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포드
포드(FORD)는 미국 포드모터컴퍼니(Ford Motor Company)의 약칭이다. 글로벌 자동차 제조기업이며 미국 미시간주 디트로이트(Detroit, Michigan)의 근교인 디어본(Dearborn)에 본부를 두고 있다. 헨리 포드(Henry Ford)가 설립하여 1903년 6월 16일에 법인회사로 된 포드는 20세기 전성기 시절에 GM, 크라이슬러(Chrysler)와 함께 미국 자동차 시장을 리딩하는 디트로이트의 3대 자동차메이커였으며 미국의 자동차 시장에서 연속 75년간 GM 다음으로 판매량 순위 2위에 올라 있었다. 2007년에 연료가격의 상승에 따른 SUV, 트럭 등의 판매부진이 이루어지면서 도요타에 밀리워 미국 시장 판매량 순위 제3위로 떨어지었다.
포드는 설립초반에 대규모 양산 관리기법을 도입하여 독창적으로 컨베이어 조립라인을 대표로 하는 시리얼 신규 제조공법을 고안하고 고효율, 고임금 및 저판가의 사업전략을 추진하여 출중한 사업실적을 거두었으며 이는 그 때 당시 미국의 제조업계에서 천지개벽의 혁신방식이었다. 이 생산방식은 후에 유명한 포드생산시스템으로 전 세계에서 널리 적용되었다.
포드의 현직 대표이사는 짐 해켓(Jim Hackett)이며 회장은 헨리 포드의 증손자인 월리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford Jr.)이다.
목차
개요
포드모터컴퍼니(Ford Motor Company)는 세계적인 자동차 및 모빌리티(Automotive and Mobility)회사이다. 이의 주력사업에는 포드자동차, 트럭, SUV, 전기차와 링컨고급차 등의 제반 차종을 대상으로 추진하는 디자인, 제조, 마케팅 및 서비스가 들어있으며 자동차, 금융서비스, 포드 스마트 모빌리티(Ford Smart Mobility) [1] 및 중앙재무운영(Central Treasury Operation) 등 4개 분야에서 사업을 추진한다. 자동차분야에서는 주로 글로벌을 대상한 포드자동차와 링컨고급차의 판매, 서비스파트(Service Parts), 액세사리를 취급하며 금융서비스분야에서는 주로 포드 모터 크래디트 컴퍼니(Ford Motor Credit Company LLC))에서 발생하는 차량관련 금융과 임대업무를 취급한다. 포드 스마트 모빌리티는 주로 신흥 모빌리티 서비스분야에서 소비자의 편의를 제공하는 연결, 모빌리티, 자율주행, 소비자 체험 및 데이터분석 등의 모빌리티 업무를 취급하며 중앙재무운영분야는 주로 자동차사업부를 대상한 투자, 리스크관리 및 자금조달 활동의 의사결정에 참여한다.[2]
포드는 브라질의 SUV제조업체 트롤러(Troller)의 전부 지분을 갖고 있고 영국 스포츠카 제조업체 애스턴마틴(Aston Martin)의 8% 지분을 갖고 있으며 중국 자동차메이커 장링자동차(Jiangling Motors)의 32% 지분을 갖고 있다. 이외에도 중국(长安福特, Changan Ford), 타이완(Ford Lio Ho), 타이(오토얼라이언스 컴퍼니, AutoAlliance Thailand), 터키(포드 오토산, Ford Otosan) 및 러시아(포드 솔레르스, Ford Sollers) 등 나라들에 합자기업을 운영하고 있다. 포드는 1925년부터 일본에 포드자동차회사를 설립하여 운영하였으며 2차 세계대전시절인 1940년에 사업을 중단하였다가 전쟁 후에 일본자동차메이커 마쯔다와 합작하여 사업을 추진하였다. 1979년에 마쯔다(Mazda) 24.5%의 지분을 인수하고 1996년에 33.4%로 보유 지분을 늘여 대주주로 되었다가 2000년대에 진입하면서 사업의 불경기로 지분을 매각하기 시작하였으며 2015년에 잔여 2.1% 지분을 매각하고 2016년에 일본시장에서 철수하였다. 1989년과 2000년에 영국의 재규어(Jaguar)와 랜드로버(Land Rover)를 인수하였다가 2008년 3월에 인도의 타타자동차(Tata Motors)에 양도하였으며 1999년부터 2010년까지의 기간에 스웨덴의 자동차메이커 볼보(Volvo)를 소유하고 있다가 2010년에 중국의 지리자동차(Geely Automobile)에 양도하였다. 2011년에 1938년부터 미국, 캐나다, 멕시코 및 중동지역을 대상으로 운영하던 엔트리 레벨( entry-level) 렉셔리 카 브랜드(luxury cars brand) 머큐리(Mercury)를 중단하였다.
2008년에 포드는 전 세계 90여개의 공장과 시설에서 213,00명의 직원을 고용하여 532만대의 자동차를 생산하였으며 2015년 자동차 생산수량기준으로 미국에서 GM 다음으로 가는 규모의 자동차메이커였고 세계에서 도요타, 폭스바겐, 현대, GM 다음으로 가는 5대 자동차메이커중의 하나였다. 2018년에 2017년의 글로벌 수익 1,567억 달러를 근거로 포천(Fortune)이 평가한 500대 기업 리스트에서 미국 본토기업중의 11번째 순위에 올랐다. 2019년도 포드의 영업액은 1,559억 달러이고 영업이익은 5.74억 달러이며 순이익은 0.47억 달러이다. 총자산규모는 2,585.37억 달러 수준을 이룬다.
포드는 설립초기인 1913년에 자동차 대규모 양산관리와 대규모 산업근로자 관리방식에 관련하여 켄베이어 벨트 조립라인을 대표적인 사례로 하는 시리얼 제조공법과 관리기법을 세상에 소개하여 1914년에 포디즘(Fordism)으로 전 세계에 널리 명성을 날렸다.
