지엠대우

지엠대우(GM Daewoo)

지엠대우(GGM Daewoo)

지엠대우(GM Daewoo)는 미국의 제너럴모터스(GM; General Motors)가 한국 대우자동차를 인수하여 설립한 회사이다. 주로 GM대우라고 쓴다. 이후 회사명을 한국지엠(GM Korea)로 변경했다.

역사

대우차는 1950년대 미군 차량을 개조해 팔던 ‘신진자동차’가 모태다. 신진은 닛산의 블루버드를 조립 생산하던 새나라 자동차를 인수한 뒤 부평공장에서 도요타의 코로나 등을 조립 생산하였다. 1972년 도요타의 철수 이후 50%의 지분을 인수한 GM과 손잡고 ‘GM코리아’로 사명을 바꿨으나 GM의 모델 시보레 1700을 들여다 조립하는 수준을 벗어나지 못했다. 결국 오일쇼크로 현대의 포니와 기아의 브리사를 당하지 못한 채 1976년 산업은행관리체제로 넘어가자 다시 간판을 ‘새한’으로 바꿨고, 대우가 1978년 산업은행의 보유지분을 인수한 뒤 1982년 경영권을 장악하면서 대우차가 탄생했다. 대우차는 1980년 기아를 중소형 상용차 전문으로 일원화하고, 승용차는 현대와 새한으로 이원화한 정부의 중화학공업 합리화조치에 따라 사실상 ‘복점체제’를 유지하며 이윤을 보기도 했지만 현대와는 달리 고유모델 개발에는 소홀했다. 대우차는 GM의 월드카 오펠 카데트 모델인 르망으로 기회를 엿봤으나 사실상 실패했다. 1991년 경영위기를 맞은 뒤 1992년에는 GM과 결별하고 품질관리와 무이자 할부판매로 내수점유율을 유지하며 이른바 세계경영이란 캐치프레이즈를 내걸었다. (주)대우와 대우중공업의 힘을 빌려 동구권과 아시아를 중심으로 완성차 조립공장을 짓고 라노스, 누비라, 레간자 등 3개 모델을 동시에 개발했다. 1991년 가동에 들어간 창원 국민차공장과 1996년 만든 군산공장은 국내 최고는 물론 일본 업체에 근접한 생산성을 올렸고, 특히 창원공장은 1998년 1인당 생산대수 165대로 세계 1위의 생산성을 가진 공장으로 기록되기도 했다. 그러나 과도한 무이자할부 판매와 차입경영으로 허점이 생긴 가운데 1997년 12월 쌍용차를 인수하는 모험을 또다시 감행했다. 결국 1999년 8월 대우 계열사까지 끌어들여 동반 워크아웃을 맞이하게 됐다. 그러다 포드가 우선협상 대상자로 선정되는 등 매각 작업이 본격화되면서 내수점유율은 2000년 6월 27.5%로 연중 최고치를 기록했으나 포드가 9월 중순 갑자기 도중하차, 워크아웃 이후 최대의 위기를 맞게 됐다. 2000년 10월 말 1800억 원의 어음이 만기가 돌아왔으나 채권단의 도움으로 간신히 위기를 넘겼다. 하지만 대우차가 자구계획으로 마련한 3500명 감원과 임금삭감안에 대한 노조의 반발은 만만치가 않았다. 결국 2000년 11월 6일 도래한 어음 중 441억 원을 막지 못해 1차 부도를 냈고 7일 이후 수차례 이어진 노사 간 담판에서 노조가 채권단이 요구한 자구계획 동의서 제출을 거부함에 따라 최종부도를 내고 말았다. 대우차는 2000년 11월 10일 법정관리(정리절차) 개시 신청을 냈고 노사가 극적으로 노사협의회 합의문에 합의, 같은 달 30일 법원에 의해 법정관리 개시 결정이 내려졌다.대우차는 GM으로의 매각을 전제로 9992억 원의 자구계획을 마련해 강도 높은 구조조정에 들어가 인력을 7300여 명 줄이고 재료비ㆍ경상비ㆍ투자비 등을 대폭 감축했으며, 이 과정에서 부평공장 생산직 1750명이 강제로 거리로 내몰리는 최대 규모의 정리해고가 단행되기도 했다. GM은 2001년 6월초 인수제안서를 제출했고 9월 21일 양해각서(MOU)가 체결되었다. 2002년 4월 본 계약을 체결한 후 GM은 대우차 특정자산의 인수절차를 마무리 짓고 2002년 10월 신설법인 ‘지엠대우오토앤테크놀로지(GM Daewoo Auto & Technology)’로 공식 출범했다. 기존 대우차는 지엠대우오토앤테크놀로지 외에 대우인천차(부평공장), 대우버스(부산 버스공장), 대우상용차(군산 상용차공장) 등 신설법인과 대우차 잔존법인 등 5개로 분류되었었다. 대우자동차와 대우인천차는 GM에 인수되었으며 대우상용차는 2004년 인도의 다국적 자동차 기업인 타타모터스에 인수되었다. 그리고 대우버스는 2002년 사업다각화에 나선 영안모자에 인수되었다.

