미쓰비시후소

미쓰비시후소(Mitsubishi Fuso)

미쓰비시후소(Mitsubishi Fuso)

다임러(Daimler AG)

미쓰비시자동차(MITSUBISHI)

미쓰비시후소(Mitsubishi Fuso, 일본어: 三菱ふそう)는 일본의 버스와 트럭 메이커이자 일본의 자동차 제조 기업의 하나다. 미쓰비시후소는 회사명의 약칭이며 자세한 회사명은 미쓰비시후소트럭 버스 혹은 미쓰비시후소트럭 버스주식회사(일본어: 三菱ふそうトラック・バス株式会社 미츠비시 후소오 토랏쿠 바스카부시키가이샤, 영어: Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, 약자: MFTBC)라고 한다. 1932년 미쓰비시조선의 고베조선소에서 일본 최초로 대형 자동차인 트럭과 버스, 산업 및 디젤 엔진을 생산하여 전 세계에 생산망과 판매망을 갖추고 있으며 2003년에 미쓰비시 자동차 공업(Mitsubishi Motors Corporation, 일본어: 三菱自動車工業)의 대형 상용차 부문이 분사해 설립했다. 현대자동차(Hyundai Motor Company)가 출시한 구형 5t트럭(1990~1997), 현대 마이티, 현대 91A트럭, 현대 에어로버스, 현대 에어로시티, 현대 에어로타운 버스 등 다수의 현대자동차 제품은 미쓰비시 후소의 제품을 토대로 만들어졌다. 다임러 AG(Daimler AG)와의 자본제휴를 맺은 후 결별한 미쓰비시 자동차 공업과 달리 미쓰비시 후소는 다임러 AG가 대주주이며 미쓰비시 그룹 각사와 자본 관계를 포함한 일정한 관계를 유지하고 있다. 미쓰비시광보위원회(三菱広報委員会)의 기업이자 미쓰비시금요회(Mitsubishi Friday Conference, 三菱金曜会) 소속 기업이며 2011년 기준 일본 국내 상용차 판매율 3위이다. 현재 미쓰비시후소의 이사회 부회장은 카즈오 마츠나가(Kazuo Matsunaga)이며 회장 겸 대표이사는 하트무트 쉬크(Hartmut Schick)이다.

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개요

미쓰비시후소트럭 버스주식회사 본사(가와사키시 소재)

일본의 버스와 트럭 메이커인 미쓰비시후소(Mitsubishi Fuso)는 1980년대까지 미쓰비시 자동차(Mitsubishi Motors, 미쓰비시자동차공업주식회사, 일본어: 三菱自動車工業株式会社) 소속이었으나, 현재 독일의 다임러 AG에 넘어간 상용차 회사로서 모기업인 다임러 AG가 소유하고 있는 지분은 89.5%라고 한다. 외국 기업이 지분을 많이 소유한 일본의 회사 중 하나로 프랑스의 르노(Renault)가 최대주주인 닛산자동차(Nissan)와도 비슷하다. 미쓰비시 그룹 내의 자동차 관련 브랜드들은 전부 미쓰비시 그룹 내에서 분리되었으며 상표만 공유한다. 즉, 미쓰비시 그룹 내에서는 상표권 공유 가능한 수준으로'만' 여전히 지분을 보유중이다. 1917년 일본 메이지 시대의 기업가인 이와사키 야타로(Iwasaki Yataro, 岩崎弥太郎)가 현 미쓰비시 중공업(Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., 三菱重工業株式会社)인 미쓰비시조선(三菱造船)을 설립하였고, 1918년 미쓰비시조선은 미쓰비시 브랜드의 자동차 생산 시초인 ‘미쓰비시A형 승용차’ 개발을 완성하였으며 1932년 미쓰비시조선의 고베조선소에서 ‘B46형 가솔린 버스’인 후소(Fuso, ふそう)라는 이름을 가진 버스 개발을 완성하였다. 회사 명칭의 유래에서 사명(社名)인 후소(ふそう, 扶桑)는 「일본」을 뜻하는 고대 일본어. 1932년 미쓰비시조선(三菱造船, 지금의 미쓰비시 중공업)이 대형차 사업을 개시했을 때 사내 공모에 의해 결정됐다.

현대자동차그룹 상용차 부분에 많은 도움을 주었던 회사이며 현대 상용차 부분을 발전시킨 일등공신이다. 현재도 뉴 슈퍼 에어로시티, 에어로타운은 그 플랫폼 그대로 개선하면서 현재까지 생산 중이다. 승용차 부분은 2009년에 1세대 에쿠스가 단종하면서 미쓰비시 자동차와의 기술제휴 관계를 청산했다. 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz AG, 다임러 벤츠)가 미츠비시의 이 부문을 인수한 계기는 원래 미쓰비시 자동차가 크라이슬러와 협력관계였을 때 다임러 벤츠가 크라이슬러를 인수하며 협력관계였던 미쓰비시 자동차의 지분도 인수하여 대주주 자리에 올랐으나, 결국 크라이슬러와 결별하면서 미쓰비시 자동차의 주식을 털어내게 되고 미쓰비시 자동차와의 관계도 중단된다. 하지만 그때 같이 보유하던 미쓰비시 상용차 부문은 계속 유지하기로 하여 앞으로도 다임러가 벤츠가 계속 소유중이다. 미쓰비시 그룹 내에선 승용 부문이 갈수록 비효율로 치닫고 있었고, 미쓰비시 자동차 전체에서 수익을 더 잘 내는 부문이 상용차 부문이었다. 승용차 부문에 비해 수익 및 생산에 효율이 있는 미쓰비시 상용차 부문인 미쓰비시 후소를 당연히 벤츠는 포기할 수 없었고, 미쓰비시 후소를 메르세데스-벤츠 상용차의 아시아 기지로 키워내기 위해, 지분인수를 늘려 자회사로 만들었다. 또한 듀얼 클러치 자동변속기나 하이브리드 버스, 트럭을 개발하였고, e-FUSO라는 이름의 전기차 전용 브랜드까지 론칭하였다. 현재 다임러 AG의 일원이 된 이후 점점 벤츠화되는 모습이 보이며 슈퍼 그레이트와 에어로에는 최신 벤츠 상용차량에 적용되는 것과 동일한 스티어링 휠과 계기판이 적용되어 있고, 메르세데스-벤츠의 상용 자동변속기인 MPS를 "시프트 파일럿(SHIFTPILOT)"이라는 이름으로 슈퍼그레이트와 에어로에 기본사양으로 도입하여 적용하고 있다.

