타타자동차

타타자동차(Tata Motors)

타타자동차(Tata Motors)

타타자동차(Tata Motors)는 자동차, SUV, 버스, 트럭, 픽업, 디펜스 차량 등을 생산하는 세계적인 인도의 자동차 제조 회사이다. 전무이사 및 대표는 궨터 버트쉐크(Guenter Butschek)이다.

연혁

• 1945년 : 창업주 잠셋지 타타의 아들들이 증기기관차 보일러 사업을 위해 공장을 지으면서 텔코(TATA Engineering and Locomotive Company)라는 이름으로 창립되었다.

• 1954년 : 벤츠와 협업을 통해 최초의 상용차 TMB 312 트럭을 출시하였다.

• 1964년 : 1210 시리즈 차량을 생산하였다.

• 1969년 : 텔코(Telco)에서 타타자동차로 사명을 변경하였다.

• 1983년 : 중형 상용차의 제조를 개시하였다.

• 1986년 : LCV 407 모델을 생산하기 시작하였다.

• 1991년 : 수년간 인도의 상용차 시장을 장악하고, 중형 픽업 트럭 텔콜린(Telcoline) 플랫폼을 기반으로 스포츠 유틸리티 차량인 타타 시에라(Sierra)를 출시하여 승용차 시장에 진입했다.

• 1992년 : 스테이션 왜건 디자인의 에스테이트(Estate) 출시

• 1994년 : SUV모델의 스모(Sumo)를 출시하였다.

• 1998년 : 인도 최초의 스포츠 유틸리티 차량인 사파리(Safari)를 출시했다. 이탈리아의 IDEA가 스타일링했지만, 인도 소비자의 요구에 맞게 맞춤 제작된 인도인을 위한 승용차 인디카를 출시했다. 처음 전문가들로부터 비판을 받았지만, 우수한 연비, 강력한 엔진 및 공격적인 마케팅 전략으로 인도 자동차 산업 역사상 가장 많이 팔린 차량이 되었다. 인디카 버전 2라는 새로운 차량은 이전 버전에 비해 많은 개선이 이루어졌으며, 빠르게 대중들에게 선호되었다. 또한 많은 수의 차량을 남아프리카에 수출하는데 성공했으며, 이 인디카의 성공은 타타자동차의 성장에 중요한 역할을 했다.

• 2002년 : 인도에서 최초로 만들어진 세단인 인디고(Indigo)가 출시되었다.

• 2004년 : 타타자동차는 한국에 기반을 둔 트럭 제조 회사인 대우 상용자동차를 인수하여 타타대우상용차㈜로 사명을 변경시켰다.

• 2004년 : 2004년 9월 27일에는 뉴욕 증권 거래소에 타타자동차를 상장하였다.

• 2004년 : 타타 인디고 마리나(Indigo Marina)를 출시하였다.

• 2005년 : 스페인의 버스 제조회사인 히스파노 카로세라의 지분 21%를 인수하여 버스, 트럭 등 신제품 출시를 통한 시장 영역 확장을 지속적으로 하였다.

• 2006년 : 브라질에 본사를 둔 마르코폴로와 타타 마르코폴로라는 합작 회사를 설립하여 완전 제작된 버스 글로버스(Globus)를 제조하였다.

• 2005년 : 인도 최초의 미니 트럭 에이스(ACE)와 인도 최초의 스포츠 유틸리티 트럭 TL 4X4를 출시하였다.

• 2007년 : 에이스 플랫폼에서 개발된 4륜 대중교통 모드 매직(Magic)과 맥시 밴 윈저(Winger)를 출시하였다.

• 2008년 : 포드 자동차로부터 재규어 및 랜드로버 제조업체인 영국 자동차 제조업체 재규어 랜드로버를 인수하였다. 2009년 타타대우상용차㈜와 공동 개발한 타타월드트럭(Tata World Truck) 라인업을 공개하여, 2009년 말 한국, 남아프리카 공화국, 중동 국가로 수출하였다.

• 2009년 : 자동차를 구입하지 않고 주로 오토바이를 소유하고 있는 인도에 매우 저렴한 가격의 나노(Nano)를 출시하였다. 세계 표준 트럭의 프리마(Prima) 제품군을 출시하였다.

• 2009년 : 히스파노 카로세라의 잔여지분 79%를 인수하여 자회사로 합병하였다. 또한 룩나우 공장(Lucknow)은 최고의 라지브 간디 국가 품질상을 수상하였다.

