벤추리

벤추리(Venturi)

벤추리(Venturi)

벤추리(Venturi)는 모나코에 기반을 둔 프랑스 자동차 제조업체이다. 1984년 프랑스 엔지니어 클로드 포이로(Claude Poiraud)와 제라르 고드프로이(Gerard Godfroy)가 설립했다.

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개요

벤추리는 1984년에 스포츠카 제조 회사로 설립되었다. 프랑스 엔지니어 클로드 포이로와 제라르 고드로이가 스포츠카 제조사로 설립한 이 회사의 목적은 그랜드투어러(Grand Tourisme) 시장에서 경쟁하는 것이었다. 파셀 베가(Facel Vega), 모니카(Monica)의 뒤를 이어 프랑스에서 스포티한 고급 자동차를 만들기 위한 시도였다. 전작들과 마찬가지로, 벤추리는 알려지지 않은 이름에서부터 자본과 인력이 부족한 상태에 이르기까지 많은 문제에 직면했다. 하지만 벤추리는 16년 동안 생산을 계속했고 2000년에 파산을 선언했다. 같은 해 모나코의 길도 팔랑카 파스터(Gildo Pallanca Pastor)는 벤추리를 인수하고 전동 모터에 집중하기로 했다. 이런 방향의 변화는 세계 최초의 전기 스포츠카인 페티쉬를 한정 생산으로 이어졌다. 첫 번째 전기 모델에 대한 대중의 관심에 따라 벤추리는 다섯 개의 다른 자동차를 개발했다.

주요 인물

길도 팔랑카 파스터(Gildo Pallanca Pastor)

길도 팔랑카 파스터(Gildo Pallanca Pastor)는 1967년 모나코에서 태어났다. 모나코에서 파스터 가족의 핵심 활동인 부동산에서 19살부터 경력을 쌓기 시작했다. 프랑스에서 법학을 공부하고 이탈리아에서 경제학을 공부한 후, 캠브리지의 MIT에서 부동산 건축을 전문으로 한 그는 할아버지의 이름을 따서 길더파스터센터라고 이름 붙여진 사무실과 산업들을 건설하는 것을 감독했다. 길도 팔랑카 파스터는 항상 모터스포츠에 대한 열정을 가지고 있었고, 실제로 그는 1986년부터 2000년까지 경주에 참여했다. 1995년 그는 부가티(Bugatti) EB110 슈퍼스포츠로 시속 296.34km의 세계 신기록을 세웠다. 이러한 열정으로 그는 자연스럽게 자동차 산업으로 향하게 되었고, 자동차 산업에는 지속 가능한 이동성 및 에너지 효율성 최적화 분야에서 선국적인 기업을 설립했다. 그는 2000년 벤추리를 인수했고 2010년에 복산(Voxan)을 인수했다. 그는 환경 보호에 깊이 관여하고 있고 모나코 경제사회위원회의 환경 및 지속 가능한 개발 지부 회장이다. 또한 유럽 배터리, 하이브리드 및 연료 전지 전기 자동차 협회(AVERE)의 회원이며, 멕시코 자동차 설치 협회(AMAVE)의 부회장 및 세계 에너지 위원회의 부회장이다. 2009년 모나코의 알베르 2세 황태자는 그를 생 샤를(Saint Charles) 훈장 기사로 임명했고, 2011년 FIA 회장인 장 토트(Jean Todt)는 그를 국립 레지온 도뇌르 훈장 기사로 임명했다. 2012년부터 모나코 공국의 명예 영사였다.