주요 인물

이와사키 야타로(Iwasaki Yataro)

하트무트 쉬크(Hartmut Schick)

이와사키 야타로

이와사키 야타로(Iwasaki Yataro, 일본어: 岩崎弥太郎, 1835년 1월 9일 ~ 1885년 2월 7일)는 일본 메이지 시대의 기업가이며 도사 번 몰락 향사(鄕士) 집안 출신의 사무라이이자 일본의 재벌로 미쓰비시의 창립자 겸 초대 총수이다. 그는 미쓰비시 재벌[三菱財閥]의 창설자라고도 하며 도사 번의 용달 역부터 시작해 메이지 시대에는 해운업, 무기 거래, 우편 서비스 등으로 큰 부를 쌓았고, 정경유착으로 독점적 이익을 누려 악명이 높다. 휘(諱)는 토시(敏) 혹은 히로시(寛), 아호(雅号)는 도잔(東山)이며 별명은 도사야 젠베에(土佐屋善兵衛), 야타로(彌太郎)이다. 그는 현 미쓰비시 중공업(Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., 三菱重工業株式会社)인 미쓰비시조선(三菱造船)을 설립하였으며 이는 미쓰비시후소(Mitsubishi Fuso)의 시작을 의미하였다. 또한 그는 메이지 유신 이후 정부의 후원을 받아 해운업을 독점해 막대한 부를 축적한 정상(政商)으로 일본의 3대 재벌 가운데 하나인 미 쓰비시 재벌[三菱財閥]의 기초를 닦았다. 그는 어려서 도사 번의 유학자인 오카모토 네이호(岡本 寧浦)의 사숙인 홍우사(紅友社)에서 역사와 한시 등을 배웠다. 14세 때에 도사 번의 번주(藩主)인 야마우치 도요테루(山内豊熈)에게 재능을 인정받아 21세 때 그의 후원으로 에도(江戸)로 유학을 떠나 주자학자인 아사카 곤사이(安積艮斎)의 문하로 들어갔다. 그러나 아버지가 감옥에 갇히는 일이 일어나 곧바로 도사 번으로 돌아와 요시다 도요(吉田東洋)가 고치성(高知城)의 교외에 세운 소림숙(少林塾)에 들어가 그에게 학문을 배웠다. 그는 관립 동경상선학교(東京商船学校)가 됐다가 현재 국립 도쿄해양대학 해양공학부(東京海洋大学海洋工学部)가 된 전 미쓰비시 상선학교(三菱商船学校)를 설립하였고, 일본에 보너스를 처음 도입한 인물이며 아랫연배 혹은 후배에게 한 턱 내는 것을 습관처럼 여겨, 이것을 가훈으로 이와사키 가문에 남겼다. 1882년 반 미쓰비시 세력이 공동 출자해 공동운송회사를 설립하고 당시 해운업을 독점하던 미쓰비시를 압박했으며 2년 여의 걸친 극한 경쟁 속에 운임이 미쓰비시 독점 시절 대비 10분의 1 정도까지 떨어졌다. 게다가 미국 계의 퍼시픽 메일(Pacific Mail) 사나 영국 계의 P&O[5] 사 등 외국계 운송 회사까지 그야말로 피튀기는 덤핑 경쟁 속에, 이와사키 야타로는 적송 화물을 담보로 자금을 융통해주는 '하위체금융(荷為替金融)'을 고안해 경쟁에서 살아남았다. 하지만 이와사키 야타로는 향년 51세에 위암으로 사망하였으며 그의 친동생 이와사키 야노스케가 2대 미쓰비시 그룹 총수에 올랐으며 메이지 천황의 특별 지시로 귀족원 의원에 올랐다. 일본우선은 현재 미쓰비시 재벌의 모체가 됐으며 야노스케는 당시 일본 최대 그룹 총수로서 일본 은행 총재까지 겸임하였다.

하트무트 쉬크

하트무트 쉬크(Hartmut Schick)는 미쓰비시후소(Mitsubishi Fuso)의 회장 겸 대표이다. 그는 다임러 AG 경영 이사회의 멤버이자 다임러 트럭 AG(Daimler Truck AG) 아시아 지역 담당 및 바랏벤츠(Barat Benz)의 책임자이다. 하트무트 쉬크는 1961년 10월 5일 프로이덴슈타트(Freudenstadt)에서 고등학교와 아비투어(Abitur, 독일의 고등학교 졸업시험, 대학 입학 자격시험) 이후 그는 1981년부터 1986년까지 카를스루에 공과대학에서 기계 공학을 공부했으며 졸업 후 전 다임러-벤츠(Daimler-Benz AG)의 연구 개발 부서에 합류하였다. 그는 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz AG)의 중형 버스 생산 부문 매니저, 현 에어버스 그룹(Airbus Group)인 도이치 에어로스페이스(Deutsche Aerospace, DASA)의 마케팅 담당 선임 관리자, 도이치 에어로스페이스 CEO 기업 사무실 책임자 및 선임 관리자, 다임러-벤츠 CEO 기업 사무실 책임자 및 선임 관리자, 메르세데스-벤츠 주이즈 데포라 공장/브라질 다임러의 생산 및 물류 담당 이사, 다임러크라이슬러(DaimlerChrysler AG) 글로벌 커뮤니케이션 담당 부사장, 다임러와 다임러 버스 수석 부사장을 맡아 근무하였으며 2018년에는 다임러와 다임러 트럭 아시아 수석 부사장을 맡은 바 있다. 2019년 그는 다임러 트럭 이사회 멤버이자 아시아 지역 담당 및 바랏벤츠(Barat Benz)의 책임자를 맡았으며 미쓰비시후소(Mitsubishi Fuso)의 회장 겸 대표로 임명되었다.

역사

미쓰비시조선 시기

미쓰비시조선 시기에 생산된 일본 최초의 양산차인 미쓰비시A형 승용차(1918년)

• 1917년 : 미쓰비시조선(三菱造船) 설립.
• 1918년 : 미쓰비시조선은 미쓰비시 브랜드의 자동차 생산 시초인 ‘미쓰비시A형 승용차’ 개발을 완성.
• 1932년 : 미쓰비시조선의 고베조선소에서 ‘B46형 가솔린 버스’ 개발을 완성하여 버스명을 후소(ふそう)로 명명.

미쓰비시중공업 시기

미쓰비시중공업 시기에 발매된 Kotoden MR620 버스(1965년)

미쓰비시중공업 시기에 발매된 본넷트 버스(현재 관광지 등 노선에 사용)

• 1934년 : 미쓰비시조선은 미쓰비시 중공업(Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., 三菱重工業)으로 회사명을 변경.
• 1937년 : 미쓰비시 중공업은 생산 거점을 도쿄제작소(현재 미쓰비시후소 가와사키제작소)로 이전.
• 1946년 : 태평양전쟁 패전 후 초대형 ‘후소버스B1형 대형 본넷트’ 버스 발매.
• 1950년 : ‘B25형 대형 본네트’ 버스 발매.
• 1959년 : 일본 최초 국내양산 대형 ‘캡오버 8t트럭 T380형’을 발매하였으며 중형 트럭(3t) ‘쥬피터’를 발매하였다.
• 1960년 : T330형 본네트형 8t차 발매.
• 1961년 : T385형 캡오버형 8t차 발매.
• 1962년 : AR820형 고속버스 발매.
• 1963년 : 미쓰비시후소 소형 트럭의 기초를 세운 초대 캔터・T720형 발매.
• 1967년 : 대형 트럭 T950형 발매.
• 1970년 : 중형 트럭 T650형 발매.

미쓰비시자동차공업 시기

• 1970년 6월 1일 : 미쓰비시 중공업의 자동차 부문이 분사되어 미쓰비시 자동차 공업(三菱自動車工業) 설립하였으며 미쓰비시자동차 사내에서 대형차 부문의 약칭은 ‘후소’ 혹은 ‘트럭・버스’ 설정.
• 1973년 : 대형 트럭 F시리즈 발매 개시.
• 1976년 : 중형 트럭 FK시리즈 발매 개시.
• 1985년 : 미쓰비시 상사(三菱商事)와 공동 출자로 미국에 트럭 판매 회사 설립.
• 1993년 : 크라이슬러(Chrysler)사와의 자본제휴 해제.
• 1999년 : 볼보(Volvo)사와 트럭・버스 사업에 관한 자본・업무 제휴 계약 체결.
• 2001년 : 트럭・버스 사업에 관한 전략적 제휴 파트너를 볼보에서 다임러로 변경.

