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볼보트럭
볼보트럭(Volvo Trucks)은 스웨덴의 상용차 제조사이다. 본래 볼보(Volvo)에서 트럭을 생산했으나, 1928년에 트럭 사업 부문 분리와 동시에 설립되었다. 대한민국을 비롯해 140개 국가에 차량을 지속적으로 수출하고 있다. 회장은 로저 알름(Roger Alm)이다.
개요
볼보트럭은 1928년 회사를 설립했으며 최초의 트럭인 시리즈 1(Series 1)을 제작했다. 이 모델을 출시한 지 2년이 채 되지 않아 1930년에 639대를 판매했고, 이를 계기로 유럽 각국에 볼보트럭을 수출했다. 1932년까지 생산된 소형 트럭과 중형 트럭에는 2개의 휠 브레이크와 목재 스포크 휠이 장착했다. 이후 현대화를 위해 LV 71, LV 73 시리즈를 출시하면서 대중적인 인기를 얻게 되었다. 1939년 제2차 세계대전 기간 동안 군수 산업에 참가하기 위해 라운드 노즈(Roundnose)를 출시했다. 1951년 볼보 타이탄(Titan)을 출시하고 세계 최초로 터보 차저 엔진을 장착했다.[1] 볼보트럭은 터보차저 엔진의 강력한 힘으로 기존보다 최대 중량과 길이가 긴 트럭을 만들게 된다. 1960년대에는 타이탄의 후속 모델인 타이탄 티탑(Titan TipTop)울 출시하며 운전자에게 더 좋은 공간과 안전성을 갖출 뿐 아니라 한층 더 발달된 10리터 엔진의 터보차저 엔진을 달게 된다. 볼보트럭은 1977년에 출시한 F10과 F12 트럭을 통해 안전성을 높이고, 운전자를 위한 인체공학적 설계를 제공하게 되었다. 특히, 글로브트로터(Globetrotter)는 가장 럭셔리한 트럭으로 명성을 얻었다. 사업 확장을 위해 2001년 프랑스의 자동차 브랜드인 르노트럭(Renault Trucks), 2002년 미국의 자동차 브랜드인 맥 트럭(Mack Trucks), 2007년 일본의 자동차 브랜드인 닛산 디젤 UD를 순차별로 인수했다. 닛산 디젤 UD는 볼보트럭의 자회사로 편입되어 2010년 2월에 UD트럭(UD Trucks)으로 사명이 변경되었다. 또한 F10, F12, 글로브트로터를 리모델링하며 더 강하고 환경친화적인 트럭을 만들어 냈다. 볼보트럭은 1958년부터 시도한 미국 시장 진출을 1970년 후반부터 시작되게 된다. 하지만 전략적 제휴를 맺고 있던 프라이트라이너(Freightliner)가 경쟁사인 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)에 인수되면서 어려움을 만나지만, 미국의 화이트 모터 컴퍼니(White Motor Company)를 인수하며 미국 전역에 판매망을 갖추게 되었다. 1990년대에는 환경 문제가 대두되며, 배기가스와 환경을 생각해 연료를 가장 효율적으로 사용할 수 있도록 유닛 인젝터가 사용되었다. 1994년 볼보 FH 트럭은 올해의 트럭으로 선정되었다. 볼보트럭은 스웨덴의 기후적 지리적 특성을 견딜 수 있는 차량을 만들겠다는 회사의 기본 설립 의도가 있었기에 튼튼하고 안전한 품질을 만들어 왔다. 또한, 안전성이라는 가치가 회사의 기본 철학으로 3점식 안전벨트를 발명 후 특허권을 포기하여 어떤 차에서든 사용 가능하게 하였으며, 어린이 보조 쿠션 등을 개발하는 등 안전한 차량을 만들기 위해 노력하고 있다.[2]
주요 제품
중형 트럭
- 볼보 FL
볼보 FL(Volvo FL)은 볼보 트럭이 생산하고 있는 중형 트럭이다. 특징은 동급에서는 유일하게 4륜구동이 나온다는 것이다.[3]
대형 트럭
- 볼보 FH
볼보 FH는 볼보트럭에서 생산하는 대형 트럭 시리즈이다. 1993년 말에 볼보가 F로 이름 붙여진 캡오버 엔진 대형 트럭 시리즈를 발표하고, FH12와 FH16으로 첫 시판되었다. 2세대부터 FH 라인업이 구축되어 현재까지 생산되고 있다. FH는 'Foward controlHigh entry'라는 뜻이며, 엔진의 배기량(12L, 16L)에 따라 숫자가 붙여진다.