• 2010년 : 차량의 스타일 및 디자인 역량을 강화하기 위해 이탈리아의 그래픽 디자인, 설계 및 엔지니어링 회사인 트릴릭스(TRILIX)의 지분 80%를 185만 유로에 인수하였다.

• 2012년 : 국방 연구 개발기구(DRDO)와 협력하여 미래형 보병 전투 차량 개발을 위해 약 60억 달러를 투자할 것이라고 발표하였다.

• 2013년 : 프랑스의 국제 모터 개발(MDI)가 개발한 압축 공기엔진으로 작동하는 세계 최초의 차량을 미니캣(Mini CAT)라고 이름 붙이고, 인도에서 판매할 것이라고 발표하였다.

• 2014년 : 인도 최초의 트럭 레이싱 챔피언십 T1 프리마 트럭 레이싱 챔피언십을 발표하였다.

• 2015년 : 11월 2일 축구선수 리오넬 메시(Lionel Messi)를 뉴 델리의 글로벌 브랜드 홍보 대사로 발표하여 전 세계적으로 차량을 홍보하였다.

• 2017년 : 폭스바겐과 인도 내수용 차량 개발을 위한 양해 각서에 서명하며 기술적 교류를 시작하였다.

• 2018년 : 항공 우주 및 방위 사업을 타타그룹의 다른 계열사인 타타어드벤스드 시스템(Tata Advanced Systems)에 매각하였다.

관계사

모기업

• 타타그룹: 인도에서 가장 존경받는 기업 타타그룹은 커뮤니케이션 & IT, 엔지니어링, 원자재, 서비스, 에너지, 소비재, 화학 등 7개의 사업부문에 100여 개의 계열사가 있으며, 전 세계에 약 540,000명의 직원이 근무하고 있다. 세계 100여 개국에 진출해 있는 타타그룹은 2012-13 회계연도에 968억불의 매출액을 기록하였으며, 이중 해외사업 비중은 63%에 달한다. 1868년 잠셋지 타타(Jamsetji Tata)에 의해 인도의 뭄바이에서 설립된 타타는 사업초기 민족주의 정신을 기반으로 사업을 시작하였으며, 인도의 국가 기간산업인 철강, 전기, 서비스 및 항공 분야를 개척한 최초의 기업이었다. 이러한 개척 정신은 인도 최초의 소프트웨어 회사인 타타컨설턴시서비스(TCS)를 탄생시켰으며, 1998년 인도 최초의 독자기술로 개발한 인디카(Indica) 승용차를 만든 타타자동차는 2008년 세계에서 가장 혁신적이고, 가장 저렴한 국민차 타타 나노를 선보이기도 하였다.

자회사

• 타타 마르코폴로 : 타타자동차와 브라질의 버스 브랜드 마르코폴로가 51:49 지분으로 설립한 합작회사로, 저상버스 위주로 생산하고 있다. 마르코폴로는 브라질에서 생산되는 버스의 절반 이상을 생산하고 60개 국가에 수출하고 있다.

• 타타 이스파노(Tata Hispano) : 스페인의 버스 제조 업체인 히스파노 카로세라를 2005년 타타자동차가 21% 지분을 획득한데 이어, 2009년 잔여지분 79%를 인수하며 타타자동차의 자회사가 되었다. 본사는 스페인 아라곤 지방 사라고사 주 사라고사에 위치하고 있으며 유럽 최대의 버스 제조 업체에 해당된다. 사라고사를 비롯해 모로코 카사블랑카에 공장이 있으며 연간 2,000대의 생산 능력을 가지고 있다.

• 타타자동차 유럽기술센터(Tata Motors European Technical Center) : 타타자동차 유럽기술센터(Tata Motors European Technical Center)는 2005년에 영국을 기반으로 설립된 자동차 설계 및 엔지니어링 우수 센터로 타타자동차의 자회사이다. 주로 공동 연구 프로젝트를 통해 자동차 산업의 선택된 파트너에게 연구 개발을 제공하며, 엔지니어링 전문가 팀은 자율, 연결, 전기 및 공유 모빌리티 (ACES) 세계에서 미래 세대의 요구를 충족하기 위해 차량 기술을 개발한다. 유럽기술센터의 디자이너는 회사의 임팩트 디자인(IMPACT Design) 2.0 디자인 언어에 대한 혁신적인 해석을 사용하여 타타자동차의 승용차 범위 확장을 위한 디자인 개념을 만드는 데 중추적인 역할을 한다.

