검수요청.png검수요청.png

"타트라"의 두 판 사이의 차이

위키원
이동: 둘러보기, 검색
잔글
(→‎제품)
69번째 줄: 69번째 줄:
 
== 제품 ==
 
== 제품 ==
 
===승용차===
 
===승용차===
−
[[파일:타트라11.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 11]]'''(Tatra 11)]]
+
[[파일:타트라11.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[T 11]]''']]
 
[[파일:V570.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 V570]]'''(Tatra V570)]]
 
[[파일:V570.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 V570]]'''(Tatra V570)]]
−
[[파일:타트라77.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 77]]'''(Tatra 77)]]
+
[[파일:타트라77.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[T 77]]'''(T 77)]]
−
[[파일:타트라87.jpeg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 87]]'''(Tatra 87)]]
+
[[파일:타트라87.jpeg|썸네일|300픽셀|'''[[T 87]]'''(T 87)]]
  
−
====타트라11====
+
====T 11====
−
[[타트라 11]](Tatra 11)은 1921년에 타트라로 복귀한 한스 레드빙카는 슈타이어에서 일할 때 설계를 시작한 차의 개발을 계속해, 1923년에 완성된 제품이다. [[공랭식]] 수평대향 2기통 엔진으로부터 동력을 얻은 타트라 11과 그 뒤를 이은 타트라 12는 여러 혁신적 설계가 돋보였다. 앞에 놓인 엔진과 변속기의 동력을 뒤 차축으로 전달하는 [[프로펠러 샤프트]](propeller shaft)를 속이 빈 튜브 형태의 백본 안으로 통과시키는 백본 [[섀시]]를 선보였고, 뒤 차축은 [[스윙 액슬]](Swing Axle) 독립 서스펜션 구조로 만들었다. 스윙 액슬 서스펜션은 1903년에 에드문트 룸플러가 특허를 냈던 기술이었기 때문에 한스 레드빙카의 독창적 아이디어는 아니었다. 엔진과 변속기를 직접 결합한 구조 역시 에드문트 룸플러에 의해 시도된 것이었다. 그러나 기본적인 설계를 구체화해 제품에 반영한 것은 한스 레드빙카의 아이디어였다. 이 기술과 아이디어를 백본 섀시와 결합한 것 역시 한스 레드빙카의 아이디어였다. 타트라 11과 타트라 12에서 가능성을 입증한 이 개념은 이후 이와 같은 기술 요소의 조합은 '타트라 섀시 콘셉트'로 불리며 여러 타트라 차에 이어졌다. 현재 생산 중인 타트라 트럭과 [[군용차]]에도 [[토크 튜브]]를 활용하는 백본 섀시 개념이 쓰이고 있다.<ref name="타트라"></ref>
+
[[T 11]]은 1921년에 타트라로 복귀한 한스 레드빙카는 슈타이어에서 일할 때 설계를 시작한 차의 개발을 계속해, 1923년에 완성된 제품이다. [[공랭식]] 수평대향 2기통 엔진으로부터 동력을 얻은 T 11과 그 뒤를 이은 T 12는 여러 혁신적 설계가 돋보였다. 앞에 놓인 엔진과 변속기의 동력을 뒤 차축으로 전달하는 [[프로펠러 샤프트]](propeller shaft)를 속이 빈 튜브 형태의 백본 안으로 통과시키는 백본 [[섀시]]를 선보였고, 뒤 차축은 [[스윙 액슬]](Swing Axle) 독립 서스펜션 구조로 만들었다. 스윙 액슬 서스펜션은 1903년에 에드문트 룸플러가 특허를 냈던 기술이었기 때문에 한스 레드빙카의 독창적 아이디어는 아니었다. 엔진과 변속기를 직접 결합한 구조 역시 에드문트 룸플러에 의해 시도된 것이었다. 그러나 기본적인 설계를 구체화해 제품에 반영한 것은 한스 레드빙카의 아이디어였다. 이 기술과 아이디어를 백본 섀시와 결합한 것 역시 한스 레드빙카의 아이디어였다. T 11과 T 12에서 가능성을 입증한 이 개념은 이후 이와 같은 기술 요소의 조합은 '타트라 섀시 콘셉트'로 불리며 여러 타트라 차에 이어졌다. 현재 생산 중인 타트라 트럭과 [[군용차]]에도 [[토크 튜브]]를 활용하는 백본 섀시 개념이 쓰이고 있다.<ref name="타트라"></ref>
  