미쓰비시후소트럭・버스 시기

미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 FU07

미쓰비시후소 육상자위대용 7t트럭

미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 (소방용 사다리차)

미쓰비시후소 파이터 (도쿄 소방청용 소방차)

• 2003년 1월 6일 : 미쓰비시자동차공업으로부터 트럭・버스 등의 상용차 부문과 산업 엔진 부문이 분사되어 미쓰비시후소트럭・버스주식회사(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation, 약자: MFTBC) 설립.
• 2004년 : 닛산자동차(日産自動車)에 소형차(캔터 로자)용 디젤 엔진의 OEM 공급을 개시. 미쓰비시후소 캔터 경트럭의 유럽 내 판매량이 지난해 10% 증가한 1만 200대를 기록했다
• 2006년 : 캔터 에코 하이브리드 판매 개시. 상용차 메이커 최초로 하이브리드카 시장에 잠입.
• 2006년 4월 : (주)후소엔지니어링을 미쓰비시후소트럭・버스주식회사에 통합.
• 2007년 : 미쓰비시 후소 75주년.
• 2009년 2월 : 2008년 연간 세계판매대수가 19만 7천대를 돌파해 역대 최고치를 기록.
• 2009년 7월 : 러시아 시장 개척을 위해 러시아의 최대 상용차 제조회사 카마즈(KAMAZ)社와 트럭의 생산・판매 합병사업 설립 합의서에 조인. (주)후소테크니컬서비스를 미쓰비시후소트럭・버스주식회사에 통합.
• 2011년 : 메르세데스 벤츠 상용차부분 자회사 다임러 AG로부터 300억엔 증자.
• 2012년 : 닛산자동차와 일본 국내시장용 소형 트럭의 상호 OEM 공급 기본 합의.
• 2015년 1월 : 2년 연속 “에너지 절약 대상”에 수상.
• 2015년 5월 : 태국에서 새로운 콘크리트 믹서 장착 전략적 대형 FJ트럭 출시, 미국 고속도로에서 세계 초연 다임러 트럭이 공공 도로에서 최초의 자율 주행 트럭을 운전, 다임러 트럭 아시아는 인도 및 수출 시장을 위한 신제품 공개 및 인도에 새로운 버스 공장 개설.
• 2015년 6월 : 전 세계로 확장되는 후소 브랜드 경량형 및 중중형 트럭.
• 2015년 7월 : 제카 글라스만(Jecka Glasman) 미국 미쓰비시후소 트럭 사장 겸 CEO로 지명하였으며 일본의 다임러 그룹, 일본에서 제2의 지속가능성 대화 개최.
• 2015년 8월 : 후소 태국 신모델 라인업 확대.
• 2015년 9월 : 인도네시아 라인업에 신제품 추가.
• 2015년 10월 : 사우디아라비아 추가 유통 파트너 선임으로 중동 고객층 확대와 남아프리카공화국에서 완전히 새로워진 FA 트럭을 출시.
• 2015년 11월 : 베트남에서 새로운 모델을 출시, 새로운 모델 출시로 중동 지역 매출을 강화.
• 2015년 12월 : MFTBC 가와사키 공장, 다임러 트럭 화물선에 처음으로 부품 공급.
• 2016년 1월 : 미쓰비시후소 이란 시장에 진출.
• 2016년 2월 : 다임러, 동남아에 상용차 지역 센터 신설.
• 2016년 3월 : 다임러 트럭 아시아가 아프리카 최초로 All-New FUSO 레인지 생산을 시작.
• 2016년 4월 : 미쓰비시후소는 중요한 인사이동으로 이사회를 현대화하며 독일 최초로 실제 작동 조건에서 테스트할 후소의 "캔터 E-CELL".
• 2016년 5월 : "로사(ROSA)" 베트남 라이트 버스 시장에 진출하였으며 다임러, 6번째 지역 상용차 센터 개설했고, 페루에서 신형 트럭을 출시.
• 2016년 6월 : 쿠웨이트에 새롭고 강력한 트럭 레인지 출시, All-New FUSO는 5천 개의 수출 이정표에 도달.
• 2016년 7월 : 후소는 파라과이에 올 뉴 레인지 출시, 미쓰비시후소와 SYC가 합작법인을 설립해 후소의 대만 도매업을 경영.
• 2016년 9월 : 후소는 케냐에서 최고 동력 중량 모델 출시, 뉴질랜드에서 후소로 임명된 새로운 총판, 베트남 최초의 ROSA 리무진 버스 250대 판매, 다임러 트럭 아시아는 IAA 2016에서 후소의 eCanter 세계 시사회를 개최.
• 2016년 10월 : MFTBC, 인도네시아 후소 유통 및 도매 설정에서 점유율 확대 및 상용차에 집중.
• 2016년 11월 : 3개 모델 라인으로 우루과이 시장 재 진입, 미쓰비시후소 가와사키 공장 75주년 기념.
• 2016년 12월 : 올 뉴 후소 모델을 알제리에서 출시, 후소의 첫 번째 전용 판매 및 고객 서비스 센터를 통해 필리핀에 All-New FUSO 모델을 출시, 미츠비시후소트럭·버스공사 이사회 경영진 변동, 경영진 변경 미츠비시후소트럭·버스공사 운영 주관.
• 2017년 3월 : 후소는 바레인에 All-New Range를 출시, 우간다(Ugandan) 사회기반시설 프로젝트를 위한 대규모 건설 차량 공급, 인도네시아 1M 캐너스(Canters) 판매 이정표 달성, 미국에서 열리는 NTEA 워크트럭 쇼 2017에서 eCanter를 선보임.
• 2017년 4월 : 다임러 트럭 아시아 대만이 후소 판매 강화를 위한 사무소 개설.
• 2017년 5월 : 후소는 일본 최초의 트럭용 동력 충전소를 개설하여 전기용 소 e캔터(Fuso eCanter)의 출시를 위한 발판을 마련, 새로운 SuperGreat와 Aero Queen & Ace Tourbus를 동시에 출시하여 후소는 공격적으로 일본에서의 시장 점유율 회복을 목표, 카타르에서 신형 중형 고출력 모델 출시.
• 2017년 7월 : 다임러는 세계 최초의 시리즈 전기형 경량용의 트럭을 출시.
• 2017년 8월 : 다임러 트럭 아시아는 인도네시아에서 메르세데스-벤츠 트럭 생산을 시작, 미쓰비시후소, 홍콩에서 새로운 슈퍼 그레이트 출시,.
• 2017년 9월 : 세계 최대 트럭 제조업체인 다임러 트럭이 후소 eCanter 시리즈로 생산되는 최초의 모든 전기 트럭을 출시, 투자 및 전략적 파트너십으로 다임러 트럭이 충전 스토어닷(StoreDot Ltd.)의 혁신 리더와 협력.
• 2017년 10월 : 미쓰비시후소는 시리즈로 생산한 전기트럭인 'eCanter'를 첫 고객사인 세븐일레븐과 야마토 운송, 전용 전기 제품 브랜드 E-FUSO와 전기 개념 중형 트럭 출시.
