비야디

비야디(比亚迪)

비야디(比亚迪)

비야디(比亚迪, bǐ yà dí, BYD)는 "비야디주식유한회사"(比亚迪股份有限公司, BYD Company Limited)의 약칭으로 1995년 2월에 설립되었으며 중국의 대표 전기자동차 업체로 알려져 있으며 승용차, 상무용 차, 버스, 배터리, 신생에너지, 궤도교통(track traffic) 등 분야에도 종사하고 신생에너지의 획득, 저장, 활용에서 "배출 제로" 솔루션을 구축하고 있다. 본사는 선전에 있고 베이징, 상하이 등 지역에 9개 지사가 있으며 직원 24만 명이며 2019년 매출액은 1,300억 위안(약 22조 1,938억 원)이며 총자산은 1,945.7억 위안(약 33조 2,033억 원)으로 포춘 차이나 500강(Fortune china 500) 중 70위를 차지한다. 비야디는 세계 2위이자 중국 최대 전기차 업체로 이미 중국 전체 친환경차(순수 전기차, 플러그인하이브리드)시장의 21%가량을 차지하며 압도적 1위 자리를 굳히고 있다. 또 비야디는 이미 한번 충전으로 600km를 달릴 수 있는 블레이드 배터리(Blade Battery)'를 양산하고 있다.2020년에 들어와 워렌 버핏이 투자한 비야디(BYD)가 새로운 프리미엄 전기 세단의 판매가 출시 두달 만에 4만대를 넘어서기도 했다. 비야디는 중국의 주요 전기차 배터리 제조사 중 한 곳으로 토요타와 합작법인을 맺고 있다.

개요

비야디는 설립 초기에는 핸드폰 배터리 제조 업체였으며 2003년 "친촨자동차"(秦川汽车)를 인수하고 자동차 제조 업계에 진출하였다. 비야디는 자주 개발, 자주 생산, 자체 브랜드의 발전 노선을 견지하고 진정으로 값싸고 질 좋은 국민용 차를 만들겠다는 신념으로 제품의 디자인은 국제 선진 이념을 추구하면서 중국 문화의 심미 관념에 부합되며 연로 자동차와 전기 자동차의 연구, 개발, 제조에 전념하고 있으며 리튬이온 전기자동차와 하이브리드 자동차는 업계에서 앞선 수준이다. 비야디가 만든 전기 버스는 노르웨이, 영국, 헝가리, 칠레, 미국 등 10여 개 나라에서 도시 대중교통수단으로 활용하고 있다.

비야디는 배터리, 모터, 전자제어 등 신생에너지 자동차 해심 기술을 장악하였으며 2008년 세계에서 처음으로 양산 모델 하이브리드 자동차를 출시하였으며 전직 아우디 총괄 디자이너 "볼프강 예거"(Wolfgang Egger) 등 핵심 인재의 유입으로 자동차 제조의 새로운 시대로 나아가고 있다.

비야디는 2016년 10월에 과좌식 모노레일"(straddled type monorail) "윈구이"(云轨)를 출시하였으며 제조단가가 저렴하고 건설 시간이 빠르며 저소음으로 도시 건물 사이를 지나다닐 수 있는 장점이 있으며 화웨이와 협력하여 자율주행, 얼굴인식 승차를 개발하고 2018년 1월 10일 인촨시(银川市)에 전 세계 최초로 100% 자율주행 "과좌식 모노레일"을 설치하였다. 2020년 5월 6일 비야디는 브라질 상파울루 지하철회사와 "윈구이" 17호선 프로젝트를 계약하였다.

비야디는 세계에서 앞선 충전용 배터리 업체로서 2차 충전 배터리는 노키아, 삼성, 모토로라(Motorola), 화웨이, 중싱 등 글로벌 휴대폰 업체에 납품하며 전자제품은 고객에게 디자인, 설계, 제조, 물류 등 일괄적인 서비스를 제공하며 모바일 단말기, 금속 및 플라스틱, 3D 유리, 세라믹 제품은 업계에서 선도적이며 삼성, 화웨이, 비보(VIVO), 오포(OPPO), 샤오미, LG, 레노버, 애플, 구글, 마이크로소프트 등 글로벌 업체에 납품하고 있다.

