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케이터햄
케이터햄(Caterham Cars)은 서리주 캐이터햄에 본사를 두고 있는 영국의 경량 스포츠카 전문 제조업체이다.
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목차
개요
케이터햄은 서리주 캐터햄에 본사를 두고 있는 영국의 경량 스포츠카 전문 제조업체로 케이터햄에서 처음 출시된 케이터햄 세븐(Caterham Seven)은 콜린 채프먼(Colin Chapman)이 디자인한 로터스 세븐(Lotus Seven)에서 발전된 차이다.[1] 1957년 로터스(Lotus)의 창업자 콜린 채프먼은 가벼운 스포츠카를 만들었다. 1973년 로터스는 좀 더 고급스러운 스포츠카 브랜드로 변신하기 위해 로터스 세븐 시리즈의 생산을 중단했다. 영국의 케이터햄에서 로터스 대리점을 운영하던 그레니엄 니안(Graham Nearn)이 세븐 모델의 제조권과 생산시설을 인수했다.[2] 1990년대에 케이터햄은 MGF와 로터스 엘리스(Lotus Elise)의 대체 모델인 케이터햄 21(Caterham 21)을 만들었다. 롤라(Lola)와 공동 프로젝트인 트랙 전용 자동차 SP/300.R는 2010년에 고객 테스트를 위해 출시되었다.[1]
역사
콜린 채프먼의 로터스는 1957년에 시리즈 1 로터스 세븐을 출시했다. 그 차는 즉각 저가의 경량 스포츠카와 성공적인 경주용 자동차로 마니아들에게 받아들여졌다. 시리즈 2, 시리즈 3, 시리즈 4 버전은 각각 1960년, 1968년 및 1970년에 출시되었다. 캐이터햄은 1960년대에 로터스 세븐의 딜러였고, 케이터햄의 설립자인 그레이엄 니어는 로터스가 모델 단종을 선언하자 1973년에 콜린 채프먼으로부터 로터스 세븐 디자인의 생산을 계속할 권리를 샀다. 케이터햄은 처음에 로터스 세븐 시리즈 4의 생산을 재개했지만, 이것이 인기를 끌지 못하자, 1974년에 시리즈 3 모델로 생산을 전환했다. 1974년, Seven Cars Limited라는 이름으로 케이터햄은 섀시 번호 1-20과 하나의 포로토타입, 섀시 번호 0(CS3 3550 – CS3 3570)을 가진 20대의 생산 차량을 제작했다. 첫해에 생산된 21대의 차들 중, 알파 로미오(Alfa Romeo)에서 공급받은 1,962cc 트윈 캠 엔진을 장착한 경주용 섀시 7을 제외하고 모든 차가 로터스 포드 트윈 캠(Lotus-Ford Twin Cam) 1,557cc 엔진을 장착했다. 로터스세븐과 케이터햄 세븐은 20세기의 대표적인 스포츠카 중 하나로 자동차 마니아와 언론에 의해 널리 인정받고 있다. 2007년 연속 제작 50주년을 맞은 케이터햄 세븐은 여전히 클럽맨 스타일의 레이싱에서 강한 지원과 성공을 거두고 있다. 2006년 이후 케이터햄은 안사르 알리(Ansar Ali)와 마크 에드워즈(Mark Edwards)가 이끄는 전직 로터스 경영진에 의해 운영되어 왔다. 2011년 4월 27일, 로터스 F1 팀(Lotus F1 Team)의 구단주 토니 페르난데스(Tony Fernandes)는 자신이 케이터햄을 인수했다고 발표했다. 2012년 6월, 안사르 알리는 케이터햄을 떠날 것이라고 발표했고, 그레이엄 맥도날드(Graham Mcdonald)가 새로운 최고 경영자가 되었다.[1] 케이터햄은 해마다 엄격해지는 세계 각국의 안전 및 인증 규제에 어려움을 겪었고, 2012년부터 2014년까지 참가했던 포뮬러 원(F1)에서도 활로를 찾지 못했다. 2021년 케이터햄은 일본 최대 자동차 판매 기업인 VT 홀딩스에 인수되었다.[3]
주요인물
그레니엄 니안
