위키원
다이하츠
다이하츠(大發工業株式會社, ダイハツ工業株式会社, Daihatsu, Daihatsu Motor Co., Ltd.)는 토요타 산하의 경차 및 소형차 제조 회사이다. 본사는 오사카에 있다. 1907년 하츠도키 제조(Hatsudoki Seizo Co., Ltd. 發動機製造 발동기제조) 주식회사를 전신으로 하며, 다이하츠라는 이름이 붙게 된 것은 1951년의 일이다. 하츠도오키 제조 주식회사를 시초로 본다면, 일본에서 가장 오래된 자동차 제조사로 볼 수 있다. 1951년에 토요타와 제휴 관계를 맺었다가, 1988년에는 토요타의 지분이 절반을 기록했고, 2010년대에 최종 인수되었다. 의장은 마츠바야시 스나오(松林淳, Sunao Matsubayashi)이며 사장은 오쿠다이라 소이치로(奥平総一郎, Soichiro Okudaira)이다. 2019년 전년 생산량은 1,764,766대로 총 매출은 1,000억 엔에 달하며 2020년 4월 1일 기준으로 13,156명의 직원을 보유하고 있다.
개요
일본의 자동차 제조업체로서 정식 명칭은 다이하쓰 공업 주식회사(Daihatsu Motor Co., Ltd.)이다. 주로 경승용차를 제조한다. 1930년 3륜자동차 'HA'를 발매하며 자동차제조를 시작한 일본 회사이다. 1951년에 '다이하츠공업'으로 개명하였으며 회사 명칭은 한자로 크다는 뜻을 '다이(大)'와 하츠도오키의 첫글자인 '하츠'의 조합이다. 컴팩트한 자동차 만들기를 표방하며 660cc 미만의 경자동차를 비롯하여 소형자동차와 저공해 CNG(Compressed Natural Gas:압축천연가스)차 등을 만든다. 1998년에 누적생산 2,000만 대를 넘어선 다이하츠는 연간 내수 60만 대, 수출 10만 대 등 합계 약 80만 대의 자동차를 팔았다. 1965년에 이미 전기자동차(electric vehicle)의 연구에 착수하여 1969년 첫 EV모델을 발매한 다이하츠는 2000년에 전기자동차 판매 누계 8,000 대를 기록했다. 1984년 중국을 시작으로 인도네시아, 이탈리아, 말레이시아, 베트남, 파키스탄, 베네수엘라 등지에 진출했다. 한국과는 1990년 아시아자동차와 기술협력계약을 맺은 바 있다.
다이하츠의 경자동차로 미라(Mira)와 코펜(Copen)이 유명하다. 미라 시리즈는 1980년에 판매를 시작하여 2000년까지 누적 판매 400만 대를 기록했다. 코펜은 2002년에 발표된 660cc 경자동차로 하드탑 지붕을 20초 안에 전동으로 개폐할 수 있는 앙증맞은 2인승 컨버터블이다. 64마력의 힘으로 1ℓ로 18km를 간다. 1967년부터 업무제휴관계에 있던 토요타가 1998년 공개매수에 의해 주식의 과반을 취득하면서 토요타의 자회사에 편입되었다.
역사
일본에서 가장 역사가 긴 양산차 메이커에서 오사카 고등공업학교(후에 오사카 제국대학 공학부 현 오사카대학 공학부의 전신)의 연구자를 중심으로 1907년에 '발동기 제조 주식회사'로 시작했다. 그 당시에는 공장 등의 정치 동력 용으로 사용되는 가스 연료 내연기관(가스 발동기)의 제조를 담당하고 있었다. 회사 창업 후 '발동기'를 만드는 후발 업체가 많이 늘어나자 다른 회사와 차별성을 두기 위해 자신들 회사를 '다이하츠'로 부르기 시작하면서 회사 이름이 다이하츠로 굳어졌다.
회사 설립 초기부터 3륜차 시제품이 제안된 1930년까지 하츠도키의 초점은 주로 일본 국철용 증기기관이었으며, 여객 수송을 위한 철도 차량을 포함시켰다. 이어 니가타엔지니어링, 신코엔지니어링 등과 함께 철도 디젤엔진에 주력했다. 자동차 제조를 시작하기 전에 경쟁자는 디젤 엔진 및 기계 전문 제조업체인 얀마(Yanmar)였다. 1960년대 기간, 다이하츠는 유럽에 제품을 수출하기 시작했고 1980년대 까지 큰 판매 성공을 거두지 못했다. 일본에서는 다이하츠의 모델 중 다수가 케이 자동차 또는 케이 카로 알려졌다.
