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장링자동차

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장링자동차(江铃汽车)
장링자동차(江铃汽车)

장링자동차(江铃汽车股份有限公司 약칭:江铃汽车, Jiangling Motors Corporation, Ltd. 약칭:JMC)는 중국의 자동차 제조 회사이다. 영어 약칭으로 JMC라고 쓴다. 정식 회사명은 장링자동차유한주식회사이고, JMC는 회사의 브랜드이다. 장링자동차는 상용차를 주력제품으로 생산하며 겸하여 SUV, MPV 차량도 생산한다. 1993년 11월에 중국 선전증권거래소(深圳证券交易所)에 상장한 퍼블릭 기업이며 다년간 글로벌 가장 가치있는 100대 자동차 브랜드에 올라 있다.

장링자동차는 1968년에 설립되었으며 본부는 중국 장시성 난창시(江西省南昌市)에 두고 있다. 회사 대표이사는 이사장인 추티앤까오(邱天高, qiū tiān gāo)가 맡고 있으며 총괄은 왕원타오(王文涛, wáng wén tāo)가 맡고 있다.[1]

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개요[편집]

장링자동차유한주식회사(江铃汽车股份有限公司, Jiangling Motors Corporation, Ltd. 이하 JMC로 칭함)는 1968년에 설립된 장시자동차제조공장(江西汽车制造厂)이 기업 소유권체재 개혁을 추진하면서 설립된 주식 상장기업이고 중외합작기업이다. 1992년 6월 16일에 난창시 기업소유권 체재 개혁 연합감사팀의 <홍판(洪办)(1992)제005호문>에 따른 승인문건을 가지고 장시자동차제조공장을 토대로 개편하여 설립되었으며 1993년 12월 1일에 선전증권거래소에 상장하였다. 2020년 10월말 까지 JMC의 대주주는 난창시장링투자유한회사(南昌市江铃投资有限公司)(보유지분 41.03%)와 포드자동차(보유지분 32%)로 되어 있다.

JMC는 JMC와 JMC Yusheng 그리고 포드브랜드의 상용차와 승합차 개발과 제조판매를 주력사업으로 추진하며 겸하여 파워트레인, 엔진, 액슬 등의 자동차부품 사업도 진행한다. 산하에 100% 자회사로 장링중형트럭유한회사, 광저우그린에너지자동차판매회사, 선전그린에너지자동차판매회사, 샤먼그린에너지자동차 판매회사, 장링자동차판매회사 등을 갖고 있고 JMC 유셍사업부를 갖고 있다. 난창시 칭윈푸(青云谱)구, 샤오란(小蓝)경제개발구에 경형트럭, 픽업트럭, 승합차 생산기지를 두고 있고 타이위안(太原)시에 중형트럭 생산기지를 두고 있으며 2019년 기준으로 16,865명의 직원을 고용하고 있다.

2019년도에 29만대 자동차를 판매하였으며 총 영업수익은 291.73억 위안이고 순이익은 147.8만 위안이였으며 자산수익율은 1.42%였다.[1][2][3][4][5]

주요인물[편집]

쑨민[편집]

쑨민(孙敏) - JMC 초대 공산당서기/이사장

쑨민(孙敏, sūn mǐn)은 JMC의 초대 공산당위원회 서기이자 이사장이고 총괄이었고 JMCG의 공산당위원회 서기, 이사장, 총괄이었다. 쑨민은 1936년에 항저우에서 출생하였으며 1959년에 길림공업대학 자동차학부 자동차설계공학과(吉林工业大学汽车系汽车设计专业)를 졸업하였다. 대학교를 졸업한뒤에 국가농업기계부(제8기계공업부)에 안배를 받아 과기사(科技司)에서 트랙터관련 업무 전담관리자로 직업생애를 시작하였다. 1964년에 사청운동("四清"运动)이 벌어지면서 장시트랙터공장으로 파견받았고 문화대혁명이 끝난 뒤인 1980년에 장시성기계설계원 연구실 실장으로 전근을 하였다. 1982년에 장시성에서 장시자동차공장 조직개편을 추진할 때 특별파견팀 팀원의 신분으로 장시자동차공장에서 실사를 진행하였으며 1983년에 7월에 장시자동차공장 부공장장 겸 기술총괄로 임명을 받았다. 1987년에 10월에 장시자동차공장 공장장으로 되었으며 1991년에 장링자동차그룹 총괄로 되었고 1993년에 JMC를 설립하면서 JMC 공산당위원회 서기와 이사장을 맡았다. 1994년부터 JMCG의 공산당위원회 서기와 이사장, JMC의 공산당위원회 서기와 이사장을 맡아 2003년 6월 5일까지 역할을 하다가 장시난창시 공산당위원회의 발령으로 6월 6일부터 해임되었다.

쑨민은 장시자동차공장에 부임되어 장시자동차공장이 1968년도에 자동차 제조사업을 개시하여부터 1983년도에 특별파견팀이 공장진출하기전 까지 쌓은 5,600만 위안의 적자를 흑자로 전환시키고 1985년에 일본 이스즈와 경형트럭 기술도입관련 계약을 체결하여 CKD방식의 제조를 추진한 뒤 후에 현지화를 실현하여 장시자동차공장을 중국에서 명성을 날린 상용차제조기업으로 육성하였다. 이러한 경영실적으로 장링자동차그룹은 물론 중국내 자동차업계에서도 유명하다. [6][7][8]

추티앤까오[편집]

추티앤까오(邱天高) JMC 공산당위원회 서기/이사장

추티앤까오(邱天高, qiū tiān gāo)는 JMC의 공산당위원회 서기이고 대표이사이고 현직 이사장이다. 1966년에 출생하였으며 화중이공대학(华中理工大学) 기계전기제조(机电制造) 공학학사와 화중과기대학교(华中科技大学) 산업엔지니어링(工业工程) 공학 석사학위를 소지하고 있다.