역사

1984년 두 전직 기술자인 클로드 포이로와 제라르 고드로이가 만든 첫 번째 벤추리가 나왔다. 목표는 영국의 애스턴 마틴(Aston Martin), 이탈리아의 페라리(Ferrari), 독일의 포르쉐(Porsche)와 경쟁할 수 있는 유일한 그랜드투어러 프랑스 자동차를 선보이는 것이었다. 첫 번째 차는 폭스바겐(Volkswagen) 골프 GTi 엔진을 장착했으며, 이름은 벤추리(Ventury)였고 끝에 와이(Y)가 붙었다. 1985년 이 차는 200 PS(147 kW)의 푸조(Peugeot) 505 터보 엔진을 장착했지만, 1986년 파리 모터쇼에 이르러서는 PRV V6 엔진을 장착하여 최종적인 형태를 갖추게 되었다. 생산은 1987년에 시작되었고 첫해에 다섯 대의 자동차가 생산되었고 다음 해에 생산량이 증가했다. 이 회사의 본사는 향후 20년 동안 750여 대의 자동차가 생산될 쿠아롱(Coueron)에 있다. 1987년부터 1990년대 중반까지, 벤추리는 터보처지 PRV엔진과 르노(Renault) 기어박스로 중기관 쿠페와 로드스터를 만들었다. 당시 제공되는 MVS 벤추리 쿠페 및 트란스컵 시리즈의 엔진 출력은 200~260PS(147~191 kW)였다. 자연 흡기 벤추리 160은 촉매가 적용된 PRV V6의 2,849cc 버전을 사용했다. 이탈리아용으로 주로 개발된 185PS(136kW) 벤추리 180도 출시되었는데, 르노 21 터보의 1,995cc 인라인 사도브린 엔진을 사용했다. 벤추리는 또한 라루스 포뮬러 원(Larrusse Formula One) 팀에 잠깐 참여하기도 했다. 벤추리라는 이름을 가진 1992년식 자동차는 1991년식 폰메탈 포뮬러 원 자동차를 이전에 디자인했던 영국 회사인 벤추리 라루스 UK에 의해 디자인되고 제작되었다. 벤추리 400 GT는 지금까지 생산된 프랑스 자동차 중 가장 성능이 좋은 차들 중 하나로 남아 있으며, 그것은 표준 탄소 브레이크를 장착한 세계 최초의 차이다. 압축비 7500rpm에서 520Nµm(384lbftft)의 정격 300kW(408PS; 402마력)의 실린더 트윈터보 V6 엔진당 2,975cc(3.0L; 181.5cuin)의 DOHC 4 밸브를 장착했다. 400GT는 100km/h(62mph)를 4.7초 만에, 291km/h(181mph)의 최고 속도를 낼 수 있지만, 310PS(306bhp; 228kW) V6를 장착한 아틀란티크 300Biturbo는 4.7초 만에 0-100km/h(62mph)에서 275km/h(17mph)의 최고 속도를 낼 수 있다. 르망(Le Mans)의 24시간을 경쟁하기 위한 승낙 요건을 충족시키기 위해 한정판 400 GTR이 제작되었다. 높은 수준의 경쟁도 이 브랜드에 명성을 가져다주었다. 나중에 FIA GT 챔피언십을 우승한 스테판 라텔은 75명의 인상적인 선수들을 모은 벤추리 젠틀맨 드라이버 트로피의 원조였다. 벤추리는 또한 르망 24시간에서 뛰어난 활약을 펼치며 명성을 얻었고, 특히 1993년에는 벤추리 자카디 팀의 크리스토프 드샤반느와 자크 라피테, 1995년에는 폴 벨몬도가 600 SLM에서 경주를 펼치며 명성을 얻었다. 2000년, 모나코 백만장자 길도 팔랑카 파스터는 벤추리를 인수했고 전기 엔진 생산에 집중하기로 했다. 이것은 차세대 리튬이온 배터리로 구동되는 최초의 진정한 전기 스포츠카인 페티쉬 모델의 탄생으로 이어졌다. 그것의 디자인, 기술, 그리고 성능 수준은 그들의 흔적을 남겼고 프랑스 타이어 거대 기업인 미쉐린(Michelin)의 8개의 액티브 휠 인 휠 모터를 장착했다. 2009년 12월, 벤추리는 프랑스 모터사이클 제조업체 복산을 인수하여 모터사이클 시장에 진출했다.

제품

페티시

페티시(Fetish)

페티시(Fetish)는 2002년 제네바 모터쇼를 통해 출품했던 모델을 베이스로 한 것으로 최초의 전기차이자 세계 최초의 전기 스포츠카이다. 알루미늄 프레임이 그대로 드러난 인테리어로 모터사이클처럼 계기들을 스티어링 칼럼 위에 모았고 스위치를 거의 찾아볼 수 없다. 알루미늄 합금을 용접해 만든 프레임에 컴포지트 보디를 얹고 양쪽 걸윙 도어는 카본으로 만들어 무게를 850kg으로 낮췄다. 차체 경량화 덕분에 르노의 직렬4기통 2.0X 180마력 엔진을 얹고 있다. 페티시는 리튬 이온 전지와 최고출력 180kW의 모터를 탑재하고 최고속도는 170km/h에 달한다. 최대토크는 220Nm, 0~100km/h 가속 성능은 4.5초로 수퍼 스포츠카를 능가한다. 전기자동차로서 문제가 되는 것은 항속거리와 배터리 재충전에 걸리는 시간인데 페티시의 경우는 최대 주행거리가 350km, 배터리 재충전은 80암페어로 3.5시간, 16암페어로 16.5시간이 걸린다고 한다. 카본 파이버제 보디로 350kg의 배터리팩을 탑재 시 차량 중량은 1,100kg이다. 크기는 전장×전폭×전고가 3,887×1,884×1,200mm이다.