주요 인물

• 김철호 :

연혁

• 1972년 6월 : 김우중(金宇中)에 의하여 신진자동차와 미국 제너럴모터스사(GMC)의 공동출자(185억 원)로 종합자동차 제너럴모터스코리아자동차주식회사를 설립
• 1972년 9월 : 소형승용차 시보레1700을 생산하고, 국내 최초로 신차발표회를 가졌으며, 중형승용차 레코드1900을 생산
• 1973년 3월 : 고속화물차 6.5t·8t카고트럭, 대중 승합 자동차 대형버스, 소형화물 2.5t카고트럭을 생산개시한 후 대원 강철 공업 주식회사를 인수
• 1974년 5월 : 가솔린엔진공장을 준공, 중장비차량을 생산 개시
• 1975년 5월 : 자동차종합전시장을 개장
• 1975년 8월 : 레코드 로얄을 생산 개시
• 1975년 12월 : 작업훈련소를 설립, 10.5t 덤프트럭을 사우디아라비아에 처음 수출
• 1976년 11월 : 새한자동차주식회사로 회사명을 변경
• 1977년 9월 : 동양 최대규모의 서울정비센터를 준공, 10월 프레스공장을 완공, 12월 소형승용차의 생산을 개시
• 1978년 7월 : 대우실업이 경영에 참여
• 1979년 5월 : 차체조립공장이 완공
• 1980년 6월 : 국내 최초의 로얄디젤승용차와 픽업트럭 맥스디젤의 생산을 개시
• 1983년 1월 : 대우자동차주식회사로 상호를 변경
• 1984년 1월 : 트랙터(39t·53t)를 생산
• 1991년 5월 : IR52장영실상을 수상(1.5DOHC 16V 엔진)
• 1992년 10월 : 미국 지엠(GM)사와 합작관계를 청산하여 100％ 대우그룹 출자회사가 됨
• 1998년 : 쌍용자동차(주)를 인수하여 경차부터 대형승용차, 사륜구동 지프형차에 걸쳐 전 차종을 생산하는 체제를 갖춤
• 1999년 8월 : 워크아웃 대상 기업으로 지정
• 2004년 4월 : 쌍용자동차(주)가 분리, 그해 11월 회사정리가 결정
• 2001년 9월 : 제너럴모터스(GM)와 매각 양해각서(MOU)를 체결
• 2002년 4월 : 신설법인 설립에 대한 최종계약을 체결
• 2002년 10월 : 지엠대우자동차기술(주), 대우인천자동차(주), 대우버스자동차(주)로 회사를 분리 GM대우오토앤테크놀로지로 새롭게 출범
• 2003년 4월 : 지엠(GM)대우로 상호를 변경
• 2004년 5월 : 보령공장을 인수
• 2011년 3월 1일 : 지엠(GM)대우에서 한국지엠(GM)으로 사명을 변경

참고자료

• 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=67225&cid=43667&categoryId=43667
• 네이버 지식백과 - https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=535167&cid=46630&categoryId=46630

같이 보기

• 제너럴모터스
• 대우자동차

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