그레니엄 니안(Graham Nearn)은 런던 남동부의 캣포드에서 태어났고 Purley Grammar School에서 교육을 받았다. 육군 복무와 목재 무역에서 한동안 일을 한 후에 그는 서리주 케이터햄의 한 부지에서 케이터햄 자동차 판매소를 열었는데, 이곳은 이전에 브리스틀 자동차 사업의 또 다른 유명한 이름인 애서니 크룩(Anthony Crook of Bristol Cars)이 입주해 있었다. 1959년부터 케이터햄 자동차 판매는 로터스 자동차 전 제품을 판매하는 최초의 '로터스 센터'였지만, 처음부터 그를 매료시킨 것은 로터스 세븐이었다. 1960년대 중반, 로터스가 엘란과 함께 상류 시장으로 이동하면서, 로터스 세븐은 망한 것처럼 보였다. 그레니엄 니안은 로터스사의 설립자인 콜린 채프먼을 설득했고 60년대 중반부터 케이터햄은 로터스 세븐의 유일한 양허가 되었다. 그는 제한된 예산으로 터무니없이 높은 수준의 가속을 제공하는 일반적인 새 모델들로 케이터햄 세븐의 프로필을 높게 유지하는 데 능숙했다. 그는 케이터햄 레이싱 시리즈 중 가장 성공적인 것 중 하나를 후원했고 케이터햄의 부품 부서를 바쁘게 만들었다. 1973년 이후 그의 케이터햄 세븐은 즉각적인 성공을 거두지 못했다. 케이터햄 세븐의 많은 모방업체와 저작권 침해 문제와 값비싼 문제에도 불구하고 그레니엄 니안은 1987년 다트포드에 새로운 부지로 사업을 확장할 수 있다고 느꼈다. 그가 회장직을 유지했음에도 그의 아들에게 경영을 내주기 시작했다. 니안 가문은 2005년 투자자들에게 매각되었다.[4]
특징
섀시와 서스펜션
이전의 로터스 마크 5와 마찬가지로, 원래의 로터스 세븐은 응력 알루미늄 차체 패널이 있는 매우 가벼운 공간 프레임 섀시를 사용했다. 섀시를 강화하고 다양한 엔진과 서스펜션 설정을 수용하기 위해 수많은 개조 작업을 수행했다. 이 기본 공식은 세븐의 수명 내내 근본적으로 동일하다. 초기의 차들은 처음에 포드(Ford)에서 나온 라이브 리어 액슬을 사용했지만, 나중에는 모리스 이탈(Morris Ital)에서 나온 라이브 리어 액슬을 사용했다. 데 디온 리어 서스펜션은 1980년대 중반에 도입되었으며 기하학적 구조는 2002년 라이브 액슬 옵션이 단계적으로 폐지될 때까지 제공되었다. 최신형 슈퍼라이트는 프런트 안티롤바 및 데 디온 리어 액슬과 함께 조정 가능한 더블 위시본 서스펜션을 채택하고 있으며, A프레임 및 와트 링크에 위치한다. 케이터햄 7 제품군은 SV 섀시가 출시된 2000년까지 시리즈 3 섀시에만 기반을 두고 있었다. SV 섀시는 25kg(55lb)의 추가 무게로 조종석 전체에 걸쳐 110mm(4.3인치)의 추가 폭을 제공하며, 로드포트 및 슈퍼라이트 모델에서는 두 섀시 크기를 모두 사용할 수 있다. 이후 SV 섀시는 케이터햄 CSR의 기본 치수를 제공했다. 서스펜션은 완전히 재설계되어 프런트 서스펜션 인보드를 사용하고, 완전히 독립적인 더블 위시본 레이아웃과 새로운 코일과 댐퍼 유닛으로 교체되었다. 섀시 수정으로 비틀림 강성이 25% 증가했다.[5]
엔진
초기의 자동차들은 로터스 트윈캠엔진을 사용했고, 포드 직류 엔진을 사용했다. 최초의 Cosworth BDR 엔진은 1983년경 1,600cc 140bhp(104kW) 형태로 등장했고 3년 1700cc 150bhp(112kW) 버전으로 등장했다. 1990년까지 레인지 엔진의 최상부는 보크홀 자동차(Vauxhall Motors)가 만든 보크홀 칼리브라(Vauxhall Calibra)에 장착된 2리터 보크홀 HPC(Vauxhall HPC)가 되었고 165bhp에서 175 bhp의 성능을 냈다. 1993년 케이터햄은 2리터 보크홀 투어링 카 엔진을 사용하여 케이터햄 슈퍼 세븐 JPE 특별판을 제작했다. 케이터햄 슈퍼 세븐 JPE는 0.5초의 0-60mph로 인용되었고, 조나단 파머(Jonathan Palmer)가 운전하면서, 12.6초의 0-100mph-0 기록을 세웠다. 1997년경 크로스 유량 범위는 8V와 16V 보크홀 유닛으로 대체되었다. 