• 재규어(Jaguar) :재규어 자동차(Jaguar Cars)는 고급 살룬과 스포츠카로 유명한 영국의 자동차 회사였다. 미국 포드 모터 컴퍼니에 매각되어 볼보, 랜드로버, 애스턴 마틴과 함께 Premier Automotive Group(PAG)의 한 일원이었다. 2008년에 랜드로버를 인수하였으며, 재규어 자동차는 1922년 스왈로우 사이드카(Swallow Sidecar Company)란 이름으로 오토바이광이었던 윌리엄 라이온즈(William Lyons)와 윌리엄 웜슬리(William Walmsley) 두 명이 설립했고 제2차 세계 대전 후 현재의 재규어 자동차로 개명했다. 재규어 자동차는 1930년대부터 시장이 분화된 고급 살룬과 스포츠카로 유명하다.

• 랜드로버(Land Rover) : 랜드로버(Land Rover)는 인도의 자동차 회사인 타타자동차가 소유하고 있는 영국의 자동차 메이커이다. 현재 타타자동차 산하에 속해 있다. 미국의 지프가 보급형 SUV를 제작한다고 하면, 랜드로버는 프리미엄 SUV를 만들고 있다는 게 특징이다. 대표 차량으로는 '사막의 롤스로이스'라고 불리는 레인지로버(Range Rover)와 레인지로버의 아랫급 차량인 디스커버리, 그리고 랜드로버의 컴펙트 SUV인 프리랜더 및 레인지로버 이보크가 있다. 랜드로버는 1964년 당시 로버자동차의 모리스 윌크스와 스펜서 윌크스가 제작한 '랜드로버'라는 차에서부터 시작했으며, 1967년 로버그룹이 영국의 레일랜드자동차 회사에 인수되었고, 1968년 레일랜드자동차 역시 브리티시모터스홀딩스와 합병으로 인해 브리티시레일랜드로 사명이 바뀌게 된다. 그러다가 1980년에 브리티시레일랜드의 해체로 인하여 다시 로버자동차로 사명이 변경되었다가, 1994년 독일의 비엠더블유(BMW)가 로버그룹을 인수했다. 그러나 로버를 인수한 이후 경영 악화로 인해 2000년에 BMW는 미니 브랜드 등을 남기고 랜드로버를 미국의 포드에 매각했다. 이후 볼보, 애스턴 마틴, 재규어 자동차 등과 함께 프리미어 오토모티브 그룹을 이루고 있었으나, 2008년에 포드의 경영 악화로 랜드로버는 2008년에 타타자동차에 인수된다. 그러다 다시 재규어 자동차에 인수되어서 현재까지 재규어 자동차와 함께 팔리고 있다.

• 타타대우상용차㈜ : 타타대우상용차는 대우자동차의 트럭 제조 부문이었지만 현재는 인도 타타그룹 산하의 트럭 제조 회사이다. 과거 대우자동차가 부도날 때 회사가 분리매각되어 승용차 부문은 미국의 제너럴 모터스가 인수해 한국 GM이 되었고 버스 부문은 영안모자가 인수해 자일대우상용차가 되었으며, 트럭 부문은 2002년에 대우상용차라는 별도의 독립법인으로 있다가 2004년 7월 인도 최대의 대기업인 타타그룹에서 인수해 현재의 타타대우상용차가 되었다. 그 당시 인수금액은 1500억원에 달한다. 대우 트럭은 라이벌인 현대보다는 국내 시장에서 열세이긴 하지만 특유의 디자인과 괜찮은 성능 덕분에 꾸준히 팔리고 있다. 차세대트럭의 부분 변경 모델인 노부스와 비교적 최근에 나온 프리마가 있다. 그리고 무엇보다도 2006년에 노부스의 중형모델을 출시하면서 국내 중형 트럭시장에 본격적으로 뛰어든 것은 타타대우였다. 현재는 트럭 점유율 35% 안팎을 기록하고 있기에 현대보다 밀린다고 해도 압도적으로 밀린 것이 아니며 노부스 중형모델이 국내 화물차시장에서 인정받고 있다. 1990년대까지만 해도 국산차 5개메이커 모두가 대형트럭을 생산했지만, 1998년에는 쌍용자동차가 SY트럭을 단종시킨데 이어 2000년에는 삼성상용차가 파산하는 사건이 있었고, 2001년에는 최후의 보루였던 기아자동차가 그랜토까지 단종시켜서 지금은 현대자동차와 타타대우만 대형트럭을 생산하고 있다. 그리고 타타대우는 애초부터 트럭만 생산하는 업체였지만, 버스의 생산은 내수용이 전부 자일대우상용차가 차지하게 되어있을 정도로 버스는 주로 수출용으로만 생산되고 있다.