• 2017년 11월 : 미쓰비시후소는 가와사키 공장에 118 Oku JPY 투자 발표, 해외로 포장 및 배송된 2백만 개 Knock-Down Kits의 대기록을 기념.
• 2017년 12월 : 미쓰비시후소는 베트남 후소 신제품 총판 TACO 발표, 가와사키에 새로운 벤치마크 품질 관리 시설 개설, FUSO eCanter 유럽 고객에게 양산된 최초의 완전 전기 트럭, 다임러 트럭 아시아의 책임자로 하트무트 쉬크(Hartmut Schick)가 임명.
• 2018년 1월 : 미쓰비시후소는 일본 최초의 공공고속도로 유인소대 시험 참가.
• 2018년 3월 : 미쓰비시후소가 신형 파이터 중형트럭의 도입으로 인도네시아 트럭 운송의 새로운 시대를 예고, 미쓰비시후소의 "IATF 16949:2016" 품질경영시스템 인증, 와사키 시와 포괄적 파트너십 협약을 체결, 완전 전기 eCanter 쓰레기 트럭 개발, FUSO eCanter는 세계 최초의 직렬 생산 완전 전기 트럭이 영국 최초 고객에게 인도.
• 2018년 5월 : 말레이시아에서 FUSO 제품의 새로운 총판으로서 "합성 Seng 트럭 유통"을 발표, FUSO eCanter가 최초 고객에게 양도.
• 2018년 6월 : 미쓰비시후소 “Asia Legal Business Japan Law Awards 2018” 수상.
• 2018년 7월 : 일본 다임러그룹 기업들이 2018년까지 10년째 독일 혁신상을 계속 지원, FUSO eCanter는 리스본 행정부에 납품된 직렬 생산의 모든 전기 경량 트럭, 미쓰비시후소는 대만에서 현지 고객에게 인도된 1만 번째 차량의 대기록을 기념.
• 2018년 9월 : 미쓰비시후소는 태국에서 국내 상용차 생산을 위한 신규 조립공장을 투입, 다임러 인도 상용차 생산 10만대 돌파, 2019년 슈퍼 그레이트 중형트럭에 레벨2 자동운전 기능 도입.
• 2018년 10월 : 미쓰비시후소는 2018년형 로사(Rosa)를 새로운 디자인 언어로 선보임.
• 2018년 11월 : 소지츠후소 필리핀법인은 필리핀의 FUSO에 새로운 총판을 임명.
• 2019년 1월 : MFTBC 본사를 가와사키 공장 부지로 이전, 미쓰비시후소는 가와사키 공장에 가스 엔진 열병합 발전 시스템 배포.
• 2019년 2월 : 후소 딜러 파트너 타이헤이 코쿄 주식회사, 리노베이션 츠루오카 지점 재개, 일본 가와사키 공장에 5번째 소매 교육 센터 설립, S라인그룹에 완전 전기 경량트럭 eCanter를 납품, 2019년식 Aero Queen 및 Aero Ace 대형 코치 버스 출시.
• 2019년 3월 : 미쓰비시후소는 나고야 철도 교통에 eCanter LDT를 납품, 미쓰비시후소트럭 & 버스 주식회사가 일본 내 소유의 소매 네트워크에 2019년에 걸쳐 최대 50억 엔의 투자를 발표, 캠퍼스플러스 프로젝트 투자 완료 발표.
• 2019년 4월 : 미쓰비시후소트럭 & 버스 주식회사가 새로운 영업 및 고객 서비스 일본 본부장 발표.
• 2019년 5월 : 미쓰비시후소 2019년식 캔터 경형트럭 출시, Tohoku University와 실용 교육을위한 공동 연구 프로그램 설립, 호주 및 해외 시장에 주력 중형트럭 출시.
• 2019년 6월 : 미쓰비시후소의 후쿠시마 지점은 도호쿠 지방 교통국 국장상을 수상.
• 2019년 7월 : 미쓰비시후소는 인도네시아에서 외국인 기술 인턴을 고용, 인도네시아에 신형 파이터 중형트럭 2선 도입, 도쿄 노힌 다이코에 전기 소형 트럭 eCanter 제공, 일본 호쿠리쿠 지역에서 최초의 eCanter 완전 ​​전기 LDT 제공.
• 2019년 8월 : EDSS가 장착된 새로운 2019 Aero Star 대도시 노선버스 공개, 2019년식 Rosa 경량 버스 출시,
• 2019년 9월 : 새로운 2019 Fighter 중형 트럭 출시.
• 2019년 10월 : MFTBC는 Achim Puchert를 국제 영업과 마케팅 및 고객 서비스 부문의 새로운 SVP 책임자로 임명, 도쿄 모터쇼 2019에서 최초의 연료 전기 콘셉트 트럭“Vision F-CELL”발표, 레벨2 자동운전 지원 기술이 적용된 일본 최초의 HDT인 2019년형 슈퍼 그레이트 중형트럭 출시, 2039년까지 핵심 지역에서 완전히 CO2 중립적인 신형 차량을 목표.
• 2019년 11월 : MFTBC 대주주 Daimler AG가 새로운 기업 구조 시작, 후소는 새로운 3S 시설 및 확장 된 제품 제공으로 방글라데시에서의 입지 강화.
• 2019년 12월 : 인도네시아 FUSO 대리점 14 개 전문학교에서 교육 실시, 대만 고객에게 20,000번째 차량 인도를 기념.
• 2020년 1월 : BharatBenz 트럭에서 Truckonnect® 사용 가능.
• 2020년 3월 : 150대 eCanter 전 세계 배송, 2020년대 후반까지 연료 전지 트럭 시리즈 생산 시작.
• 2020년 4월 : 미쓰비시후소의 생산 현황 발표, COVID-19 대유행으로 전 세계 차량 보증 연장 지원, 쿠바에서 트럭 96대를 인수.
• 2020년 5월 : 미쓰비시후소는 코로나 바이러스 전염병에 대처하는 커뮤니티를 지원하기 위해 조치를 취함. * 2020년 5월 27일 : 미쓰비시 후소 트럭과 버스는 미국과 캐나다의 사업 상황을 재평가한 결과로 미쓰비시 후소 오브 아메리카(MFTA)는 새로운 트럭 판매를 중단한다고 발표.
• 2020년 6월 : 모바일 작업 정책을 통해 작업 스타일의 유연성과 자율성을 직원의 새로운 표준으로 제작.
• 2020년 7월 : 미쓰비시후소는 Fuso Future Solutions Lab에서 개방형 혁신 문화를 선보임.
• 2020년 8월 : 미쓰비시후소는 고급 안전 시스템을 갖춘 새로운 eCanter 출시.
• 2020년 9월 : DICV에서 생산 한 최초의 FUSO 버스 판매 시작, 다임러 트럭 아시아는 운영 및 제품 엔지니어링 분야의 새로운 리더십 발표.
• 2020년 10월 : 인도네시아의 FUSO 유통 업체는 COVID-19로 인한 제품 접근성 향상을 위해 온라인 차량 판매 시작, 미쓰비시후소는 일본에서 새로운 경량 캔터 트럭 출시.
• 2020년 11월 : 미쓰비시후소는 호주에서 새로운 경량 Rosa 버스 출시, 기계 학습과 고급 자연어처리(NLP) 기술을 결합하여 제품 경험을 개선, bauma CHINA 2020에서 산업용 엔진 모델 발표.