- 1세대 : 1993년에 출시되었으며 340, 380, 420마력의 12리터급 D12 디젤 엔진을 적용한 FH12와 470, 520마력의 16리터급 D16 디젤 엔진을 적용한 FH16 두 가지 모델로 출시되었다. 다음 해인 1994년에 글로브트로터(Globetrotter) XL 캡을 추가하여 '올해의 트럭'을 수상하였고, 이듬해인 1995년에는 대형트럭 최초로 에어백을 적용하는 등 혁신적인 행보를 보여 주었다. 한국에서는 대우자동차를 통한 볼보트럭의 위탁 판매를 종료한 이후인 1997년 6월 10일에 볼보트럭코리아㈜(Volvo Trucks Korea)가 직접 판매에 나서면서 처음으로 출시됐다. 당시 판매되었던 1호차는 빨간색 FH12 420마력 차종이다. 1998년에 하위 모델인 FM 시리즈를 출시하면서 FH12 시리즈도 몇몇 부분이 개량된 버전인 98이 출시되었다. FM 시리즈와 공유하는 새로운 420마력 D12C 엔진과 유로3에 충당하는 새로운 460마력 엔진, VT2514 수동변속기, TEA(Truck Electronic Architecture) 전자제어 시스템을 적용했다. 한국에는 1999년 8월 27일에 출시되었으며 파란색 캡을 가져 일명 청볼보라고 불렸다. 이때부터 국내 볼보 FH12의 판매량이 늘기 시작하였으며, 2000년에는 '올해의 트럭'을 수상했다. 2002년에 출시된 Mk2는 새롭게 유선형으로 디자인된 캡과 FUPS(Front Underrun Protection System) 하부 범퍼를 적용했다. 이 범퍼는 상대적으로 차고가 낮은 일반 승용차들과 충돌했을 경우 트럭 아래로 말려들어가는 것을 방지해 주는 범퍼이다. 내부적으로는 터보차져의 효율을 높여주는 터보 컴파운드(Turbo Compound)와 볼보트럭의 상징이라고 할 수 있는 I-쉬프트 자동화 수동변속기가 탑재되었다. 2003년에는 FH16 시리즈에 새로운 D16C 엔진을 선보였다. 550마력, 610마력 두 모델이 출시되었다. 국내에서는 2002년 3월 28일에 2세대 볼보 FM12가 출시되어 FM12를 밀어주기 위해 FH12가 일시적으로 단종되면서 신모델이 아예 투입되지 않았다가, 이듬해인 2003년 8월 18일에 6X2 트랙터로 다시 투입되었다. 2005년에는 13리터급 480마력 D13 엔진을 출시하면서 D12 엔진을 단종시켰고, 이와 동시에 기존 FH12의 명칭에서 배기량 숫자를 삭제하여 FH로 수정했다. 즉, 이때부터 13리터급 FH와 16리터급 FH16 두가 지 모델로 이어지게 된 것이다. 또한, 선택적 촉매 환원(SCR)가 적용된 D16E 엔진은 580마력, 600마력, 660마력 세 모델이 출시되었다. 이때 생산된 모델들을 FH16 인텔리전트 파워라고 부른다. 국내에는 2006년 3월 23일에 출시되었다. 2008년에는 페이스리프트를 거친 Mk3가 출시되었다. 각종 편의시설이 보강됨과 더불어 유로5 700마력 모델을 선보이면서 '세계에서 가장 강력한 트럭' 타이틀을 차지했고, 2011년에는 볼보트럭의 16 리터급 엔진 개발 25주년을 맞아 750마력 D16G 엔진 모델을 출시했다.