주요 제품

트럭

타타 에이스(Tata Ace)

• 에이스 : 인도에서 최초로 개발 된 1 톤 미만 미니 트럭 에이스(ACE)는 2005 년 5월에 출시되었다. 이 미니 트럭은 인도의 경상용차(LCV) 시장의 역학을 변화 시켰다고 주장하는 자동차 분석가들의 평을 받으며 함께 인도에서 큰 성공을 거두었다. 에이스는 도시 및 농촌 운송을 위한 운송 업체와 트럭 소유자들에게 인기를 끌었으며 2005년 10월 타타자동차의 LCV 판매량은 에이스 수요 증가로 36.6 % 증가한 28,537 대를 기록했다. 에이스는 오토라인사에서 생산한 로드 바디로 제작되었다. 에이스는 2010년 6월까지 50만대가 판매되며 타타자동차의 베스트셀러가 되었다. 2011년 타타자동차는 카르나타카 다르와드 공장에 연간 90,000대의 규모로 1,000 억 루피를 투자하고 약 0.5T 용량의 에이스 집(Ace Zip), 매직(Magic ) 두 모델을 출시했다. 에이스는 아시아, 유럽, 남아메리카, 아프리카 국가들에 수출되었으며, 스리랑카는 디모 베타(Dimo Batta)라는 이름으로 판매된다. 마이크로 트럭으로 판매되는 에이스 집은 611cc 엔진으로 3000rpm에서 11.3hp의 출력과 1600-1800rpm에서 3.16kgf⋅m의 토크를 제공한다. 허용 적재 용량은 600kg으로 짧은 거리에 물건을 운반하는 용도로 적합하다. 에이스 매직은 4~7명의 승객을 수용할 수 있는 적절한 실내 공간을 제공한다. 16bhp (12kW), 702cc 수냉 디젤 엔진으로 구동되어 높은 연비와 유지비용이 매우 낮으며, 인도 도시의 혼잡한 교통과 골목길에서 운행하기에 적합하다.

타타 프리마(Tata Prima)

• 프리마(Prima) : 타타대우상용차㈜가 타타대우 노부스의 후속 및 고급형 모델로 출시된 차량이다. 프리마는 2009년에 출시되었으며, 유로5급 배출가스 규제 및 강화된 자동차 안전기준에 맞춘 제동장치, 섀시 프레임, 서스펜션 스프링이 대폭 변경되었다. 캡의 외관은 범퍼, 라디에이터 그릴 변경 및 내 외장을 대폭 변경함으로써 풀 체인지 되었다. 타타대우상용차㈜ 출범 이후 최초로 출시된 모델이기도 하다. 프리마를 기반으로 개발된 대형 버스 컨셉카인 타타대우 월드버스도 프리마 축제와 함께 출시되었으나, 실제 시판되지는 않았다. 프리마가 출시된 이후로도 타타대우 노부스는 판매량이 많아서 단종되지 않았다. 대신에 편의사양을 대폭 삭제하여 저가형으로 판매 중이며, 이름도 노부스 SE로 개칭되었다. 2016년에 유로6적용 엔진을 이탈리안 이베코(FPT)엔진을 적용하였다. 2017년식부터는 전면부 그릴과 에어덕트가 변경되었고, 군납품용 등등의 특수용도로만 판매되던 AWD(4x4, 6x6) 모델의 민간판매를 개시하여 선택의 폭을 넓혔다. 2018년에는 2019년형 New 유로6 프리마를 2018 코리안 트럭쇼 공개하였다. 2020년 2월에 두산인프라코어 DX12에 엔진을 적용하였다. 현재 트랙터, 대형카고, 중형카고, 덤프, 믹서, AWD형으로 제조되고 있다.