포드는 1956년에 뉴욕증권거래소(New York Stock Exchange)에 상장되어 공중회사로 되었으며 포드패밀리(Ford family)가 특별 클래스 B 주식(special Class B shares) 조건을 이용하여 소수 소유권이지만 40%의 투표권을 행사할 수 있는 권리를 갖고 있다. 회사 통제권은 포드패밀리가 행사한다.[3]
주요 인물
헨리 포드
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헨리 포드(1863년 7월 30일~1947년 4월 7일)은 미국의 유명한 기업가이고 포드모터컴퍼니의 창시자이며 대규모양산 조립기술의 수석개발자이다. 미국에서 처음으로 중산층이 소비할 수 있는 승용차를 개발하여 자동차의 대중화 시대를 개척하였으며 이로 인해 가장 부유하고 가장 널리 알려진 인물로 되었다. 1863년에 미시간주의 웨인카우티(Wayne County)에서 아일랜드 이민 월리엄 포드(William Ford)의 아들로 태어났으며 1879년에 집을 떠나 디트로이트에서 직장생활을 개시하였고 1899년에 창업을 개시하여 실패를 거듭하다가 1908년에 포드자동차 'T1' 모델을 출시하여 거룩한 성공을 이루었다. 1913년에 조립라인 생산방식 포드시스템을 확립하였으며 1914년에 고효율, 고임금 및 저판가의 사업방침을 구축하여 그 시대 획기적인 사업방식을 업계에 보여주었다. 글로벌을 대상으로 소비자중심주의가 평화를 가져오는데 있어 관건적인 요인이라는 주장을 내놓았으며 소비자주의를 실현하고자 추진하는 체계적인 원가절감의 노력은 여러 기술과 사업의 분야에서 프랜차이즈와 같은 혁신들을 일으켰다. 포드는 본인의 대부분 재부를 포드 재단(Ford Foundaton)에 기부하였으며 포드가족이 영구적으로 통제하게 하였다. |
짐 해켓
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짐 해켓(Jim Hackett)은 미국의 사업가이며 2017년 5월 22일부터 포드모터컴퍼니의 현직 회장이고 대표이사이다. 1955년 4월 22일에 오하이오(Ohio)의 아일랜드 이민가정에서 태어났으며 1977년에 미시간주립대학교(University of Michigan)를 졸업하였다. 졸업후 바로 디트로이트에 있는 글로벌 컨슈머제품회사 프록터 앤드 갬블(Procter & Gamble; P&G)에 취직하여 판매와 관리직에 종사하였으며 1981년에 그랜드래피즈(Grand Rapids)에 있는 세계 최대 사무용가구회사 스틸케이스( Steelcase)에 취직하여 판매와 마케팅분야의 여러 직위에서 역할을 하였다. 1994년에 39세의 젊은 나이에 회사의 CEO로 선임되었으며 임직기간에 구조조정을 추진하여 12,000명의 직원을 해고하고 1996년에 회사를 이끌어 디자인과 컨설팅회사 IDEO의 대부분 지분을 인수하였다. 이 기간에 짐 해켓은 디자인 씽킹(Disign Thinking) 관리기법의 지지자로 활약하였다. 2013년에 짐 해켓은 포드로 전근하여 이사회 이사의 신분으로 지속적인 혁신위원회(Sustainability and Innovation Committee)와 감사선임거버넌스 위원회(the Audit and the Nominating and Governance committee)에서 역할하였으며 포드스마트모빌리티(Ford Smart Mobility)를 설립을 총괄하였다. 2017년 5월 22일에 포드모터컴퍼니 회장이자 대표이사인 마크 필즈(Mark Fields)의 후임으로 회사 전반 관리를 맡았으며 업무실적의 부진으로 2020년 8월 4일에 사임하고 직책을 원 운영총괄인 짐 팔리(Jim Farley)에 넘겨주었다. 짐 해켓은 현직에서 2020년 10월 1일까지 업무에 임하며 그 뒤로는 2021년 3월말까지 특별어드바이저로 역할을 하게 된다.[4][5][6] |
월리엄 클레이 포드 주니어
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월리엄 클레이 포드 주니어(William Clay Ford Jr.)은 미국의 사업가이며 포드모터컴퍼니의 집행위원장이다. 1988년부터 이사회 이사였고 1999년부터 집행위원장으로 역할하였다. 1957년 5월 3일에 디트로이트에서 포드의 창시자 헨리포드의 증손과 월리엄 클레이 포드 Sr.의 아들로 태어났으며 1979년에 프린스턴대학교(Princeton University)에서 역사학 학위를 취득하고 1984년에 매사추세츠 공과대학교 슬로언 경영대학원( MIT Sloan School of Management)에서 관리학 석사학위를 취득하였다. 1979년부터 1981년사이에 포드에 취직하여 여러 직위에서 근무하였으며 수년간 제품개발부서에서 중급이사로 역할하다가 2000년 회사구조조정 시절에 중형트럭운영총괄로 임명을 받았으며 2001년 10월 30일에 자크 나세르(Jacques Nasser)의 후임으로 회장과 대표이사를 맡았다. 2006년 4월에 회사의 원 회장과 운영총괄 짐 파딜라(Jim Padilla)가 퇴직한 뒤 그 자리를 물려받았으며 같은 해 9월 5일에 본인이 맡았던 회장과 대표이사직을 원 보잉사 임원 앨런 멀리(Alan Mulally)한테 넘기고 집행위원장직을 보류하였다. 그가 자리를 내줄 때 그의 연봉 1천만 달러는 포브스가 평가한 'CEO 탑 레벨 년봉 리스트' 264순위에 올라 있었다.[7][8] |
회사연혁
20세기
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21세기
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사업운영
사명
우리는 새로운 도전에 힘을 얻어 모빌리티를 혁신하는 길에 다시 나섰으며 솔루션을 구축하여 사람들에게 더 좋은 세상을 만들어 줄려고 한다.
우리의 사명은 이동의 자유를 제공하는 방식으로 인류의 발전을 도모하는데 있다.
글로벌생산
포드는 글로벌을 대상으로 완성차조립, 엔진, 단조(Forging), 스탬핑(Stamping), 변속기(Transmission) 등 의 생산제조거점을 구축하였다.
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1. 글로벌 완성차 조립공장
2. 글로벌 엔진생산
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디지털 포드/자율주행 자동차
나날이 줄어드는 개인승용차 판매경기상황에 비추어 포드는 디지털 영역의 신제품과 신규서비스의 투자로 그의 수익성 유지에 기여하고자 110억 달러를 투자하는 사업전략을 구축하였다. 2018년 7월 27일, 비즈니스인사이더(BusinessInsider)가 인용한 블룸버그통신에 따르면 포드의 신제품, 신규 서비스 사업전략에는 셔틀 기반 공유 승차 서비스, 자율주행 자동차, 전기자동차 등이 들어있다.