다이하츠는 1967년 일본 정부의 내수 개방 의도대로 토요타가 대주주가 될 때까지 독립된 자동차 메이커였다. 토요타에 따르면, 다이하츠의 은행가인 산와은행이 먼저 접근했다고 한다. 1995년 토요타는 다른 은행및 보험회사로부터 지분을 취득하여 회사 지분을 16.8%에서 33.4%로 늘렸다. 당시 회사는 토요타와 계약 중인 일부 소형차를 생산하고 있었다. 토요타는 3분의 1이상의 지분을 보유함으로써 연례총회에서 주주 결의안을 거부할 수 있게 된다. 1998년, 토요타는 금융기관을 포함한 대주주로부터 주식을 매입하여 보유 비중을 51.2%로 늘렸다.
다이하츠는 2011년 1월 엔화 강세가 지속돼 수출사업 차익 실현이 어렵다는 이유로 2013년까지 유럽을 철수하겠다고 발표했다. 2007~2008년, 다이하츠의 유럽 판매량이 금융위기 이후 2007년 5만8,000대에서 2011년 1만2,000대로 급감했다. 2016년 8월, 다이하츠는 토요타자동차의 완전소유 자회사가 되었다.
현재는 토요타 그룹에 소속돼 있으며 회장은 전 토요타 부사장이 맡고 있다. 또한 토요타 그룹 진입 이전 1967년부터 토요타와 업무 제휴를 맺었으며 OEM공급 수급과 토요타에서 위탁 생산 등을 했다. 토요타가 생산하는 소형차와 상용차 등에 탑재되는 엔진의 실제 개발도 다이하츠가 많이 담당하였다.[1]
연도별 상세
- 1907년 : 내연기관의 제조 및 판매를 위해 오사카에 발동기제조회사 Hatsudoki Seizo Co., Ltd.를 설립.
- 1930년 : 초기형 삼륜자동차 '다이호 HA형'제작.
- 1931년 : 양산형 삼륜자동차 '다이호 HB형'판매 시작.
- 1933년 : 도쿄지사 개설.
- 1939년 : 이케다공장(현 본사공장 제1지구)을 설립.
- 1951년 : 다이하츠공업주식회사로 상호변경.
- 1961년 : 이케다 제2공장(현 본사공장 제2지구)을 설립.
- 1963년 : 교육센터 설립(현 영업교육센터)
- 1964년 : 메디컬 센터 설립.
- 1965년 : 이케다에 본사 빌딩 준공(현재 본사 건물). 전기자동차 연구개발 시작.
- 1966년 : 디젤엔진 제조판매 부문 분리 독립. 다이하츠디젤주식회사로 명명.
- 1967년 : 토요타 자동차와 업무 제휴 ; 고성능 EV 승용차 개발. (최대 속도 : 90km / h, 이동 거리 : 119km)
- 1970년 : 엑스포에 전기차 275대를 납품. Asahi Industry Co., Ltd.와 합병.
- 1972년 : 타다 공장 설립. 산업기계 전용 공장으로 가동 시작.
- 1973년 : 교토 공장, 주로 승용차 생산 전문공장으로 가동 시작.
- 1974년 : EV 마이크로 버스(정원 15 명) 개발 및 오사다노 산업단지 납품. 시가(류오)1공장(현 시가(류오) 1공장)이 가동을 시작. 하이브리드 드라이브 소형 트럭 EV를 개발하여 아사히 신문사에 납품.
- 1979년 : 유럽 (벨기에 브뤼셀)에 대표 사무소 개설. 해외 제조 공장(PT. Daihatsu Indonesia) 가동. 고베 센터 수출 기지 가동.
- 1980년 : 니시 노미야 부품 센터 가동.
- 1981년 : 이탈리아 이노센티(Inocenti)와 1000cc 엔진 (CB) 공급계약 체결.
- 1982년 : 채레이드(Charade), 제30회 사파리 랠리에서 클래스 챔피언 타이틀 획득.
- 1984년 : 톈진자동차와 히젯 라이센스 계약 체결.
- 1985년 : 인도네시아 엔진공장 가동.
- 1986년 : 톈진자동차와 Charade 라이센스 계약 체결. 다이하츠 아메리카 설립.