1989년에 JMC의 전신인 장시자동차제조공장에 취직하여 파워트레인부의 엔지니어로 직업생애를 시작하였으며 선후로 JMC 파워트레인부 부장, 액슬공장(车桥厂) 공장장, 난창(南昌)기어회사(南昌齿轮有限公司) 총괄, 이사장, 장시장링기어회사(江西江铃齿轮股份有限公司) 이사장, 장시장링홀딩스(江西江铃控股有限公司, Jiangxi Jiangling Holdings Co., Ltd.) 부총괄, JMCG 이사/총괄 등 직에서 역할하였다. 2016년 4월 7일에 JMC 이사장/총괄로 임명되어 현재까지 역할하고 있다.

추티앤까오가 담당하고 있는 직위로는 JMCG 공산당위원회 서기겸 이사장, 난창시장링투자유한회사(南昌市江铃投资有限公司) 이사장, JMC 이사장, 장시장링홀딩스 부이사장, 징마자동차(江西江铃集团晶马汽车有限公司, JMMC-Jingma Motor Co., Ltd, JMCG) 이사장, 난창시장링딩셩투자관리유한회사(南昌市江铃鼎盛投资管理有限公司) 이사장, JMEV(江西江铃集团新能源汽车有限公司) 이사장, JMC이스즈(JMC ISUZU Automotive) 이사장, 게트락변속기(格特拉克（江西）传动系统有限公司, Getrag （Jiangxi） Transmission Co.,Ltd.) 이사, JMC중형트럭(江铃重型汽车有限公司, JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd.) 이사장 등 이 있다.[9][10][6]

왕원타오[편집]

왕원타오(王文涛) JMC 이사/CEO

왕원타오(王文涛, wáng wén tāo)는 JMC의 CEO이고 이사이다. 2019년 3월 1일부터 이사회의 초빙으로 현직에서 역할하고 있다.왕원타오는 1962년에 출생하였으며 미국 미시간대학교(University of Michigan) 컴퓨터공학 학사와 경영학 석사학위를 소지하고 있다. 선후로 창안포드 재무 부총괄, 포드차이나 부총괄 겸 CFO, 포드아시아태평양 전략총괄, 포드제펜(FordJapan) CFO, JMC CFO 및 포드미국시장분석부 총괄 등 직에서 역할하였다.

왕원타오는 장링중형트럭회사에서 이사직도 겸하고 있다.[11][12]

회사연혁[편집]

1947년-1990년[편집]

징강산 2톤 트럭
이스즈 N 시리즈(Isuzu N series) 1984

1947년 4월에 중화민국 교통부 제2운송처에서 난창자동차정비공장(南昌汽车保养厂)을 설립하면서 JMC는 이의 역사를 시작하였다. 중국공산당이 집권한 뒤인 1949년 4월에 난창자동차수리공장(汽车修配厂)으로 되었으며 1962년에 난창자동차수리공장(南昌汽车修理厂)으로 변경하였다가 1967년 10월에 난창자동차제조공장으로 되었다. 1958년에 영웅브랜드 삼륜자동차의 시제작에 성공하고 같은 해에 2.5톤 영웅브랜드 화물트럭의 시제작에 성공하였으며 1968년 4월에 수작업방식으로 난징자동차공장(南京汽车厂)의 웨진(跃进)브랜드 트럭을 본 따 2.5톤 화물트럭 12대를 소규모로 제작하고 징강산(井冈山)으로 브랜드를 달아 자동차 제조역사를 개시하였다. 징강산브랜드 2.5톤 화물트럭의 생산을 추진하면서 1978년에 JX-131 3톤 트럭의 시제작을 추진하였고 1980년에 JX-133 2톤 트럭과 JX142 3톤 트럭의 시제작에 성공하였다. 문화대혁명 시절의 관리부진으로 장시자동차공장은 1,000여명이 안되는 작은 인원규모를 가지고 1968년에 자동차제조를 시작하여서부터 1982년까지 5,600만 위안의 경영손실을 입었으며 지속 운영을 추진할 수 없는 처지에 빠졌다. 그 당시 사회주의 체재하에서 기업이 문을 닫을수도 없고 파산할수도 없는 상황에 비추어 장시성정부는 특별파견팀을 구축하여 공장관리 권리를 인수하였으며 경영진 개편을 추진하였다.

1983년 7월에 특별파견팀 소속으로 있던 쑨민(孙敏, sūn mǐn)이 장시자동차공장 부공장장 겸 기술총괄로 임직되어 공장관리와 기술관리 방면에서 개선을 추진하였으며 1984년에 1,200대 판매를 달성하여 지속적인 적자기업이 흑자기업으로 전환하는 사업실적을 거두었다. 1987년에 쑨민은 공장장으로 승진하였다.

