화타이자동차

화타이자동차(华泰汽车, HAWTAI MOTOR)

화타이자동차(华泰汽车, HAWTAI MOTOR)

화타이자동차(华泰汽车, HAWTAI MOTOR)는 베이징에 본사를 둔 스포츠유틸리티차(SUV), 세단, 왜건, 전기자동차를 생산하는 중국 자동차 제조업체다. 신에너지차 사업을 핵심으로 완성차 및 파워트레인 연구개발(R&D)과 디자인 제조판매, 자동차금융을 아우르는 다원화된 글로벌 그룹으로 중국 내 유일의 자동변속기와 세계 선도적인 청정 가솔린, 디젤엔진 핵심기술에 대한 완전자율 지식재산권을 보유하고 있다. 또한 신에너지차 산업에 최초로 진출한 자체 자동차 기업 중 하나로 전기 제어, 전기, 배터리 '3가지 전기 기술' 방면에서 핵심 기술을 보유하고 있다. 리튬전동력 배터리 핵심 기술 연구에서도 획기적인 발전을 이뤄냈다.

화타이자동차는 중국에서 최초로 SUV를 출시한 자동차기업이며 산하에는 화타이 싼타페(圣达菲), 테라칸(特拉卡), 바오리거(宝利格) 등 SUV 제품과 루셩 E70(路盛E70), 루셩 E80(路盛E80), 화타이 B11 등 다양한 세단 제품 및 순 전기차인 화타이 신에너지 iEV230과 순수전기 SUV 화타이 신에너지 XEV260 등 시장 경쟁력이 있는 신에너지 차량이 있다.

2000년에 설립된 화타이자동차그룹은 총자산 420억 위안, 직원은 수만명에 달한다. 베이징·톈진·상하이·독일 뮌헨 등 4대 연구개발센터를 보유하고 있다. 톈진, 산동성, 네이멍구 어얼둬쓰(鄂尔多斯)의 3대 핵심 생산기지에서 SUV, 버스, 승용차 및 파워트레인 4개의 산업 플랫폼을 보유하고 있다. 연간 30만 대의 청정 가솔린, 디젤 엔진 및 자동변속기 120만 대와 완성차 45만 대 생산능력을 갖추고 있으며 판매 및 서비스 네트워크는 30여 개국에 걸쳐 분포되어 있다.

개요

중국 베이징에 본사를 둔 화타이자동차는 스포츠유틸리티차(SUV), 세단, 왜건, 전기자동차를 생산하는 중국 자동차 제조업체로, 2014년 기준 총 100만대 생산기반을 구축하고 있다. 화타이 자동차는 화타이코리아를 통해 2017년 한국 시장에 공식 진출한다고 발표했지만 사실상 시행된 바는 없다. 당초 계획은 전국 8개 도시 직영점과 대리점 11개소를 열고 전기차와 중소형 가솔린 세단을 판매할 예정이었다. 지난 2013년 중형 세단인 '루셩E70'을 택시용으로 북한에 300대 납품했다.

하지만 2019년 10월 9일, 상장회사인 수광주식(曙光股份) 공고에 따르면 대주주인 화타이자동차가 보유한 수광 지분을 모두 사법에 동결되며 동결기간은 3년으로 알려졌다. 화타이자동차는 수광 1억3400만주를 보유해 수광지분 19.77%를 보유한 것으로 알려졌다. 이번 동결의 시작일은 2020년 7월 16일이며, 동결 기간은 3년으로 공식 동결로 전환한 날부터 계산한다. 수광주식은 화타이자동차가 자산, 업무, 재무 등에서 독립돼 있다는 점을 명시했으며 이번 주식 동결은 회사의 정상 경영, 통제권, 지분 구조, 회사 지배 등에 영향을 미치지 않을 것으로 보인다고 밝혔다. 하지만 이는 어려움에 처한 화타이자동차에 더 큰 경영 압박으로 작용하고 있다. 이미 2020년 10월부터 화타이자동차의 파산청산 소식이 파다하게 퍼졌다. 공식적으로는 부인했지만 화타이자동차의 경영 현실을 감안하면 파산은 아니더라도 파산과 다름없다. 중국 자동차시장이 꽁꽁 얼어붙으면서 저항력이 약했던 화타이자동차도 더 큰 경영위기를 맞고 있다. 인터넷에는 화타이자동차가 직원 월급을 못내주고 대리점도 밀린 대금과 공장 및 대리점에 판매할 차량마저 없다는 소문이 심심찮게 번지고 있다. 이 때문에 임원이 전원 퇴직한 가운데 공장 가동이 중단되고 딜러 체제가 붕괴됐고, 대금이 밀린 화타이자동차는 공식파산을 선언하지 않았으나 사실상은 파산이나 다름없다. 2020년 상반기 화타이자동차의 판매량은 0이었다.