- 1989년 : 시가(류오) 제2공장(현 시가(류오)제2지구) 가동 개시. Daihatsu-Phranakorn Motor Co., Ltd.가 태국에 설립. BC-7 미니 3 륜 EV 개발.
- 1990년 : 한국 Asia Motors Co., Ltd.와 기술 협력 계약 체결. 이탈리아 Piaggio와 합작 투자 계약 체결.
- 1991년 : 시가기술센터 완성.
- 1992년 : 인도네시아에 새로운 합작 회사 설립. 니시노미야 부품센터 준공. 전기차 사업부 설립, 전기 자동차 전문 조난 공장 가동. 홋카이도 자동차 시험장 1단계 공사 완료. 이탈리아에서 P&D가 Hijet 생산 시작.
- 1993년 : Malaysia Second National Car Project에 대한 합작 투자 계약 체결. Charade는 41번째 Safari Rally에서 클래스 챔피언십과 전체 순위에서 5, 6, 7 위를 차지했다. 중국 톈진 지사 개설.
- 1994년 : Kansai Electric Power Co., Inc.와 공동으로 Mini Four Wheel Drive EV를 개발.
- 1995년 : 베트남 자동차 제조업 면허 취득. 인도네시아의 Zebra 원 박스 차량 전체 모델 변경. 환경청으로부터 환경 보호 공로상 수상.
- 1996년 : 말레이시아에서 Rusa 다목적 국영 차 판매 시작. 베트남에서 Hijet 생산 시작. 중국 류저우(柳州)에서 상용차 제조 시작.
- 1998년 : 대만 National Cars와 자동차 현지 생산 기술 지원 계약 체결. 9월 토요타는 인수 입찰을 통해 다이하츠 주식의 대부분을 인수함으로써 다이하츠의 모회사가된다. 교토 공장은 ISO 14001 인증을 획득. 파키스탄 IMC와 판매점 계약 및 기술 지원 계약 체결.
- 1999년 : Move Sloper 복지 차량 인라인 생산 시작.
- 2000년 : 파키스탄에서 Cuore 제조 및 판매 시작. 첫 환경 보고서 발간. 말레이시아에서 케나리(Kenari) 제조 및 판매 시작. 디자인 센터 설립.
- 2001년 : Daihatsu-Toyota가 베네수엘라에서 Terios 국영차 생산 시작.
- 2002년 : 세계 최초의 "지능형 촉매제"를 개발. 인도네시아 합작회사(PT. Astra Daihatsu Motor)에 대한 투자를 확대하여 다이하츠의 자회사로 만듬. "지능형 촉매제"상용화. 세계 최초의 하이브리드 미니 차량 개발.
- 2003년 : 최초의 하이브리드 연료 전지 소형 차량인 Move FCV-K-2가 국토 교통부 장관의 승인 획득. 중국 화리자동차(华利汽车)와 Terios 생산기술 라이선스 계약 체결.
- 2004년 : 말레이시아에서 Toyota Avanza 생산 시작.
- 2005년 : 콜롬비아에서 Delta 제조 시작.
- 2006년 : 중국 차체 부품 제조 회사 개업식 개최. 미니 차량을 위한 새로운 CVT를 개발. 인도네시아에서 새로운 Terios SUV를 발표.
- 2007년 : 100주년 맞이 새로운 다이하츠 그룹 철학 수립. "Humobility World"역사 박물관 개관. 중국에서 신형 Xenia 다목적 승용차 판매 시작. 귀금속이 없는 액체 공급 연료 전지를 위한 기본 기술을 개발. 다이하츠 자동차 규슈 오이타 (나카츠) 제2 공장 준공.
- 2008년 : 인도네시아에서 일본으로 완성차 수출 시작. 다이하츠 자동차 규슈 구루메 공장 준공. 시가 기술센터에 풍동 시험 시설 완성.
- 2009년 : 인도네시아에서 Luxio 소형 스테이션 왜건 발표.
- 2012년 : 상용 전기차 실증 주행 시험 실시. 말레이시아 자동 변속기 생산 회사 설립. 큐슈에 R&D 거점 구축.
- 2013년 : 4월 Ayla 제조를 위한 새로운 인도네시아 공장 개소식 개최. 9월 인도네시아에 Ayla 출시. 구루메 R&D센터 기공식 개최. Tanto/Tanto Custom. 2013 Good Design Gold Award를 수상.