케이터햄은 로버 1.8리터 K 시리즈를 기반으로 무게가 460kg에 불과한 자동차에서 약 230 bhp(172 kW)로 튜닝된 상징적인 슈퍼라이트 R500(Superlight R500)을 만들었다. 슈퍼라이트 R500은 처음에 키트 형태로 출시되었지만, 곧 공장에서만 생산되는 품목이 되었다. 성능 수치는 8.2초 만에 0-100mph이다. 그러한 응력이 가해진 엔진을 도로 위에서 유지하기 위해서는 자주 교체되어야 했고, 신뢰성을 높이기 위해 슈퍼라이트 R500의 수명 내내 일련의 엔진 개정이 수행되었다. 케이터햄은 오토바이 엔진을 자동차에 설치하는 것과 관계를 맺고 있다. 캐나다의 한 회사는 2000년부터 스즈키 하야부사(Suzuki Hayabusa)에 사용된 GSXR1300 엔진을 사용해 케이터햄 세븐 모델을 판매하고 있다.[5]
제품
슈퍼 세븐 1600
슈퍼 세븐 1600(Super Seven 1600)은 50년대 후반, 한 챔피언이 오리지널 시리즈 1 세븐이 아주 빠르거나 가볍지 않다고 판단하여 새로운 엔진과 기어박스, 새로운 바퀴, 레바운터, 가죽으로 만든 스티어링 휠을 개발하여 최초의 슈퍼 세븐 1600을 탄생시켰다. 신형 슈퍼 세븐 1600은 최초의 슈퍼 세븐과 1970년대 초기의 케이터햄에서 영감을 얻었다. 슈퍼 세븐 1600은 1.6 포드 시그마 유닛으로 트윈 40s 스로틀 바디 업그레이드, 광택 마감, 플레어 프런트 윙, SMITS 다이얼 및 맞춤형 인테리어가 특징이다. 맞춤형 인테리어는 다양한 가죽 마감재로 제공되며, 휠과 헤드라이트는 다양한 색상으로 지정할 수 있다.[6] 넓고 날개가 휘날리고, 유산의 색깔 체계와 크롬 디테일은 슈퍼 세븐 1600이 빨리 달리는 것만큼 눈에 띈다. 버그 아이 라이트와 상징적인 그릴도 슈퍼 세븐 1600의 특징이다. 1.6리터 포드 시그마(6,800rpm)에서 135마리의 말이 구애를 받고 무게가 540kg에 불과한 슈퍼 세븐 1600은 최고 시속 122마일로 62 mph까지 질주하는 데 정확히 5초가 걸린다. 기어 트레인이 길고 스로우도 짧고 기계적이기 때문에 쉽게 주행할 수 있다. 스티어링도 날카롭고 즉각적이다.[7]
세븐 270
세븐 270(Seven 270)은 겉으로 보면 세븐 360과 세븐 420 모델과 동일하며, 엔트리 레벨 160과 레인지 탑핑 세븐 620R과 구별되는 사소한 세부사항이 있다. 앞에 있는 모델은 동일한 V자형 후드, 사이클 프런트 펜더 및 별도의 헤드램프를 사용하여 세븐을 도로에서 즉시 알아볼 수 있도록 한다. 다른 고전적인 특징으로는 구식 앞 유리, 롤오버 후프, 측면 배출 배기 및 사각 미등이 있다. 후드 및 좌측 리어 펜더의 270개 배지는 다른 세븐과 세븐 270을 구별되는 데 도움이 된다. 표준형 세븐 270은 14인치 알로이 휠에 장착되며, R 팩은 에이본 타이어로 포장된 15인치 오르쿠스 휠을 추가했습니다. 세븐 270은 표준 S3 또는 넓은 차체의 SV 섀시에도 장착할 수 있다. S3는 50년 동안 존재해 온 컴팩트한 세븐 레이아웃이다. 세븐 270에 동기를 부여하는 것은 가변 밸브 타이밍 기술을 적용한 1.6리터 4기통 포드 시그마 엔진이다. 4포트의 이 토크는 135마력과 122파운드 피트의 토크로, 이는 곧 나가는 로드포트 125에 비해 10마력이 향상된 것이다. 무게 대비 출력은 톤당 250마력인 세븐 270은 스탠딩 스타트부터 최고 속도인 122마일까지 5초가 필요하다. 동력은 5단 수동 기어박스를 통해 휠로 전달되지만, 옵션 사양인 6단 변속기와 미끄럼 제한 디퍼렌셜로 차량을 업그레이드할 수 있다. 표준 차량은 전면에 빌스타인 댐퍼가 장착된 더블 위시본 서스펜션과 후면에는 반경 암과 A-프레임 링크가 장착된 디다이온 세미독립형 서스펜션으로 운행된다.[8]
세븐 310