1985년 3월에 일본이스즈자동차회사와 기술도입/기술무역 관련 계약을 체결하고 이스즈의 N시리즈 4-도어 경형트럭 NHR 542 1.25톤 모델을 도입하였으며 6월부터 CKD방식으로 이스즈 N 시리즈 경형트럭을 생산하여 양호한 경영성과를 이루었다. 1988년에 장시성자동차제조공장을 핵심으로 장시성내 36개 업체를 묶어 장시자동차산업그룹(江西汽车工业集团)을 설립하였으며 쑨민이 그룹총괄로 임명되었다.[13][8][7][6]

1991년-2000년[편집]

1993년 4월에 장시자동차제조공장은 일본이스즈모터스, 일본이토추상사(伊藤忠商事株式会社, Itochu Corporation)와 공동으로 장링이스즈자동차유한회사(江铃五十铃汽车有限公司, Jiangxi Isuzu Motors Co., Ltd.)[14]를 설립하였으며 지분구조는 장시자동차공장이 75%, 일본 2개 업체 각 자 12.5%씩 소유하는걸로 하였다. 8월에 장링픽업트럭(江铃皮卡)을 출시하였으며 11월에 기업소유권 체재개혁을 한 단계 완료하고 <홍판(洪办)(1992)제005호문>에 따른 난창시기업 소유권체재 개혁 연합감사팀의 승인문건을 가지고 장링자동차유한주식회사(JMC)를 설립하였고 12월에 선전증권거래소(深圳证券交易所) A주식에 상장하였다.(주기: 홍판(洪办)이라는 단어에 홍은 난창시 약칭이며 홍판은 난창시정부판공실을 뜻한다.)

1995년 8월에 미국의 포드와 장기합작 계약을 체결하고 4,000만 달러의 가격으로 JMC 20% 지분을 양도하였으며 1997년 12월에 트랜짓(全顺, Transit)생산공장 구축을 완료하고 생산에 진입하였다. 1998년 9월에 JMC는 B주식의 추가 발행을 추진하였으며 그 때 포드는 투자를 추진하여 보유하고 있는 JMC 지분을 29.96%까지 늘였고 2005년 9월에 재차 B주식을 인수하여 보유지분을 30%까지 늘였으며 2013년에 B주식 구입을 추진하여 11월말에 32%까지 늘였다.

1995년 12월에 장링 4J 시리즈 엔진 프로젝트의 공장건설을 완료하고 생산에 진입하였으며 1999년에 ISO 14000 환경관리시스템 제3자 인증을 취득하였다.

2001년-2010년[편집]

2003년 6월에 난창시공산당위원회는 난창시공산당상임위원회 위원이고 난창시정법위원회 서기(南昌市政法委书记)이며 난창시산업관리팀 팀장(南昌市工业领导小组组长)인 궁지앤화(龚建华, gōng jiàn huá)를 파견하여 JMCG 공산당위원회 서기와 이사로 위임하고 지앙린셩(蒋林生, jiǎng lín shēng)을 JMCG 공산당위원회 부서기와 이사장으로 위임하였으며 난창시정부 시장보(市长助理)인 저우밍(周明, zhōu míng)을 JMCG 공산당위원회 위원과 이사로 위임하였다. 원 공산당위원회 서기와 이사장인 순밍은 난창시정부 경제관련 어드바이저로 갑자기 발령을 받았고 장화이자동차에서 물러나게 되었다. 2004년 2월에 왕시가오(王锡高, wáng xī gāo)가 JMCC 공산당위원회 부서기 겸 이사장으로 발령을 받았고 지앙린셩이 공산당위원회 서기로 승진하고 이사를 겸하였다. 궁지앤화는 원 JMCC 공산당위원회 서기와 이사 직위를 더 겸하지 않았다.

2002년에 JMC 자주브랜드 경형 픽업 보딩(宝典, Boarding)을 런칭하고 출시판가를 7.18만 위안-11.08만 위안으로 하였으며 2004년에 자주 브랜드 경형트럭 카이윈(凯运)을 출시하였고 2007년에 트랜짓 3세대(third-generation Ford Transit)[15] 2006 버전을 생산개시하였으며 2010년 12월 5일에 베이징에서 JMC 자주브랜드 장링유셍(江铃驭胜, Jiangling Yusheng) 중형SUV S350을 런칭하였다. 이탈리아의 Tesco TS 자동차 디자인회사에서 외관설계를 추진한 장링유셍은 JMC의 30개월 노력으로 개발된 제품이며 출시판가는 13.88만 위안에서 18.68만 위안 사이의 가격대로 하였다. 장링위셩은 JMC가 승용차시장에 진출한 첫 제품이었다. 2003년부터 알제리(Algeria)로 경형트럭을 수출을 진행하였다.

2005년에 JMC JX 4D24엔진 프로젝트를 개시하였으며 2010년 7월에 년 생산능력 30만대의 생산기지 샤오란공장(小蓝工厂)[16] 건설을 시작하였다. 건설 프로젝트는 130만 평방미터(2000亩)의 부지 점유면적에 총 투자가 40억 위안이었으며 제1기는 20억 위안투자로 시작하였다. 2009년 9월에 난창현샤오란공업단지와 계약을 체결하였고 2013년에 건설을 완료하여 생산에 진입하였다.[17]

2010년-현재[편집]

2012년 8월에 JMC는 타이위안(太原)에서 타이위안창안중형트럭유한회사(太原长安重型汽车有限公司)[18]와 전체 지분인수 계약을 체결하고 산시성타이위안시(山西省太原市)정부와 추후 합작관련 계약을 체결하였으며 2013년 1월에 장링중형트럭유한회사(江铃重型汽车有限公司, JMC Heavy Duty Vehicle Co., Ltd.)[19]를 설립하였다. JMC중형트럭 프로젝트는 8만대 완성차, 8만대 엔진 생산규모로 기획되어 있으며 2017년 4월에 상하이국제모터쇼에서 포드의 중형트럭 제조기술을 도입한 모델 웨이룽(威龙)을 데뷔하고 11월에 정식으로 출시하였다.[20][21]

2013년 6월에 JMC는 샤오란공장 건설완공과 더불어 포드에서 도입하는 20만대 가솔린엔진 프로젝트를 시작하였으며 이는 2015년 6월에 완료되어 포드 2.0L GTDI 엔진을 생산하기 시작하였다.[22]

2014년 11월에 베이징 오토쇼에서 포드 에베레스트(福特SUV撼路者, Ford Everest) 컨셉카의 양산버전을 내놓았으며 [23]2016년 5월에 출시판가 17.69만 위안-20.30만 위안의 가격대로 포드 투어네오 커스텀(福特途睿欧, Tourneo Custom)을 출시하였다. 2017년 6월에 트랜짓의 미니버스 페이스리프트 버전 장링터순(江铃特顺)을 출시하였으며[24] 10월에 픽업 장링위후 신버전(江铃全新域虎)을 출시하였다.