- 2014년 : Toyota Agya 필리핀 수출 개시. 다이하츠, 말레이시아 엔진 제조 역량 강화. 말레이시아에서 신차 Axia 판매 시작.
- 2015년 : 다이하츠, 역사를 전시하는 박물관의 리뉴얼 오픈 발표. 중국 톈진 FAW Xiali AT 출하식 개최. 다이하츠 그룹 큐슈 개발 센터 개소식. Daihatsu, ASEAN을 위한 차세대 엔진 출시.
- 2016년 : 1월 토요타와 다이하츠, 통합 글로벌 전략을 통해 소형차 운영 강화. 주식 거래소를 통해 다이하츠 자동차를 도요타 자동차의 100% 자회사로 만드는 것에 관한 공지. 7월, Daihatsu Motor Co., Ltd. 상장 폐지. 8월, 토요타 다이하츠 완전 인수.
- 2017년 : 새로운 슬로건 "Light you up"을 발표. 중장기 경영 시나리오 D-Challenge 2025 발표.
- 2019년 : 새로운 DNGA (Daihatsu New Global Architecture) 기술 발표.
사업
자동차
1930년에 자사 소형4 사이클 공냉 단기통 사이드 밸브(SV)의 가솔린 엔진을 탑재한 삼륜자동차 '다이호HA형'의 개발로 자동차 업계에 진출했다. 1960년 대까지 동양공업(현 마쓰다)과 함께 시장을 양분했으며 소형 사륜 자동차를 주로 생산했다. 특히 주력 제품인 경차에서는 톱 메이커인 스즈키와 치열한 점유율 경쟁을 벌였다. 2006년 스즈키가 경차 감산 전락을 취했고 2007년에는 그 방향성을 분명히 했다. 그러자 다이하츠는 2006년 총 판매대수 61만6,206대를 기록, 스즈키의 60만5,486대를 상회하면서 경차 판매량 선두에 나섰다. 그 후 2007년 이후 연도기반 모두 선두 자리를 지키고 있었다. 2014년에는 상용차 16만417대를 팔았고 스즈키(15만3377대)보다 좋은 성적을 유지하고 있다.
다이하츠의 탄토 시리즈가 등록차량(소형을 포함한 보통 자동차)을 포함한 모든 승용차의 2014년 연도 신차 판매대수 1위를 기록했다. 하지만 탄트 이외에는 히트 차종이 없다는게 문제다. 연 10만 대 이상의 매출이 있는 탄토 시리즈 외에 미라 시리즈와 무부 시리즈 등 다른 차종은 베스트15에 들어가지 못했다. 스즈키 이외의 경쟁사가 경차에 주력하는 양상으로 인해 판매량 54만5871대로 2013년 대비 5.6% 증가에 그쳤다. 그 결과 스즈키(70만9083대)보다 2795대 덜 팔리면서 1위 자리는 탈환하지 못하고 있다.
로고는 처음에 '오사카 성'의 일러스트를 본 뜬것을 사용했다. 또한 이것과는 다른 상점 간판이나 TV프로그램 협찬의 제공용으로 '다이'에 타원형 테두리를 한 로고도 있었다. 현재 'D'를 본뜬 마크는 1966년에 등장하여 몇번의 수정을 거치면서 현재까지 사용하고 있다. 1998년까지 차대에 엠블럼이 탑재되는 것은 적엇지만 같은 해 2월 로고 니뉴얼을 거쳤다.
1965년 부터 전기 자동차 개발을 시작해 1966년에 콘빠노반을 기반으로 한 프로토타입 차량을 발표했다. 1968년에는 하이 제트 밴을 기반으로 한 하이제트 EV의 판매를 시작, 이후 전동 골프 카트와 DBC-1, 헬로, 라거 EV 등 다양한 차종을 발표, 판매하고 있다. 도로 주행 가능한 EV에 유원지 등 특정지역 전용 차종을 판매량을 포함하면 8,000대 이상의 판매 실적이 있다. 2012년에는 하이제트EV 실험차량이 발표되었다.
엔진 및 기계류
각주
- ↑ soriggun just_tb, 〈일본차 다이하츠 에 대해 알아보자〉, 《티스토리》, 2017-01-03
참고자료
- 다이하츠 공식 홈페이지 - https://www.daihatsu.co.jp/
- "Daihatsu", Wikipedia
- 〈大發工業〉, 《维基百科》
- 〈다이하츠〉, 《나무위키》
같이 보기
이 문서는 로고 수정이 필요합니다.