세븐 310(Seven 310)은 헤드와 미등은 몇 분 안에 태킹된 것처럼 보이고 문은 없고 가벼운 측면 스크린만 있다. 차 옆을 따라 작동하는 노출된 배기 시스템, 로우셋 시트 및 에이본 ZT5 타이어가 장착된 14인치 알로이 휠은 크라우드 오글링이 아니다. 1.6리터 자연흡기엔진은 고성능 캠축을 사용하여 세븐 270의 출력을 개선했다. 세븐 310의 출력은 최대 152마력과 124lb-ft의 토크로 5단 수동 기어박스를 통해 리어 휠로 전달된다. 엔진은 공회전 시 기대에 부풀어 오르며 최대 출력은 7,000rpm이다. 4.9초 만에 시속 62마일을 달리고 최고 속도인 127마일에 도달한다. 짧은 기어링은 엔진의 토크 부족을 극복하는 데 도움이 되며, 직접 기어를 조작해야 한다. 세븐 310은 차의 완벽한 균형을 흔들 만큼 강력하지는 않지만 차체 컨트롤이 좋다. 표준 S팩에는 사이드 스크린, 아날로그 기기, 히터 및 풀 카펫이 있으며, 사용 가능한 R팩에는 변속등, 탄소 섬유 대시보드, 복합 레이스 시트 및 4점 레이스 하니스가 있다. 탄소 비닐 '트렁크' 커버, 수직 소화기 및 LED 주간 주행등이 장착된 고강도 조명과 마찬가지로 6단 수동 기어박스를 옵션으로 사용할 수 있다.[9]
세븐 360
세븐 360(Seven 360)은 승용 자동차와 경주용 자동차 사이의 완벽한 균형을 제공한다. 케이터햄의 최상위급 R300 레이싱카의 2.0 포드 듀라텍 엔진이 장착되었다.[2] 80 bhp 3기통 엔진과 310 bhp 앞 유리가 없는 세븐 620R의 넥 스냅 가속도를 가지고 있다. 케이터햄은 앞에서 언급한 종류의 운전자를 위한 옵션 팩과 아웃 앤 아웃 속도를 위해 실용성을 포기하려는 트랙 중심의 운전자를 위한 옵션 팩 두 개를 가지고 세븐 360을 개발했다. S 팩에는 카펫이 완전히 깔린 내부, 전체 윈드 스크린, 가죽 시트, 히터, 모모 스티어링 휠 및 측면 스크린이 있는 접이식 지붕이 포함되고 R 팩에는 LSD, 스포츠 서스펜션, 4점 레이스 하니스, 경량 플라이휠, 오르쿠스 알로이 휠, 에이본 타이어, 상향 브레이크 마스터 실린더, 카본 파이버 대시보드, 카본 가죽 터널 탑, 모모 스티어링 휠, 시프트 라이트 및 래퍼와 같은 조종석 장비에 동력을 공급할 수 있는 12V 소켓이 포함되어 있다. 다른 옵션으로는 6단 기어박스, SV 섀시, 환기 전면 디스크 및 쿼드 피스톤 캘리퍼, 드라이 섬프 오일 시스템, 수직 소화기, 배터리 마스터 차단 스위치 및 트랙데이 후방 출구 배기 시스템이 있다. 재고 트림의 성능은 톤당 321 bhp의 자동차에서 기대할 수 있는 수준이며, 62 mph의 속력을 4.8초에 낼 수 있으며 최고 속도는 130 mph이다.[10]
세븐 420
세븐 420(Seven 420)은 전면의 열린 휠, 루프, 도어, 긴 뾰족한 후드, 운전자가 리어 액슬에 바로 인접한 위치에 위치할 수 있는 시트 위치 덕분에 케이터햄 세븐으로 즉시 인식된다. 서스펜션 구성 요소, 눈에 띄는 배기 파이프가 있다. 몇 년 동안 거의 변하지 않은 외형이다. 세븐 420은 표준형 또는 넓은 차체의 SV 섀시에서 사용할 수 있다. 표준 섀시는 몇 년 전과 같은 치수지만 SV 섀시는 너비와 길이가 추가된 실내 및 수하물 공간을 늘려준다. 후드 아래에는 캐터럼 튜닝된 포드 듀라텍 2.0리터 4기통 엔진이 있는데, 7,600rpm에서 210마력, 6,300rpm에서 203파운드 피트의 토크를 발휘한다. 기타 표준 장비에는 드라이 섬프 윤활, 5단 수동 기어박스, 랙 및 피니언 스티어링 및 폭 6인치와 직경 14인치 크기의 클래식 8스포크 알루미늄 휠이 포함된다. R 팩에는 미끄럼 제한 디퍼렌셜, 스포츠 튜닝 서스펜션, 경량 플라이휠, 업그레이드된 브레이크 마스터 실린더 및 리어 안티롤바가 포함된다. 15인치 합금보다 10% 가벼운 케이터햄이 디자인한 15인치 오르쿠스 합금과 업그레이드된 서스펜션 형상을 활용하는 13인치 합금 등 두 개의 휠 옵션을 이용할 수 있다. 다른 옵션으로는 6단 변속기, 쿼드 피스톤 캘리퍼스가 장착된 통풍식 전면 디스크, 6개의 휠과 타이어 조합, 트랙데이 후방 출구 배기 시스템이 있다.[11]