포드는 40억 달러를 투자하여 5년안에 자율주행 자동차 사업을 구축하기로 하고 있으며 포드와 우버(Uber)에서 장기간 자율주행 업무를 관리했던 경력 소지자 샤리프 마락비(Sherif Marakby)한테 사업책임을 맡겼다. 자율주행 자동차 사업본부는 포드 디어본 본부에서 몇 키로 떨어진 디트로이트에 있으며 팔로 알토(PALO ALTO), 런던, 상하이, 멜보른(MELBOURNE)에 거점을 두고 있다. [16]
2019년 1월부터 포드는 셔틀 사업이 예상대로 안 되는 연유로 경영을 중지하였다.[17]
거버넌스 & 정책
1) 포드가 당면한 4 가지 이슈와 대응 자세
- 무역분야 - 공정하고 자유로운 무역정책을 소원한다
- 연료경제분야 - 정책입안자들의 당사 차량과 시설의 온실가스 방출감소 약속에 관한 이해를 증진하고 전기차를 대상으로 노력을 추진하며 짧은 시일내 110억 달러의 투자를 추진한다
- 자율주행차, 모빌리티 & 전기화(AUTONOMOUS VEHICLES, MOBILITY & ELECTRIFICATION) - 연방법규 출시전에 완전 자율주행차의 안전조치를 대상으로 명확한 규제 프레임워크를 실행하며 정부의 법규 업데이트 될 시 이에 따른다.
- 정부규제 - 정책입안자들과 밀접한 업무관계를 유지하면서 공정한 경쟁관계 구축에 노력한다.
2) 거버넌스 정책
확실한 회사운영법규는 투자자들의 신뢰를 유지한 관건적인 요인이다. 포드 이사회는 아래의 회사운영법규를 실행하여 이사회와 위원회 그리고 전 회사의 업무효율 향상을 촉진한다.[18]
- 감사위원회 헌장 - "Charter of the Audit Committee of the Board of Directors"
- 보상위원회 헌장 - "Charter of the Compensation Committee of the Board of Directors"
- 금융위원회 헌장 - "Charter of the Finance Committee of the Board of Directors"
- 추천과 거버넌스 이원회 헌장 - "Charter of the Nominating and Governance Committee of the Board of Directors"
- 지속 경영과 혁신위원회 헌장 - "Charter of the Sustainability and Innovation Committee of the Board of Directors"
- 회사 관리 규정 - "Corporate Governance Principles"
제품과 서비스
자동차
포드는 글로벌을 대상으로 포드(Ford) 브랜드로 여러 종류의 자동차를 판매하고 미국 시장에서 링컨(Lincoln) 브랜드로 럭셔리 자동차를 판매한다. 회사 설립후 포드는 여러 브랜드를 자동차에 적용하였으며 1939년에 머큐리(Mercury) 브랜드를 출시하여 2011년까지 연속 생산을 해오다가 판매부진으로 중단하였고 1958년에 에드셀(Edsel)을 출시하였다가 판매부진으로 1960년에 중단하였다. 1985년에 미국시장을 대상으로 포드독일에서 생산한 브랜드 머쿠어(Merkur)를 출시하였다 1989년에 중단하였다.
포드는 1989년에 영국의 스포츠카 메이커 애스턴마틴(Aston Martin)을 인수하였다가 2007년 3월에 8%의 지분을 남기고 매각을 하였으며 1999년에 스웨덴의 볼보(Volvo)를 인수하였다가 2010년에 중국의 저장 지리 홀딩 그룹(Zhejiang Geely Holding Group)에 매각하였다. 2008년 11월에 일본 마쯔다 33.4%의 지분을 13.4%로 매각조정을 시작하여 2010년 11월에 3% 지분보유로 다시 매각조정을 하였으며 2015년 9월에 잔여 지분 전체를 매각해버렸다. 2016년에 일본에서의 사업운영을 중단하였으며 111년의 운영 역사를 종결하였다. 2008년 3월에 영국에 있는 재규어(Jaguar)와 랜드로버(Land Rover) 회사와 브랜드 전부를 인도의 타타자동차(Tata Motors)에 양도하였고 2018년 4월에 점차적으로 북미에서 운영하는 하나의 모델 무스탕(Mustang)외 전부의 모델을 폐지하고 트럭과 SUV에 주력하겠다는 계획을 발표하였다.
- <현존 브랜드>
| 브랜드 | 원산지 | 사용년도 | 마켓 |
| 포드(Ford) | 미국 | 1903-현재 | 글로벌 |
| 링컨(Lincoln) | 미국 | 1922-현재 | 북미, 중동, 중국, 한국 |
| 트롤러(Troller) | 브라질 | 2007-현재 | 브라질 |
- <과거 브랜드>
| 브랜드 | 원산지 | 사용년도 | 마켓 |
| 머큐리(Mercury) | 미국 | 1939-2011 | 북미, 중동 |
| 콘티넨탈(Continental) | 미국 | 1956-1960 | 북미 |
| 에드셀(Edsel) | 미국 | 1957-1960 | 북미 |
| 머쿠어(Merkur) | 미국 | 1985-1989 | 북미 |
| 재규어(Jaguar) | 영국 | 1989-2008 | 글로벌 |
| 애스턴마틴(Aston Martin) | 영국 | 1989-2007 | 글로벌 |
| 볼보(Volvo) | 스웨덴 | 1999-2010 | 글로벌 |
| 랜드로버(Land Rover) | 영국 | 2000-2008 | 글로벌 |
| 마쯔다(Mazda) | 일본 | 1974-2015 | 글로벌 |
| 에프피브이(FPV) | 호주 | 2002-2014 | 호주 |
- 자동차 대표모델
1) 포드 모델 T (Ford Model T)
포드 모델 T는 1908년 10월 1일부터 1927년 5월 26일까지 포드가 생산하였던 초도 모델이며 중등 생활수준의 미국사람들이 차 여행을 나갈수 있게 하였던 모델이다. 이는 수작업생산에서 벗어나 생산라인을 이용한 생산방식으로 나온 제품이며 20세기에 가장 영향력이 있었던 제품이다. 모델 수명기간에 1,650만대를 생산하였으며 2012년까지 가장 많이 팔린 제품 리스트에서 8 순위에 올라 있다.