에클렉틱

에클렉틱(Eclectic)

에클렉틱(Eclectic)은 2006년 파리 모터쇼에 전시된 최초의 자율 도시 전기 자동차이다. 이 차량의 무게는 350kg으로 골프장이나 공원 등에서 사용되는 전기 충전 차량과 비슷한 모습이다. 에클렉틱은 회발유나 디젤 연료 같은 화석연료가 필요 없는 태양과 바람의 무한한 에너지로 동력을 공급할 수 있다. 태양광 전지로 덮인 지붕은 태양 에너지를 이용한다. 에클렉틱은 탈착식 풍력 터빈을 부착하여 사용할 수 있고 적절한 미풍에 의해 공급되는 보조 에너지를 모을 수 있다. 사각형과 같은 윤곽과 문이 없는 디자인으로 개방적이고 통풍이 잘된다. 옵션으로는 400와트의 풍력 발전용 터빈을 제공한다. 또한 인터넷 접속을 위한 와이파이 키트, 패브릭 도어, 잠금장치가 있는 트렁크, 220볼트와 12볼트의 전원 콘센트 등도 옵션 목록에 포함되어 있다. 에클렉틱은 전기 모터에 의해 구동되는 각각 2개의 전진기어와 후진기어를 갖고 있다. 모터는 유럽의 표준 전기 콘센트에서 충전할 수 있는 니켈 하이드라이드(NiMH) 배터리 팩에서 전기를 공급받는다. 에클렉틱의 지붕 패널에 의해 전기로 전환되는 태양 에너지를 충전할 수 있다. 한 번 충전 시 최대 항속 거리는 50km, 최고 속도도 50km이다. 마지막으로, 운전자들은 풍력 에너지를 모으기 위해 작고 휴대할 수 있는 풍력 터빈을 설치할 수 있다. 에클렉틱의 풍력 터빈에는 팬 블레이드 어셈블리와 함께 바람의 운동에너지를 전기 에너지로 변환하기 위한 하우징 및 전기 발전기가 포함되어 있다.

아스트롤라브

아스트롤라브(Astrolab)

아스트롤라브(Astrolab)는 2006년 제네바 오토쇼에서 선보인 최초의 태양광, 전기 하이브리드 자동차이다. 아스트롤라브라는 이름은 혼성어로 라틴어로 'star'와 동사 'to take'에서 유래됐다. 이 이름은 자동차가 태양으로부터 얻은 에너지를 저장하고 사용할 수 있다는 사실을 강조한다. 자동차가 태양으로부터 얻은 에너지를 저장하고 사용할 수 있다. 선상 태양 전지판을 통해 움직이는 동안에도 배터리를 제한적으로 보충할 수 있고 플러그인 전원을 통해 충전할 수 있다. 포뮬라1 경주용 자동차이다. 레이싱 기술을 차용한 아스트롤라브는 전면과 후면 알루미늄 서스펜션 유닛이 장착된 카본 섀시를 갖추고 있다. 질량을 최소화하는데 집중한 아스트롤라브는 617파운드(280kg)의 빈 중량을 가지고 있다. 탄소섬유 본체에는 현대 레이싱 요트에서 영감을 받은 아쿠아 다이나믹 라인이 있다. 아스트롤라브의 태양 전지판에 있는 광전지는 태양 에너지를 효과적으로 집중시키는 나노 프리즘으로 덮여있다. 자동차의 사륜디스크브레이크 시스템은 제동 중에 발생하는 에너지를 저장된 전력으로 변환한다. 내장형 플러그인 충전기를 사용해 자동차의 배터리 팩을 완전히 충전하는 데 5시간 걸린다. 아스트롤라브는 저장된 태양 에너지로만 작동될 수 있기 때문에 화석 연료를 사용하지 않고 구동될 수 있다. 플러그인 충전을 통해 전력망에서 채취한 전기는 화석 연료에 의해 생산될 수도 있고, 생산되지 않을 수도 있다. 완전 충전 시, 다시 충전하기 전까지 68마일(110km)까지 이동할 수 있다. 최고 속도는 시속 120km인 75mph이다.