2017년 12월에 샤오란경제개발구 푸산그린에너지자동차 생산기지 기공식(富山新能源汽车基地开工仪式)을 개최하였으며 제1기는 2020년 상반기 생산진입을 목표로 년간 15만대의 규모로 건설하였다. 생산기지 부지는 백만 평방미터로 하고 총 투자금액은 128억 위원으로 기획하였다. 이는 2013년에 완공된 샤오란공장이 완공된 후 추가로 구축하는 생산기지이며 신규 승용차모델과 그린에너지자동차 모델의 생산을 안배할 예정이었다.[25]

2018년 9월에 난창에서 픽업 위후 3(域虎3)을 출시하였고 12월에 컴팩트 크로스오버 SUV 포드 테리토리(福特领界, Ford Territory)[26]를 런칭하고 2019년 1월에 출시하였다. 2019년 8월에 포드 테리토리 전기차 버전을 출시하였으며 11월에 광저우 오토쇼에서 탑레벨의 픽업 위후9(江铃域虎9)를 런칭하였다. 2020년 6월에 경형트럭 장링카이윈란징(江铃凯运蓝鲸)을 출시하였으며[27] 7월에 픽업트럭 보딩(宝典, JMC Boarding)을 런칭하고 9월에 베이징오토쇼에서 업계 처음으로 ADAS(Advanced Driver Assistance Systems)시스템을 탑재한 미니버스 트랜짓프로(全顺Pro, Transit Pro)를 런칭하였다.[28]

산하 브랜드[편집]

JMC 브랜드[편집]

장링위후9(江铃域虎9, JMC Yuhu9)
장링카이윈란징(江铃凯运蓝鲸, JMC Kaiyun Lanjing)

1. 픽업

  • 위후(域虎, Yuhu) - JMC가 중국시장을 대상으로 자주 개발을 추진하여 2012년에 출시한 중형 사이즈 픽업트럭 브랜드이다. 픽업시장에서 브랜드 이미지 향상을 추진하자는 전략으로 런칭되었다. 업그레이드를 추진하면서 위후(2012년), 위후7(2017년), 위후3(2019년), 위후5（2019년）, 위후9(2019년) 버전이 나왔다.

2. 경형트럭(Jiangling Light Truck)

  • 카이윈 란징(凯运蓝鲸, Kaiyun Lanjing) - JMC가 경형트럭 시장의 레이아웃을 추진하면서 2020년 6월에 출시한 자주 개발 모델이다. 중국내 각 지역 차량관리 정부기관의 파란색 번호판 발급정책에 대응하여 개발되었다.[29][30][31]

3. 중형트럭

  • 웨이룽(威龙, Weilong) - 2017년 4월에 상하이국제모터쇼에서 런칭된 모델이다. 2013년에 타이위안창안중형트럭유한회사(太原长安重型汽车有限公司)를 인수한 뒤에 포드의 중형트럭 제조기술을 도입하여 개발한 첫 모델이다. 2017년 11월에 정식 출시하였다.

4. 경형 승합차

  • 장링터순(江铃特顺, JMC Teshun) - 2017년 6월에 출시 된 트랜짓의 페이스리프트 버전이다. JMC 자주 브랜드라는 의미가 들어 있다.[32]

5. SUV

  • 유셍(驭胜, Yusheng) - 2010년 12월에 출시 된 JMC 자주 개발 SUV 브랜드이다. JMC에서 생산판매하는 포드 트랜짓(全顺), 포드 에베레스트((福特撼路者, Ford Everest), 포드 투어네오 커스텀(福特途睿欧, Tourneo Custom) 등 브랜드는 전부 포드의 소유로 있다.[33]

Ford 브랜드[편집]

  • 트랜짓(全顺, Transit) - 2006년부터 중국시장을 대상으로 포드의 라이선스로 JMC에서 생산하는 포드 트랜짓의 2세대 제품에 적용된다.[34]
  • 포드 에베레스트(Ford Everest, 福特SUV撼路者) - 2014년 11월에 베이징오토쇼에서 선을 보인 SUV에 적용된다.[35]
  • 포드 투어네오 커스텀(福特MPV途睿欧, Tourneo Custom) - 2016년 5월에 JMC가 출시한 경형 상용밴에 적용된다.[36]

제품 소개[편집]

픽업[편집]

보딩 2020(新宝典)
위후2012(江铃域虎 2012)

JMC 픽업에는 일본 이스즈(ISUZU)와 합작하면서 개발 된 모델 보딩(宝典, Boarding)과 포드와 합작하면서 개발되는 모델 위후(域虎, Yuhu) 시리즈가 있다. 1993년 3월에 이스즈 픽업을 런칭한 뒤 2001년에 자주 브랜드 장링보딩(江铃宝典) 픽업트럭을 출시하였으며 2012년에 자주 브랜드 "장링위후"(江域虎) 픽업트럭[37] 을 출시하였다. 2012년에 위후 픽업트럭은 PLA 장비본부 구매리스트에 등록되었다.