 
====타트라 V570====
 
====타트라 V570====
 
[[타트라 V570]](Tatra V570)은 타트라 57을 바탕으로 만들었다. 한스 레드빙카는 에리히 위버라커(Erich Überlacker)와 자신의 아들 에리히 레드빙카(Erich Ledwinka)와 함께 새로운 개념의 설계에 도전했다. 작은 크기의 차체에 넉넉한 실내 공간을 갖추고, 가볍고 연료를 적게 소비할 수 있는 해법을 찾으려는 것이었다. 일반적 설계로는 목표를 이루기 어려웠기 때문에, 근본적인 발상의 전환이 필요했다. 그들의 해법은 1931년에 만든 프로토타입 타트라 V570으로부터 모습을 갖추기 시작했다. 겉모습은 평범했지만, 엔진과 구동계 배치는 전혀 달랐다. 백본 프레임 구조는 이어받았지만 새로운 [[공랭식]] 엔진은 차체 앞쪽이 아닌 뒤쪽에 놓였다. 공랭식 엔진은 냉각수 순환을 위한 장치가 필요 없어 작고 가벼웠다. 엔진을 뒤로 옮기면서 앞 서스펜션 설계의 자유도도 높아졌다. 동력을 뒷바퀴로 전달하기 위한 프로펠러 샤프트가 사라진 것도 중요한 변화였다. 무게를 줄일 수 있었을 뿐 아니라 프로펠러 샤프트가 차지했던 공간을 실내를 넓히는 데 쓸 수 있었다. 시험 결과, 일반적인 차체 형태로는 뒤쪽에 있는 공랭식 엔진을 충분히 냉각시킬 수 없다는 문제가 있었다. 이 문제를 해결하기 위해, 에리히 위버라커와 에리히 레드빙카는 차체를 더 키워 엔진 주변 공간을 넓히도록 한스 레드빙카를 설득했다. 한스 레드빙카는 에드문트 룸플러의 영향을 받아 관심을 두었던 공기역학적 디자인을 접목하기로 했다. 한스 레드빙카는 공기역학적 디자인의 선구자인 파울 야라이(Paul Jaray)에게 자문을 구해 [[프로토타입]]에 유선형 차체를 올렸다.<ref name="타트라2">류청희 칼럼리스트 , 〈[https://content.v.daum.net/v/cX0t76aqnQ 전설의 엔지니어들 - 한스 레드빙카 (2)]〉, 《라라클래식》, 2021-06-18</ref>
 
[[타트라 V570]](Tatra V570)은 타트라 57을 바탕으로 만들었다. 한스 레드빙카는 에리히 위버라커(Erich Überlacker)와 자신의 아들 에리히 레드빙카(Erich Ledwinka)와 함께 새로운 개념의 설계에 도전했다. 작은 크기의 차체에 넉넉한 실내 공간을 갖추고, 가볍고 연료를 적게 소비할 수 있는 해법을 찾으려는 것이었다. 일반적 설계로는 목표를 이루기 어려웠기 때문에, 근본적인 발상의 전환이 필요했다. 그들의 해법은 1931년에 만든 프로토타입 타트라 V570으로부터 모습을 갖추기 시작했다. 겉모습은 평범했지만, 엔진과 구동계 배치는 전혀 달랐다. 백본 프레임 구조는 이어받았지만 새로운 [[공랭식]] 엔진은 차체 앞쪽이 아닌 뒤쪽에 놓였다. 공랭식 엔진은 냉각수 순환을 위한 장치가 필요 없어 작고 가벼웠다. 엔진을 뒤로 옮기면서 앞 서스펜션 설계의 자유도도 높아졌다. 동력을 뒷바퀴로 전달하기 위한 프로펠러 샤프트가 사라진 것도 중요한 변화였다. 무게를 줄일 수 있었을 뿐 아니라 프로펠러 샤프트가 차지했던 공간을 실내를 넓히는 데 쓸 수 있었다. 시험 결과, 일반적인 차체 형태로는 뒤쪽에 있는 공랭식 엔진을 충분히 냉각시킬 수 없다는 문제가 있었다. 이 문제를 해결하기 위해, 에리히 위버라커와 에리히 레드빙카는 차체를 더 키워 엔진 주변 공간을 넓히도록 한스 레드빙카를 설득했다. 한스 레드빙카는 에드문트 룸플러의 영향을 받아 관심을 두었던 공기역학적 디자인을 접목하기로 했다. 한스 레드빙카는 공기역학적 디자인의 선구자인 파울 야라이(Paul Jaray)에게 자문을 구해 [[프로토타입]]에 유선형 차체를 올렸다.<ref name="타트라2">류청희 칼럼리스트 , 〈[https://content.v.daum.net/v/cX0t76aqnQ 전설의 엔지니어들 - 한스 레드빙카 (2)]〉, 《라라클래식》, 2021-06-18</ref>
  