모델 T 는 헨리포드(Henry Ford), 칠드 해럴드 윌스(Childe Harold Wills)[19], 요세프 칼람브(József Galamb)[20]와 유진 파카스(Eugene Farkas)[21] 등 4명의 설계자가 설계하였으며 전면 엔진장착 후륜 구동의 레이아웃 방식(FMR layout)을 채택하고 2.9L 177 C.I.D 20 엔진(14마력)과 2단 유성기어(2-Speed planetary gear)변속기를 채용하였다. 자중은 540~750kg 정도였다.
모델 T의 판가는 825 달러에서 시작하여 5년뒤인 1914년에 440달러로 되었으며 후에 지속적으로 내려가면서 최저로는 1925년의 260 달러에 까지 내려갔다.[22]
2) 포드 모델 A (Ford Model A)[23]
포드 모델 A는 1927년 10월 20일부터 1932년 3월까지의 사이에 생산하였던 모델이며 포드가 시장에서 두 번째로 성공하였던 모델이다. 1929년 2월 4일에 백만대를 팔았고 같은 해 7월 24일까지 2백만대를 팔았으며 종산하기 전까지 총 4,858,644대를 생산하였다. 모델 T의 후속모델이였으며 385 달러의 로드스터(Roadster)에서 1,400 달러의 최신버전의 타운카(Town Car)까지의 가격대에서 4 가지 표준색상으로 공급하였다.
모델 A는 40마력의 동력을 제공하는 수냉식 L형 헤드 3.3리터 배기량 엔진(L-head I4, 201 CID (3.3L)), 3속 섭동기어식(3-Speed Sliding gear Manual) 수동 변속기, 4 바퀴 기계식 드럼 브레이크(Drum Brake) 제동장치를 장착하였으며 최고로 105 km/h의 속도를 낼 수 있었다. 연료탱크는 엔진 컴파트먼트(compartment)의 방화벽과 계기판사이에 두었다. 계기판에 연료계를 달았고 백미러(rear-view mirror)는 옵션사양으로 하였다. 모델 A는 포드가 표준화된 클러치와 브레이크 페달이 달린 운전제어세트, 스로틀(throttle), 기어시프트(Gearshift)를 제공시작한 모델이다.
모델 A는 미국에서 생산하는 외에도 아르헨띠나, 캐나다, 덴마크, 프랑스, 독일, 이탈리아, 일본 및 영국 등 나라에서 생산되었다.
3) 링컨 제퍼(Lincoln Zephyr)[24]
링컨 제퍼는 포드의 럭셔리카 사업부 링컨사업부가 1936년부터 1942년사이에 생산했던 모델이며 포드 V8 디럭스(Ford V8 DeLuxe)와 링컨 모델 K(Lincoln Model K)사이의 가운데 모델(치수, 가격)이었다. 약간 경사진 앞유리, 일체형 펜더(Fender) 그리고 유선형 공기 역학적 설계가 되어 있는 링컨 제퍼는 아주 현대적인 스타일이었으며 모델명 제퍼(Zephyr) 역시 그리스 신화에 나오는 바람의 신 아네모이 중 부드러운 서풍을 인격화한 제피로스(zephyrus)에서 발원하였다. 링컨 제퍼의 주요 경쟁제품은 크라이슬러(Chrysler)의 에어스트림(Airstream), 캐딜락(Cadillac)의 라살(LaSalle) 패거드(Packard)의 원툰티(Onr-Twenty)였다.
링컨 제퍼는 에드셀포드(Edsel Ford)가 발상하고 유진 투렌 그레고리(Eugene Turenne Gregorie)[25]가 디자인을 추진하였으며 디트로이트의 링컨모터사에서 조립되었다. 장착한 엔진은 4.4L, 110마력의 플랫헤드 V12 였고 변속기는 수동 3속 변속기였으며 축간거리는 3,099~3,175 mm였다.
링컨 제퍼는 1935년 11월 2일에 소개되었으며 1942년 미국정부 2차세계대전 참전으로 중단되었다. 전쟁후 많은 메이커들이 모델 회복을 하였지만 포드는 회복하지 않았다.
4) 머큐리 8 (Mercury 8)
머큐리 8(Mercury Eight)은 포드의 머큐리 사업부가 1939년부터 1951년사이에 마케팅을 추진하였던 모델이다. 이는 포드 디럭스(Ford Deluxe) 제품라인과 링컨 제품라인 사이의 제품라인이며 2차 세계대전 전후로 3세대의 변혁을 거쳤다. 생산기간에 쿠페(coupes), 세단(sedans), 컴버터블(convertibles) 및 스테이션 웨건 등의 제반 차체샤양들을 공급하였다. 1939년부터 1940년사이의 첫 세대는 3.9L 플랫헤드 V8엔진에 축간거리 2997mm, 차 길이 4,978mm로 하고 두 번째 세대는 3.9L 플랫헤드 V8엔진에 축간거리 2,997mm, 차 길이 5,121mm~5,126mm로 하였으며 세 번째 세대(1949~1951)는 4.2L 플랫헤드 V8엔진에 축간거리 2,997mm, 차 길이 5,253mm로 하였다.
5) 미군 지프 지피(GP)
닉네임을 지피(GP)로 명명한 미군 범용차량 월리스MB(Willys MB)와 포드 GPW(Ford GPW)는 미군 트럭 1/4-톤, 4*4, 지휘정찰차(Command Reconnaissance)의 공식 모델명이며 G503이라고도 한다. 오프로드용, 경량, 군용유틸리티 차량으로 가장 성공한 모델이며 전 세계에서 처음으로 대량 생산을 추진한 사륜 구동 차량이다. 오늘날의 4WD와 SUV에도 상당한 영향력을 주고 있다.
1941년부터 1945년 사이에 연합군을 대상으로 표준화된 설계에 따라 대량으로 생산을 하였으며 총 생산수량은 650,000대로 다지 WC시리즈(Dodge WC Series)와 공동으로 생산한 988,000대중의 2/3를 차지한다. '2차세계대전 기간에 미국이 보유한 세가지 결정적인 무기중의 한 종이었다'라고 미국 대통령 아이젠하워(Eisenhower)의 평가를 받았으며 1991년에 ASME( American Society of Mechanical Engineers)의 '국제적으로 역사적인 기계엔지니어링 랜드마크(Landmark)'평가를 받았다.