- 2세대 : 2012년에 뉴 FH라는 이름으로 출시되었다. 캡을 완전히 새롭게 디자인했으며, 유로 6에 대응하는 D13K 엔진 모델을 처음 선보였다. FH16은 2014년에 D16K 엔진 모델을 선보이면서 전 제품군에 유로 6을 지원하게 되었다. 능동식 비상 브레이크인 자동긴급제동장치(A EB)와 새로운 I-쉬프트 듀얼 클러치 변속기를 선보이는 등 혁신적인 행보를 이어 갔다. 2014년 '올해의 트럭'을 수상하였다. 국내에는 2014년부터 수입 판매되었고 2015년부터 유로 6을 지원하게 되었다. Mk4부터는 모든 캡 옵션이 슬리퍼 캡으로 상향 조정되었기 때문에 데이캡이 존재하지 않는다. 일반적으로 데이캡 사양으로 출고되는 덤프트럭 라인업조차 슬리퍼 캡으로 출고된다. 또한, 덤프의 경우 맨 뒤에 있는 축이 가변축인 태그액슬 형식이 존재한다. 대한민국에서는 FH 540 6X2 트랙터가 강력한 힘과 뛰어난 연비로 수입트럭 시장에서 동급 차종 판매 1위에 오를 정도로 선풍적인 인기를 누렸다. 2017년에는 액화천연가스(LNG)를 사용하는 차량이 스웨덴에서 최초로 공개되었고, 아시아에서는 송도컨벤시아에서 개최된 제2회 코리아 트럭쇼에서 최초로 공개되었다. 2019년에는 기존의 글로브트로터 XL 캡보다 더 커진 글로브트로터 XXL 캡 옵션이 등장했다. 전폭과 전고는 기존 글로브트로터 XL 캡과 동일하지만 캡 전장이 250mm 더 늘어나서 후방 침실이 확장되었다. 우측통행용 모델은 노르웨이 시장 옵션으로만 출시되고 있다.[4]
- 볼보 FM
볼보 FM은 캡오버 타입 대형트럭 및 트랙터 제품군이다. FM은 'Forward control Medium height cab'의 약자이다. 1998년부터 시장에 선보였으며 플래그쉽 트럭인 볼보 FH 대비 적재 용량은 키우고 차체 높이를 줄여 슬리퍼캡이 낮은 게 특징이다. 또한 낮은 샤시 위에 장착된 캡 루프 위 공간도 활용할 수 있다.
- 1세대 : 1998년에 출시된 볼보 FH12 1세대에서 파생된 모델이며 FH12 버전 98의 하위 제품군이다. 볼보 FL 시리즈의 대형 라인업인 FL7, FL10, FL12를 대체하는 포지션으로 등장하였으며, FM 시리즈의 등장으로 FL 시리즈는 중형트럭 라인업으로 재편되었다. 캡 지붕 옵션은 FH 시리즈와 동일했지만 엔진 옵션이 7리터급 D7 디젤 엔진부터 12리터급 D12 디젤 엔진까지, 중대형트럭 라인업을 커버하는 포지션으로 FH 시리즈와 구분된다. 국내에서는 2001년 5월 22일에 출시되었으며 D12C 420 마력 엔진으로 무장하여 라이벌이었던 스카니아 4시리즈 P캡을 견제하는 역활을 담당하였다. 하지만 트랙터와 덤프 둘 다 출시되었던 FH12와 달리, 초대 FM12는 6X4 허브리덕션 및 4X2 트랙터로만 출시되었고 판매된 기간도 10개월에 불과했기 때문에 판매량이 상당히 적었다. D7C 엔진은 250 마력과 290 마력 모델이, D10B 엔진은 320 마력과 340 마력 모델이, 최상위 트림인 D12C 엔진은 380 마력과 420 마력 모델이 출시되었다.