−
====타트라 77====
+
====T 77====
−
[[타트라 77]](Tatra 77)은 최초로 직렬로 생산된 진정한 공기역학적으로 설계된 자동차이다. 타트라 77은 한스 레드빙카와 [[제플린]](Zeppelin)의 공기역학 엔지니어인 [[폴 자레이]](Paul Jaray)에 의해 개발되었다. 1934년에 출시된 타트라77은 타트라의 트레이드마크인 튜브형 섀시가 아닌 프레스 박스 섹션 강철 백본이 있는 플랫폼 섀시로 제작되었으며, 후면 장착형 2.97리터의 공랭식 V8 엔진에 의해 구동되며 이후 직렬은 75마력의 3.4리터 엔진으로 증가했다. [[오버헤드 밸브]], [[반구형 연소실]], [[드라이 섬프]](dry sump), 완전히 독립적인 서스펜션, 리어 스윙 차축 및 엔진, [[변속기]], [[서스펜션]] 및 차체에 경량 마그네슘 합금을 광범위하게 사용하는 등의 고급 엔지니어링 기능을 갖추고 있었다. 타트라 77의 1:5 모델의 평균 항력 계수는 0.2455로 기록되었다. 후기 모델인 타트라 77A는 예외적으로 낮은 항력 계수를 제공하는 진보된 공기역학 설계로 최고 속도가 150km/h를 넘는다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_77 Tatra 77]〉, 《Wikipedia》</ref>
+
[[T 77]](T 77)은 최초로 직렬로 생산된 진정한 공기역학적으로 설계된 자동차이다. 타트라 77은 한스 레드빙카와 [[제플린]](Zeppelin)의 공기역학 엔지니어인 [[폴 자레이]](Paul Jaray)에 의해 개발되었다. 1934년에 출시된 타트라77은 타트라의 트레이드마크인 튜브형 섀시가 아닌 프레스 박스 섹션 강철 백본이 있는 플랫폼 섀시로 제작되었으며, 후면 장착형 2.97리터의 공랭식 V8 엔진에 의해 구동되며 이후 직렬은 75마력의 3.4리터 엔진으로 증가했다. [[오버헤드 밸브]], [[반구형 연소실]], [[드라이 섬프]](dry sump), 완전히 독립적인 서스펜션, 리어 스윙 차축 및 엔진, [[변속기]], [[서스펜션]] 및 차체에 경량 마그네슘 합금을 광범위하게 사용하는 등의 고급 엔지니어링 기능을 갖추고 있었다. 타트라 77의 1:5 모델의 평균 항력 계수는 0.2455로 기록되었다. 후기 모델인 타트라 77A는 예외적으로 낮은 항력 계수를 제공하는 진보된 공기역학 설계로 최고 속도가 150km/h를 넘는다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_77 Tatra 77]〉, 《Wikipedia》</ref>
  
−
====타트라87====
+
====T 87====
−
[[타트라 87]](Tatra 87)은 타트라 77의 설계와 디자인을 더 발전 시켜 1936년에 출시됐다. 타트라 77을 조금 줄인 [[차체]]는 타트라 77의 과도기적 스타일에서 벗어나 펜더와 차체가 부드럽게 이어지는 모습을 갖췄다. 다른 유럽과 미국 자동차 업체들은 이런 형태의 차체를 갖춘 차를 1940년대에 들어서야 만들기 시작했다. 차체 디자인의 새로운 시대를 연 타트르 87은 한스 레드빙카가 가장 좋아한 차로 알려져 있다. 거대한 모터 [[오버헤드 캠샤프트]](Overhead camshaft, OHC)는 85마력의 힘을 만들어 냈고 타트라 160km/h의 속도에도 문제가 없었다. 그러나 고속에서 특정 차량 섀시 때문에 숙련된 운전자가 필요했다.<ref>Martin, 〈[https://auto-zine.com/history-of-tatra-87/ History of Tatra 87]〉, 《Auto-zine.》, 2015-02-26</ref> 타트라는 타트라 87과 함께 좀 더 작은 크기의 타트라 97도 함께 생산했는데, 타트라 97의 앞모습은 2년 뒤에 나온 [[Kdf-바겐]]과 놀라울 만큼 닮아 있었다. 독일이 주데텐란트를 합병하고 2차대전을 일으키면서, 타트라는 1939년에 승용차 생산을 중단했다.<ref name="타트라2"></ref>
+
[[T 87]](T 87)은 T 77의 설계와 디자인을 더 발전 시켜 1936년에 출시됐다. T 77을 조금 줄인 [[차체]]는 T 77의 과도기적 스타일에서 벗어나 펜더와 차체가 부드럽게 이어지는 모습을 갖췄다. 다른 유럽과 미국 자동차 업체들은 이런 형태의 차체를 갖춘 차를 1940년대에 들어서야 만들기 시작했다. 차체 디자인의 새로운 시대를 연 T 87은 한스 레드빙카가 가장 좋아한 차로 알려져 있다. 거대한 모터 [[오버헤드 캠샤프트]](Overhead camshaft, OHC)는 85마력의 힘을 만들어 냈고 타트라 160km/h의 속도에도 문제가 없었다. 그러나 고속에서 특정 차량 섀시 때문에 숙련된 운전자가 필요했다.<ref>Martin, 〈[https://auto-zine.com/history-of-tatra-87/ History of Tatra 87]〉, 《Auto-zine.》, 2015-02-26</ref> 타트라는 T 87과 함께 좀 더 작은 크기의 T 97도 함께 생산했는데, T 97의 앞모습은 2년 뒤에 나온 [[Kdf-바겐]]과 놀라울 만큼 닮아 있었다. 독일이 주데텐란트를 합병하고 2차대전을 일으키면서, 타트라는 1939년에 승용차 생산을 중단했다.<ref name="타트라2"></ref>
  
 
===트럭===
 
===트럭===
−
[[파일:타트라810.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 T 810]]'''(Tatra T 810)]]
+
[[파일:타트라810.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[T 810]]'''(T 810)]]
−
[[파일:타트라 815.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 815-7]]'''(Tatra 815-7)]]
+
[[파일:타트라 815.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[T 815-7]]'''(T 815-7)]]
−
[[파일:타트라1.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 TerrN°1]]'''(Tatra TerrN°1)]]
+
[[파일:타트라1.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[TerrN°1]]'''(TerrN°1)]]
−
[[파일:타트라158.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 피닉스]]'''(Tatra 158 Phoenix)]]
+
[[파일:타트라158.jpg|썸네일|300픽셀|'''[[타트라 피닉스]]'''(Tatra Phoenix)]]
 
