, 일반 버스와 비교해 엔진 진동 및 소음이 현격히 적어 승차감 개선으로 운전자 피로도 경감 및 승객들의 편의 증진에 크게 기여했다.[2]
개요
포톤자동차그룹(北汽福田, FOTON)은 전 세계 상용차 1위 기업이며 1996년에 설립하였으며 본사는 중국 베이징에 있고 버스, 트럭을 연간 65만 대 이상을 생산 판매하고 있다. 포톤은 미국 커민스(CUMMINS)와 합자회사를 설립하여 첨단 엔진 제조 사업을 병행하고 다임러(DAIMLER)과 합자를 통해 중대형 트럭 제조를 하고 있으며 보그워드(BOFGWARD)를 인수하여 승용차 생산을 하고 있다.
포톤은 2008년 중국 최초로 전기버스를 양산하기 시작하였으며 대기오염 규제가 가장 강력한 베이징에 연간 5,000대 이상을 납품하며 전기버스 부문 생산 1위를 기록하고 있다. 중국은 대기오염에 대한 강력한 규제정책과 친환경 정책을 병행하며 전기자동차 개발에 박차를 가하며 전 세계에서 가장 많은 전기자동차를 생산하고 보급하는 혁신적 성과를 거두었다.[3]
포톤 그린어스는 포톤에서 만드는 전기버스이며 중국 현지에서 이름은 BJ6105이며 대양기술에서 수입하고 평창올림픽을 맞이하여 2017년 12월 29일부터 강릉시 시내버스에 처음 도입되었다. 포톤 그린어스는 티탄산리튬배터리를 사용하며 1회 충전으로 120km를 주행할 수 있고 20분 이내에 급속 충전을 할 수 있으며 수냉식 영구자석 동기 모터를 사용하고 있다. 그린어스는 마이크로 바스트(Microvast)의 표준 배터리 모듈을 사용하며 모듈은 표준 크기의 셀로 만들었으며 셀에 규소오일을 첨가하여 화재 위험을 최소화할 수 있으며 여름철 및 겨울철의 온도가 극명한 지역에서 민감한 외부 온도를 안정적으로 유지시켜 충전, 방전의 효율을 극대화한다.[4]
대양기술은 1998년 10월에 설립되었으며 경기도 화성시 향남읍에 본사가 있으며 언제나 한발 앞서가는 기술과 제품을 선보이며 성장해온 젊은 기업이며 진보된 자동화 기술을 실현하여 고객만족을 이룩하는 것을 사명이자 책임감으로 통감하며 고기능, 고기술이 집약된 선진 기술 습득에 최선을 다하고 있다.
역사
- 1998년 10월 : 태양테크 설립
- 1999년 02월 : 센서 제어 시스템(Sensor Control System) 2종 개발 제품 생산
- 1999년 03월 : 인버터 모터 제어 시스템(Inverter Motor Control System) 개발 완료
- 1999년 10월 : 서보 모터 제어 시스템(Servo Motor Control System) 개발 완료
- 2000년 08월 : ㈜대양 기술로 법인 전환 (자본금 2억)
- 2000년 10월 : 초고속 수치제어 롤 피더(NC Roll Feeder) 개발 완료
- 2001년 05월 : 2차원 트랜스퍼 개발
- 2001년 07월 : 벤처기업 선정(2001112671-7036호)
- 2001년 08월 : 행정운동 기계의 작동 현황 감지 시스템 및 이의 제어방법 특허 출원(10-2001-0049339)
- 2001년 11월 : 구로구 온수동으로 본사 이전
- 2001년 12월 : 자본금 4억 증자
- 2002년 01월 : NC LEVELLER FEEDER 개발
- 2002년 03월 : 3차원 트랜스퍼 개발
- 2002년 10월 : 단동 로봇 개발
- 2003년 08월 : 중소기업청 기술혁신 사업 선정
- 2003년 11월 : 비전 자동 프레스(VISION AUTO PRESS) 개발 완료
- 2004년 06월 : 비젼프레스 타이완 수출
- 2004년 10월 : 비젼프레스 일본 수출
- 2004년 10월 : 로터리 시스템 개발 완료
- 2005년 03월 : 비젼프레스 중국 수출
- 2005년 08월 : Pick & Place one arm robot feeding system완료
- 2006년 10월 : 앵글커넥터 개발
- 2007년 02월 : 비젼프레스 폴란드 수출
- 2007년 05월 : Roll Press 개발
- 2009년 02월 : SCAF장비 설치 완료
- 2009년 06월 : 디와이테크 설립
- 2009년 07월 : MOF 생산시작[5]
- 2010년 02월 : 한국 3M OCA Die Cutter 개발, Vision Press 중국, 대만 16EA 수출, 국내 18EA 납품(총 34EA)