지피는 칼 프롭스트(Karl Probst)[26]와 델마 바니 로스(Delmar Barney Roos)[27]가 설계하였으며 장착한 주요 부품들은 60마력 2.2L Inline 4 Willys L134 "Go Devil"엔진, 3 speed x 2 range transfer case 수동변속기가 있다. 서스펜션(Suspension)은 전후에 활축(Live axles)을 적용하였으며 연료탱크는 56.8 리터의 용량으로 하였다. 차량의 적하능력은 360kg이고 이동반경(Operational range)은 482.8km이다.
6) 1949 포드(1949 Ford)[28]
1949 포드(1949 Ford)는 2차 세계대전 후에 출시 된 3개 큰 모델중에서 처음으로 출시 된 신규 설계 버전 제품이다. 슈박스 포드(Shoebox Ford)라 불리우는 폰톤(Pornton) 디자인[29]을 채용하였으며 일체형 펜더(integrated fenders)와 같은 많은 개선 내역들을 반영시켰다. 앞부분에 코일 스프링 독립 서스펜션을 장착하고 뒤에까지 반 타원형 스프링( semi-elliptical springs)을 세로 설치하여 현대식 사다리형 프레임(ladder frame)을 받쳐주게 하였으며 차내 공간을 키우기 위해 엔진을 앞으로 이동시키고 구식 토크 튜브(torque tube)를 구동축(drive shaft)으로 바꿨다. 엔진은 포드의 기존 90마력 3.7L L-head straight-6과 100마력 3.9L 플랫헤드(flathead) V8를 채용하였으며 레이아웃은 전부 엔진, 후륜구동(FR layout)방식을 택하였다.
7) 컨티넨탈 MKⅡ(Continental MKⅡ)[30]
컨티넨탈 MKⅡ는 포드유럽의 컨티넨탈 사업부가 1956년부터 1957년사이에 출시하였던 울트라 럭셔리 쿠페(ultra-luxury coupe)모델이다. 1939년부터 1948년사이에 판매를 추진하였던 링컨 컨티넨탈(Lincoln Continental)에 이어 포드유럽의 제조실력을 보여주는 모델이며 포드의 플래그십(Flagship)모델이었다.
그 시대에 미국에서 생산한 고급차로서 컨티켄탈 MKⅡ는 롤스로이스(Rolls-Royce)의 실버 클라우드(Silver Cloud)를 주요 경쟁제품으로 개발되었다. 2-도어 하드톱 외형에 Y-Block V8 엔진과 자동변속기를 장착하였으며 나머지 부분은 품질보증의 소오로 전부 수작업방식으로 조립을 추진하였고 파워 스티어링, 파워 브레이크, 파워 윈도우, 파워 시트, 파워 벤트 윈도우 등의 소비자 편의 기능을 부여하였다. 유일한 옵션은 에어컨디셔너(AirConditioner)였다.
시장경쟁의 소요로 대당 1,000 달러 정도의 손실을 감수하면서 판매를 추진하였으며 모델 존속기간에 이루어진 총 판매수량은 3,044대이다. 1957년에 종산되었으며 사업부는 단계별로 링컨 사업부에 흡수되었다.[31][32]
8) 머스탱(Mustang)[33]
포드 머스탱(Ford Mustang)은 포드가 제조하는 시리즈 자동차 제품이며 1964년이후로 현존 제품중 가장 오래 생산한 모델이다. 현재는 6 세대이며 포드 제품군에서 다섯 번째로 많이 팔리는 차종으로 알려져 있다. 포니카(pony car)로 닉네임을 단 머스탱은 대표적인 스포츠카 모델로 1964년 4월 17일에 출시되어 같은 해에 40만대 넘게 판매하였으며 2년 뒤에 백만대 판매량을 돌파하였고 2018년 8월에 천만대 판매량을 돌파하였다.
포드 머스탱은 존 나자르(John Najjar)[34], 필립 토마스 클락(Philip Thomas Clark)[35], 조 오로스(Joe Oros)[36], 게일 할더만(Gale Halderman) 등 4명이 설계하였으며 모델명은 2차 세계대전 시절의 P-51 머스탱 전투기의 팬이었던 외관 디자이너 존 나자르가 제안한거로 인정하고 있다.
1965년부터 2004년까지 머스탱은 기타 포드 모델과 섀시를 공용으로 사용하였으며 전반 생산기간에 후륜구동방식을 유지해왔다. 1965년부터 1973년도사이에 생산한 머스탱은 컴팩트 카(Compact Car) 포드 팔콘(Ford Falcon)에서 발원한 모델이었으며 1974년부터 1978년 사이의 머스탱(Mustang Ⅱ로 표기함)은 포드 핀토(Ford Pinto)에서 휠베이스를 늘린 버전이였다. 1979년부터 2004년사이에 머스탱은 포드의 기타 모델과 섀시 플랫폼을 공유로 사용하였으며 포드 아키택쳐를 마감으로 사용한 모델로 되었다. 2005년부터 포드 머스탱은 두번 세대 업그레이드를 하였으며 전부 다른 플랫폼을 사용하였다. 머스탱 생산기간에 포드는 여러 기종명을 사용하였으며 이에는 GT, 마하 1(Mach 1), 보스 302/429(Boss 302/429). 코브라(Cobra), 불릿(Bullitt) 등이 포함된다.[37][38]
9) 피에스터(Fiesta)[39]
포드 피에스터(Ford Fiesta)는 1976년에 출시한 슈퍼미니 카(Supermini car) 모델이며 7 세대의 업그레이드를 추진한 차종이다. 영국, 독일, 스페인, 호주, 칠레(Chile), 브라질, 아르헨티나, 베네수엘라(Venezuela), 멕시코, 타이완, 중국, 인도, 타이 및 남아공에서 조립하며 출시하여서부터 1,600만대를 팔아 포드의 에스코트(Escort), F-시리즈와 함께 가장 잘 팔리는 모델에 귀속된다.