주요인물

• 왕촨푸(王传福，wáng chuán fú) : 비야디의 창업자이자 회장이다. 1987년 중난대학(中南大学) 야금물리화학과를 졸업하고 그 해에 베이징유색금속연구원에 들어가 석사를 마치고 연구원에 남아 일하다 1995년에 사직하고 부동산 사업을 하던 사촌형 뤼샹양(吕向阳)으로부터 거금 250만 위안을 빌려 비야디를 창업하고 본격적인 배터리 사업에 뛰어들었다. 비야디 창업초기 인력 부족으로 인해 왕촨푸는 매일 새벽 1~2시가 되어서야 하루 일과를 끝낼수 있었다. 퇴근도 잊은채 잠간 의자에서 눈을 붙인뒤 다시 일에 매달리는 날도 많았다. 심지어 딸 아이가 태어났을 때에도 며칠만에 귀가해 새가족의 탄생을 축하할 정도였다. 이렇게 일에만 몰두한 결과, 하루에 니켈 가드뮴 배터리 4,000개를 생산할 수 있는 선진 생산라인을 도입했다. 게다가 비야디 배터리의 생산원가는 일본보다 40%나 낮았고 성능도 더 훌륭했다. 당시 중국의 많은 기업은 무조건적인 현대화를 추구하며 거금을 들여 해외의 생산라인을 도입했다. 하지만 왕촨푸는 처음부터 끝까지 자체 연구개발 제품만을 고집했다. 또 자동화 생산에 의존하기 보다는 수작업 방식을 채택하는 동시에 품질 향상에 온힘을 쏟아 부었다. 1997년 비야디는 이미 연매출 1억 위안에 달하는 중기업으로 거듭났다. 창립이 후 3년 간 매년 100% 성장률을 달성하면서 특히 니켈 카드뮴 배터리의 경우 3년 만에 전 세계 시장 점유율 40%를 점수했다. 비야디 탄생 7년뒤 왕촨푸는 돌연 자동차를 만들겠다고 선포, 2003년 시안친촨(西安秦川)자동차의 지분 77%를 매입하며 자동차 사업에 뛰어들었다. 2005년에는 이 회사의 지분을 99%까지 끌어올리며 미래 신에너지차 사업을 위한 포석을 깔았다. 2014년은 중국 신에너지 자동차 분야가 폭풍 성장한 원년으로 비야디는 플러그인 하이브리드차 친(秦)의 누계 판매량이 1만4,700대에 달하며 월 평균 1,100대 정도를 팔아 비야디의 중국 신에너지차 판매량 1위에 등극했다.

2019년 재부가치 43억달러를 보유함으로써 포브스 글로벌 억만부호리스트에서 452위를 차지했으며 2019후룬100인부자리스트에서는 96위를 차지했다. 2020년 2월 26일, 340억 위안 재부순위 "2020시마오션강국제센터, 후룬글로벌부자리스트"에서는 493위를 차지했다.

역사

• 1995년 02월 : 비야디 설립.
• 2000년  : "모토로라"(Motorola) 리튬이온배터리 공급자로 계약.
• 2002년 07월 : 홍콩증권거래소(香港联交所)에 상장 주식 코드 : 01211HK.
• 2003년 01월 : "친촨자동차"(秦川汽车) 인수.
• 2005년 09월 : 비야디 F3 출시.
• 2008년 09월 : 워렌 버핏(Warren Edward Buffett) 비야디 투자.
• 2010년 05월 : 다임러(Daimler AG)와 협력하여 "선전비야디다임러테크놀로지" 설립.
• 2011년 06월 : 선전증권거래소에 상장 주식 코드 : 002594.
• 2014년 04월 : "광저우자동차그룹"과 협력하여 "광저우광치비야디신생에너지버스유한회사"( 广州广汽比亚迪新能源客车有限公司)설립.
• 2015년 03월 : 비야디자동차금융유한회사 설립.
• 2016년 01월 : 유엔 지속가능한 발전고문 위원회 회원으로 당선.
• 2020년 04월 : 토요타와 협력하여 "비야디토요타전동차테크놀로지"(比亚迪丰田电动车科技有限公司) 설립.

기술혁신

자동차 혁신 기술

비야디는 전 세계 최초로 배터리, 전동기, 전기 제어의 3대 신에너지 자동차 3대 핵심 기술을 동시에 가지고 있는 자동차 업체이다. 비야디 배터리는 2018년 28GWh의 생산능력을 가진 세계 선두의 동력 배터리 생산업체다.