모델

미쓰비시후소 e캔터 트럭 외관(2017년 ~ 현재)

7세대 미쓰비시후소 캔터 트럭 외관

미쓰비시후소 FA 및 FI 트럭 외관

미쓰비시후소 파이터 트럭 외관(2007년 ~ 현재)

미쓰비시후소 FJ 트럭 외관

미쓰비시후소 FO 트럭 외관

미쓰비시후소 FZ 트럭 외관

미쓰비시후소 슈퍼 그레이트 트럭 외관(2018년 ~ 현재)

미쓰비시후소 TV 트럭 외관

트럭

• e캔터(eCanter) : 미쓰비시후소 e캔터(Mitsubishi Fuso eCanter)는 후소가 최초로 시리즈 제작한 완전 전기 경량용(Electric Light Duty) 트럭인 e캔터(eCanter)는 이미 미국, 유럽, 일본을 가로지르는 100만km 이상을 달렸다. 도시 내 유통을 지속적으로 늘리기 위한 진정한 완전 전기, 경량 트럭, 배기가스 제로, 소음 제로 트럭. 사용자에게 친환경적이고 비용 효율적이며 경제적인 후소 e캔터(FUSO eCanter)는 본체와 용도에 따라 범위가 100km이고 적재 용량이 최대 3.5톤이다. 차량의 전기 파워 트레인에는 각각 420V 및 13.8kWh의 고전압 리튬 이온 배터리 팩 6개가 포함되어 있으며 기존 디젤 트럭과 비교하여 운영비용을 킬로미터 당 상당히 절약할 수 있다. 후소 e캔터는 집중적인 연구와 고객 테스트의 결과로서, 사회와 지구에 이익을 주는 지속 가능하고 신뢰할 수 있는 교통 솔루션을 개발하고 수용하는 세계의 시작을 자랑스럽게 보여준다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• 캔터(Canter) : 미쓰비시후소 캔터(Mitsubishi Fuso Canter)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중소형 트럭이다. 5대 모델의 경우 현대 마이티 중소형 트럭의 원형으로 알려져 있다. 업계 최고의 보증으로 뒷받침 되는 이 높은 평가를 받은 경트럭은 거의 모든 경부 하 작업용으로 구성할 수 있다. 가장 중요한 업무인 비즈니스 운영에 집중할 수 있도록 하여 효율성을 극대화하고 수익을 보호하도록 제작된 캔터의 다양성은 무한하다. 가벼운 플랫 베드부터 6톤 팁퍼, 4x4, 7인승 승무원 운전석에 이르기까지 전 세계적으로 냉동식품부터 조경 용품, 초밥 용 신선한 생선까지 매일 하루 종일 처리하는 FUSO의 캔터를 찾을 수 있다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• FA/FI : 미쓰비시후소 FA/FI(Mitsubishi Fuso FA/FI)는 가벼운 발판과 이익을 위한 동력으로 멋지고 민첩하며 다루기 쉬운 패키지로 최대 비용 성능을 제공하도록 설계된 FI 및 FA 제품군은 시간이 입증 된 기술과 필요한 가격 이상의 견고성을 자랑한다. 4밸브, 4기통 엔진과 결합된 연료 효율적인 커먼 레일 분사는 효율성을 희생하지 않고 출력과 토크를 의미한다. 통합 LED 계기판 및 과열 경고 부저는 운전자가 차량에 과도한 부담을 주지 않고 더운 기후에서 한계를 뛰어 넘어 값 비싼 수리를 피할 수 있음을 의미한다. 직경이 큰 클러치에 6단 변속기가 매끄럽게 연결되면서 FA 레인지에서는 은행을 무너뜨리지 않고도 매일같이 비즈니스 요구를 처리할 수 있다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• 파이터(Fighter) : 미쓰비시후소 파이터(Mitsubishi Fuso Fighter)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 트럭이다. 초대 모델은 현대 구형 5톤 트럭(1990~1997)의 원형으로 알려져 있다. 파이터는 정지 상태, 연비, 운전실 편의성, 자동 또는 수동 변속기 및 에어 서스펜션, 다중 휠베이스 및 9-23t(국가 별)의 GVW 범위 및 낮은 섀시 높이 옵션을 통해 빠른 가속도를 제공한다. 식품 및 일반화물 유통에서 전문가 역할에 이르기까지 다양한 응용 분야에서 인기 있는 파이터는 냉장고 본체, 박스 본체, 티퍼, 믹서, 플랫 데크 등으로 훌륭하게 장착되며 편안하고 운전하기 쉬운이 중간 중량의 작업용 말은 전 세계 기업에 건전한 투자로 입증되었다. 4x2, 6x2 및 6x4 구성과 4기통 및 6기통 옵션을 특징으로 하므로 최대 효율이든 요구되는 우수한 출력이든 FUSO Fighter는 작업을 처리한다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• FJ : 후소는 미쓰비시후소 FJ(Mitsubishi Fuso FJ)에 고출력 출력과 회전 수 범위에 걸쳐 평평한 토크 곡선을 제공하여 이를 선택적 촉매 감소와 함께 사용하여 세계에서 가장 수익성이 높은 Euro 4/5 엔진 중 하나가 되었다. 크롤러 기어 및 엔진 수요 기반 스로틀 제어 기능이 있는 9단 변속기는 FUSO FJ 대형 트럭에 오프로드 배치를 위한 추가적인 유연성을 제공한다. 파워 윈도우, 크루즈 컨트롤, 틸트 및 텔레 스코핑 스티어링 휠, 에어컨, 중앙 잠금장치 및 슬리퍼 캐빈은 운전자가 전체 여정 동안 최고의 성능을 유지할 수 있도록 한다. FJ는 업계에서 가장 두터운 회원들을 보유하고 있으며 더 깊고, 길고, 더 많은 불룩함으로 쿵쾅거리고, 시간이 지날수록 무거운 부하 시간을 전달하며, 모든 샷이 피에 젖고 파우더 코팅이 되어 FUZO의 섀시는 도로에서 가장 단단한 섀시 중 하나가 되었다. 앤티롤 바 및 멀티 리프 리어 서스펜션은 특히 고속 주행 시 도로 홀딩, 적재 용량 및 접지력 향상을 의미한다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• FO : 미쓰비시후소의 FO 라인은 수익성을 극대화하면서 한 가지 분명한 목표를 염두에 두고 구축됐으며 성공의 비결은 낮은 운영비, 신뢰성, 기능성에서 찾을 수 있다. 시간이 입증된 기술은 입증된 연비, 탁월한 적재 용량 및 내구성을 의미하며, FUSO FO는 어떤 언어로든 금전적 가치를 심각하게 평가한다. 신뢰성은 지난 30년 동안 FUZO가 학습한 것으로서, 전 세계적으로 수십만 개의 유닛이 운용되고 있다. FO 소유자에 대한 혜택 - 필요한 것은 모두 제공하지만 없는 것은 없다. 견고하고 고기능적인 디자인은 차체 제작자 친화적인 섀시 레일에서 폼-팔로우 기능 내부까지 FO 범위의 특징이며, 모든 것이 가장 강력하고 효율적인 솔루션으로 증류되어 비즈니스 운영 비용을 절감하고 생산성을 극대화한다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• FZ : 미쓰비시후소의 FZ 시리즈는 튼튼하고 정말 튼튼하게 만들어졌으며 FZ의 섀시는 두께가 두껍고 깊이가 있는 긴 구성원으로 무거운 부하에 필요한 추가 강도를 더한다. 프레임에 블라스팅 처리 및 분말을 코팅하여 험한 도로에서의 신뢰성 있는 성능에 필요한 내구성을 더한다. 차륜간 및 차축간 차동 잠금장치는 원휠 회전을 방지해 슬러시 또는 수렁이 상태에서도 주행이 용이하다. FZ는 높은 하중이 무게중심을 상승시킬 때 안정성을 유지하기 위해 휠 트랙이 넓은 앞쪽에 앤티롤 바가 함께 제공된다. 더 높은 스택과 메인 및 헬퍼 스프링이 더 많은 무거운 하중을 가져와 라미네이트된 멀티 리프 리어 서스펜션의 하중 전달 능력을 높인다. 서비스 주기가 길어진다는 것은 다운타임이 줄어들어 비즈니스의 수익성이 향상된다는 것을 의미한다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• 슈퍼 그레이트(Super Great) : 미쓰비시후소 슈퍼 그레이트(Mitsubishi Fuso Super Great)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스의 대형 트럭이다. 1996년에 미쓰비시후소 더 그레이트의 후속으로 출시되었다. 지속적으로 마이너 체인지를 통해서 오랫동안 생산했다. 경쟁 차종으로 이스즈 자동차의 이스즈 기가를 비롯해 UD 트럭의 닛산 디젤 빅섬, 닛산 디젤 큐온, 히노 자동차의 히노 프로피아가 있다. 레벨2 자동 운전 지원 기술은 슈퍼 그레이드를 일본도로의 첫 번째 기술로 만든다. 액티브 브레이크 어시스트 5와 차선 이탈 보호와 같은 첨단 안전 기능은 유로 6개 엔진에 결합된 차세대 자동 변속기와 매칭되며, FUSO는 중량 등급의 안전과 효율에 대한 새로운 표준을 설정한다. 파워와 효율은 강력한 290Kw 10.7을 포함한 슈퍼 그레이트의 특징이다. L 엔진은 더 큰 운반 용량을 제공한다. 완전 에어 서스펜션 및 운전석 기능을 통한 운전자 편의성이 뛰어나므로 운전자는 하루 종일 운전석에서 보다 신선하다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• TV : 미쓰비시후소 TV 트럭은 수송 수요가 많고 조건이 까다로울 때 트랙터 헤드 대형 트럭과 같은 작업을 위한 도구이다. 열악한 환경을 위한 대용량 에어 클리너, 수명 연장을위한 트윈 400mm 클러치 디스크, 완전 적재 시 기동성을 높이기 위한 메인-카운터 샤프트 거리를 지속적으로 수행하도록 제작되었다. 험한 도로에서 최대 간극을 확보하기 위한 하이 마운티드 에어 브레이크 챔버와 같은 기발한 설계 선택 및 녹을 방지하는 샷 블라스팅 및 파우더 코팅 섀시, 즉 주행 비용 절감 및 서비스 수명을 의미한다. 스티어링 휠 장착 패들 시프터 등 넉넉하게 지정된 실내 인테리어가 전동 변속 변속기와 결합되어 모든 교통 조건에서 무응력 주행을 제공한다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.