====타트라 T 810====
 
====타트라 T 810====
−
[[타트라 T 810]](Tatra T 810)은 체코의 타트라사가 만든 [[중형 트럭]]으로 1950년대에 도입되어 2008년까지 운행된 체코에서 인기 있는 [[프라가]](Praga) [[V3S]]를 대체했다. 2002년 타트라사는 R210 트럭의 모든 모델이 대형 트럭급이기 때문에 중형 트럭의 시장 진입을 위해 R210 트럭에 대한 문서와 권리를 샀다. 원래 계획을 현대화하려는 의도였고, 마침내 체코 육군이 4,000대의 프라가 V3 함대를 대체하기를 희망했다. 타트라는 다른 회사들과 제휴를 맺어 함께 프로젝트를 진행했다. 프라가는 기어 박스와 포털 차축을 제공하고 다른 구성 요소는 [[르노]]가 납품하기로 했다. 2005년 체코 정부는 2005년 8월에 T810 트럭 인수를 승인했고 2008년 4월에 인도 되었다. 다른 타트라 트럭과는 달리, 타트라 T 810은 백본 섀시와 스윙 하프 액슬의 전통적인 타트라 개념을 사용하지 않고, 전통적인 프레임을 가진 관습적인 트럭 구조를 사용했다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_810 Tatra 810]〉, 《Wikipedia》</ref> 액체 냉각된 6기통 엔진, [[수동 변속기]], [[트랜스퍼 케이스]] 및 레벨 1탄도 보호 기능을 갖춘 강화 장갑 바닥을 갖춘 현대적인 3인승 캡, [[총기 운반 시스템]]을 위한 개조된 지붕, 루프 해치 및 기타 특수 또는 군사 목적을 위한 부분 개조를 갖추고 있다. 차량에는 윈치와 중앙 타이어 팽창 시스템이 있다. 프런트 액슬은 코일 스프링에 의해 기계적으로 매달려 있고 리어 액슬은 로커 리프 스프링에 의해 매달려 있다. 민간용 버전 타트라 T 810-C는 2010년에 도입되었으며, 타트라는 최대 중량이 15.5톤인 트럭 중 유일하게 3개의 구동 차축을 가지고 있다.<ref name="타트라공홈"> 타트라 공식 홈페이지 - https://www.tatratrucks.com/ </ref>
+
[[T T 810]](T 810)은 체코의 타트라사가 만든 [[중형 트럭]]으로 1950년대에 도입되어 2008년까지 운행된 체코에서 인기 있는 [[프라가]](Praga) [[V3S]]를 대체했다. 2002년 타트라사는 R210 트럭의 모든 모델이 대형 트럭급이기 때문에 중형 트럭의 시장 진입을 위해 R210 트럭에 대한 문서와 권리를 샀다. 원래 계획을 현대화하려는 의도였고, 마침내 체코 육군이 4,000대의 프라가 V3 함대를 대체하기를 희망했다. 타트라는 다른 회사들과 제휴를 맺어 함께 프로젝트를 진행했다. 프라가는 기어 박스와 포털 차축을 제공하고 다른 구성 요소는 [[르노]]가 납품하기로 했다. 2005년 체코 정부는 2005년 8월에 T810 트럭 인수를 승인했고 2008년 4월에 인도 되었다. 다른 타트라 트럭과는 달리, T T 810은 백본 섀시와 스윙 하프 액슬의 전통적인 타트라 개념을 사용하지 않고, 전통적인 프레임을 가진 관습적인 트럭 구조를 사용했다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_810 Tatra 810]〉, 《Wikipedia》</ref> 액체 냉각된 6기통 엔진, [[수동 변속기]], [[트랜스퍼 케이스]] 및 레벨 1탄도 보호 기능을 갖춘 강화 장갑 바닥을 갖춘 현대적인 3인승 캡, [[총기 운반 시스템]]을 위한 개조된 지붕, 루프 해치 및 기타 특수 또는 군사 목적을 위한 부분 개조를 갖추고 있다. 차량에는 윈치와 중앙 타이어 팽창 시스템이 있다. 프런트 액슬은 코일 스프링에 의해 기계적으로 매달려 있고 리어 액슬은 로커 리프 스프링에 의해 매달려 있다. 민간용 버전 T 810-C는 2010년에 도입되었으며, 타트라는 최대 중량이 15.5톤인 트럭 중 유일하게 3개의 구동 차축을 가지고 있다.<ref name="타트라공홈"> 타트라 공식 홈페이지 - https://www.tatratrucks.com/ </ref>
  
