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* 2007년 : S&T모터스 상호 변경
 
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* 2008년 : 국내 최초 이륜차의 고배기량 [[전자제어 연료 분사장치]](EFI: Electronic Fuel Injection) 시스템 개발
 
* 2008년 : 국내 최초 이륜차의 고배기량 [[전자제어 연료 분사장치]](EFI: Electronic Fuel Injection) 시스템 개발
* 2014년 : KR 모터스 상호 변경.<ref>KR 모터스 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/KR%EB%AA%A8%ED%84%B0%EC%8A%A4</ref>
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* 2014년 : KR 모터스 상호 변경<ref>KR 모터스 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/KR%EB%AA%A8%ED%84%B0%EC%8A%A4</ref>
==연혁==
 
 
==역사==
 
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KR모터스의 모태는 1978년 [[효성그룹]](HYOSUNG) 계열사로 설립된 [[효성기계공업]](HYOSUNG Motors)으로 일본 [[스즈키]](Suzuki) 사와의 기술 제휴를 통해 [[효성스즈키]](HYOSUNG Suzuki)라는 이름으로 모터사이클을 처음 출시했다. 1984년 조홍제 그룹회장 사후 막내아들 조욱래의 주도로 대전피혁, 동성 등과 함께 분가해 1987년에는 순수 독자 개발품 양산에 성공했으며, 1988년에는 일본 수출을 시작하고 1988년 서울 올림픽 공식 모터사이클 회사로 지정된다. 1995년에는 국내 최초로 125cc급 모터사이클 [[더블 오버헤드 캠샤프트]](DOHC: Double Overhead Camshaft) 엔진을 개발하였고, 1996년 대전피혁에 역으로 합병되어 '효성기계공업' 사명도 넘어가면서 1997년 10월에는 대전 피혁사업부를 해체했다. 그러나 동년 12월 부도가 나 1998년부터 법정관리를 받으면서도 국내 최초로 125 SOHC급과 V2기통 125, 250, 650cc DOHC급 700CC급 모터사이클 엔진을 개발하였다. 또한, 2005년 한솜모터스와 효성기계서비스를 합병하는 등의 행보를 보였으나 2007년에 S&T그룹에 인수되어 S&T모터스로 그룹명을 변경하고 한솜과는 다시 해체되었다.<ref>신성우 기자, 〈[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=014&aid=0000130658 효성기계-한솜모터스 ‘합병’]〉, 《파이낸셜뉴스》, 2004-06-05</ref> 이후 700cc 엔진을 개발하고 전기 스쿠터를 양산하다가 2014년 3월 코라오그룹에 합병되어 KR모터스로 기업명을 변경했다. 2016년 초에는 중국 qingqi오토바이와의 합작으로 현지법인을 설립하도록 양해각서를 체결했으며, 보도에 따르면 생산설비를 이전하여 2017년도 초에는 전기이륜차, 우체국관용차 등을 제외한 차량을 중국 현지법인에서 생산한다고 발표했다. 이후 2017년 7월 10일 대림자동차의 이륜차 사업부를 인수 한다는 소식이 나왔고 1년간만 대림자동차의 브랜드명을 유지하고 이후로는 KR모터스로 모두 편입시킨다는 방침을 보였으나, 대림자동차 노조의 반대 및 자본 일부 잠식 상태인 KR모터스에서 자본 조달에 실패하여 2017년 11월 9일 KR모터스의 대림자동차 이륜차 사업부 인수가 무산되었다고 발표했다.<ref name="나무위키"></ref>
 
KR모터스의 모태는 1978년 [[효성그룹]](HYOSUNG) 계열사로 설립된 [[효성기계공업]](HYOSUNG Motors)으로 일본 [[스즈키]](Suzuki) 사와의 기술 제휴를 통해 [[효성스즈키]](HYOSUNG Suzuki)라는 이름으로 모터사이클을 처음 출시했다. 1984년 조홍제 그룹회장 사후 막내아들 조욱래의 주도로 대전피혁, 동성 등과 함께 분가해 1987년에는 순수 독자 개발품 양산에 성공했으며, 1988년에는 일본 수출을 시작하고 1988년 서울 올림픽 공식 모터사이클 회사로 지정된다. 1995년에는 국내 최초로 125cc급 모터사이클 [[더블 오버헤드 캠샤프트]](DOHC: Double Overhead Camshaft) 엔진을 개발하였고, 1996년 대전피혁에 역으로 합병되어 '효성기계공업' 사명도 넘어가면서 1997년 10월에는 대전 피혁사업부를 해체했다. 그러나 동년 12월 부도가 나 1998년부터 법정관리를 받으면서도 국내 최초로 125 SOHC급과 V2기통 125, 250, 650cc DOHC급 700CC급 모터사이클 엔진을 개발하였다. 또한, 2005년 한솜모터스와 효성기계서비스를 합병하는 등의 행보를 보였으나 2007년에 S&T그룹에 인수되어 S&T모터스로 그룹명을 변경하고 한솜과는 다시 해체되었다.<ref>신성우 기자, 〈[https://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=014&aid=0000130658 효성기계-한솜모터스 ‘합병’]〉, 《파이낸셜뉴스》, 2004-06-05</ref> 이후 700cc 엔진을 개발하고 전기 스쿠터를 양산하다가 2014년 3월 코라오그룹에 합병되어 KR모터스로 기업명을 변경했다. 2016년 초에는 중국 qingqi오토바이와의 합작으로 현지법인을 설립하도록 양해각서를 체결했으며, 보도에 따르면 생산설비를 이전하여 2017년도 초에는 전기이륜차, 우체국관용차 등을 제외한 차량을 중국 현지법인에서 생산한다고 발표했다. 이후 2017년 7월 10일 대림자동차의 이륜차 사업부를 인수 한다는 소식이 나왔고 1년간만 대림자동차의 브랜드명을 유지하고 이후로는 KR모터스로 모두 편입시킨다는 방침을 보였으나, 대림자동차 노조의 반대 및 자본 일부 잠식 상태인 KR모터스에서 자본 조달에 실패하여 2017년 11월 9일 KR모터스의 대림자동차 이륜차 사업부 인수가 무산되었다고 발표했다.<ref name="나무위키"></ref>

2020년 9월 18일 (금) 10:02 판

케이알모터스㈜(KR Motors)는 코라오(KOLAO) 산하의 코라오홀딩스 자회사로 1978년 6월에 설립된 효성기계공업을 모체로 하는 모터사이클 제조 회사이다.