- 2세대 : 2001년에 출시된 연도별로 FH 시리즈에서 습득한 기술이 마이너 체인지를 통해 적용된 모델이다. 2002년에는 9리터급 D9 엔진을 출시하면서 D7C 엔진과 D10B 엔진을 단종시켰고 FUPS 하부 범퍼와 I-쉬프트 자동화 수동변속기가 적용되었다. 2005년에는 11리터급 D11 엔진과 13리터급 D13 엔진을 출시하면서 D12 엔진을 단종시켰고, 그와 동시에 기존 FM9, FM12의 명칭에서 배기량 숫자를 삭제하고 FM 하나로 통일시켰다. 2006년과 2008년 사이에는, FH의 최상위 트림 루프인 글로브트로터 XL 루프를 FM 버전으로 적용시킨 글로브트로터 LXL 루프 옵션을 출시했다. 한때 수입 트럭 시장을 장악했을 정도로 정말 많이 팔렸던 기종으로, 볼보트럭을 대한민국 수입 트럭 시장에서 최강자의 반열에 올렸을 정도로 많이 팔렸으며 지금도 도로에서 흔히 볼 수 있다. 국내에서는 2002년 3월 28일에 출시되었으며, 이때부터 국내에서도 FM12가 트랙터뿐만 아니라 덤프트럭으로도 출시되었다. 트랙터도 국내에서 선호도가 높은 6X2 형태로도 발매되면서 상당한 인기를 누렸었다.[5]
- 3세대 : 2017년 액화 천연 가스와 바이오 가스를 연료로 유로 6을 충족하는 모델이다. 새롭게 출시된 차량은 기존의 디젤 차량과 동일한 수준의 연비와 주행 성능을 구현하면서도 연료 선택에 따라 최소 약 20%에서 100% 가량의 일산화탄소(CO) 배출량이 적은 것이 특징이다. 새롭게 출시된 볼보 FM LNG 트럭은 현존하는 대부분의 가솔린 엔진의 주류를 이루고 있는 오토 사이클 엔진(Otto cycle engine) 대신에 디젤 사이클 엔진 기술을 기반으로 한 가스를 동력으로 구동된다. 이로 인해 운전자는 주행 성능 및 안전성과 연료 효율성의 손실 없이 차량을 운행할 수 있다. 또한, 볼보 460마력 엔진은 최대 토크 약 234.7kg.m(2,300Nm), 420마력 엔진은 최대 토크 약 214.3kg.m(2,100Nm)의 성능을 발휘한다. 이는 기존 볼보트럭의 디젤 엔진 차량의 성능과 동등한 수준이다. 연료 효율의 경우 볼보트럭 디젤 엔진 차량과는 동일하며 기존의 가스 엔진 대비 15%~25%가량 향상되었다. 연료는 메탄가스로 이루어진 액화 천연 가스와 바이오 가스 두 가지 중 선택할 수 있다. 바이오 가스의 경우 차량 생산부터 폐기에 이르는 전 과정에서 발생하는 탄소 및 온실가스 배출량을 최대 100%까지, 액화 천연 가스의 경우에는 20%까지 낮출 수 있어 차량 운행 단계(Tank-to-wheel)에서 배출되는 온실가스 저감과 직접적인 연관이 있다. 볼보 FM LNG 트럭은 주행거리를 최대화하기 위해 연료 탱크는 4에서 10바 압력의 -140에서 -125℃의 액화 천연 가스로 채워진다. 연료 탱크는 트럭이 최대 1,000km 가량을 주행할 수 있을 만큼의 액화 천연 가스 주입 용량을 제공하며 액화 천연 가스 재충전에 소요되는 시간은 디젤 주유 시간과 동일하다. 볼보트럭은 연료 공급 업체 및 소비자들과의 협업 하에 유럽의 액화 천연 가스 기반 시설 확대를 노력하고 있으며, 더 나아가 유럽위원회(European Commission)와 유럽연합(EU) 회원국의 장기 계획에 발맞추어 유럽 전체의 에너지 수급 안정화를 위해 노력하고 있다. 한편, 볼보트럭은 일산화탄소뿐만 아니라 기존 트럭 대비 이산화탄소 등의 온실가스 배출량을 100% 저감하기 위해 디젤 화석 연료를 수소화된 식물유(Hydrogenated Vegetable Oils)로 대체하는 방안에 대해서도 지속적인 연구 개발을 진행하고 있다.[6]