버스

타타 스타버스 EV(Tata Starbus EV)

• 스타버스 EV : 타타자동차의 다르와드 공장에서 제조된 하이브리드 전기버스인 스타버스(Starbus EV)는 디젤과 전기의 이중 전력으로 작동하며 경제적으로 실행 가능하고 안전하며 환경 친화적이다. 한 번 충전으로 100마일 미만의 주행 거리를 갖는다. 수소 연료 전지 기술은 기존 연소 엔진보다 약 3 배 더 효율적이다. 연료 전지는 배터리처럼 작동하지만 충전할 필요가 없으며, 연료 전지는 수소와 산소가 공급되는 한 전기와 물을 생성한다. 배터리는 물이 쌓이는 것을 방지하기 위해 지붕에 배치되었으며 수냉식으로 최적의 온도를 유지하여 배터리 수명을 연장한다. 이 버스는 디젤 버스에 비해 연료비가 50% 더 낮고 에너지 소비가 20% 더 적으며 유지 보수 중단 기간이 더 적다.

승용차

타타 티아고(Tata Tiago)

• 티아고 : 2016년 초 지피카의 약어인 지카(ZICA)라는 이름으로 공개할 예정이였지만 지카(ZIKA) 바이러스와 발음이 같아 부정적 이미지가 연상된다는 문제가 제기되어 티아고(Tiago)라는 이름의 모델을 출시하였다. 티타자동차의 소형차 포지션을 담당하고 있으며, 티타자동차 브랜드 차량 중에 가장 작은 차량이다. 1.2L 가솔린과 1.0L 디젤의 2가지 트림을 판매 중이며, 1.2L 기솔린 트림의 차체는 전장 3,765mm, 전폭 1,677mm, 전고 1,535mm, 휠베이스는 2,400mm이다. I3 엔진을 사용하여 최대 토크 11.6kg.m, 최대 출력 85마력의 힘을 발휘한다.

타타 알트로즈(Tata Altroz)

• 알트로즈 : 알트로즈(Altroz)는 2019 제네바모터쇼에서 처음 공개되었으며, 타타의 새로운 알파(ALFA) 플랫폼을 바탕으로 개발한 5도어 소형 해치백 승용차이다. 1.2L 가솔린과 1.0L 디젤의 2가지 트림을 판매 중이며, 1.2L 가솔린의 차체는 전장 3,990mm, 전폭 1,755mm, 전고 1,523mm, 휠베이스는 2,501mm이다. I3 엔진형식으로 배기량 1,199cc, 최대 토크 11.5kg.m, 최대 출력 86마력의 힘을 발휘한다. 1.0L 디젤의 차체는 전장 3,990mm, 전폭 1,755mm, 전고 1,523mm, 휠베이스는 2,501mm이다. I4 엔진형식으로 배기량 1,497cc, 최대 토크 20.4kg.m, 최대 출력 90마력의 힘을 발휘한다

타타 티고르(Tata Tigor)

• 티고르 : 2017년 타타에서 티아고의 세단 버전으로 공개된 차량으로, 1.2L 가솔린 트림을 판매하고 있다. 차체는 전장 3,992mm, 전폭 1,667mm, 전고 1,537mm, 휠베이스는 2,450mm이다. I3 엔진형식으로 배기량 1,199cc, 최대 토크 11.6kg.m, 최대 출력 84마력의 힘을 발휘한다. 인도 세금제도에 유리하게 전장 4미터 이내를 기록한 세단으로서, 인디고를 직접적으로 대신한다고 한다.

SUV

타타 넥슨(Tata Nexon)

• 넥슨 : 2016년 공개되어 2017년부터 생산중인 타타자동차 최초의 크로스오버 SUV 차량으로 1.2L 가솔린과 1.5L 디젤의 2가지 트림을 판매 중이며, 1.2L 기솔린 트림의 차체는 전장 3,993mm, 전폭 1,811mm, 전고 1,606mm, 휠베이스는 2,498mm이다. I3 엔진을 사용하여 최대 토크 17.3kg.m, 최대 출력 118마력의 힘을 발휘한다. 1.5L 디젤 트림의 차체는 전장 3,993mm, 전폭 1,811mm, 전고 1,606mm, 휠베이스는 2,498mm이다. I4 엔진을 사용하여 최대 토크 26.5kg.m, 최대 출력 108마력의 힘을 발휘한다.