−
====타트라 815-7====
+
====T 815-7====
−
[[타트라 815-7]](Tatra 815-7)은 타트라가 2008년부터 생산한 중군 물류 차량이다. 표준 NATO C-130 헤라클레스 항공기에 의해 수송될 수 있는 능력, 표준화 협정에 따른 추가 갑옷의 가능성, 과압 NBC 보호 키트의 사용, 포차 시스템 장착 가능성 등 특수 군사력의 모든 요건을 준수하는 표준화된 범위의 특수 차량이다. 섀시는 타트라 차량 설계를 기반으로 합니다. 모든 차축은 프레임 아래에 배치된 고무 공기 벨로우에 의해 매달려 있습니다. 리어 액슬의 경우 킹 프레임 결합 서스펜션 시스템도 사용할 수 있다. 차량에는 로우 캡이 장착되어 있고 사용 가능한 엔진은 타트라가 디자인한 공랭식 엔진이거나 해외의 다른 제조업체에서 만든 엔진이다. 변속기의 경우 수동 또는 자동일 수 있다. 타트라 815-7 제품군에는 [[사륜구동]]이 장착된 4x4, 6x6, 8x8~10x10 모델 버전이 포함되어 있다. 이러한 차량은 주로 군사 부문용으로 제작된다. 그러나 낮은 높이와 소형성 덕분에 이동식 크레인, 사다리가 있는 소방차 및 구조 차량과 같은 민간 부문에서도 널리 사용된다.<ref name="타트라공홈"></ref>
+
[[T 815-7]](Tatra 815-7)은 타트라가 2008년부터 생산한 중군 물류 차량이다. 표준 NATO C-130 헤라클레스 항공기에 의해 수송될 수 있는 능력, 표준화 협정에 따른 추가 갑옷의 가능성, 과압 NBC 보호 키트의 사용, 포차 시스템 장착 가능성 등 특수 군사력의 모든 요건을 준수하는 표준화된 범위의 특수 차량이다. 섀시는 타트라 차량 설계를 기반으로 합니다. 모든 차축은 프레임 아래에 배치된 고무 공기 벨로우에 의해 매달려 있습니다. 리어 액슬의 경우 킹 프레임 결합 서스펜션 시스템도 사용할 수 있다. 차량에는 로우 캡이 장착되어 있고 사용 가능한 엔진은 타트라가 디자인한 공랭식 엔진이거나 해외의 다른 제조업체에서 만든 엔진이다. 변속기의 경우 수동 또는 자동일 수 있다. T 815-7 제품군에는 [[사륜구동]]이 장착된 4x4, 6x6, 8x8~10x10 모델 버전이 포함되어 있다. 이러한 차량은 주로 군사 부문용으로 제작된다. 그러나 낮은 높이와 소형성 덕분에 이동식 크레인, 사다리가 있는 소방차 및 구조 차량과 같은 민간 부문에서도 널리 사용된다.<ref name="타트라공홈"></ref>
  
−
====타트라 TerrN°1====
+
====TerrN°1====
−
[[타트라 TerrN°1]](Tatra TerrN°1)은 타트라가 생산하는 트럭 제품군 중 하나이다. 1989년에 타트라는 타트라 815를 현대화하고 새로운 타트라 815-2를 선보였는데, 1994년에 추가 업그레이드를 받았다. 불과 3년 후인 1997년에 새로운 TerrN°1이 도입되었다. 2000년에 이어 또 다른 [[페이스리프트]]가 이루어졌는데, 그중에는 새로운 [[계기판]]과 [[캡]] 부착장치도 포함되었으며 액체로 냉각된 엔진의 장착 옵션이 처음으로 적용되었다. 2003년 배기가스 요구 사항 변경으로 인해 타트라는 유로 III을 준수하기 위해 모든 신형 V8 엔진 T3C를 개발하였고, 다시 한번 공기 냉각 설계를 적용하였다. 더 개발된 T3D 엔진은 2006년에 선택적 촉매환원법(Selective Catalytic Reduction; SCR)과 유로 IV를 준수하여 도입되었다. [[캡오버 엔진]](COE) [[섀시]], 플랫폼 트럭 및 팁퍼는 민간 부문에서 사용하도록 설계되었다. 킹 프레임 이름은 기계식 [[리프]] 또는 [[코일 스프링]]과 [[고압 공기 벨로우스]]로 구성된 결합된 [[서스펜션]]을 나타낸다. 이 차량 범위는 타트라 T 815-2 유로 II 상용 범위의 직접적인 후속 모델이다.<ref name="타트라공홈"></ref>
+
[[TerrN°1]](Tatra TerrN°1)은 타트라가 생산하는 트럭 제품군 중 하나이다. 1989년에 타트라는 T 815를 현대화하고 새로운 T 815-2를 선보였는데, 1994년에 추가 업그레이드를 받았다. 불과 3년 후인 1997년에 새로운 TerrN°1이 도입되었다. 2000년에 이어 또 다른 [[페이스리프트]]가 이루어졌는데, 그중에는 새로운 [[계기판]]과 [[캡]] 부착장치도 포함되었으며 액체로 냉각된 엔진의 장착 옵션이 처음으로 적용되었다. 2003년 배기가스 요구 사항 변경으로 인해 타트라는 유로 III을 준수하기 위해 모든 신형 V8 엔진 T3C를 개발하였고, 다시 한번 공기 냉각 설계를 적용하였다. 더 개발된 T3D 엔진은 2006년에 선택적 촉매환원법(Selective Catalytic Reduction; SCR)과 유로 IV를 준수하여 도입되었다. [[캡오버 엔진]](COE) [[섀시]], 플랫폼 트럭 및 팁퍼는 민간 부문에서 사용하도록 설계되었다. 킹 프레임 이름은 기계식 [[리프]] 또는 [[코일 스프링]]과 [[고압 공기 벨로우스]]로 구성된 결합된 [[서스펜션]]을 나타낸다. 이 차량 범위는 T 815-2 유로 II 상용 범위의 직접적인 후속 모델이다.<ref name="타트라공홈"></ref>
  