- 4세대 : 탠덤리프트 기술을 적용한 덤프트럭이다. 탠덤 리프트 기술은 차량의 뒤쪽 2개축 하나를 필요에 따라 들어올리고 내릴 수 있도록 한 볼보트럭만의 새로운 특허 기술이다. 트럭 4축에 위치한 구동축을 해제하여 그 자체를 상승 및 하강시킨다. 비구동축을 활용하는 가변축 기술 대비 연료 소모량이 감소한다. 차량 주행 환경에 따라 다르지만 탠덤 리프트가 적용된 차량은 적용되지 않은 차량에 비해 최대 약 4%까지 연료 소모량이 감소한다. 이는 뛰어난 연비를 자랑하는 I-쉬프트에서도 비롯된다. 전진 12단 후단 4단으로 기어가 구성되어 있다. D13K 엔진의 최고 출력은 500 마력이며 최대 토크는 255kgm이다. 엔진은 유로 6 배기 가스 기준을 충족하고 있다. 볼보 FM 500HP 탠덤리프트 모델은 후축 에어 서스펜션 적용으로 험로나 움푹 파인 도로에서도 차량 롤링 현상이 감소한다. 후축 높이 조절로 적재물을 싣고 내릴 때 운전자가 매우 편리하다. 구동축이 올라가면 기존 8x4이던 덤프트럭의 축배분이 6x2 구성과 유사하게 작동하는데, 이때 차량의 회전 반경이 줄어들어 운전자의 차량 조작성이 크게 향상되고, 노면 소음이 감소해 운전자의 피로도 또한 줄일 수 있다. 이 밖에도 볼보 FM 500HP 탠덤리프트 모델은 높은 상승도로면 접지력을 자랑한다. 축의 하중 제한이 허락하는 한, 대시보드의 버튼만 누르면 하중을 구동축 두 개에서 한 개로 옮길 수 있게 된다. 이때 차량의 하중이 집중되어 도로 접지력이 강화되고, 등판 능력이 향상되어 보다 안정적이고 효율적인 운행이 가능하다. 도로에서 루프까지 높이가 261.5cm이다. 500HP 텐덤리프트 25.5톤 기준 길이는 8825mm, 너비 2495mm, 높이 3120mm이다. 실내의 운전석은 직관성이 두드러진다. 대부분 실내외 환경 조작 장치가 운전자 손길에 닿는 곳에 있다. 사용자 맞춤형 스위치를 이용해 자주 사용하는 기능을 가까이 둘 수 있다. 운전석은 20cm 앞뒤로 조정이 가능하며, 수직으로는 10cm 조절할 수 있다. 스티어링 휠은 90mm 수직 조정 가능하며, 각도는 28도까지 조절할 수 있다. 볼보 다이내믹 스티어링은 빠른 속도에서도 열차처럼 뛰어난 안정성, 느린 속도에서는 편안한 컨트롤, 후진 시 정확성 등을 갖췄다. 또한 조향력을 최대 85%까지 증가시켜 운전자의 부담을 덜어냈다. 오피스 공간에서 눈에 띄는 것은 넉넉한 실내 공간이다. 펜, 클립보드부터 핸드폰과 머그잔까지 사소한 것들을 보관할 수 있다. 피씨 홀더와 휴지통, 접이싱 물병 홀더까지 있다. 수면 공간은 너비가 70cm고 16cm의 포켓 스프링이 부착되어 있다. 3단계 매트리스 경도 선택도 가능하다. 상단 침대와 캡 벽면에 전기 건조대가 설치돼 있어 옷이나 타월, 신발 등을 빠르게 건조할 수 있다. 특징 중 하나로는 기본 옵션으로 음주 측정기가 달려 있다는 것이다.[7]
주요 활동
자율주행기술
- 광산작업 무인화 프로젝트 : 볼보트럭은 스웨덴 볼리덴 광산에서 광산작업 무인화 프로젝트를 진행하고 있다. 광산에는 총 8대의 볼보트럭이 운행되고 있으며, 이 중 한 대인 볼보 FMX 덤프트럭에 무인 시스템이 장착돼 있다. 광산 현장에서는 위험성 폭발 물질이 많이 사용된다. 폭파 작업 직후 발생하는 유해가스로 광산 인력이 대기하는 시간이 발생하며, 함몰 등의 사고로 인한 사상 사고도 빈번하다. 볼리덴 광산은 무인 FMX 덤프트럭 적용 이후 생산성이 2.2배 향상됐다. 볼보트럭은 2035년까지 볼리덴 광산 내 모든 덤프트럭을 무인 트럭으로 대체하는 것을 목표로 본 프로젝트를 진행하고 있다.