1) 보딩 - 2020년 7월에 JMC는 위후 3을 참조모델로 개발한 신보딩(新宝典, Boarding)을 출시하였다. 보딩은 전부 4도어 더블유캡 차체를 적용하였으며 파워트레인 부분에서 "국6기준"에 부합되는 1.8L 가솔린 엔진 JX4G18A6L 엔진 또는 2.5L 디젤엔진 JX4D25A6L 엔진을 탑재하였으며 5속 수동변속기를 장착하였다. 구동방식은 후륜구동과 4륜구동방식을 제공하였다. 출시가격은 8.28만 위안에서 10.78만 사이이다.[38]

2) 위후 시리즈 - 2012년에 JMC와 포드가 합작하여 출시한 하이엔드 중형사이즈 픽업트럭이며 2001년에 런칭한 JMC 보딩의 업그레이드 버전이다. 위후 초도 버전은 N350플랫폼에서 제조되었으며 후륜구동 또는 4륜구동 방식의 레이아웃을 적용하였고 차체 스타일은 2 도어 싱글캡/확장캡과 4 도어 더블캡으로 하였다. 파워트레인부의 엔진은 2.0 L 4G20 I4 turbo petrol 또는 2.4 L 4G69 I4 petrol 또는 2.4 L 4D24 I4 turbo diesel 사양을 제공하였으며 변속기는 5속/6속 수동변속기 또는 6속 자동변속기로 제공하였다.[39] 2018년 9월에 "위후 3"을 출시하였으며 4 도어 차체에 4륜구동 레이아웃 방식을 적용하고 2.5T 디젤엔진과 5속 수동변속기를 탑재하였다.[40] 2019년 11월 22일에 광저우 오토쇼에서 미국 픽업 스타일의 JMC "위후 9"를 출시하였으며 기존의 위후 3, 5, 7과는 달리 포드의 Ecoboost 2.0 GTDi를 탑재하여 최대출력 162kW, 최대토크 350N.m의 성능을 구현하였으며 구동시스템은 Brogwarner 4WD 시스템을 적용하고 운전보조시스템은 보쉬(Bosch)와 공동개발한 하이엔드 ADAS 시스템을 설치하였다.[41] 2020년 7월 8일, JMC 하이엔드(high-end) 픽업 "위후7"이 런칭되었으며 이에는 포드의 PUMA 2.0T 디젤엔진과 ZF 8AT 변속기를 탑재하고 Brogwarner 4WD 시스템을 적용하였다. 출시가격은 12.18만 위안에서 14.63만 위안사이로 하였다.[42][43] 수년간의 발전을 거쳐 위후 시리즈는 선후로 위후 3, 위후 5, 위후 7, 위후 9 등 모델이 출시되었으며 위후 3은 경제형, 위후 5는 일반형, 위후 7은 럭셔리형의 소요에 대응하였다.

3) 위후 전기차버전 - 2019 상하이 오토쇼에서 전기차버전 JMC YUHU EV(域虎 T500EV)[44]가 전시되었으며 이는 위후7을 기반으로 진행되었다.

경형트럭[편집]

카이윈란징(凯运蓝鲸, Kaiyun Lanjing)

카이윈 란징(凯运蓝鲸, Kaiyun Lanjing)

2020년 6월 20일에 온라인방식으로 런칭한 경형트럭 모델이다. 기존의 카이윈에서 업그레이드를 추진하여 하이엔드 경형트럭 시장에서 역할을 하겠다는 취지에서 개발한 모델이다. 이는 JMC의 제품라인에서 7톤 그레이드 공백을 채웠다. 이의 출시가격은 10.98만 위안에서 11.58만 위안 구간으로 하였다.

카이윈 란징의 캡은 2-도어 싱글캡으로 하고 레이아웃은 후륜구동 또는 4륜 구동방식을 적용하였다. 파워트레인부 엔진은 JMC 2.9T, 125hp, L4 Diesel JX4D30 엔진을 탑재하여 최대출력 112kW, 최대토크 382N.m의 성능을 가졌으며 변속기는 중국산 WLY (浙江万里扬股份有限公司, Zhejiang Wanliyang Transmission Co., Ltd.)의 6MT 변속기를 장착하였다.[45][46]

중형트럭[편집]

장링웨이룽(江铃重汽威龙)

웨이룽(威龙, Weilong/Veyron)

장링웨이룽은 장링중형트럭(JMC Heavy Duty Vehicle)이 중국 중형트럭 시장에 진출하면서 런칭한 중형트럭 브랜드이다. 장링중형트럭(JMCH)은 2013년에 JMC가 타이위안창안중형트럭유한회사(太原长安重型汽车有限公司)를 인수하여 리브랜딩한 회사이며 설립 후 5년간의 노력을 추진하여 2017년 4월에 상하이오토쇼에서 Ford Cargo[47]에 기반한 트레일리어를 전시하였다.[48] 11월에 트레일리어를 출시하였으며 2018년 11월에 포드의 F-MAX에 기반한 웨이룽 HV5를 출시하였다.