−
====타트라 158 피닉스====
+
====타트라 피닉스====
−
[[타트라 158 피닉스]](Tatra 158 Phoenix)는 타트라가 다프(DAF) 트럭 회사와 협력하여 개발해 2011년부터 생산한 대형 트럭이다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_158_Phoenix Tatra 158 Phoenix]〉, 《Wikipedia》</ref> 입증된 타트라 [[섀시]]에 구축된 타트라 피닉스 유로 6는 강력하고 효율적이지만 환경친화적인 [[파카르]](PACCAR Inc) 엔진이 엄격한 유로 6 배출 제한을 충족함으로써 가장 험난한 지형을 통과한다. 고유한 섀시 설계에는 [[티퍼]] 본체를 장착하기 위한 추가 [[서브 프레임]]이 필요하지 않다. 조립 부품을 사용하지 않고 다른 상부 구조의 설치가 간단하다. [[에어쿠션]]이 있는 하프 액슬을 독립적으로 매달아 운송 속도를 높이고 총 운송 용량을 늘릴 수 있다. 오프로드에서 안전하고 안전하게 이동할 수 있도록 차량에는 모든 [[액슬]] 및 액슬 간 디퍼렌셜 잠금장치가 장착되어 있다. 장착 가능한 [[전륜구동]] 기능을 사용하면 주변 조건이 필요할 때마다 [[사륜구동]] 차량을 최대한 활용할 수 있으며, 포장된 도로에서는 전륜구동 없이 주행하면 차량 작동을 간소화할 수 있다. 섀시의 공기 시스템은 전자 관리 시스템을 통해 새롭게 제어되므로 공기 소비량과 압축기 작동을 최적화하고 연료 소비량을 줄인다. [[조향식 차축]]은 최대 10톤까지 적재할 수 있으며, [[비조향식 차축]]은 최대 하중이 16톤이다.<ref name="타트라공홈"></ref>
+
[[타트라 피닉스]](Tatra Phoenix)는 타트라가 다프(DAF) 트럭 회사와 협력하여 개발해 2011년부터 생산한 대형 트럭이다.<ref>〈[https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_158_Phoenix Tatra 158 Phoenix]〉, 《Wikipedia》</ref> 입증된 타트라 [[섀시]]에 구축된 타트라 피닉스 유로 6는 강력하고 효율적이지만 환경친화적인 [[파카르]](PACCAR Inc) 엔진이 엄격한 유로 6 배출 제한을 충족함으로써 가장 험난한 지형을 통과한다. 고유한 섀시 설계에는 [[티퍼]] 본체를 장착하기 위한 추가 [[서브 프레임]]이 필요하지 않다. 조립 부품을 사용하지 않고 다른 상부 구조의 설치가 간단하다. [[에어쿠션]]이 있는 하프 액슬을 독립적으로 매달아 운송 속도를 높이고 총 운송 용량을 늘릴 수 있다. 오프로드에서 안전하고 안전하게 이동할 수 있도록 차량에는 모든 [[액슬]] 및 액슬 간 디퍼렌셜 잠금장치가 장착되어 있다. 장착 가능한 [[전륜구동]] 기능을 사용하면 주변 조건이 필요할 때마다 [[사륜구동]] 차량을 최대한 활용할 수 있으며, 포장된 도로에서는 전륜구동 없이 주행하면 차량 작동을 간소화할 수 있다. 섀시의 공기 시스템은 전자 관리 시스템을 통해 새롭게 제어되므로 공기 소비량과 압축기 작동을 최적화하고 연료 소비량을 줄인다. [[조향식 차축]]은 최대 10톤까지 적재할 수 있으며, [[비조향식 차축]]은 최대 하중이 16톤이다.<ref name="타트라공홈"></ref>
 
   
 
   
 
{{각주}}
 
{{각주}}

2021년 9월 9일 (목) 10:37 판

타트라(Tatra)
타트라(Tatra)
다프(DAF)

타트라(Tatra)는 코프르지브니체에 있는 체코(Česko) 자동차 제조업체이다. 다프(DAF)의 자회사로 승용차, 트럭, 버스, 무궤도전차 등을 제작하고 있다.