- 무인 쓰레기 수거 트럭 : 볼보트럭은 스웨덴의 재활용회사 레노바와의 합작 프로젝트로 스웨덴 서부지역에서 자율주행 쓰레기 수거 트럭을 연구 및 운영하고 있다. 볼보 FM에 자율주행 기술을 접목해 스티어링, 기어변경 및 변속기능이 자동화됐다. 특히 차량 주위 물체를 레이저로 탐지하는 라이다(LiDAR) 센서를 통해 차량은 장애물을 피하고, 쓰레기통이 있는 장소로 자동으로 후진할 수 있어 효율적이고 안전하다. 다만 특정 코스를 처음 운행할 경우에는 운전자가 직접 차를 몰아야 한다.
- 무인 사탕수수 수확 트럭 : 볼보트럭은 브라질 파라나주 마링가에 위치한 한 사탕수수 재배지에 사탕수수 수확을 위해 스티어링이 자동화된 트럭을 선보였다. 이를 통해 수확물을 실은 트럭이 농지 위를 다닐 때 재배 중인 농작물을 밟아 손실되는 연간 10톤가량의 수확물을 보호한다. 볼보 VM 트럭을 기반으로 GPS 수신기와 좌표 기반 지도를 사용해 보다 정밀한 운행이 가능하다. 특히 해당 차량에 장착된 두 개의 자이로스콥은 최대 25mm 오차 범위 내로 트럭의 앞 바퀴를 포함한 전 차체가 정해진 노선을 따라 운행될 수 있도록 한다. 볼보트럭은 이 기술을 통해 작물 손실율을 최대 10%까지 줄일 수 있을 것으로 예상하고 있다. 해당 프로젝트에서 실험되고 있는 자율주행 기술은 현재 제품 개발 단계로 진입했으며, 가까운 시일내에 상용화 될 것으로 보인다.