- 2010년 07월 : 지점설립(화성공장)
- 2010년 08월 : 신규 단동 로봇(Servo 타입) 개발
- 2010년 09월 : DY TECH(자회사)에서 (주)DYLCD로 법인 전환
- 2011년 02월 : 나주 3M OCA (Film Cut Machine) 설치
- 2011년 04월 : 화성 3M 2000Line Tester & Packer 설치
- 2011년 06월 : 화정공장 증축 완료
- 2011년 07월 : DENSO PS 유압 Press Line 설치
- 2012년 01월 : H/H Press 개발 및 1차, 2차 설치
- 2012년 08월 : 3D Transfer 개발 및 설치
- 2012년 10월 : Automatic Transfer Robot Line 설치
- 2013년 07월 : 중국 Midea 전자렌지 Curling M/C, 대형 오븐 Single Robot Line 설치
- 2013년 09월 : 중국 천진대우 Shuttle Line 설치
- 2013년 12월 : 중국 GALANZ 3D Transfer 설치
- 2014년 02월 : 화성 3M SCAF 설치
- 2014년 04월 : 서진오토모티브 CP Bending M/C 설치
- 2014년 05월 : 중국 Haier 일반 세탁기 제작 라인 계약
- 2014년 06월 : 한국 3M CPC Valve Assembly Line 설치
- 2014년 07월 : 중국 동관 3M 80 Vision Press 설치
- 2014년 12월 : 중국 Haier 드럼 세탁기 제작 라인 계약
- 2015년 11월 : Koera 3M CPC #3 Machine, Korea 3M 65” VP 설치
- 2016년 05월 : C-PJT 이송대차(MOVING SYSTEM)제작, DMT Calibration Device Unit 설치, 바론시스템 AG DOTTING 1LINE, AOI & PAD CLEANER 2~3 LINE 설치
- 2016년 08월 : 3M (Hong Kong) - 3M DG HH Press Line Vision Modify
- 2016년 12월 : 양이온 전자덤프 제작
- 2017년 04월 : 컨테이너 검색기 사업화
- 2017년 07월 : 중국 난징 발레오 SL2-400 자동화
- 2017년 07월 : 그린어스 버스 4대 도입
- 2017년 09월 : 5,000톤 프레스 자동화라인 구축
- 2017년 10월 : 하이얼 합비 추가 개조건
- 2018년 02월 : 주식회사 서진오토모티브 : BRUSH라인 오토로더+통검기+적재기+방청기
- 2018년 03월 : VIETNAM NAMILUX :2D Transfer Line
- 2018년 05월 : 한국쓰리엠보건안전 유한회사 : 4th CPC Assembler Installation, SCAF Speed Increase_Mech
- 2018년 08월 : 다성 : DNCL-1300M
- 2018년 09월 : 주식회사 SIMPAC : 중국 난징 발레오 SL2-400 자동화 2차분
- 2018년 10월 : 지성하이텍 : 차축감속기 시험기 제작 및 설치, 로봇핸드 제작건, 부산 CNC 직립선반 차륜 운반장치 제작 및 설치
- 2018년 12월 : 화성 3M OH : PSD DR Ryan Project, 중국 하이얼 : Bowl Seaming Core[6]
포톤 전기버스
차량정보
- 차량크기 : 10,610 x 2495 x 3,290
- 좌석수 : 운전석(1) + 접이식(6) + 일반좌석(16)
- 공차중량 : 13,500kg
- 총중량 : 16,100kg
- 등판능력 : 25%이상
- 급속충전 : 20분이내
- 스티어링 : 파워 스티어링(독일 ZF)
- 서스팬션 : 에어 서스팬션(앞, 뒤)
- 프레임 : 모노코크(저상바디)
- 타이어 : 275/70R22.5(앞, 뒤)
- 브레이크 : 디스크(앞)/드럼(뒤)/ 회생제동시스템
- 제동장치 : ABS(독일 WABCO)
- 승하차 안전 : 전자제어 닐링시스템
- 1회충전주행거리 : 120km
그린어스 특징
포톤 10.5M 저상 전기버스의 배터리 및 모터의 무상수리 보증기간은 5년 또는 60만Km이다. 이와 같이 보증기간이 긴 이유는 배터리의 내구성과 안전성을 담보로 하는 포톤 전기버스만의 자신감이다.