  • 웨이룽 - COE형식의 차체에 4x2 액슬 레이아웃 방식을 사용하였으며 파워트레인부의 엔진은 포드 Otosan공장에서 개발하고 JMCH에서 생산한 420마력 6기통 12.74L 디젤엔진 JX6D13.420A5[49]을 탑재하였으며 변속기는 Fast의 12속 수동변속기 12JSD220TA를 장착하였다. 엔진 배기 품질은 중국 "국5"기준에 부합되는 수준이다.
  • 웨이룽 HV5는 JMC가 개발한 밴 트레일러용 트랙터 트럭(Tractor Truck for Van Trailers)이다. 터키의 포드 오토산 F-MAX라고도 한다. COE형식의 차체에 6X4 또는 4x2 액슬 레이아웃 방식을 사용하였으며 파워트레인부의 엔진은 포드 Otosan공장에서 개발하고 JMCH에서 생산하는 500마력 Ecotorq 12.7L 디젤엔진[50]을 탑재하고 Fast의 12속/16속 수동변속기 12JSD220TA-B를 장착하였다. 엔진 배기 품질은 중국 "국5"/"국6"기준에 부합되는 수준이다.[51][52][53]

승합차[편집]

장링터순(江铃特顺, JMC Teshun)

터순(特顺, Teshun)

2017년 6월에 JMC가 처음으로 런칭한 자주 브랜드 경형 상용밴이다. 12인승, 15인승 규격을 휠베이스를 제공한다. 2세대 포드트랜짓(Ford Transit)을 기반 모델로 리뱃지하여 출시되었다. 차체는 5-도어 형식이고 후륜구동 레이아웃 방식을 채택하였으며 파워트렌인부의 엔진은 2.8L 4JB1 I4 디젤엔진 또는 2.4L 4G64 I4 가솔린엔진을 탑재하고 변속기는 장시게트락(格特拉克（江西）传动系统有限公司, GETRAG (Jiangxi) Transmission Co., Ltd,)의 5속 수동변속기(5MT)를 장착하였다. 출시단가는 9.98만 위안에서 13.19만 위안사이의 가격대로 내놓았다.[54]

SUV[편집]

유셍S350(驭胜, Yusheng)S350
유셍S330(驭胜, Yusheng)S330

유셍(驭胜, Yusheng)

유셍은 JMC가 2010년 12월부터 사용하는 크로스오버와 SUV의 자주 브랜드이다. JMC가 SUV, MPV영역으로 사업확장을 추진하면서 중형사이즈 SUV "유셍S350"과 함께 처음으로 런칭되었다. 2015년 4월에 상하이 오토쇼에서 JMC는 도시 젊은 세대를 대상한 SUV컨셉카를 데뷔[55]하였으며 이를 기반으로 개발한 모델을 S330으로 이름을 달아 2016년 4월에 베이징에서 개최된 오토쇼에 전시하였다.[56]

  • S350 - 중형 사이즈 5-도어 컴팩트 SUV이며 원래는 장링 유셍 또는 유셍 N350으로 호칭되었다. 포드의 에베레스트(Ford Everest) 플랫폼에서 제조되었다. 4륜구동 레이아웃방식이며 파워트레인부의 엔진은 2.4L 4G63T I4 가솔린엔진 또는 2.0L Topanther I4 디젤엔진을 탑재하고 변속기는 5속 수동변속기를 장착하였다. 출시가격은 12.88만 위안에서 18.68만 위안사이의 가격대로 하였으며 2012년부터 2016까지의 사이에 102,833대를 판매하였다.
이슈 - 2011년 2.4T 디젤버전의 유셍이 2011년부터 2012년사이에 46건의 품질 컴플레인이 발생하였으며 공동하게 갖고 있는 품질불량현상은 차체 공진이었다. JMC측은 품질불량이 아니라고 주장하였으며 근거는 자동차공진에 관련하여 국가가 수립한 규제가 없다는데 있었다. 두루뭉실하게 일부와는 타협하여 완화처리를 하고 일부와는 시간을 끌어가고 있는 상황이다.[57][58][59]
  • S330 - 2016년 9월에 출시한 유셍 브랜드의 두 번째 제품이며 컴팩트 크로스오버 SUV이다. S350을 출시한 뒤에 개성과 실용성을 겸한 도시 SUV이며 디지털 라이브를 즐기는 젊은 세대를 소비자 커뮤니티로 간주하고 개발하였다. 설계에서 S330은 해치백과 SUV 스타일을 융합하는 스타일로 추진하였다. 5 도어 SUV 차체이며 4륜구동 레이아웃 방식을 적용하였고 파워트레인부 엔진은 1.5L JX4G15 turbo I4 가솔린엔진을 탑재하였으며 변속기는 6속 수동변속기 또는 포드의 6F35 자동변속기를 장착하였다.[60][61]

포드 트랜짓[편집]

포드 트랜짓(차이나)(Ford Transit (China))

포드 트랜짓(福特全顺, Ford Transit)은 1965년에 영국의 슬라우 랑리(Langley, Slough, England, UK)에서 처음으로 출시되었던 경형 상용밴이다. 주로 화물밴으로 사용되었다. 중국에는 1996년도에 JMC와 포드가 전략 합작을 추진하면서 도입되게 되었으며 1997년에 생산라인에서 출하되었다. 출시 후 매년 30%의 속도로 판매가 증가되었으며 중국내 중고급 레벨의 경형밴 브랜드로 되었다.

2020년 9월 26일에 개최된 베이징오토쇼에서 JMC는 경형밴분야의 플래그십 모델 신세대 트랜짓 프로(新世代全顺Pro)를 출시하였으며 출시가격을 16.88만 위안에서 23.98만 위안 사이의 가격대로 하였다.

포드 투어네오 커스텀[편집]

포드 투어네오커스텀(Ford Tourneo Custom, 福特途睿欧)은 중형사이즈 전륜구동밴이며 표드유럽에서 개발되어 2012년 제네바전시회에서 처음으로 소개된 모델이다. 사실상 투어네오커스텀은 포드 트랜짓 Mk8의 축소 버전이며 호평을 받는 패신저버전을 투어네오커스텀으로 별도 브랜드를 달아준것이다. 트랜짓커스텀이라고도 한다. 중국에서는 JMC가 2015년 광저우오토쇼에서 처음으로 선을 보였으며 2016년 5월 19일에 정식 출시되었다. 출시판가는 17.69만 위안에서 20.39만 위안사이의 가격대로 하였다.