- 트럭 플래투닝 프로젝트 : 트럭 여러 대를 네트워크로 묶어 선두의 트럭 운전자가 주행을 하면 뒤따라오는 트럭이 1초의 간격을 두고 함께 주행하는 시스템이다. 핸들링, 가속, 감속, 제동 등 모든 상황을 선두트럭이 제어하며 트럭 여러 대가 기차처럼 이동한다. 이 기술은 트럭의 연비를 획기적으로 향상하고 도로 환경을 더욱 깨끗하고 안전하게 개선한다. 볼보그룹은 현재 관련 기술을 연구하는 몇 가지 프로젝트에 참여 중이며, 빠른 시일 내에 상용화하기 위해 총력을 다하고 있다. 2017년 4월 플래투닝 기술 활성화를 목표로 네덜란드 정부가 실시한 유럽 트럭 플래투닝 챌린지 2016에서 볼보트럭은 유럽의 6개 상용차 업체와 함께 참가해 각각 스웨덴, 독일 벨기에에서 네덜란드 항구도시 로테르담에 안전하게 도착하는 데 성공했다.[8]
제휴
- 디에이치엘(DHL) : 유럽의 대표적인 육로 화물 운송업체인 디에이치엘과 볼보트럭이 대형 전기트럭의 도입을 가속하기 위해 협력한다. 양사의 이러한 노력은 탄소 중립적인 운송 솔루션 도입이라는 중대 과제를 수행함에 중요한 계기가 될 것으로 예상한다. 지금까지 전기트럭의 주요 용도는 도심지의 제한적인 목적이었으나, 디에이치엘과 볼보트럭은 장거리 운송을 목적으로 새로운 공동 프로젝트를 시작했다. 세계 최초로 100% 대형 전기트럭에 총 중량 60톤에 이르는 볼보 FH 모델의 독점적인 시험 운행을 시작하는 것이다. 시험 운행은 오는 2021년 3월 스웨덴 내 위치한 운송 거리 150km 구간의 디에이치엘 물류 터미널에서 진행된다. 이 기간 동안 볼보트럭과 디에이치엘은 실제 화물 운송에 적합한 주행 거리, 적재 중량 및 충전 지점 설정 등을 테스트하며 최적의 인프라 및 운영에 필요한 중요한 정보를 수집할 예정이다. 디에이치엘은 볼보트럭과 함께 생태 발자국을 줄이기 위해 적극적인 노력을 기울이고 있으며 지속가능성은 양사 전략에 중요한 필수 요소라고 발표했다. 디에이치엘의 목표는 모든 물류 관련된 탄소 배출을 제로화하는 것이다. 2007년에 비해 그룹의 탄소 효율성을 35% 이상 향상함으로써 이를 위한 중요한 이정표는 이미 달성했다고 생각했으나 목표 실현을 위해 장기적으로 혁신적인 기술 솔루션을 보유한 곳과의 파트너십이 필요했다. 디에이치엘은 업계를 선도하는 주요 트럭 브랜드 중 하나인 볼보트럭과의 이번 협력이 육로 운송 부문에서 탄소 중립이라는 환경 목표를 달성함에 있어 중요한 전환점이 될 것이라고 확신한다고 전했다. 볼보트럭은 원활하고 효율적인 전동화로의 전환을 통해 궁극적으로 화석 연료가 필요 없는 운송수단의 도입을 앞당기기 위한 노력을 지속하고 있다. 이는 충전, 주행 경로 계획, 서비스 및 다양한 지원을 포함해 전동화를 위한 생태계의 모든 측면이 고려될 예정이다. 볼보트럭은 운송 과정에서 전기트럭과 같이 화석 연료를 사용하지 않는 솔루션으로의 빠른 전환을 위해 노력하고 있다. 물류에 대한 광범위한 글로벌 전문 지식을 기반으로 이러한 기술 전환을 실행하기 위한 연구를 이어갈 예정이며, 이를 통해 운송 유형 각각의 다양한 고객 니즈를 충족할 수 있을 것으로 기대된다. 디에이치엘은 지속가능성을 목표로 화석연료를 사용하지 않는 다양한 기술 프로젝트를 적극적으로 추진하고 있으며, 기후에 미치는 환경친화적인 해운 운송 프로그램을 스웨덴에 최초로 도입했다. 이 프로그램을 사용하는 고객은 배송된 모든 소포 또는 화물용 팔레트에 일정 금액의 추가 요금을 부담하게 되며, 발생한 재원은 스웨덴 네트워크 내 청정 기술 개발을 위해 재투자된다. 이 프로젝트가 시작되기 이전에 이미 도심 내 운송을 위한 전기트럭 볼보 FL, FE 일렉트릭 차량의 양산이 시작됐다. 물류 서비스 공급망을 제공하는 디에이치엘 서플라이 체인(DHL Supply Chain)은 런던에서 새로운 볼보 FL 일렉트릭으로 영국 최초로 전기트럭을 통한 운송을 시작했다. 또한, 2020년 말 볼보트럭은 북미에서 대형 VNR 일렉트릭의 판매를 개시했으며, 2021년 내에 유럽에서도 대형 전기트럭의 판매를 시작할 예정이다.[9]