포톤 10.5M 저상 전기버스의 배터리의 강한 내구성으로 타사 제품의 기본 충전 속도 1.5C의 2배에 달하는 3C로 급속충전 시간은 방전 상태에서 불과 20분 미만에 완충이 가능하다. 버스 배차 문제를 원활하게 해결할 수 있는 유일한 대안이며 배터리의 수명 단축 문제로 급속충전을 할 수 없는 타사 브랜드가 이와 같은 현실을 해결하고자 많은 양의 배터리를 탑재하여 주행거리를 늘리고자 하는 이유가 바로 급속충전 때문이다.
포톤 10.5M 저상 전기버스는 배터리의 성능, 모터의 성능, 유일한 3C 급속충전의 품질 성능 차별화와 더불어 전기버스의 단점으로 지목받고 있는 고가의 차량 가격을 극복하는 현실적이고 합리적인 대안을 제공한다
포톤사는 현재까지 전기버스 보급대수가 2만여 대에 달한다. 반면 국내는 7년 동안 보급된 전기버스 수량이 30대이며 그중 실제로 버스 노선에 배치된 전기버스는 2017년까지 12대에 불과하다. 이와 같은 현실 반영은 포톤사의 사후관리 능력을 크게 비교할 수 있는 대목이다.
포톤 한국형 저상 전기버스에 적용되는 마이크로베스트(Microvast)의 티탄산리튬(LpTO) 배터리는 플러그인 하이브리드 전기버스, 하이브리드 전기버스 등 도시교통 전기버스와 같은 대형 애플리케이션을 위한 이상적인 솔루션이다. 마이크로베스트의 표준 배터리 모듈은 표준 크기의 셀로 만들어졌으며 각각의 셀은 규소 오일을 첨가하여 화재 위험을 최소화할 수 있는 안전성을 바탕으로 설계되었으며 한국처럼 여름철 및 겨울철의 온도가 극명한 지역에서 민감한 외부 온도를 안정적으로 유지시켜 충, 방전의 효율을 극대화하고 고출력 밀도의 셀의 설계로 3C 충전이 가능하여 15~20분 이내 고속 충전을 통해 대중교통의 운영에 최적화되어 있는 솔루션을 제공한다.[7]
주요 제품
최근 동향
- 세계 상용차(버스·트럭) 시장 점유율 1위 기업 중국 포톤(FOTON) 전기버스가 우리 정부가 지급하는 보조금 자격을 획득하였다. 보조금은 차량 가격 절반이 넘는 2억 원으로 이 자격을 획득한 4곳 전기버스 제작사 중 3곳이 중국 기업이다. 2017년 5월 14일 포톤 전기버스 그린어스(Green Earth)가 최근 환경부 환경공단이 실시하는 전기버스 보조금 인증평가에 최종 통과하였다. 포톤은 국토교통부 저상 전기버스 자기인증과 제원 등록을 완료하고 환경부 배출가스(주행거리)와 소음인증까지 마친 상태여서 즉시 판매 가능하다. 국내 버스 운수사업자는 국토부 저상버스 보조금(1억 원)과 환경부 전기차 보조금(1억 원) 등 총 2억 원을 지원받아 1억원 중후반 가격으로 전기버스를 구입할 수 있다.[8]
- 정부의 대기, 기후 부문 집중 투자 계획에 따라 전기차 보급과 충전 인프라 구축이 지속적으로 확대되고 있다. 환경부가 올해 전기버스 구매 보조금을 전년 대비 2배 증가한 300대로 늘리면서 일상에서 전기버스를 만날 기회가 더 많아질 것으로 전망된다. 대양기술이 도입하는 중국 포톤의 그린어스는 10.5미터 저상 전기버스로 급속충전 시간이 20분에 불과하다. 빠른 충전 시간은 리튬 티탄산화물 배터리 장착 덕분이다. 일반적으로 사용되는 리튬이온배터리보다 가격이 비싸지만, 영하의 날씨에도 성능이 떨어지지 않는 것이 장점이다. 235kW 전기모터는 최고출력 313마력을 발휘하며, 110kWh 배터리를 장착해 1회 충전 주행 가능 거리는 120km에 달한다. 