투어네오커스텀은 7인승 MPV로서 5-도어 차체에 전륜구동 레이아웃 방식을 적용하였으며 파워트레인부 엔진은 포드의 2.0T EcoBoost® Gas GTDi 가솔린 엔진 4G20B5L을 탑재하였고 변속기는 포드의 6속 AMT를 장착하였다.[62][63][64]

포드 에베레스트[편집]

포드 에베레스터(Ford Everest, 福特SUV撼路者)는 중형 사이즈의 바디 온 프레임 SUV이며 2003년 3월에 방콕 국제모토쇼에서 처음으로 데뷔되었다. 아시아시장을 대상으로 레인저를 기반으로 개발되었으며 레인저와 60% 부품을 공유하고 있다. 중국에는 2014년에 JMC가 베이징에서 선을 보였으며 2015년 10월에 정식으로 출시하였다. 출시가격은 26.58만 위안에서 36.08만 위안사이의 가격대로 하였다.

출시한 에베레스트는 다양한 버전으로 시중에 제공되며 레이아웃 방식에 전륜구동/4륜구동 방식을 제공하고 파워트레인 시스템에 2.0L EcoBoost 가솔린엔진 또는 2.2L DuratorqTDCi 4기통 디젤엔진/3.2L DuratorqTDCi 5기통 디젤엔진, 6속 AMT 또는 6속 MT/AT 변속기를 제공한다.[65][66]

JMC 지분구조[편집]

1993년 12월 1일에 JMC는 장시성 처음으로 주식상장을 추진하였으며 선전증권거래소에서 주식코드 000550으로 공중을 대상하여 거래를 개시하였다. JMC의 2020년 11월 4일 기준 시가는 188.18억 위안이다. 주요 주주들의 구성을 살펴보면 주식을 가장 많이 보유하고 있는 기관은 난창시장링투자유한회사(南昌市江铃投资有限公司)가 41.03%로 대주주이고 그 다음은 포드자동차가 32%로 두 번째 주주의 자리를 차지하고 있다. 아래에 중국증권금융유한주식회사(中国证券金融股份有限公司)가 2.72%, 상하이자동차공업유한회사(上海汽车工业有限公司)가 1.51%, 중양후이진자산관리유한회사(中央汇金资产管理有限责任公司, Central Huijin Asset Management Ltd.)가 0.83%를 보유하고 있다.

난창시장링투자유한회사는 2019년 5월 28일에 JMCG와 창안자동차가 각 자 50%의 지분비례로 설립한 회사이며 등록자본금은 10억 위안으로 되어 있다. 2004년에 JMCG와 창안자동차는 각자 5억 위안씩 투자하여 장링홀딩스를 설립하였으며 JMCG는 현금 5천만 위안과 JMC 41.03%의 지분과 일부 부채를 4.5억 위안으로 평가하여 투자금으로 하였다. 따라서 장링홀딩스는 JMC의 41.03%지분을 보유하게 되었다. 2019년 7월에 장링투자유한회사는 장링홀딩스가 보유하고 있는 JMC의 41.03%의 지분을 인수하고 JMC의 지배주주로 되었다.[67][68]

포드자동차는 장링자동차의 지분 32%를 소유하고 있다. 포드자동차는 1995년 8월에 JMC와 전략합작을 추진하면서 4천만 달러의 가격으로 JMC 지분 20%를 인수하였다. 1998년 9월 JMC가 B주식을 추가 발행할 때 추가투자를 추진하여 JMC 지분의 29.96%를 차지했다. 2005년 9월에 재차 B주식을 인수하여 보유지분을 30%까지 늘렸다. 2013년 B주식 구입을 추진하여 11월말에 32%까지 늘렸다.[69]

이슈[편집]

  • AB볼보 장링중형트럭 인수관련

2020년 4월 28일 비트오토(易车, Bitauto) 사이트에 기재한 소식에 따르면 네덜란드의 다국적 대형트럭업체 AB볼보[70]가 JMC 중형트럭사업의 인수와 관련하여 JMC와 협의를 추진하고 있다. 접촉과 협상은 이미 일년정도 추진되어오고 있으며 이 중 관건 조항은 AB볼보의 100% 독자 혹은 절대적인 지배구조의 인수조건이다.