타타 넥슨(Tata Nexon)

• 해리어 : 2018년 제네바 모터쇼에서 최초로 공개된 타타자동차의 소형 SUV 차량으로 랜드로버의 기술로 제작되었다. 재규어 랜드 로버 D8을 재설계 한 버전인 오메가ARC 플랫폼을 기반으로 한 모델이며, 레인지로버 디스커버리 스포츠와 재규어 E-페이스와 같은 모델에서 채택한 플랫폼이다. 2.0 디젤 트림으로 판매되고 있다. 2.0L 디젤 트림의 차체는 전장 4,598mm, 전폭 1,894mm, 전고 1,706mm, 휠베이스는 2,741mm이다. I4 엔진을 사용하여 배기량 1,956cc, 최대 토크 35.7kg.m, 최대 출력 138마력의 힘을 발휘한다.

군용차

• ' :

전기차

타타 티고르 EV(Tata Nexon EV)

• 티고르 EV : 2018년 델리모터쇼에서 공개된 티고르 EV는 타타의 소형 세단인 티고르를 기반으로 만든 전기차로 전장 3,992mm, 전폭 1,677mm, 전고 1,537mm, 휠베이스는 2,450mm로 기존 티고르와 같은 크기를 가지고 있으며, 차체의 중량은 1,516kg 가벼운 편이다. 29.8kwh(39.95hp)의 전기 모터를 장착하여, 최고 출력 85kw(113.94hp)의 출력을 발휘한다. 경쟁모델은 마힌드라의 전기차 E-베리토이다.

넥슨 EV(Nexon EV)

• 넥슨 EV : 타타의 차세대 전기 파워트레인 집트론이 탑재된 SUV 구조의 넥슨 EV는 넥슨완충시 최대 300km로 주행이 가능하다. 넥슨 EV는 30.2kWh 용량의 배터리와 영구자석형 AC 모터로 최대 출력 129마력, 최대 토크 25.0kgf.m의 성능을 발휘하며 급속 충전을 통해 1시간 이내에 완충된다. 배터리 팩을 차체 하부에 배치하는 형태로 설계돼 여유로운 실내 공간을 확보했고 세단과 유사한 무게 배분으로 핸들링 성능과 차체 안정성을 높였다. 하만 인포테인먼트 시스템을 통해 안드로이드 오토, 애플 카플레이와 같은 커넥티브 서비스를 완벽하게 제공하고 AI 기반 첨단 운전 보조 시스템도 갖출 것으로 예측된다. 넥슨 EV는 정확한 사양이 공개되지 않았지만 IP67 등급 방수 배터리 팩을 적용한 것으로 전해졌다. 또한 배터리 팩과 모터는 보증기간이 8년이 될 것이며, 낮은 가격을 형성하고 있어 타사의 전기차들보다 가격측면에서 강점을 가질 것으로 예측된다. 또한 2021년 마힌드라에서 출시될 전기차인 XUV300가 경쟁모델이 될것으로 예측된다.

전기차 기술

집트론

집트론(Ziptron)

집트론(Ziptron) 기술은 요구에 따라 우수한 성능을 제공하는 영구자석형 AC모터(Permanent Magnet AC Motor)로 구성된다. 집트론은 스마트 회생 제동을 사용하여 주행 중에 배터리를 충전한다. 고급 리튬 이온 셀로 구성된 수냉식 배터리 팩은 IP67 표준을 충족하는 업계 최고의 방진 및 방수 배터리 시스템을 제공한다. 주행가능 거리는 최소 250km로 예측된다. 또한 이동중에 배터리를 충전하는 회생 제동 기능과 빠른 충전 기능, 자동차 성능을 모니터링하는 고급 텔레메틱스를 가지고 있다. 타타자동차는 이 기술이 효율적인 고압 전력 시스템, 롱 레인지, 고속충전, 배터리 8년 보증 등을 지원하며, 집트론 기술로 1,000,000km 주행시험을 거치는 등 신뢰성을 확보했다고 주장하였다. 파워밴드가 없으며 페달을 밝을 때 즉각적인 가속을 제공하는 순수 파워만 있는 프리덤 2.0성능을 지원하며 이를 통해 배기관이 없어 배기 가스 배출이 없다. 또한 프리덤 2.0과의 연결을 통해 위치 기반 서비스, 차량 상태 모니터링, 경고, 안전, 보안 등을 포함한 30개 이상의 연결된 기능을 사용할 수 있다. 2020년 넥슨 EV에 집트론 기술을 탑재하여 출시할 예정이며, 세부사항은 출시시기에 공개될 예정이다.

참고자료

• 타타자동차 공식 홈페이지 - https://www.tatamotors.com/

같이 보기

• 궨터 버트쉐크

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