강릉시의 시내버스 노선에서 운영 중이다. 전기버스는 대기오염을 유발하는 배기가스가 발생되지 않고, 기존 내연기관 버스와 비교해 저소음, 고효율의 장점이 있다. 여기에 더해 최대 1억 원에 달하는 구매 보조금으로 인해 구입비를 절감할 수 있다는 점도 매력적이다. 이에 따라 기존 디젤엔진과 CNG 엔진이 주력인 시내버스를 전기버스로 교체하는 움직임이 점차 늘어날 전망이다.[9]
- 성남시가 2019년 9월 21일 국내 최초로 마을버스 노선에 전기저상버스를 도입했다. 일반버스와 비교해 엔진 진동과 소음이 현격히 적고 운전자의 피로도가 낮아지고 승객들도 편안하게 이용할 수 있게 되었다. 도입된 차량은 중국 포톤사의 그린어스(Green Earth)이며 티탄삼리튬배터리를 장착한 10.6m 급 저상형 전기버스이며 109.5kW급 전기모터를 장착하고 최대출력이 313마력이다. 급속 충전할 경우 20분이 소요되며 1회 충전으로 최대 120㎞를 주행할 수 있으며 미세먼지 주요 원인으로 꼽히는 자동차 배기가스가 발생하지 않는다. 대기 환경 개선에 크게 기여할 것으로 보이며 디젤과 천연가스를 연료로 하는 기존 버스와 비교했을 때 연간 연료비 1억 원을 절감할 수 있는 것으로 알려져 경제적으로도 효율성을 기대할 수 있다. [10]
각주
- ↑ 〈(주)대양기술〉, 《사람인》
- ↑ 〈포톤 AUV〉, 《나무위키》
- ↑ 〈포톤소개〉, 《전기버스 포톤》
- ↑ 〈포톤 그린어스〉, 《리브레 위키》
- ↑ 〈회사연혁〉, 《대양기술》
- ↑ 〈(주)대양기술 2021년 기업정보〉, 《사람인》
- ↑ 〈전기버스 1 페이지〉, 《전기버스 포톤》
- ↑ 〈中전기버스 '포톤', 韓정부 보조금 자격 획득, 전기버스 4개 중 3개는 中기업〉, 《전자신문》, 2017-05-14
- ↑ 〈점차 늘어나는 전기버스, 우리 동네에서 볼 수 있는 모델은?〉, 《오토트리뷴》, 2019-02-26
- ↑ 〈성남시, 교통약자 정책 실현 반갑다〉, 《경기신문》, 2019-09-22
참고자료
- ㈜대양기술 공식 홈페이지 – http://www.daeyangtech.co.kr/
- 포톤코리아 공식 홈페이지 – http://www.foton.kr/
- 〈포톤 AUV〉, 《나무위키》
- 〈포톤 그린어스〉, 《리브레 위키》
- 〈회사연혁〉, 《대양기술》
- 〈전기버스 1 페이지〉, 《전기버스 포톤》
- 〈포톤소개〉, 《전기버스 포톤》
- 〈(주)대양기술 2021년 기업정보〉, 《사람인》
- 〈(주)대양기술〉, 《사람인》
- 〈점차 늘어나는 전기버스, 우리 동네에서 볼 수 있는 모델은?〉, 《오토트리뷴》, 2019-02-26
- 〈中전기버스 '포톤', 韓정부 보조금 자격 획득, 전기버스 4개 중 3개는 中기업〉, 《전자신문》, 2017-05-14
- 〈성남시, 교통약자 정책 실현 반갑다〉, 《경기신문》, 2019-09-22
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| 기타 자동차 회사
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| 자동차 협회 • 단체
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