포드 피에스터는 포드가 경험하지 못했던 슈퍼미니 분야의 차종이며 개발 계획으로는 원가측면에서 현존 에스코트보다 100 달러정도 싸게 하고 휠베이스는 피아트 127(Fiat 127)보다 좀 길게 차 전장은 에스코트보다 좀 작게 하는것으로 되어있었다. 생산능력은 년간 50만대로 잡았으며 스페인의 발렌시아(Valencia)와 영국의 대거넘(Dagenham)에서 조립하는걸로 하였다.
| 세대 | 생산기간 | 차체 & 섀시 | 파워 트레인 | 치수 |
| 1세대 | 1976-1983 | 차체 스타일 3-도어 해치백 3-도어 패널 밴 플랫폼 포드 B 플랫폼 |
엔진 Kent/Valencia I4 957cc~1,597cc 변속기 4속 BC4 Manual |
휠베이스 2,286 mm 전장 3,565 mm 넓이 1,567mm 높이 1,360mm |
| 2세대 | 1983-1989 | 차체 스타일 3-도어 해치백 3-도어 패널 밴 플랫폼 포드 B 플랫폼 |
엔진 Kent/Valencia I4 957cc~1,297cc CVH I4 1,296cc~1,597cc Disel I4 1608cc 변속기 4속 BC4 Manual |
휠베이스 2,286 mm 전장 3,565 mm 넓이 1,567mm 높이 1,360mm |
| 3세대 | 1989-1997 | 차체 스타일 3/5-도어 해치백 3-도어 패널 밴 3-도어 HC 패널 밴 플랫폼 포드 B 플랫폼 |
엔진 Kent/Valencia I4 957cc~1,297cc CVH I4 1,296cc~1,597cc Disel I4 1608cc 변속기 4속 IB4 Manual IB5 Manual CVT 자동변속기 |
휠베이스 2,446 mm 전장 3,743 mm 넓이 1,606mm 높이 1,321mm |
| 4세대 | 1996-2002(Europe) 1996-2006 (Brazil) |
차체 스타일 3/5-도어 해치백 3-도어 패널 밴 3-도어 HC 패널 밴 4-도어 세단 2-도어 쿠페 플랫폼 포드 B 플랫폼 |
엔진 Kent/Endura-E I4 1,299cc Zetec-SE I4 1,242cc Zetec-SE I4 1,388cc Endura-D I4 1,753cc 변속기 5속 IB5 Manual CVT 자동변속기 |
휠베이스 2,446 mm 전장 3,828 mm 넓이 1,634mm 높이 1,320mm |
| 5세대 | 2002-2008 2002-2010 (Mexico) 2002-2014 (Brazil) |
차체 스타일 3/5-도어 해치백 3-도어 패널 밴 4-도어 살룬 플랫폼 포드 B3 플랫폼 |
엔진 * Gasoline Endura-E I4 1,299cc Zetec-SE I4 1,242cc Zetec-SE I4 1398cc Zetec-SE I4 1,596cc Duratorq 20 I4 1,998cc Endura-D I4 1,753cc * Disel Duratorq DLD-414 TDCi I4 1,398cc Duratorq DLD-416 TDCi I4 1,560cc 변속기 5속 IB5 Manual 4속 4E27E 자동 5속 Durashift EST |
휠베이스 2,486 mm 전장 3,918-3,924 mm 넓이 1,685mm 높이 1,464-1468mm |
| 6세대 | 2008-2019 | 차체 스타일 3/5-도어 해치백 3-도어 밴 4-도어 살룬 플랫폼 글로벌 B-car 플랫폼 |
엔진 * Gasoline Fox I3 1.0L Ecoboost I3 turbo 1.0L Sigma I4 1.25L, 1.4L, 1.5L, 1.6L * Disel DLD-414 I4 turbodiesel 1.4L DLD-414 I4 turbodiesel 1.6L DLD-415 I4 turbodiesel 1.5L 변속기 4속 자동 4F27E 5속 Manual IB5 6속 Powershift DPS-6 |
휠베이스 2,489 mm 전장 3,969 mm 넓이 1,722mm 높이 1,481mm |
10) 에스코트(Escort) 북미
포드 에스코트(Ford Escort)는 1981년에 북미에서 출시한 컴팩트 소형 패밀리카(Compact Small Family Car)이다. 포드 핀토( Ford Pinto)의 후속 모델이며 포드유럽의 3세대 에스코트와 같은 모델명을 사용한다. 포드가 처음으로 개발하여 북미에서 판매를 추진하는 전륜 구동차(front-wheel drive)이며 1980년대에 가장 잘 팔리는 차로 평가를 받았다. 1980년대 말에 들어와서 포드차 시리즈는 거의 전부가 전부 엔진장착 전륜 구동 레이아웃을 적용하였다.
에스코트의 생산은 3 세대를 거쳤다. 첫 세대(1980년-1990년)는 포드 유럽이 개발한 에스코트 MKⅢ를 기반으로 1981년에 전륜구동으로 개선한 월드카(World Car) 포드 토러스(Ford Taurus)였으며 북미에서는 Mercury Lynx, 2인승 Fors EXP/Mercury LN7로 판매되었다. 65마력 1.6L CVH I4 엔진, 4속, 5속 수동변속기 또는 3속 자동변속기를 장착하였으며 차체는 3-도어 해치백(3-door hatchback) 또는 5-도어 스테이션 웨건(5-door staion wagon)으로 하였다. 부품은 유럽의 에스코트 MKⅢ와 공용화를 추진하였다. 두 번째 세대(1991년-1996년)는 마쯔다가 디자인을 추진하여 1991년에 출시 된 포드 레이저(Ford Raser)와 거의 쌍둥이 되다 싶이었으며 마쯔다 323 (Mazda 323)과 플랫폼, 파워트레인(Powertrain)을 공용으로 하였다. 포드 레이저와 쌍둥이 정도로 되어 있지만 에스코트의 브랜드 이미지 활용과 크라이슬러가 이미 레이자라는 모델명을 사용한 관계로 계속 에스코트라는 모델명을 사용하였다. 엔진은 포드가 개발한 1.9L, 8-valve CVH I4 엔진과 마쯔다가 개발한 1.8L BP I4 엔진을 사용하였으며 5속 수동변속기와 4속 자동변속기를 사용하였다. 차체는 해치백으로부터 시작하여 후에 세단, 스테이션 웨건을 내놓았다. 세 번째 세대(1997년-2003년)는 젊은 세대를 대상으로 개발한 포드 ZX2 스포츠 컴팩트카이며 포드 프로브(Ford Probe)의 대체 모델로 1998년에 출시되었다. 대시보드(Dashboard)를 재 설계하였으며 히트와 라디오 제어 패넬을 통합하였다. 엔진은 2.0L 130마력 Zetec DOHC I4 엔진과 2.0L 110마력 SPI 2000 SOHC I4 엔진을 적용하였으며 5속 수동변속기와 4속 자동변속기를 사용하였고 차체는 4-도어 세단과 5-도어 스테이션 웨건을 내놓았다. 포드 에스코트는 2003년에 종산되었다.