• 542 비야디 고성능 차모델 시리즈 : "5"- 100km 가속 5초 이내를 의미한다. 가속도를 재정의하고 새로운 극한 성능 기준을 수립했다. "4"- 풀타임 전기 4륜구동을 의미한다. 풀타임 전기 4륜구동은 기존의 기계 4륜구동의 복잡한 구조를 개선해 혁신적인 전자기술츨 채택해 응답속도는 기존의 10배 빠르다. 또한 접지력이 강하고 안전성을 향상해 파워풀한 운전체험을 제공하여 새로운 안전기준을 수립했다. "2"- 100km 연비 2L 이내를 의미한다. 자체 개발한 듀얼 모듈 기술을 통해 에너지 절약을 달성하고 새로운 연비 표준(공업정보화부 작동상태 테스트 기준)을 수립했다.
• BYD DM Ⅱ 듀얼 모듈 기술 : 2008년 비야디는 글로벌 최초의 플러그인 하이브리드 승용차인 F3DM을 출시했다. 1세대 DM 듀얼모듈 기술이 시장에 투입됐다. 2013년 비야디 진(秦)이 출시 후 20개월 연속 중국 신에너지차 판매 선두를 달리며, 글로벌(신에너지차) 판매량은 3위를 기록, DMI 2세대 듀얼모듈 기술 활용을 알렸다. 처음으로 혁신적인 엔진+전동기 다중구동을 채용함으로써 자유롭고 스마트한 전기, 하이브리드 구동 모드 전환이 가능하며 환경보호 에저지 절약을 실현하는 동시에 뛰어난 동력을 제공한다. DMI 듀얼 모드 구동은 모터의 출력과 회전 속도를 크게 높여 시스템의 최대 출력 371kW, 최대 토크 820Nm까지 높여준다.(일반 6.0L 배출 엔진의 최대 출력은 약 327kW, 최대 토크 600Nm)이다.
• 비야디 양방향 인버터 충·방전 기술 : 기존에 전기자동차가 독립된 개체의 존재이던 것을 차와 차,차와 그리드 차와 전기기기를 긴밀히 결합해 전기차의 일상을 풍부하게 즐길 수 있을 뿐만 아니라 미래의 새로운 생활방식을 재 창조한다. 전력사용이 이 낮을 때는 그리드에서 차량으로 충전해 배터리에 에너지를 저장한다. 반면 피크 시간에는 차량이 단상/3상 전력망에 교류전기를 공급하는데 이를테면 이동에너지 저장소로 간주하여 전력망의 이용효율을 최적화한다. 차량간 상호 충전이 가능하기 때문에 전력부족으로 운행을 할 수 없는 긴급구조차량에 충전을 할 수 있다. 차량이 전력망을 탈피 시 전기기기에 전력을 공급하여 피크닉 시 교류가정용 전기기기의 임시전원으로 활용할 수 있어 현대인의 외출 및 야외 나들이 시 매우 편리하다.
• 별5개 안전 유전자 : 초강도 차체 설계는 전체적으로 케이지 바디형으로 설계되어 차량실내 강도를 높여 입체보호망을 구축하고 있다. 초강도의 12% 강도 1500MPa 열성형강판, 36% 초고강도 냉연강판, 16% 고강도 냉연강판, 복합소재 프론트 모듈 디자인을 대거 적용, 경량화 설계와 함께 차체 구조의 내충돌성을 극대화했다. 전 차량에 최고의 옵션 10안전 에어백을 장착하고 밀착형 힘조절 안전벨트(预紧限力式安全带), 궤축식흡입조향축(可溃缩式吸能转向管柱) 및 편달보호용시트(鞭打防护座椅)를 장착하여 탑승자의 전받 다각도의 안전을 제공한다. 또 충돌 직후 자동적으로 도어를 잠금해제하고 연료공급 중단과 차량 고압회로를 차단해 탑습인원의 탈출과 차량 외부지원이 가능하도록 했다. ESP시스템, ACC자체적응순항시스템, BSD변경블라인드시스템, AEB자동비상제동시스템, LDW차선 이탈시스템, BOS 브레이크우선시스템, HDC경사완화시스템, TPMS타이어압력검측시스템, 6탐침전방주차레이더, 360도 파노라마영상시스템 등 위험예방 및 충돌사고 발생 확률을 최소화했다.

궤도교통 혁신기술

윈구이(云轨)

클라우드 레일은 고좌식모노레일의 일종으로 비야디 궤도교통상품의 자브랜드이다. 비야디는 도시 교통체증 문제를 해결하기 위해 1,000여 명의 연구개발팀을 구성해 5년에 걸쳐 50억 위안을 투자해 고좌식모노레일인 '클라우드 레일(云轨)'을 만드는 데 성공했다.

• 자율주행 : 클라우드 레일의 자율주행은 자동운행, 작은 안전 추적 거리 간격, 자동 진단, 휴면 깨우기, 여객 자동검사, 얼굴 인식 등의 기능을 가지고 있다. 외부 전원 공급이 중단되면 자동으로 차량용 동력 배터리를 교체해 전원이 공급되고 자율주행 모드에서 차량을 구동해 안전하게 역까지 안전하게 운행한다.
• 신호시스템 : 클라우드 레일 제어 시스템은 자체 지적재산권을 갖고 있으며, 유럽 표준 SIL4급 보안 인증을 통과했다.
• 전향차(转向架) : 클라우드 레일 전향차(转向架)는 단축 설계로 곡선 통과 능력, 코너링 반경 축소, 타이어 마모 작음, 에너지 소비 절감 등의 특징을 갖고 있다. 스티어링 랙과 차체 마운팅의 설계 및 조절을 통한 2단 서스펜션 시스템으로 "클라우드 레일"은 보다 큰 탑승 공간으로 주행기능이 안정되었다.
• 에너지저장시스템 : 클라우드 레일은 재생 제동 시스템을 탑재해 제동 시 전기를 회수해 에너지 소모를 줄일 수 있고, 에너지저장 배터리를 탑재해 비상 단전 시 3㎞ 이상 배터리를 가동해 승객이 안전하게 역에 도착할 수 있도록 한다.