관계자는 금기 인수가 관련 측에 모두 유리한 인수합병건이라고 밝혔다. 유럽의 가장 큰 중형차업체로서 AB볼보는 중국에서 다년간 사업을 추진해왔으며 현재 동펑자동차(Dongfeng Motor)와 합자회사를 운영하고 있지만 이에 만족하지 않고 자체의 역할로 중국시장에서 더 큰 사업성과를 따내고자 하며 JMC 중형트럭은 2017년부터 생산을 가동하였지만 출시하는 포드 중형트럭이 시장에서 성공을 거두지 못하여 수년간 적자운영을 하고 있는 상황이다. 산업 성장속도가 더디여가고 경쟁이 더욱 치열한 상황에 비추어 JMC는 후발상황에 여전히 대량 투자가 필요하고 전망이 낙관적이라고 긍정하기 어려운 프로젝트를 지속 추진해야 할 지 다시 검토하고 있으며 현재는 투자를 줄이는 쪽으로 조치를 취하고 있다. 생산거점 소재지인 산시성은 전통적인 에너지산업 지역이고 현재 경제시스템 업그레이드 소요가 절박한 상황에 처해있으며 근간에 부패를 다스리면서 중앙에서 산시 정계를 정리한 뒤에 젊은 간부들이 파견되어 종합적인 개혁 시범지역을 구축하고자 선진적인 제조방식, 그린에너지, 신 소재, 정보산업의 구축에 엄청 노력을 기울이고 있다. 따라서 외부에서 유입되는 투자에 적극적으로 협력해주고 있는 상황이다. 이외 중국정부의 자동차산업 외자투자 제한 정책이 전반적으로 완화되는 추세로 되어 AB볼보의 독자기업 설립도 상당한 가능성을 나타내고 있다. AB볼보의 JMC중형트럭 사업 인수는 신규 생산시스템의 구축이 아니고 기존의 생산시설 재 활용이기에 정부의 산업투자관리 정책에 부합되며 중외합자를 외자기업독자의 형태로 바꾸는것은 시범개혁지역인 타이위안에서 크게 어려운 일은 아니라고 관계자들이 판단하고 있다.[71]

전망[편집]

2019년 8월 28일에 JMC가 발표한 상반기 사업실적 내역에 따르면 상반기 영업수익은 137.2억 위안으로서 전년동기 대비 3.96% 내려갔다. 주주이익은 0.59억 위안으로 전년동기 대비 81.55% 내려갔으며 영업외 수익을 제외한 순이익은 적자 1.34억 위안으로 전년동기 대비 191% 떨어졌다. 사업실적 저조와 관련하여 JMC는 판매량의 감소, 판매제품구조의 불적합성, 마케팅비용의 증대와 신제품/신기술 개발을 대상한 지속적인 투입 등이 원인이였다고 해석을 하였다. 공개한 데이터에 따르면 JMC는 상반년에 13.66만대를 판매하였으며 전년동기 대비 7.27% 줄었다. 8월 29일 주식시장에서 JMC의 주가는 15.08위안으로 4월달의 33.4위안대비 54.8% 내려갔다.

자동차산업분석가 지아신광(贾新光)은 JMC의 승합차 나아가서는 그린에너지자동차 분야의 사업확장이 성공을 거두지못하는 주요한 원인이 판매 네트워크 구축이 미흡하고 제품개발 속도가 더디며 경쟁력이 부족한데 있다고 하였다.

6월 JMC브랜드의 경형트럭, 픽업트럭, 경형승합차의 판매량은 각각 7,073대, 4,852대, 2,539대로 전년동기 40% 내려간 상황이며 상반기 JMC브랜드의 경형트럭, 픽업트럭, 경형승합차의 판매량은 각각 4.4만대, 3만대, 1.49만대로 전년동기 대비 16.8%, 21.4%, 29.8% 내려갔다. 6월 JMC포드의 판매량은 4,938대로 전년동기 697% 증가되고 상반기 판매실적은 2.55만대로 전년동기 대비 697% 증가되었다. 반면에 자주브랜드 위셩(驭胜, Yusheng)은 6월 판매량이 166대로 전년동기대비 78% 내려갔고 상반기 판매실적은 789대로 전년동기 대비 85% 내려갔다.

전반적으로 SUV분야의 판매량은 증대되고 회사 주요수익원인 경형상용차의 판매량은 줄어가는 제품판매구조로 되었으며 회사이익에 영향을 끼치게 되었다.

연속 3년 악화되는 사업실적의 추이에 비추어 JMC는 인사조정을 추진하여 왕원타오(王文涛)를 총괄로 임명하고 원 회사총괄 판신(范炘)을 해임하였다. JMC 이사장 추티앤까오는 2019년부터 재출발을 추진하여 자동차의 전기화, 모빌리트화, 스마트화 및 쉐어링화를 촉진하겠다고 하면서 승합차와 상용차를 함께 추진하겠다는 의사를 밝혔다. 하지만 오염기체 배출규제에 걸리면서 JMC의 앞길은 어려움이 많을거로 예상된다.

2016년에 중국정부는 <경형차배출기체 오염물 한도와 계측방법(제6단계)> (轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）GB 18352.6-2016)[72]을 배포하고 실행에 진입하였다. JMC포드의 차종들은 규제에 부합되나 JMC 자주브랜드의 차종들은 아직 규제에 부합되는 것이 없다.[73]

각주[편집]

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  2. ↑ 〈江铃汽车〉, 《百度百科》
  3. ↑ 〈江铃汽车 21.96(-1.66%)_公司简介〉, 《新浪网》
  4. ↑ 〈江铃汽车(000550)_公司公告_江铃汽车：2019年年度报告〉, 《新浪网》, 2020-03-26
  5. ↑ 〈江铃汽车股份有限公司A股招股说明书概要(1993-10-17)〉, 《金融界》, 1993-10-17
  6. ↑ 6.0 6.1 6.2 林豆豆, 〈他用日本技术实现中国制造，品牌市值200亿，却因“独断专行”而卸任？〉, 《知乎》, 2019-05-31
  7. ↑ 7.0 7.1 葛帮宁, 〈口述历史 孙敏是个好同志〉, 《搜狐汽车》, 2008-01-08
  8. ↑ 8.0 8.1 财经周刊, 〈江铃汽车：突袭换帅 江铃孙敏时代终结〉, 《金融界》, 2003-07-01
  9. ↑ 〈邱天高〉, 《百度百科》
  10. ↑ 李一帆, 〈汽车混改先锋邱天高〉, 《搜狐汽车》, 2019-08-23
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참고자료[편집]

같이 보기[편집]


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자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사 □■⊕, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡
중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차
일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
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