한국 자동차 회사

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
기아㈜ 글자.png
기아㈜ 		  나노스㈜ 글자.png
나노스㈜ 		  ㈜대동 글자.png
㈜대동 		  대림오토바이㈜ 글자.png
대림오토바이㈜ 		  대림자동차 글자.png
대림자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
㈜대양기술 글자.png
㈜대양기술 		  ㈜대창모터스 글자.png
㈜대창모터스 		  ㈜대풍이브이자동차 글자.png
㈜대풍이브이자동차 		  ㈜동양모터스 글자.png
㈜동양모터스 		  ㈜디피코 글자.png
㈜디피코 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
르노코리아자동차㈜ 글자.png
르노코리아자동차㈜ 		  마스타자동차관리㈜ 글자.png
마스타자동차관리㈜ 		  마스타전기차㈜ 글자.png
마스타전기차㈜ 		  ㈜매그넘코리아 글자.png
㈜매그넘코리아 		  ㈜명신 글자.png
㈜명신 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
비바모빌리티㈜ 글자.png
비바모빌리티㈜ 		  ㈜비엠모터스 글자.png
㈜비엠모터스 		  ㈜성지기업 글자.png
㈜성지기업 		  스마트 EV 글자.png
스마트 EV 		  ㈜시엔케이 글자.png
㈜시엔케이 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
㈜썸글로벌 글자.png
㈜썸글로벌 		  ㈜쎄미시스코 글자.png
㈜쎄미시스코 		  ㈜씨엠파트너 글자.png
㈜씨엠파트너 		  어울림모터스㈜ 글자.png
어울림모터스㈜ 		  에디슨모터스㈜ 글자.png
에디슨모터스㈜ 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
에스에이피㈜ 글자.png
에스에이피㈜ 		  ㈜에코카 글자.png
㈜에코카 		  ㈜엠피에스코리아 글자.png
㈜엠피에스코리아 		  ㈜우진산전 글자.png
㈜우진산전 		  ㈜일진정공 글자.png
㈜일진정공 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
자일대우버스㈜ 글자.png
자일대우버스㈜ 		  자일대우상용차㈜ 글자.png
자일대우상용차㈜ 		  ㈜제인모터스 글자.png
㈜제인모터스 		  조이롱코리아 글자.png
조이롱코리아 		  지에스모터스㈜ 글자.png
지에스모터스㈜ 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
㈜캠시스 글자.png
㈜캠시스 		  케이알모터스㈜ 글자.png
케이알모터스㈜ 		  케이에스티일렉트로닉스㈜ 글자.png
케이에스티일렉트로닉스㈜ 		  ㈜케이에스티일렉트릭 글자.png
㈜케이에스티일렉트릭 		  케이지모빌리티㈜ 글자.png
케이지모빌리티㈜ 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
타타대우상용차㈜ 글자.png
타타대우상용차㈜ 		  ㈜티에스에코에너지 글자.png
㈜티에스에코에너지 		  ㈜티티엔지 글자.png
㈜티티엔지 		  ㈜파워프라자 글자.png
㈜파워프라자 		  ㈜평안모터스 글자.png
㈜평안모터스 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
㈜피라인 글자.png
㈜피라인 		  한국지엠㈜ 글자.png
한국지엠㈜ 		  ㈜한신자동차 글자.png
㈜한신자동차 		  한화시스템㈜ 글자.png
한화시스템㈜ 		  현대자동차㈜ 글자.png
현대자동차㈜ 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
현대자동차그룹 글자.png
현대자동차그룹 		  ㈜형제파트너 글자.png
㈜형제파트너 		  ㈜에이치알이앤아이 글자.png
㈜호룡 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보