배터리 혁신

• 비야디 동력 배터리 - 신에너지 산업 발전 선도 : 비야디 동력 배터리는 자동차 공장과 틈없이 협력하여 풍부한 경험을 축적하고 전문적인 개발 및 서비스 팀을 만들었으며 전반적인 예지 및 대응 메커니즘을 갖추고 있다. 현재 비야디 동력 배터리 응용 모델은 40종이 넘으며 승합차, 상용차, 전용차 등의 분야를 망라하고 있다.

1. 전산업사슬배치 : 동력 배터리 완전한 연구개발 및 생산 시스템을 가지고 있으며 광물자원 개발, 소재 연구개발 제조, 공정 개발, 배터리셀 연구개발 제조, BMS 연구개발 제조, 모듈 연구개발 제조, 배터리팩 개발 제조, 단계 이용 회수 등이 포함된다.
2. 강력한 제품 개발력: 기초 재료에 의한 연구개발을 기반으로 하고, 배터리 성능을 중심으로 혁신적인 기술을 지향하여 전방위 연구 발표를 진행하며, 고체 전해질, 복합 분리막, 전해액 등의 분야에서 모두 심도 있는 연구를 진행하고 있다.
3. 설비 및 테스트 능력 : 선진적이고 포괄적인 설비 연구 개발 능력과 테스트 능력을 갖추고 있다.
4. 스마트 제조: 지능화, 정보화, 공업4.0.

• 핵급 인증을 통한 에너지저장 예비전력 : 독립적으로 혹은 여러기기와 연동하여 탑재가 가능하다. 원자력발전소의 비능동 비상전원은 에너지저장 발전소의 신뢰성과 출력에 대한 높은 요구사항을 가지고 있으며 설계에 따르면 핵발전소 비상전원 저장발전소는 500kW의 비동기 전동기를 직접 가동하고 에너지저장 발전소는 반드시 멀티플레이어와 과부하 능력을 갖추어야 하며 MW급 출력 수요를 충족시킬 수 있다. 중국의 일류 대학이나 기관에서 여러 차례 연구해 온 과제인데, 기술 수준으로는 도저히 불가능한 평가였다. 비야디는 자체 개발한 '철전지(铁电池)'와 '양방향 환류기 다주체 오프라인 부하 기술(双向换流器多主机离网负载技术)'의 돌파에 풍부한 MW급 전력망 저장소의 실제 운영 노하우와 신뢰성 있는 전면 업그레이드를 거쳐 핵발전소 비상전원 분야에 적용된 에너지저장 시스템을 개발, 중국 핵발전소의 '비능동' 비상전원 기술을 업그레이드했다.

• 신에너지 혁신 실리콘 더블 글라스 : 비야디 더블글라스 모듈은 세계 최초로 TüV라인 인증을 받은 실리콘 더블유리 태양광전지 모듈구성이다. 이 부품의 설계는 7개 핵심 기술 및 관련 특허를 가지고 있으며 PID 출력 감퇴 및 달팽이 무늬 등 문제를 해결하고 있다. 상대적으로 일반 부품보다는 사용 수명(40년)이 길며 유니크 디자인의 실리콘 밀봉 포장 및 복층 유리 설계 구성 요소는 더 많은 건축 구조 및 더 열악한 사용 환경에 보다 넓은 공간을 제공했다. 비야디는 세계 최초로 실리콘 더블유리 모듈을 사용한 업체로 누적 생산 및 출하량은 300MW, 중국 내 및 일본·이스라엘·브라질 등 국가와 지역이 포함된다.

전자 혁신

'기술은 왕, 이노베이션은 기본'은 비야디가 줄곧 고집하는 발전 이념이다. 재료 개발, 성형 기술, 표면 처리 기술 등 모든 측면에서 전자제품 전문화, 객제화, 나아가 공업 디자인까지 변혁하는 비야디의 공법과 방안이다. PMH, 7계 고강도 알루미늄 합금, 복합재, 슬롯 안테나, 고광양극, 나노 착색, 3D 유리, 금속유리 일체화, 구조 세라믹 등이다.

• PMH기술 : PMH는 Plastic Metal Hybrid의 약칭이다. 비야디가 여러 국가 특허 핵심 기술로 메탈 케이스의 휴대폰의 안테나 신호 문제를 해결하고 금속과 플라스틱의 빈틈없는 결합을 이루어 금속 휴대폰으로 하여금 가볍고 얇고 질감 있고 고급스러운 디자인을 구현할 수 있게 했다. 비야디는 현재 국제적으로 이 기술을 보유한 3개 회사 중 하나로 해내외 유명 고객들에게 PMH 기술을 적용한 금속 외관케이스 4억 건을 공급했다. 플라스틱 및 금속 합성기술인 PMH는 현재 스마트 폰의 금속 외관에 적용되며, 금속소재 분야 최첨단 기술이다.
• PMH 기술 3D 글라스' : 비야디는 강대한 기술을 가지고 있다. 연구개발 실력과 제조능력, 선진 장비, 10여 년간의 2D, 2.5D 글라스 덮개패널 양산 경험을 가지고 있는 현재 중국내에서 가장 경쟁력 있는 3D 글라스 공급업체 중 하나다. 이미 여러 가지 선진 공정 기술과 잘 정비된 생산 라인을 갖추고 있어 고객들에게 초기 성형부터 제품 조립까지 원스톱 서비스를 제공할 수 있다. BYD GMH 기술은 3D 유리와 금속 심리스 접합 및 제품 구조 일체화를 실현했다.
• PMH기술 세라믹 : 비야디는 기능성 세라믹과 정밀 구조 세라믹의 개발 및 생산에 줄곧 힘써 왔다. 전통적인 구조도자기를 바탕으로 비야디가 자체 개발한 강화세라믹은 대형 사이즈 외관 세라믹 수요에 부응하고 있다. 비야디는 세라믹 분말조립, 모조 성형, 소결, 정밀 외형 치수 가공, 광택, 후처리 등 완전한 재료 및 제조 기술을 갖추고 있으며, 대형 치수 구조 세라믹, 특히 3D 구조 세라믹의 대규모 시장 활용을 위해 재료 및 공예 장벽을 평편화하여 산업 업그레이드를 추진한다.