현대자동차와 화타이

현대자동차와 화타이자동차 싼타페 기술양도 서울협약식

현대차와 화타이의 관계는 1998년, 현대차 테라칸의 부품을 가져다 화타이가 현지에서 조립 생산하면서부터 시작됐다. 2004년 본격적인 SUV 생산 제휴를 맺었고 2005년부터 싼타페를 CKD(부품수출 현지생산) 생산 판매해 왔다. 계약에 따라 중국산 싼타페는 1년에 2만대씩 판매됐다. 하지만 이후 현대차는 "화타이 자동차 측이 로열티도 제때 지급하지 않았고, 장사를 잘 할 수 있을지 의심스럽다"는 이유로 계약을 해지했다. 화타이자동차는 현대차와의 계약을 이어가겠다는 입장이었기 때문에 계약 해지 과정은 순탄치 않았다. 갖은 회유에도 현대차의 입장이 확고하자 화타이자동차는 '다른 방법'으로 싼타페를 계속 생산하기로 했다. 어차피 현대차에 납품하는 부품 업체들이 대부분 중국에서 생산하고 있으니 못할 것도 없었다. 오히려 중국에 판매 되던 유일한 '싼타페'인만큼 적어도 중국에선 자신들이 오리지널이라 주장했다. 이 무렵 현대자동차 미국 법인장이던 최종식씨를 영입해 부총재로 앉혔다. 최종식씨는 2015년 3월 쌍용자동차의 사장이 된 바로 그 인물이다. 화타이와 계약 만료와 함께 북경현대차는 한국서 생산한 싼타페를 직접 수입해 중국에 판매했다. 하지만 모양과 기능이 유사한데다 30% 넘는 막대한 관세까지 지불하면 중국 현지에서 생산하는 화타이자동차 셩따페이에 비해 가격 경쟁력에서 불리했다. 더구나 계약을 해지하면서 싼타페의 중국 이름인 '셩따페이'를 빼앗겼기 때문에 새 이름도 지어야 했다.

현대차 중국 관계자는 "2004년 현대차가 화타이자동차와 CKD 생산을 계약하던 당시 현대차는 단순히 부품만 공급 할 뿐 판매에 대해선 관여하지 않았다"고 설명했다. 다시 말해 차에 대한 이름을 짓는데 적극적으로 관여하거나 상표권을 등록하지도 않았기 때문에 이름에 대한 권리 또한 주장할 수 없다는 말이다. 화타이모터스는 짝퉁 디자인에서 벗어나 나름의 디자인을 더한 신형 싼타페(新圣达菲)이라는 새 차까지 내놓고 있지만 현대차는 속수무책이다. 현대차 관계자는 "소송을 해서 이길 가능성도 없고, 괜히 중국인들에게 밉보일 가능성이 있어 소송은 쉽지 않다"고 설명한다.

참고자료

• 〈华泰汽车〉, 《百度百科》
• 若风, 〈所持曙光股份被全部冻结 老牌国产车华泰汽车早已“名存实亡”〉, 《快科技》, 2020-07-19
• 오아름 기자, 〈국내 진출 검토했던 中 자동차 업체, 파산설 휩싸여〉, 《오토타임즈》, 2019-10-11
• 김한용 기자, 〈중국에 빼앗긴 이름...싼타페, 티볼리, K9〉, 《모터그래프》, 2015-04-24

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