버스

4세대 미쓰비시후소 로자 버스 외관

2020년식 미쓰비시후소 로자 버스 외관

2019년식 미쓰비시후소 에어로 퀸 버스 외관

• 로자(Rosa) : 미쓰비시후소 로자(Mitsubishi Fuso Rosa)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 마이크로버스 형식의 준중형버스다. 특히 굿 디자인의 버스로 인기를 얻었다. 또한 현대 코러스의 원형이자 미쓰비시후소 캔터 트럭을 승합형으로 만들어진 차종이기도 한다. 이버스는 현재 특정 운전자 오류를 사전에 감지해 사고를 예방하고 부상 위험을 줄이고 운전자와 승객의 신뢰도를 높일 수 있는 안전 및 편안한 기능을 추가로 제공하고 있다. LED 헤드램프는 야간 시야를 개선하며, 첨단 비상 브레이크 시스템(AEBS)과 전자식 안정성 프로그램(ESP)®은 측면 미끄러짐 또는 전복 시 차량 위치를 감지하고 차량 안정성을 제어하며, 차선 이탈 경고 시스템(LDWS)은 운전자들이 로자와 승객들이 고속도로에서 보다 안전하게 주행할 수 있도록 돕는다. 내부 개조란 운전자들이 운전대에서 더 편안함을 느끼고, 하루 종일 차량 통제에 집중할 수 있도록 더 많은 에너지와 관심을 남기는 것을 의미한다. 수정된 스위치와 계기판 인체공학은 이제 제어장치를 쉽게 볼 수 있고 블루투스® 오디오는 핸즈프리 통화를 가능하게 한다. 승객들은 또한 새롭게 디자인된 시트 소재, LED 라인 조명, 럭셔리 옵션(시장별)으로 새로운 로사를 탈 때 향상된 경험을 받는다. 이 모든 것이 단거리, 장거리, 초장거리 차체로 이용 가능해짐에 따라 FUSO의 로사 경형버스는 사업자의 용량과 효율을 매칭해 사업상의 이익을 극대화할 수 있는 변형으로 배치될 수 있다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.
• 에어로 퀸/에이스(Aero Queen/Ace) : 미쓰비시후소 에어로 버스(Mitsubishi Fuso Aero Bus)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 고급 대형 고속및 관광버스로 1세대 모델(MS7), 2세대 모델(MS8)의 경우 현대 에어로(1985년부터 1995년까지), 뉴 에어로(1995년부터 2010년까지)의 원형으로 알려져 있다. 최초의 초대 에어로 버스는 1979년, 당시의 미츠비시 자동차공·나고야 자동차 제작소에서 개발·설계를 시작해서 1982년 11월 15일에 발매되었다. 차체는 이탈리아의 디자이너, 알도 세사노가 기본 디자인을 다루어 모노코크 보디와 스켈레톤 보디의 장점을 조합한 독자적인 공법“슈퍼·콤프·스트럭쳐”에 의해서 조립했던 것으로, 뛰어난 스타일링이 전국의 버스 사업자들에 의해 주목받았다. 고객들은 믿을 수 있는 버스를 타고 이동하며 2019년형 에어로퀸과 에어로 에이스 대형 코치 버스는 그 어느 때보다 승객들을 편안하게 해준다. 능동형 사이드 가드 어시스트(ASA) 모니터링 운전자 사각지대, 비상 정지 시스템(EDSS), 보행자 감지 기능이 있는 능동형 브레이크 어시스트 4(ABA®4) 및 버스커넥트® 텔레매틱스 시스템 등의 기능이 탑재되어 고장 또는 사고를 일으키기 전에 차량 오류를 더 자주 방지할 수 있다. 6S10 경량 엔진과 매치된 ShiftPilot 8단 자동 변속기는 Aero Queen과 Aero Ace가 모든 조건에서 향상된 드라이빙 성능으로 충분한 전력을 공급한다는 것을 의미한다. 전반적으로 이 대단히 우수한 차량은 운전자와 운전자, 승객, 보행자 모두에게 개선의 시대를 나타낸다. 그들의 잘생긴 외형들 덕분에 멀리서나마 인상적인, 새로운 LED 전조등과 안개등을 결합한 "후소 블랙 벨트" 전면 디자인을 채택한, 에어로 에이스와 에어로 퀸은 많은 리무진, 일일 관광, 그리고 중장거리 사업에서 선택되는 중역 버스로 남아있다. 차량 사양은 시장별로 다를 수 있으며 자세한 내용은 해당 지역 공인 FUSO 대리점에 문의가 가능하다.

산업용 엔진

2020년식 미쓰비시후소 산업용 엔진 외관

• 산업용 엔진 M-시리즈 및 D-시리즈(Industrial Engines M-Series & D-Series) : 미쓰비시후소는 대형 트럭 라인업을 강화하는 고급 엔진 기술을 사용하여 굴삭기, 크레인, 발전기, 정원 트랙터, 지게차 등 다양한 기계에 사용할 수있는 고품질의 신뢰할 수있는 다양한 산업용 엔진을 개발하고 생산한다. 당사의 대부분의 디젤 엔진은 일본의 오프로드 디젤 엔진 배기가스 배출 표준을 준수하고 신뢰성, 내구성 및 친환경성을 지속적으로 향상시키는 것으로 인증되었다. 산업용 엔진에는 M 시리즈 (배기량 2.8~7.5L, 4・6기통), D3 시리즈 (배기량 3.6~5.9L, 4・6기통), D1 시리즈 (배기량 7.5L, 6기통), D2 시리즈 (배기량 11.9L, 6기통), DC 시리즈 (배기량 16L, 8기통)으로 구성되었다.