제품

승용차

세단 해치백

• 비야디 F0 : 2008년부터 생산하고 있는 차량이다. 한 때 BYD F1으로도 알려진 차량이었으나, 현재는 F0으로 판매되고 있으며 "정말 아름답다."라는 마케팅 전략으로 세워 판매하였다. 2007년 광저우 모터쇼에서 처음으로 공개되었으며, 토요타 아이고의 짝퉁이라 비슷한 시기 등장한 지리 글리글 판다와 같이 논란이 되기도 했다. 1.0L 가솔린 엔진을 사용하는데 6000rpm에서 50kW(68PS; 67hp),4000rpm~4500rpm에서 90Nm(66lbft)의 토크를 내는 것으로 알려져 있다. 제로백은 12.8초로 알려졌다.
• 비야디 F3 : 2005년에 출시된 비야디의 세단 승용차이다. 2006년 10월, F3로 이름 붙여진 비야디의 세단 승용차가 중국에서 일본의 토요타와 폭스바겐 제타 등의 세계적인 브랜드 차량보다 더 많이 팔리면서 파란을 일으켰다. 특히, 산시성(陜西省) 정부와 협력을 맺고 시안(西安)에 F3을 택시로 공급했다.
• 비야디 F5 슈리(SURI) : 2012년부터 생산했던 중형차이다. 2012년 4월 베이징 모터쇼에서 최초로 공개되었으며,같은 해 8월에 중국 시장에 출시되었다.2015년에 1차 페이스리프트가 이루어졌다. 파워트레인은 1.5L와 1.5L TID 사양이 존재했으며,1.5L TID 사양은 2012년 8월 출시 이후 2015년 3월까지 판매되었다.가솔린 사양의 엔진으로 TID 사양은 터보 사양으로 구성되었다.파워는 1.5L 사양이 109마력,1.5L TID 사양이 154마력을 내며,최대토크는 1.5L 사양이 145Nm,1.5L TID 사양은 240Nm의 토크를 낸다. 전륜구동 형태의 차량이며,1.5L 사양은 5단 수동변속기가 적용되며,1.5L TID 사양은 6단 수동변속기가 기본으로 적용되며,6단 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 옵션으로 적용되었다.1.5L TID 사양의 제로백은 9.5초를 기록하였다. 차량의 총 연료 탱크는 50L이다.
• 비야디 L3 : BYD F3의 파생 차량이다. 2010년에 출시되었으며, 칠레, 우루과이 등의 라틴 아메리카 국가군에서는 '뉴 F3'로 판매되기도 하였다. 엔진은 1.5L BYD473QE l4 가솔린, 1.8L BYD483QA l4 가솔린 엔진이 적용되었으며, 5단 수동변속기와 6단 듀얼 클러치 CVT 변속기가 적용되었다. 전륜구동 차량이라고 한다.
• 비야디 G6 : 비야디 자동차(BYD)에서 개발,생산 및 판매가 되었던 전륜구동 중형차이다. 2011년에 BYD F6 차량의 후속으로 출시되었으며, 엔진은 1.5L BYD476ZQA형 가솔린 터보 I4 엔진이 장착되었다. 152마력에 240Nm의 토크를 낼 수 있었으며, 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT)가 적용되었으며, 미쓰비시 계통의 2.0L BYD483QB형 가솔린 I4 엔진이 장착되었다. 138마력에 186Nm의 토크를 냈으며, 5단 수동변속기가 적용되었다.
• 비야디 친Pro 초월버전(秦Pro超越版) : 2020년 4월 30일부터 예약판매를 시작한 차량이다. 휴대전화 NFC 키 등 다양한 스마트기기를 보강했고, 친프로의 모델 변경으로 스마트기술에 주력했다. 차체 사이즈는 가로 세로가 각각 4765*1837*1500mm, 축간거리는 2718mm다. 동력은 1.5T 엔진을 탑재하고 최대 출력 118kW로 각각 6단 수동 또는 6단 듀얼 클러치 트랜스미션에 맞춰져 있다. 판매가는 7만9,800위안 부터이다.
• 비야디 뉴친(全新秦) : 2019년 11월에 출시되었다. 총 4가지 모델이 출시되었으며 판매가는 6만4,900위안에서 8만1,900위안이다. 외관상으로는 비야디의 최신 드래곤 페이스 패밀리(Dragon Face) 디자인 언어를 적용해 친프로와 비슷한 시각적 느낌을 준다.중후하게 눌린 차량의 앞부분과 엔진실 덮개의 네 개의 입체적인 라인이 조화를 이루어 급강하한 시각적 효과를 낸다. 행렬식(矩阵式) LED 헤드램프와 주행등은 새 차를 활기차게 만든다. 1.5L 자연흡기엔진, 최대출력 109마력, 피크 토크 148NM를 탑재해 국가6단계 배출 기준을 충족하고 트랜스미션 시스템에 5단 수동과 6단 시뮬레이션이 가능한 CVT 변속기를 장착했다.