11) 타우러스(Taurus)[40]
포드 타우러스(Ford Taurus)는 포드가 1985년부터 2019년사이에 미국에서 생산하였던 차 모델이다. 생산기간에 여섯 번의 세대 업그레이드를 추진하였으며 2006년부터 2007년사이에 단기간 생산을 중단한 적이 있었다. 포드 타우러스는 포드가 처음으로 통계학자 월리엄 에드워즈 데밍(W. Edwards Deming)의 통계적 공정관리(statistical process control)기법을 도입하여 설계 제조한 모델로서 포드는 물론 미국 자동차업계 전반에 있어서도 이정표적인 의미를 가지고 있다. 타우러스의 영향력 있는 디자인은 미국 시장에 수많은 기능과 혁신을 가져왔으며 1992년부터 1996년 사이에 미국 시장에서 가장 잘 팔리는 차로 평가받았다. 1997년에 도요타 캠리(Toyata Camry)에 자리를 빼았긴 뒤로 내리막길을 걷기 시작하여 2006년 10월에 생산을 중단하였다. 모델라인의 시정조치로 타우러스와 좀 더큰 크라운 빅토리아(Crown Victoria)는 풀 사이즈 포드 파이브헨드레드(Ford Five Hundred)와 중간 사이즈의 퓨전(Fusion)으로 대체되었고 스테이션 웨건은 크로스오버 SUV(Crossover SUV)라는 포드 프리스타일 웨건(Ford Freestyle Wagon)으로 대체되었다. 2007년 시카고 자동차 전시회(2007 Chicago Auto Show)에서 포드는 포드 파이브헨드레드 2008년 중반 개선버전을 타우러스와 세이블(Sable)라는 모델명, 프리스타일 웨건을 타우러스 X라는 모델명으로 타우러스를 다시 출시시켰고 2010년에 모델 업데이트를 추진한 6 세대 타우러스를 출시하였다.
1985년부터 2007년까지 타우러스는 전륜 구동의 중간 사이즈 차종이였으며 DN5 플랫폼에서 조립되었고 2007년에 볼보에서 발원한 D3 플랫폼(Volvo-derived D3 platform)에서 조립하는 전륜 구동 또는 4륜 구동의 풀 사이즈 차종으로 되었다.
12) 익스플로러(Explorer)[41]
포드 익스플로러(Ford Explorer)는 포드가 1991년부터 생산하는 SUV 제품이다. 처음으로 4-도어 SUV로 개발되어 2-도어 브롱코 Ⅱ(Bronco II)의 대체모델로 출시되었다. 익스플로러는 모델 라인에서 엣지 CUV와 표준 휠베이스 익스페디션(Expedition)사이의 제품이다. 쉐보래 S-10 블레이저(Chevrolet S-10 Blazer)와 지프 체로키 중간 사이즈 SUV를 견주어 경쟁 모델로 개발하였으며 현재까지 6번 세대 업그레이드를 추진하였고 생산기간에 수차의 섀시와 파워트레인의 변경을 추진하였다. 1세대와 2세대는 포드 레인저(Ford Ranger)의 섀시를 그 대로 익스플로러의 전용 섀시로 적용하였으며 5세대는 SUV용으로 개발한 포드 타우러스의 섀시 아키택쳐를 적용하였다. 포드 익스플로러 1 세대는 마쯔다 나바호(Mazda Navajo)라고도 불리우며 1990년 11월 15일부터 1994년 11월까지 생산되었다. 전부 엔진 후륜 구동 배치방식과 4륜 구동방식을 적용하였으며 3 도어와 5 도어 차체를 제공하였고 155마력 4.0 L OHV Cologne V6 엔진과 5속 수동변속기/4속 자동변속기를 장착하였다. 2세대는 1994년부터 2003년 7월까지 생산하였으며 도로성능 개선을 목표로 섀시의 여러 부분을 시정하였고 외관수정을 추진하였다. 1세대와 마찬가지고 3-도어와 5-도어 배열로 내놓았으며 엔진은 210마력 5.0 L small block OHV V8 엔진을 적용하고 변속기는 5속 수동변속기와 4속/5속 자동변속기를 적용하였다. 3세대 익스플로러는 2002년부터 2005년사이에 생산되었으며 body-on-frame Ford UN152 platform에서 조립하였다. 4륜 독립식 서스펜션을 적용하였다. 엔진은 4.0 L Cologne V6, 4.6 L 16-valve Modular V8엔진을 채용하였고 변속기는 5속 수동/자동 변속기를 사용하였다. 4세대 익스플로러는 2005년 7월부터 2010년 12월까지 생산을 하였으며 인테리어를 개선하여 뒷부분의 서스펜션을 재 설계하고 파워 폴딩 세 번째 줄 시트를 추가하였으며 타이어 압력계측 시스템과 전자 제어 주행 안전장치(ESC, electronic stability control)를 표준장비로 하였다. 변속기는 5속 수동/ 6속 자동 변속기를 장착하였다. 5세대 익스플로러는 2010년 12월 1일부터 2019년 3월 3일사이에 D4 플랫폼에서 조립했던 SUV모델이다. 4세대 대비 외관 디자인에 공력을 들였으며 제반 개발작업은 수석 엔지니어인 짐 홀랜드(Jim Holland)가 이끄는 개발팀이 2008년 2월부터 2010년 10월까지 추진하였다. 기능적인 방면에서 푸시버튼스타트(Push Button Start), 리모트 엔진스타트(remote engine start), 파워리프트게이트(Power Liftgate), Power Adjustable Pedals with memory, 앞좌석 온도조절, DVD 엔터테인먼트 시트템, 크루저, 주차보조시스템(active park assist), HD 라디오, 애플iTune, 계기판 네비게이션 등을 추가하였다. 이외, 알루미늄 휠, 헤드램프, LED 테일 램프 등도 개선 또는 추가하였다. 전륜 구동 또는 4륜 구동 레이아웃을 택하였고 290마력 3.5L TiVCT V-6 엔진과 6속 수동/자동 변속기를 장착하였다. 5세대 익스플로러는 2011 북미트럭년에서 최우수상을 받았고 특히 그의 뒷좌석 팽창형 안전벨트(rear inflatable seat belts)는 2011년 최우수 신기술로 Automobile Journalists Association of Canada에서 평가를 받았다. 6세대 익스플로러는 2019년 5월 6일부터 CD6 플랫폼에서 생산되어 현재도 생산중인 모델이다. 2019년 1월 9일에 출시되었다. 후륜 구동방식과 4륜 구동방식의 레이아웃을 제공하며 2.3L~3.3L 엔진을 탑재하고 10속 10R80 자동변속기를 장착하였다. 이외 익스플로러 하이브리드(Explorer Hybrid)는 350마력 3.0L V6 엔진과 100마력 전기모터를 탑재하여 450마력을 출력할 수 있으며 연료소모를 3.4L/100 km(69.2 mpg‑US)로 할 수 있다.