부품 및 액세서리

순정 부품(Genuine Parts)

당사의 트럭과 버스처럼 회사는 열정과 정밀함으로 순정 부품을 설계하여 최고의 품질과 신뢰성을 제공한다. FUSO 순정 부품을 사용하면 차량 수명이 길어지고 가동 중지 시간이 줄어들며 재판매 가치가 향상되므로 안심할 수 있다. 또한 FUSO 순정 부품을 선택하면 항상 최고의 성능과 안전성을 누릴 수 있다. 트럭과 비즈니스를 최상의 상태로 유지하는데 필요한 순정 부품을 신속하게 공급하려면 현지 미쓰비시후소 딜러에게 문의하면 된다.

• 에어 필터(Air Filter) : 후소 순정 에어 필터는 불순물을 제거하여 연소실에 깨끗하고 충분한 공기를 공급한다. 에어 필터의 장점은 Fuso 엔진의 출력을 높이도록 특별히 설계되었고, 각 엔진의 높은 출력 요구 사항에 맞게 특별히 조정되었으며, 특별히 개발된 필터 매체가 성능 향상을 위해 광범위하게 테스트되었다. 또한 엔진 수명 연장 및 연비 개선과 장기적으로 비용 성능 향상이 가능하다.
• 연료 필터(Fuel Filter) : 연료 공급 시스템에 들어가기 전에 불순물을 가두어 여과되지 않은 연료를 세척한다. 후소 순정 부품 연료 필터의 장점은 내구성 높은 성능을 위해 광범위하게 테스트되었고, 모조품보다 막힘에 잘 견디며 장기적으로 비용 성능 향상이 가능하다.
• 오일 필터(Oil Filter) : 엔진 오일에서 불순물을 빼내어 원활한 엔진 작동을 유지한다. 후소 순정 부품 오일 필터의 장점은 여과 수준, 오일 압력 및 유량 측면에서 후소가 설정한 높은 표준 충족하고, 보다 미세한 여과와 우수한 내구성을 제공하며, 모조품보다 막힘에 잘 견디다. 또한 장기적으로 비용 성능 향상하며 고급 오일 요구 미세 필터링이 필요하다.
• 브레이크 패드(Brake Pads) : 온도 저항, 성능 및 일관성을 철저히 테스트한다. 후소 순정 부품 브레이크 패드의 장점은 사용량이 많은 경우에도 더욱 안정적이고 효과적이고, 브레이크 페이드 저항으로 신뢰성 향상하며 안정적이고 오래 지속되는 성능을 제공한다. 또한 장기적으로 비용 성능 향상하며 환경에 미치는 영향을 최소화하도록 설계되었다.
• 브레이크 슈(Brake Shoe) : 차량의 제동, 안전 및 온도 저항에 필수적이다. 후소 순정 부품 브레이크 슈의 장점은 고온에서도 뛰어난 성능으로 안전성과 안정성 측면에서 높은 FUSO 엔지니어링 표준을 충족하며 일관된 브레이크 성능을 위한 정교한 브레이크 표면을 마감한다.
• 클러치 디스크(Brake Shoe) : 차량의 시동, 가속, 감속 또는 정지 시 변속기에 동력을 전달하거나 차단한다. 후소 순정 부품 클러치 디스크의 장점은 고속에서도 뛰어난 내열성과 내구성으로 우수한 브레이크(마찰재)와 댐핑 메커니즘으로 진동 감소하고, 안정적 토크 전송으로 보다 부드럽고 조용한 출발 가능하며 안정적이고 오래 지속되는 성능으로 높은 신뢰성을 제공한다.
• 클러치 압력판(Pressure Plate) : 부드러운 기어 변속과 주행 체감을 위한 클러치 페달의 효율적인 작동을 보장한다. 후소 순정 부품 클러치 압력판의 장점은 효율적인 클러치 페달 작동 제공하고, 부드러운 기어 변속으로 진동 없이 조용한 주행 경험 보장하며, 장기적으로 지속 가능한 성능을 제공한다.
• 테이퍼 롤러 베어링(Taper Roller Bearing) : 높은 신뢰성과 안정적인 성능으로 안전한 주행이 가능하도록 지원한다. 후소 순정 부품 테이퍼 롤러 베어링의 장점은 어느 방향에서든 축에서 쉽게 적응 가능하고, 높은 회전 효율과 낮은 열 출력으로 성능 향상이 가능하며 내구성과 안정성이 뛰어난 성능을 위해 FUSO 엔지니어가 특별히 테스트한다.
• 리프 스프링(Leaf Spring) : 고속에서도 높은 편안함, 내구성 및 진동을 감소한다. 후소 순정 부품 리프 스프링의 장점은 부하 용량 및 수명 향상, 모조 부품에 비해 승차감 향상하고, 안정적이고 오래 지속되는 성능으로 높은 FUSO 표준 충족하며 모조 부품에 비해 장기적으로 비용 성능 향상이 가능하다.
• 부싱 토큐 로드(Bushing Torque Rod) : 엔진 진동이 낮도록 가속 및 제동 시 드라이브라인 각도를 제어한다. 후소 순정 부품 부싱 토큐 로드의 장점은 비틀림 강성이 우수하여 축방향 및 반지름 하중이 높고, 높은 FUSO 표준을 충족하는 최대 내구성 및 동적 강도, 주행 중 탁월한 소음 및 진동 격리를 제공한다.
• 팬벨트(Fan Belt) : 부드럽고 조용한 운전 환경을 위한 고출력 전송 능력을 제공한다. 후소 순정 부품 팬벨트의 장점은 원활한 작동으로 수명을 연장, 안정성, 품질 및 성능 면에서 높은 FUSO 엔지니어링 표준 충족, 장시간 사용 후에도 높은 신뢰성 및 안전성, 장기적으로 비용 성능 향상이 가능하다.
• 오일실(Oil Seal) : 누출 및 유해 오염물질이 기계 장비로 유입되는 것을 방지한다. 후소 순정 부품 오일실의 장점은 낮은 마찰 및 높은 열 저항 보장, 건조 작동 또는 불충분한 윤활을 대신하여 적합하며, 안정적이고 오래 지속되는 성능으로 높은 신뢰성을 제공한다.

FUSO 값 부품(Value Parts)

보증 후 차량 소유자를 위해 특별히 제작된 유지보수 부품의 새로운 개념 도입하였으며 MFTBC의 품질보증을 바탕으로 FURSO Value Parts(FVP)는 정품 부품과 동일한 고품질 사양으로 제작된 부품을 합리적인 가격에 제공한다. 비즈니스를 원활하게 운영하는데 필요한 트럭과 버스 부품에 대해서는 절대로 품질에 타협하지 말고 FUSO Value Parts 범위를 계속 확장함에 따라 해당 지역에서 사용할 수 있는 자세한 정보와 부품은 해당 지역 FUSO 딜러에게 문의가 가능하다. FUSO 값 부품의 카날로그(Catalogs)에는 에어 필터, 연료 필터, 오일 필터, 클러치, 워터 펌프, V-벨트, 와이퍼, 브레이크 라이닝, 브레이크 패드, 벌브, 라디에이터, 오일실이 포함되어 있다.

순정 부품 액세서리(Genuine Accessories)

후소의 종합 액세서리 라인은 중·중·경형트럭과 버스를 위한 300여 개의 부품을 제공한다. 이는 사용자의 트럭을 더 매력적으로 보이게 할 뿐만 아니라 연료 효율과 드라이빙 능력을 향상시키는데 도움을 줄 수 있다. 현지 미쓰비스후소 대리점에 문의하거나 카탈로그를 확인하여 트럭이나 버스가 사람들로부터 눈에 띄도록 하였다. 순정 부품 액세서리의 카탈로그에는 Canter TD, Canter TF, FK5FM5, FK6FM6, FP4FV4, FP5FV5, Rosa가 포함되어 있다.