행사
볼보트럭이 세계 3대 요트대회의 하나인 ‘볼보 오션레이스’의 하이난 산야(Sanya) 기항을 축하하기 위해 2월 18일부터 19일까지 양일간 아시아 8개국 500여 명의 고객을 초청하는 행사를 가졌다. 오션레이스 행사에 초청된 고객들은 볼보그룹의 모바일 홍보 센터에 초대받은 것은 물론, 2시간 동안의 항해를 통해 바다 위에서 직접 대회 요트들과 함께 오션레이스를 생생하게 체험할 수 있다. 또한, 볼보트럭에 대한 역사와 기업 문화 소개를 비롯한 다채로운 프로그램과 함께 아름다운 해변과 야자수 거리로 둘러싸인 환상의 섬 산야에서 이틀간 자유로운 휴식을 만끽했다. 3년에 한 번씩 개최되는 볼보 오션레이스는 ‘바다의 에베레스트산 등정’에 비유되는 세계적인 요트 대회로, 장장 9개월에 걸쳐 지구 한 바퀴에 달하는 바닷길을 항해하는 해상 대장정이다. 이 오션 레이스는 스페인 알리칸테에서 아일랜드까지 4대양 5대륙을 거쳐 약 6만2000km를 항해하는 여정으로 세계 각국의 소비자들에게 볼보 브랜드를 알리며, 많은 항해사들에게 자신의 한계에 도전할 수 있는 기회를 제공하고 있다.[10]
각주
- ↑ 〈볼보트럭〉, 《위키백과》
- ↑ 카링TV, 〈볼보트럭역사 '나는 굴러간다.' - 'VOLVO'〉, 《네이버 블로그》, 2019-04-23
- ↑ 〈볼보 FL〉, 《위키백과》
- ↑ 〈볼보 FH〉, 《나무위키》
- ↑ 〈볼보 FM〉, 《나무위키》
- ↑ 김영대 기자, 〈볼보트럭, 친환경 천연가스 ‘FH‧FM LNG’ 모델 출시〉, 《상용차신문》, 2017-10-11
- ↑ 장영성 기자, 〈(상용차 리그) '다재다능' 볼보트럭 FM 시리즈〉, 《이코노믹리뷰》, 2019-01-06
- ↑ 이한승 기자, 〈이미 다가온 미래, 볼보트럭의 무인트럭 기술들〉, 《탑라이더》, 2017-11-15
- ↑ 박기태 기자, 〈DHL-볼보트럭, 대형 전기트럭 도입 '맞손'〉, 《건설이코노미》, 2021-02-24
- ↑ 김상영 기자, 〈볼보트럭, '볼보 오션레이스' 요트대회에 500여명 고객 초청〉, 《탑라이더》, 2012-02-23
참고자료
- 〈볼보트럭〉, 《위키백과》
- 〈볼보 FL〉, 《위키백과》
- 〈볼보 FH〉, 《나무위키》
- 〈볼보 FM〉, 《나무위키》
- 김상영 기자, 〈볼보트럭, '볼보 오션레이스' 요트대회에 500여명 고객 초청〉, 《탑라이더》, 2012-02-23
- 김영대 기자, 〈볼보트럭, 친환경 천연가스 ‘FH‧FM LNG’ 모델 출시〉, 《상용차신문》, 2017-10-11
- 이한승 기자, 〈이미 다가온 미래, 볼보트럭의 무인트럭 기술들〉, 《탑라이더》, 2017-11-15
- 장영성 기자, 〈(상용차 리그) '다재다능' 볼보트럭 FM 시리즈〉, 《이코노믹리뷰》, 2019-01-06
- 카링TV, 〈볼보트럭역사 '나는 굴러간다.' - 'VOLVO'〉, 《네이버 블로그》, 2019-04-23
- 박기태 기자, 〈DHL-볼보트럭, 대형 전기트럭 도입 '맞손'〉, 《건설이코노미》, 2021-02-24
같이 보기