SUV, 미니밴

• 비야디 S6 : 비야디 첫 SUV차량으로 2010년 9월 출시됐다. 차체 크기는 각각 4810*1855*1680mm, 축간거리는 2720mm로 동급 SUV 중 손꼽히는 모델이다. 190mm의 최소 분리거리(离地距离)로 차량 통과 성능이 탁월하다. S6은 1.5T, 2.0L, 2.4L 등 3가지 배기량을 갖고 있으며 수동 호화형, 수동 존향형(尊享型), 자동 존귀형(尊贵型), 자동 존영형(尊荣型) 등 4개 모델로 나누며 BYD483QB나 미쓰비시 4G69의 엔진을 탑재하고 있다. YD483QB는 BYD 자체 개발한 엔진으로, 보쉬(博世)의 전기분사 관리 시스템 및 BIVT 가변 공기 흡입 시스템을 채용하고 있다. 비야디 S6는 세련된 분위기와 세련된 라인이 도시 SUV의 패셔너블한 분위기를 자아낸다.
• 비야디 S7 : 비야디의 새로운 중대형 SUV다. 입체적이고 생동감 있는 라인으로 우아함을 잃지 않으며 공기역학적으로도 완벽한 조화를 이루었다. 2013년 상하이모터쇼에서 선보이고 2014년 10월 20일에 정식 출시되었다. 이름에서 알수 있듯이 S6보다 한단계 높은 위치다. 차체크기는 4835*1855*1720mm, 휠베이스는 2730mm이며 2.0T 터보엔진을 탑재했다. 판매가는 10만6,900위안에서 15만9,900위안이다.
• 비야디 S1 : 2016년부터 생산하고 있는 크로스오버 차량으로, 중국 원나라에서 이름을 따온 것으로 보인다. 2016년에 출시되었으며, 경쟁 차량으로 대만의 럭스젠 U5 등이 있으며, 서브컴팩트 크로스오버 시장에 처음으로 진입한 BYD 차량이기도 하다. BYD 송, BYD 탕, BYD 친에 이은 네번째로 중국 왕조의 이름을 붙인 BYD 사의 차량이며, 가솔린 버전과 하이브리드 버전에서 사용하던 BYD S1의 명칭을 '위안(元）'으로 통일하기도 했다. 구동방식은 전륜구동을 취하고 있으며, 엔진은 1.5L BYD473QE형 가솔린 I4 엔진과 1.5L BYD476ZQA형 가솔린 I4 엔진이 적용되었다. 변속기는 5단 수동변속기 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT),CVT 변속기가 적용되었다.
• 비야디 S3
• 비야디 송 맥스
• 비야디 M6
• 비야디 T3
• 비야디 탕 2021형
• 비야디 송 PULS
• 비야디 송 클래식
• 비야디 송 Pro
• 비야디 송 MAX 업그레이드 버전

플러그인 하이브리드

• 비야디 친(秦) : 플러그인 하이브리드(PHEV) 형태의 소형 세단으로, 차명은 중국 진나라에서 따왔다. 2013년 12월 17일, 비야디 3세대 DM 플러그인 하이브리드 차량이 출시되면서 모델명을 '친(秦)'으로 파격적으로 명명한다. '진'을 시작으로 비야디는 '사기(史记)'의 샤(夏), 상(商), 저우(周), 친(秦), 한(汉), 탕(唐), 송(宋), 위안(元), 밍(明), 칭(清) 등으로 차모델 이름을 등록하고 사용하기 시작했다.