13) 몬데오(Mondeo)[42]
포드 몬데오는 1993년에 생산을 개시한 중형차이며 전 세계에서 운영되는 여러 포드 모델라인(유럽의 포드 시에라(Ford Sierra), 아시아와 호주의 포드 텔스타( Ford Telstar), 북미의 포드템포(Ford Tempo)/머큐리 토파즈(Mercury Topaz))을 통합하는 차원에서 고안되었다. 몬데오는 라틴어의 mundus에서 유래되었으며 세계라는 뜻을 담고 있다. 포드 몬데오는 현재까지 4 세대의 업그레이드를 추진하였으며 처음 두 세대는 포드 CDW27플랫폼에서 조립되었고 3 세대에는 EUCD플랫폼에서 조립되었다가 4 세대부터는 CD4 플랫폼에서 조립하였다. 차체는 4-도어 세단, 5-도어 해치백, 5-도어 스테이션 웨건으로 제공하며 전륜 구동과 4륜 구동의 레이아웃 방식을 제공한다.[43]
14) 네비게이터(Navigator)[44]
링컨 네비게이터(Lincoln Navigator)는 포드 링컨 사업부가 1998년부터 마케팅과 판매를 추진하는 풀 사이즈 럭셔리 SUV이다. 포드 익스페디션(Ford Expedition)에 대응하는 링컨의 모델로서 브랜드로 판매한 시간은 별로 길지 않았지만 링컨 사업부의 역사에서 가장 중요한 생산제품이었다. 링컨이 제조하는 차종에서 리무진이 아닌 최대공간을 갖고 있는 차종이다. 1997년부터 2009년까지 미시간 조립공장에서 조립되었고 2007년부터 켄터키 조립공장에서도 조립되며 현재까지 네 세대의 업그레이드를 추진하였다.
링컨 네베게이터는 1980년대 말부터 일어나는 소비자의 선호취향 변화와 기타 SUV 브랜드 예하면 레인지 로버(Range Rover), GM의 올즈모빌 브라바다(Oldsmobile Bravada), 포드의 머큐리 마운틴니어(Mercury Mountaineer)와 익스페디션(Ford Expedition)의 높은 수익성에 끌리어 개발되고 1998년 판매를 견주어 1997년 7월 1일에 출시되었다. 5-도어 스테이션 웨건의 차체로 공급하며 5.4L 엔진(1세대~3세대), 3.5L V6 엔진(4 세대)을 탑재하였으며 4속, 6속, 10속 자동변속기를 장착하였다. 1997년부터 2007년까지는 해마다 24,000대에서 44,000대 사이에서 판매가 이루어졌고 2008년부터 2019년까지는 8,000대에서 19,000대 사이로 판매가 이루어졌다.
15) 스포츠카 지티(GT)[45]
포드 지티(Ford GT)는 포드가 2005년부터 제조판매하는 미드십 2인승 스포츠카(mid-engine two-seater sports car)이다. 회사 설립 백주년을 맞이한다는 의미에서 2002년 북미 국제 자동차전시회(2002 North American International Auto Show)에 내놓았던 GT 40 콘셉트카였는데 의외로 소지자들의 열렬한 반향을 얻어 양산차로 되었으며 2004년부터 2006년사이에 4천대 이상 판매하였다. 포드 지티는 2-도어 쿠페 차체 스타일에 후륜 구동방식이며 5.4L V8엔진, 6속 수동변속기를 장착하였다. 최고 시속은 330 km/h이며 402 m를 주행하는데 걸리는 가장 짧은 시간은 11.8초이다. 0-100 km/h에 도달하는데 3.8초, 0-200 km/h에 도달하는데 12.3초, 0-300 km/h에 도달하는데 44.3초 걸린다. 포드 지티는 2007년 5월말에 종산을 하였다가 2015년 북미 국제 자동차 전시회에 다시 2016년 생산계획을 가지고 2 세대를 선 보였으며 2016년 12월부터 생산을 개시하여 현재까지 오고 있다. 2 세대 포드 지티는 2-도어 쿠페 차체에 나비형태의 도어를 가지고 있으며 3.5 L twin-turbocharged Ford EcoBoost V6 엔진과 7-speed Getrag 7DCL750 (PowerShift) dual clutch 변속기를 장착하였다. 최고 시속은 348 km/h이며 402 m를 주행하는데 걸리는 가장 짧은 시간은 10.8초이다. 0-97 km/h에 도달하는데 3.0초, 0-209 km/h에 도달하는데 10.1초, 0-274 km/h에 도달하는데 21.4초 걸린다.
트럭
레인저(Ranger)
뻐스
트랙터
금융서비스
자동차 부품
기술 특징
전망
각주
- ↑ 〈Ford Smart Mobility LLC Established to Develop, Invest in Mobility Services; Jim Hackett Named Subsidiary Chairman〉, 《Ford Media Center》, 2016-03-11
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- ↑ "Ford Motor Company", Wikipedia
- ↑ "James Hackett (businessman)", Wikipedia
- ↑ "Jim Hackett", Ford Media Center
- ↑ Michael Wayland, "Ford's Jim Hackett is out as CEO as stock lags, automaker taps Jim Farley", CNBC, 2020-08-04
- ↑ "William Clay Ford Jr.", Wikipedia
- ↑ "William Clay Ford Jr.", Ford Media Center
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- ↑ 〈포드 머스탱〉, 《위키백과》
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참고자료
- 포드 공식 홈페이지 - https://www.ford.com/
- 포드회사 공식 홈페이지 - http://corporate.ford.com/
- "Ford Motor Company", Wikipedia
- 〈福特汽车〉, 《维基百科》
같이 보기