순정 화학 약품(Genuine Chemicals)

차량을 최상의 상태로 유지하려면 적절한 오일 및 화학 약품을 선택하는 것이 중요하다. FUSO 순정오일 앤 케미칼은 FUSO 트럭과 버스를 위해 특별히 개발되어 고품질, 긴 서비스 주기, 원활한 운영이 이루어지고 있다. 당사는 량의 자연적인 성능을 극대화하면서 안전한 운전 경험을 지원한다.

• BlueTec® 배기가스 후 처리 시스템(BlueTec® Exhaust Gas After-treatment System) : 엔진 NOx 레벨 감소를 지원하며 디젤엔진의 깨끗하고 효과적인 사용을 위한 환경기술인 "Urea SCR"(NOx의 경우 선택적 촉매 저감)이 다임러 트럭사업부에서 BlueTec®로 명명되었다.
• BlueTec® 배기가스 후 처리 시스템의 메커니즘(Mechanism of BlueTec® Exhaust Gas After-treatment System) : NOx 해독 및 CO2 배출 감소를 지원하며 NOx를 해독하기 위해 SCR 촉매는 AdBlue®(수성 요소 용액)를 사용하여 NOx를 질소와 물로 분해한다. 또한 BlueTec®는 CO2 배출량 감소를 지원한다. AdBlue®는 독일 자동차 산업 협회의 등록 상표이며 그 수치는 설명하기 쉽도록 강조되어 있다.
• 실제 연료 효율 개선(Improvements in Practical Fuel Efficiency) : BlueTec®와 같은 혁신은 실제 연비를 증가시켜 AdBlue®(수성 요소 솔루션)의 추가 비용에도 불구하고 경제적 효율성을 높인다.
• 후소 순정 부품 오일(FUSO Genuine Oils) : 차량을 최상의 상태로 유지하려면 적절한 오일을 선택하는 것이 중요하다. FUSO 순정 오일은 FUSO 트럭과 버스를 위해 특별히 개발되어 더 높은 품질과 더 긴 서비스 간격, 더 부드러운 작동을 가져왔다.

순정 르만 부품(Genuine Reman Parts)

순정 르만 부품의 특징은 절감, 재사용, 재활용이다. 당사의 정품 부품과 동일한 규격 및 엔지니어링 표준으로 다시 제조된 FUSO 정품 레만 부품은 생산에 필요한 에너지와 귀중한 원료를 적게 소비하여 고객들에게 더 큰 비용 절감을 가져다준다. FUSO 정품 레만 부품은 처음부터 제조되지 않기 때문에 제조 배출량 감소에도 도움이 된다.

서비스

정품 서비스

후소는 품질에 전념하며 사용자에게 헌신하는 정신으로 160여 개의 국가에 분산된 서비스 센터 네트워크를 운영한다. 차량을 최상의 상태로 유지하는데 전념하는 고도로 숙련된 기술자를 만날 수 있으며 사용자의 서비스가 필요로 하는 어떤 것이든 세계 최고 수준의 품질, 신뢰성, 가치를 제공한다. 고객의 기대를 뛰어넘는 서비스 제공에 집중하며 이러한 목표를 달성하기 위해 당사는 중 지속적으로 기술자, 서비스 및 부품 판매 팀을 양성한다. 이 교육의 일환으로, 일본 각지의 팀들이 매년 열리는 다임러 트럭 아시아 고객 서비스 경진대회에서 실력을 테스트하기 위해 Kitsuregawa 인증 그라운드 시설에 모인다.

• 품질 서비스 및 지원(Quality Service & Support) : 당사의 광범위한 글로벌 서비스 네트워크, 숙련 된 기술자 및 전문가 상담을 통해 트럭의 수명이 길고 건강한 생활을 보장한다.
• 순정 부품 가용성(Genuine Parts Availability) : 지역 미쓰비시후소 딜러점에서 다운타임을 줄이고 트럭을 운행하는데 필요한 정품 부품을 신속하게 공급해 줄 것을 기대한다.
• 세계적 수준의 기술(World-Class Technology) : 당사의 최첨단 서비스 센터와 전담 기술자들은 최신 자동차 혁신 기술과 노하우를 갖추고 있다.

검사 및 유지 보수

당사의 정기적인 방문은 보다 안전하고 건강한 트럭을 의미한다. 저렴한 비용으로 트럭을 보다 안전하게 운전하려면 정기적인 점검과 마모 부품 교체가 필요하다. 160여 개의 국가에 걸쳐 광범위한 서비스 센터 네트워크에서 고도로 숙련되고 특별히 훈련된 특수 교육을 받은 당사의 기술자는 최고 수준의 품질과 신뢰성으로 서비스 요구 사항을 해결할 준비가 되어 있다. 귀하의 차량이 우수한 작동 및 수익 창출 상태로 유지 될 것이라고 확신한다. 차량의 최대 성능, 안전 및 건강을 보장하려면 차량과 함께 제공되는 소유자 핸드북 및 서비스 책자를 기반으로 법적 검사 및 제조업체 지정 항목을 포함하여 다음과 같은 정기 검사 및 유지 보수를 수행한다.

개발 및 생산 거점

• 가와사키 제작소・기술센터(가나가와현) - 소・중・대형 트럭 생산・개발.
• 기츠렌가와 연구소(토치기현) - 선행개발・차량 평가・테스트 코스.
• 나카츠시 공장(가나가와현) - 트랜스미션 개발.
• 아츠기 부품센터(가나가와현) - 부품 개발・공급.
• 미쓰비시후소버스제조주식회사(토미야마현) - 대형 버스 제조.
• 후소 테크니컬 서비스주식회사(가나가와현) - 미쓰비시후소 생산기술・라인 멘테넌스 관련 업무; 미쓰비시자동차・미쓰비시후소 사내의 인하우스 여행 대리업. 부동산 중개업.
• 후소텍 주식회사(가나가와현) - 트럭・버스 특장, 옵션, 시작(試作) 사업.
• 바브코 주식회사(가나가와현) - 미쓰비시후소 트럭 부품 공급.
• 미쓰비시후소트럭 유럽 - 포르투갈에 본사 설치. 유럽 시장용 소형 트럭(캔터)의 제조를 담당하는 유럽 시장 중핵 거점.
• 미쓰비시후소트럭 타이 - 타이 방콕에 본사 설치. 아시아 시장용 소형 트럭(캔터)의 제조를 담당하는 아시아 시장 중핵 거점.
• 슈트트가르트 오피스 - 다임러 슈트트가르트 본사내에 위치. 대형 트럭용 엔진 개발.

참고자료

• 미쓰비시후소 공식 홈페이지 - https://www.mitsubishi-fuso.com/
• 〈미쓰비시후소트럭 버스〉, 《위키백과》
• 〈미쓰비시 후소〉, 《나무위키》
• 〈이와사키 야타로〉, 《위키백과》
• "Curriculum vitae of Hartmut Schick", Daimler Truck AG
• "News & Media - Mitsubishi Fuso", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "eCanter", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Canter", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "FA/FI", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Fighter", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "FJ", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "FO", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "FZ", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Super Great", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "TV", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Rosa", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Aero Queen/Ace", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Industrial Engines", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Genuine Parts", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "FUSO Value Parts", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Genuine Accessories", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Genuine Chemicals", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Genuine Reman Parts", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation
• "Inspection & Maintenance", Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation

같이 보기

• 미쓰비시그룹
• 미쓰비시자동차
• 다임러 AG
• 메르세데스-벤츠
• 미쓰비시금요회
• 현대자동차
• 이와사키 야타로
• 카즈오 마츠나가
• 하트무트 쉬크

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