비야디의 최초의 플러그인 하이브리드 차량인 BYD F3DM의 후속 차량이며, 영 시원찮은 F3DM의 판매 대신 대체한 차량이기도 하다. BYD F3 계통의 수루이 차량의 플러그인 하이브리드 버전이며, 고객 인도는 2013년 중반기부터 시작되었다. 코스타리카 시장에서는 2013년 11월부터 판매가 시작되었으며,중부 아프리카 및 남아공 시장에서는 2014년에 출시해 판매하였다. 2016년 4월 판매량은 약 50,000대였으며,2014년부터 고속도로에서 주행이 가능한 친환경차 중 가장 많은 판매량을 보였으며, 2016년 12월에는 68,655대가 판매되었다. 2015년에는 럭스젠 S3 차량을 제치고 세계 2번째로 가장 많이 팔리는 플러그인 하이브리드가 되었으며, 2015년 전체를 통틀어 세계에서 5번째로 가장 많이 팔린 PHEV이기도 했다. 2016년 6월에는 세계 10대 최다 판매 PHEV 차량 중 6위를 기록하기도 했으며, EV300 차량은 2016년 3월보터 12월까지 총 10,656대가 판매되었다.

• 비야디 탕(唐) : 2015년부터 판매중인 플러그인 하이브리드 SUV이다. 2014년 베이징 모터쇼에서 처음 공개된 BYD 탕은 D필러를 대폭 기울인 크로스오버 SUV의 형상을 취하고 있으며, 하이브리드나 전기자동차같은 친환경 파워트레인 전용으로 따로 개발된 최초의 SUV 양산차종 중 하나이다. 이름은 중국 역사상 가장 성대했던 시기였던 당나라에서 따 왔으며, 세단인 BYD 친(Qin) 같은 플랫폼을 공유하고 있다. 202마력(hp) 2.0 L BYD487ZQA형 가솔린 I4 엔진에다가 150마력 전기 모터 2개를 더한 총 498마력을 낼 수 있으며, 고급형 모델은 훨씬 고성능의 모터를 장착해 총 551마력까지 최고 출력을 낼 수 있다. 따라서 제로백도 각각 4.9초와 4.5초라는 기록을 낼 수 있었다. 또한 탕은 전기차 모드와 하이브리드 모드로 전환 가능한 "듀얼 모드(Dual Mode)"의 2세대 시스템을 장착했으며, 18.4kWh 규격의 리튬금속인산염 배터리(Lithium iron phosphate battery)를 장착해 순수 전기차 모드로 80km의 거리를 주행할 수 있었다.

2015년 6월에 처음 출시되었을 때는 정부지원금 없이 중국 돈 30만 위안, 미국 달러로 4만 8천 달러에서 가격이 시작되었으며, 2015년 한 해 동안에는 18,375대가 판매되었다. 이어서 2016년에는 31,405대가 판매되었으며, 이에 힘입어 탕은 중국에서 가장 잘 팔리는 플러그인 하이브리드 차종이 되었다. 이어서 전 세계적으로 가장 잘 팔리는 플러그인 하이브리드인 동시에, 전기 플러그 충전식 차종으로서 닛산 리프와 테슬라 모델 S 다음으로 가장 잘 팔리는 차종으로도 이름을 날렸다. 이어서 2016년 12월에는 전 세계적으로 가장 많이 팔린 플러그인 전기차 중 10위의 판매대수를 기록했고, 2017년의 첫 2달 동안에는 1,297대를 출고했다. 2017년 2월까지 총 20개월 동안, 총 51,077대의 BYD 탕이 중국에서 판매되었다.

• 비야디 송(宋) : 2015년에 공개한 CUV 차량이다. 2013년 4월 15일 상하이 오토쇼에서 공개되었다. 비야디 최초의 소형 크로스오버 차량으로 중형 크로스오버 차량인 BYD S6의 아랫급 포지션에 위치하는 차량이기도 했다. 출시 초기에는 BYD의 가솔린 구동 차량이었던 BYD F6와 BYD S6 차량이라는 이름을 남겨두고 하이브리드 버전 차량에 BYD 친이나 BYD 탕 등으로 이름을 분리하려는 정책을 사용했지만, 이후 2015년 10월에 차량의 가솔린, 플러그인 하이브리드, 전기차 차량의 이름이 BYD 송으로 통일되면서 S3라는 '송'이라는 이름으로 변경되었다.2015년 10월 S3에서 명칭이 통합된 '송' 차량이 출시되었다. S3 차량에서 사용하던 154마력과 240Nm의 토크를 내는 1.5L BYD476ZQA형 가솔린 터보 I4 엔진과 205마력의 320Nm의 토크를 내는 2.0L 가솔린 I4 엔진이 적용되었으며, 송 차량에도 적용되고 있다. 변속기는 6단 수동변속기와 자동변속기는 1.5L 터보 엔진 적용 차량에 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT)는 2.0L 가솔린 차량에 사용되었다. 여담으로 출시 초기 차량은 한자어로 '宋'이라고 적혀진 로고 대신에 BYD 로고가 적용되기도 했다.
• 비야디 위안(元) : 비야디는 2015년을 SUV 원년으로 지칭하며 전통에너지를 주력으로 하는 비야디송(宋) 연유버전 2종과 비야디위안(元) 연유버전, 즉 기존에 알려진 비야디 S3과 S1을 2015년에 내놓는다. 전자는 중형 SUV, 후자는 콤팩트 SUV로 분류된다. 비야디위안의 포지셔닝은 소형 SUV로 차에 크기는 4320*1765*1650mm, 축간거리는 2520mm이다.
• 비야디 샹
• 뉴송MAX DM
• 한DM
• 탕DM 2021년형
• 송Pro DM