개요

케이알모터스는 대림자동차(Daelim Motors Company)에 비해 마감과 내구성 등의 전반적인 완성도면에서는 좋은 평가를 받지 못하지만, 국산 모터사이클로서는 최초로 중.대형 650cc~700cc급 네이키드(naked), 레플리카(replica), 크루저(Cruiser), 스쿠터(Scooter), 비즈니스(business)등 많은 모델을 선보였으며, 전 세계 각국에 다양하게 수출을 하면서 좋은 성과를 내고 있다. 그러나 A/S망이 압도적으로 대림자동차에 밀리고 있고 수리인력도 부족한 편이었으며, 대림자동차를 인수하면서 상황이 나아지나 했으나, 결국 인수가 취소되었다. 이러한 케이알모터스는 현재 국내 유일의 다기통 모터사이클 자체생산 브랜드이며, 1997년에는 4기통 250/300cc급 엔진 개발에 성공하여 GA300이 발매 예정이었으나 IMF로 인하여 부도나면서 발매되지는 못하였다.[1]

연혁

  • 1978년 : 효성기계공업 설립
  • 1979년 : 일본 스즈키와 기술제휴
  • 1986년 : 기술연구소가 설립
  • 1987년 : 순수 독자 개발품 양산
  • 1995년 : 국내 최초 125cc급 모터사이클 DOHC 엔진 개발
  • 1996년 : 대전피혁공업 합병
  • 1997년 : 피혁사업부를 폐쇄
  • 1997년 : 창원 본사 이전
  • 2003년 : 효성그룹 분리
  • 2004년 : 국내 최초 650cc급 모터사이클 엔진을 개발
  • 2005년 : 한솜모터스(주) 흡수합병
  • 2007년 : S&T모터스 상호 변경
  • 2008년 : 국내 최초 이륜차의 고배기량 전자제어 연료 분사장치(EFI: Electronic Fuel Injection) 시스템 개발
  • 2014년 : KR 모터스 상호 변경[2]

역사

KR모터스의 모태는 1978년 효성그룹(HYOSUNG) 계열사로 설립된 효성기계공업(HYOSUNG Motors)으로 일본 스즈키(Suzuki) 사와의 기술 제휴를 통해 효성스즈키(HYOSUNG Suzuki)라는 이름으로 모터사이클을 처음 출시했다. 1984년 조홍제 그룹회장 사후 막내아들 조욱래의 주도로 대전피혁, 동성 등과 함께 분가해 1987년에는 순수 독자 개발품 양산에 성공했으며, 1988년에는 일본 수출을 시작하고 1988년 서울 올림픽 공식 모터사이클 회사로 지정된다. 1995년에는 국내 최초로 125cc급 모터사이클 더블 오버헤드 캠샤프트(DOHC: Double Overhead Camshaft) 엔진을 개발하였고, 1996년 대전피혁에 역으로 합병되어 '효성기계공업' 사명도 넘어가면서 1997년 10월에는 대전 피혁사업부를 해체했다. 그러나 동년 12월 부도가 나 1998년부터 법정관리를 받으면서도 국내 최초로 125 SOHC급과 V2기통 125, 250, 650cc DOHC급 700CC급 모터사이클 엔진을 개발하였다. 또한, 2005년 한솜모터스와 효성기계서비스를 합병하는 등의 행보를 보였으나 2007년에 S&T그룹에 인수되어 S&T모터스로 그룹명을 변경하고 한솜과는 다시 해체되었다.[3] 이후 700cc 엔진을 개발하고 전기 스쿠터를 양산하다가 2014년 3월 코라오그룹에 합병되어 KR모터스로 기업명을 변경했다. 2016년 초에는 중국 qingqi오토바이와의 합작으로 현지법인을 설립하도록 양해각서를 체결했으며, 보도에 따르면 생산설비를 이전하여 2017년도 초에는 전기이륜차, 우체국관용차 등을 제외한 차량을 중국 현지법인에서 생산한다고 발표했다. 이후 2017년 7월 10일 대림자동차의 이륜차 사업부를 인수 한다는 소식이 나왔고 1년간만 대림자동차의 브랜드명을 유지하고 이후로는 KR모터스로 모두 편입시킨다는 방침을 보였으나, 대림자동차 노조의 반대 및 자본 일부 잠식 상태인 KR모터스에서 자본 조달에 실패하여 2017년 11월 9일 KR모터스의 대림자동차 이륜차 사업부 인수가 무산되었다고 발표했다.[1]

각주

  1. 1.0 1.1 KR 모터스 나무위키 -https://namu.wiki/w/KR%EB%AA%A8%ED%84%B0%EC%8A%A4
  2. KR 모터스 위키백과 - https://ko.wikipedia.org/wiki/KR%EB%AA%A8%ED%84%B0%EC%8A%A4
  3. 신성우 기자, 〈효성기계-한솜모터스 ‘합병’〉, 《파이낸셜뉴스》, 2004-06-05

참고자료

같이 보기


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