볼라지

볼라지(Voluge)

볼라지(Voluge)는 미쉐린과의 기술 협력으로 제작되었고 2008년 파리 모터쇼에서 공개됐다. 벤추리는 볼라지의 아키텍처, 스타일, 동적 동작, 그리고 더 일반적으로 현대 차량의 디자인 측면에서 급진적인 변화를 가능하게 한 혁신 기술을 통합한다. 액티브 서스펜션이 장착된 네 개의 구동 휠은 미쉐린 액티브 휠로 장착되어 있다. 미쉐린 액티브 휠 기술은 휠당 두 개의 전기 모터를 내장해 스피어헤드 전자장치로 실시간 조종하는 총 8개의 전기 모터에 적용된다. 시계의 메커니즘처럼 모든 부품, 모터, 기어 감속 장치, 서스펜션 등이 소형화되어 바퀴에 내장되어 있다. 액티브 전기 쇼크 업소버 시스템을 통해 노면 및 주행 유형에 완전히 적응할 수 있다. 로봇이라는 개념에 가까운, 전자제품에 유리한 기계적 측면을 줄인 볼라지의 대시보드는 터치스크린 덕분에 운전자가 원하는 대로 차량을 구성할 수 있다. 이러한 전체 제어는 관리 측면에서 상당한 진전을 나타낸다. 볼라지가 페티시와 공유하는 유일한 부분은 탄소 섬유 차체 구조이다. 벤추리 공식 디자인에 때문에 개발된 이 차체는 전기 자동차와 같은 구조로 특별히 디자인되어 배터리를 휴대할 수 있는 유일한 차종이다. 이상적인 중량 분포(전면 45%, 후면 55%)와 완벽하게 제어된 1,075kg의 무게 덕분에 5초 이내에 100km/hr(62mph)에 도달할 수 있다.

아메리카

아메리카(America)

아메리카(America)는 2010년에 파리 모터쇼에서 공개된 스포츠카의 성능과 균형, 핸들링을 가진 전기 크로스오버이다. 두 시트를 분리하는 큰 센터 콘솔에는 버튼과 스위치가 없고 터치스크린 인포테인먼트 시스템만을 통해 차량과 통신이 가능하다. 디지털 계기판은 속도, 회전수 및 배터리 데이터와 같은 모든 필수 정보를 표시하지만 스티어링 휠은 간단하다. 전면 페시아는 알파 로미오 4C를 연상시키는 대형 범퍼 댐, V자 모양의 작은 그릴, 헤드램프 클러스터가 통합됐다. 후면은 시각적으로 단순하고 페시아의 중간쯤에 있는 대형 디퓨저와 같은 부분으로 강조 표시된다. 동일한 삼각형 엠블럼이 중앙에 장착되며, 가장자리를 향해 한 쌍의 둥근 미등이 배치된다. 아메리카는 전기 트윈 모터 유닛으로 움직이는데, 이는 401마력의 출력과 354파운드 피트의 토크를 뒷바퀴에 제공한다. 출발에서 시속 62마일을 4.5초 만에, 그리고 시속 124마일을 14초 만에 주파할 수 있다. 최고 속도는 전자적으로 137mph로 제한된다. 전기 모터를 지원하는 53kWh 리튬 이온 폴리머 배터리는 한번 충전으로 155마일까지 주행할 수 있다. 배터리 팩이 방전되면 3시간 30분 만에 22kW 온보드 충전기를 통해 충전할 수 있다.

참고자료

• 벤추리 공식 홈페이지 - https://www.venturi.com/en/
• 〈Venturi (automobile)〉, 《Wikipedia》
• 〈GILDO PALLANCA PASTOR - CEO〉, 《Internet Archive》
• 〈Venturi Volage by Venturi Automobiles and Michelin, Monaco〉, 《Movin’On》
• Terry V. Boyce , 〈How the Venturi Astrolab Works〉, 《HowStuffWorks》
• Ciprian Florea , 〈2015 VENTURI AMERICA〉, 《탑스피드》, 2014-10-24
• Akweli Parker , 〈How the Venturi Eclectic Works〉, 《HowStuffWorks》
• 채영석 기자 , 〈벤츄리 54만 유로의 전기 스포츠카 출시〉, 《카이즈유》, 2004-09-29
• 우디원 , 〈벤추리 페티시/프랑스 미드십 스포츠카 Venturi Fetish〉, 《티스토리》

같이 보기

• 길도 팔랑카 파스터
• 그랜드투어러
• 스포츠카
• 전기자동차

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