전기차

• 비야디 e1
• 비야디 e2
• 비야디 e3
• 비야디 e6
• 비야디 e5
• 비야디 e5외출택시버전
• 비야디 S2
• 비야디 친 EV300 : 2016년 3월에 출시되었으며, 218마력의 전기 모터가 사용되었다. 1회 충전 시 300km 주행이 가능하며,최고 시속은 150km/h이다. EV300의 라인업은 총 4가지가 있다고 한다. 가격은 259,800위안[7]에서 309,800위안[8] 사이에 위치해 있는데, 이는 중국 정부의 친환경차 세금 감면 및 보조금 지원으로 인해 어느 정도 감면이 가능하다고 하며, 출시 1달이 지난 후에는 총 229대가 판매되었다고 한다.
• 비야디 송 EV300 : 가솔린을 사용하는 BYD 송 차량의 전기차 버전이며, 218마력 310Nm의 토크를 내는 전기 모터를 사용하며, NEDC 범위는 270km를 주행할 수 있으며, 60km/h인 상태에서는 300km까지 주행이 가능하다고 한다. EV300 차량은 일반적인 송 차량이나 송 DM 차량과 다른 덤은 없지만, EV400 차량은 범퍼의 형태가 조금 다르다고 한다.
• 비야디 위안(元) : 2016년부터 생산하고 있는 크로스오버 차량으로, 중국 원나라에서 이름을 따온 것으로 보인다. 2016년에 출시되었으며, 경쟁 차량으로 대만의 럭스젠 U5 등이 있으며, 서브컴팩트 크로스오버 시장에 처음으로 진입한 BYD 차량이기도 하다. BYD 송, BYD 탕, BYD 친에 이은 네번째로 중국 왕조의 이름을 붙인 BYD 사의 차량이며, 가솔린 버전과 하이브리드 버전에서 사용하던 BYD S1의 명칭을 '위안'으로 통일하기도 했다. 구동방식은 전륜구동을 취하고 있으며, 엔진은 1.5L BYD473QE형 가솔린 I4 엔진과 1.5L BYD476ZQA형 가솔린 I4 엔진이 적용되었다. 변속기는 5단 수동변속기 6단 듀얼 클러치 변속기(DCT),CVT 변속기가 적용되었다.
• 비야디 한EV
• 비야디 탕EV 2021년형
• 비야디 송Pro EV
• 비야디 송MAX EV
• 비야디 뉴친EV(全新秦EV） : 2019년 11월에 출시되었다. 두가지 모델이 출시 되었으며 보조금 후 판매가격은 12만9,900위안에서 13만9,900위안이다. 용량 53.1kWh, 에너지 밀도 160Wh/kg의 삼원계 리튬이온(三元锂电池) 배터리를 탑재하고, NEDC 주행거리는 421km로 기존 모델보다 21km나 늘렸다. 이 차량은 독립적인 배터리 온도 제어시스템을 갖추고 있으며 충전 출력 50kW의 충전기를 사용해 차량 전기량을 0%에서 100%로 충전하는 데 1.5시간, 30%에서 80%로 충전하는 데 30분이 걸린다.
• 비야디 친Pro EV
• 비야디 신위안 EV
• 비야디 위안EV360 2019년형

버스

시내버스

• BYD K6
• BYD K7
• BYD K8
• BYD K9
• BYD K10
• BYD K11

장거리버스

• BYD C6
• BYD C8
• BYD C9
• BYD C10

트럭, 밴

• BYD T3
• BYD 클래스 6 전기 스텝 밴
• BYD T5
• BYD T7
• BYD T8
• BYD T9
• BYD Q1M

단종

• BYD 플라이어
• BYD S8
• BYD F3DM
• BYD G3
• BYD G5
• BYD F6

블록체인 행보

• 탄소 포인트 점수

비야디는 블록체인 기술을 활용하여 "탄소 포인트 점수" 시스템을 만들어 자동차에 탑재된 감응센서를 이용하여 데이터를 탈중앙화 블록체인에 저장하고 스마트 계약으로 데이터를 분석하고 "탄소 포인트 점수"로 교환하여 사용자에게 드리며 사용자는 중앙 시스템에서 인센티브로 교환할 수 있다.

참고 자료

• 비야디그룹 공식 홈페이지 – https://www.byd.com/
• 비야디자동차 공식 홈페이지 – http://www.bydauto.com.cn/
• 链小菜, 〈比亚迪入局区块链，中国汽车行业将迎来变局?〉, 《搜狐》, 2018-10-30
• 比亚迪汽车, 〈比亚迪联手华为发布云轨无人驾驶系统〉, 《搜狐》, 2018-01-10

같이 보기

• 워렌 버핏
• 화웨이
• 샤오미
• LG
• 레노버
• 애플

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