세븐 620
세븐 620(Seven 620)은 지금까지 케이터햄에서 만든 로드카 중 생산 속도가 가장 빠른 차이다.[6] 세븐 420에서 나온 2.0리터 듀라텍이 장착되었다. 세븐 620은 표준 S3 또는 넓은 차체의 SV 섀시에서 모두 사용할 수 있다. 표준 S3 섀시는 컴팩트한 경량 치수를 제공한다. SV 섀시는 차량의 폭과 길이가 넓어짐에 따라 실내 및 수하물 공간이 넓어졌으며, 확장 투어링이나 높이가 6피트 2인치 이상인 사람에게 적합하다. 세븐 620은 공기 흐름을 최적화하는 노즈콘, 고유한 건 메탈 섀시, 개발된 냉각 패키지가 있다.[12]
각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 〈Caterham Cars〉, 《Wikipedia》
- ↑ 2.0 2.1 케이터햄 코리아 공식 홈페이지 - http://www.caterham.co.kr/
- ↑ 박홍준 기자 , 〈영국 케이터햄, 일본 딜러사 품으로…VT홀딩스 "새 시대 열겠다"〉, 《모터그래프》, 2021-04-07
- ↑ Martin Buckley , 〈Graham Nearn: Engineer and businessman behind the Caterham Seven sports car〉, 《Independent》, 2009-12-11
- ↑ 5.0 5.1 〈Caterham 7〉, 《Wikipedia》
- ↑ 6.0 6.1 케이터햄 공식 홈페이지 - https://www.caterhamcars.com/en
- ↑ Laura Thomson , 〈Goodwood Test: Caterham Super Seven 1600 Review〉, 《Goodwood》
- ↑ Ciprian Florea , 〈2015 Caterham Seven 270〉, 《탑스피드》, 2015-03-26
- ↑ Karl Furlong , 〈Caterham Seven 310 Review: In Seventh Heaven〉, 《카버즈》
- ↑ Ben Branch , 〈Caterham Seven 360〉, 《Silodrome》
- ↑ Jonathan Lopez , 〈2015 Caterham Seven 420〉, 《탑스피드》, 2015-03-24
- ↑ 〈THE CATERHAM 620〉, 《Williams Automobiles》
참고자료
- 케이터햄 코리아 공식 홈페이지 - http://www.caterham.co.kr/
- 케이터햄 공식 홈페이지 - https://www.caterhamcars.com/en
- 〈Caterham Cars〉, 《Wikipedia》
- 〈Caterham 7〉, 《Wikipedia》
- 〈THE CATERHAM 620〉, 《Williams Automobiles》
- 박홍준 기자 , 〈영국 케이터햄, 일본 딜러사 품으로…VT홀딩스 "새 시대 열겠다"〉, 《모터그래프》, 2021-04-07
- Martin Buckley , 〈Graham Nearn: Engineer and businessman behind the Caterham Seven sports car〉, 《Independent》, 2009-12-11
- Laura Thomson , 〈Goodwood Test: Caterham Super Seven 1600 Review〉, 《Goodwood》
- Ciprian Florea , 〈2015 Caterham Seven 270〉, 《탑스피드》, 2015-03-26
- Karl Furlong , 〈Caterham Seven 310 Review: In Seventh Heaven〉, 《카버즈》
- Ben Branch , 〈Caterham Seven 360〉, 《Silodrome》
- Jonathan Lopez , 〈2015 Caterham Seven 420〉, 《탑스피드》, 2015-03-24
같이 보기