중국 자동차 회사

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
광저우이스즈버스 글자.png
광저우이스즈버스 		  광저우자동차 글자.png
광저우자동차 		  광치미쓰비시 글자.png
광치미쓰비시 		  광치버스 글자.png
광치버스 		  광치비야디 글자.png
광치비야디 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
광치승용차 글자.png
광치승용차 		  광치아이안 글자.png
광치아이안 		  광치창펑 글자.png
광치창펑 		  광치촨치 글자.png
광치촨치 		  광치토요타 글자.png
광치토요타 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
광치피아트 글자.png
광치피아트 		  광치혼다 글자.png
광치혼다 		  광치히노 글자.png
광치히노 		  난징자동차 글자.png
난징자동차 		  난징진롱버스 글자.png
난징진롱버스 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
난징피아트 글자.png
난징피아트 		  니오자동차 글자.png
니오자동차 		  다디자동차 글자.png
다디자동차 		  다한자동차그룹 글자.png
다한자동차그룹 		  동난자동차 글자.png
동난자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
동펑닛산 글자.png
동펑닛산 		  동펑류조우 글자.png
동펑류조우 		  동펑르노 글자.png
동펑르노 		  동펑상용차 글자.png
동펑상용차 		  동펑샤오캉 글자.png
동펑샤오캉 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
동펑션롱 글자.png
동펑션롱 		  동펑시트로엥 글자.png
동펑시트로엥 		  동펑위에다기아 글자.png
동펑위에다기아 		  동펑윈난 글자.png
동펑윈난 		  동펑자동차 글자.png
동펑자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
동펑펑션 글자.png
동펑펑션 		  동펑푸조 글자.png
동펑푸조 		  동펑혼다 글자.png
동펑혼다 		  동펑화션 글자.png
동펑화션 		  롱웨이 글자.png
롱웨이 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
리오토 글자.png
리오토 		  리판자동차 글자.png
리판자동차 		  링크앤코 글자.png
링크앤코 		  바오롱자동차 글자.png
바오롱자동차 		  바이톤 글자.png
바이톤 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
베이징벤츠 글자.png
베이징벤츠 		  베이징자동차 글자.png
베이징자동차 		  베이징자동차그룹 글자.png
베이징자동차그룹(BAIC) 		  베이징지프 글자.png
베이징지프 		  베이징현대 글자.png
베이징현대 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
베이치세노바 글자.png
베이치세노바 		  베이치인샹 글자.png
베이치인샹 		  비야디 글자.png
비야디(BYD) 		  비엘케이 글자.png
비엘케이 		  상치밍줴 글자.png
상치밍줴 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
상치통용 글자.png
상치통용 		  상치통용우링 글자.png
상치통용우링 		  상치폭스바겐 글자.png
상치폭스바겐 		  상치홍얜 글자.png
상치홍얜 		  상하이자동차 글자.png
상하이자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
샤먼진롱버스 글자.png
샤먼진롱버스 		  샤오펑모터스 글자.png
샤오펑모터스 		  션롱버스 글자.png
션롱버스 		  션워버스 글자.png
션워버스 		  수광자동차그룹 글자.png
수광자동차그룹 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
스카이웰 글자.png
스카이웰 		  스포트라이트 오토모티브 글자.png
스포트라이트 오토모티브 		  시노트럭 글자.png
시노트럭 		  야싱버스 글자.png
야싱버스 		  에베루스 글자.png
에베루스 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
우링자동차 글자.png
우링자동차 		  우양혼다 글자.png
우양혼다 		  우한버스 글자.png
우한버스 		  웨이마자동차 글자.png
웨이마자동차 		  위에다그룹 글자.png
위에다그룹 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
위통버스 글자.png
위통버스 		  이치마쓰다 글자.png
이치마쓰다 		  이치번텅 글자.png
이치번텅 		  이치샤리 글자.png
이치샤리 		  이치승용차 글자.png
이치승용차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
이치아우디 글자.png
이치아우디 		  이치자동차 글자.png
이치자동차(디이자동차) 		  이치제팡 글자.png
이치제팡 		  이치지엠 글자.png
이치지엠 		  이치토요타 글자.png
이치토요타 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
이치폭스바겐 글자.png
이치폭스바겐 		  이치홍치 글자.png
이치홍치 		  이치홍타 글자.png
이치홍타 		  장링자동차 글자.png
장링자동차 		  장성자동차 글자.png
장성자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
장시이스즈 글자.png
장시이스즈 		  장화이자동차 글자.png
장화이자동차(JAC) 		  정저우닛산 글자.png
정저우닛산 		  조이롱자동차 글자.png
조이롱자동차 		  중싱자동차 글자.png
중싱자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
중오우자동차 글자.png
중오우자동차 		  중타이자동차 글자.png
중타이자동차 		  중통버스 글자.png
중통버스 		  즈더우 글자.png
즈더우 		  지노로 글자.png
지노로 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
지두자동차 글자.png
지두자동차 		  지리상용차 글자.png
지리상용차 		  지리자동차 글자.png
지리자동차 		  지리자동차그룹 글자.png
지리자동차그룹 		  창롱버스 글자.png
창롱버스 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
창안PSA 글자.png
창안PSA 		  창안마쓰다 글자.png
창안마쓰다 		  창안볼보 글자.png
창안볼보 		  창안스즈키 글자.png
창안스즈키 		  창안자동차 글자.png
창안자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
창안포드 글자.png
창안포드 		  창허자동차 글자.png
창허자동차 		  체리상용차 글자.png
체리상용차 		  체리완다버스 글자.png
체리완다버스 		  체리자동차 글자.png
체리자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
체리재규어랜드로버 글자.png
체리재규어랜드로버 		  충칭샤오캉 글자.png
충칭샤오캉 		  칭링자동차 글자.png
칭링자동차 		  캉디 글자.png
캉디 		  쿠오로스 글자.png
쿠오로스 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
티앤탄하이차오 글자.png
티앤탄하이차오 		  포톤 글자.png
포톤 		  푸젠벤츠 글자.png
푸젠벤츠 		  하이거 글자.png
하이거 		  하이마자동차 글자.png
하이마자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
하이칸 글자.png
하이칸 		  하페이자동차 글자.png
하페이자동차 		  한마테크놀로지 글자.png
한마테크놀로지 		  한텅자동차 글자.png
한텅자동차 		  헝다자동차 글자.png
헝다자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
현대상용차 글자.png
현대상용차 		  화천르노진베이 글자.png
화천르노진베이 		  화천비엠더블유 글자.png
화천비엠더블유 		  화천자동차 글자.png
화천자동차 		  화천중화 글자.png
화천중화 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
화천화숭 글자.png
화천화숭 		  화타이자동차 글자.png
화타이자동차 		  화푸자동차 글자.png
화푸자동차 		  황하이자동차 글자.png
황하이자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보

일본 자동차 회사

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
가와사키 글자.png
가와사키 		  닛산 글자.png
닛산 		  다이하츠 글자.png
다이하츠 		  마쓰다 글자.png
마쓰다 		  미쓰비시자동차 글자.png
미쓰비시자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
미쓰비시후소 글자.png
미쓰비시후소 		  미쯔오카 글자.png
미쯔오카 		  스바루 글자.png
스바루 		  스즈키 글자.png
스즈키 		  야마하모터 글자.png
야마하모터 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
유디트럭 글자.png
유디트럭 		  이스즈 글자.png
이스즈 		  토요타 글자.png
토요타 		  파나소닉 글자.png
파나소닉 		  혼다 글자.png
혼다 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
히노자동차 글자.png
히노자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보

미국 자동차 회사

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
GMC 글자.png
GMC 		  SRT (자동차) 글자.png
SRT 		  나비스타 글자.png
나비스타 		  니콜라 글자.png
니콜라 		  다임러 트럭 북아메리카 글자.png
다임러 트럭 북아메리카 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
닷지 글자.png
닷지 		  램 (회사) 글자.png
램 		  로컬모터스 글자.png
로컬모터스 		  루시드 글자.png
루시드 		  리비안 글자.png
리비안 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
링컨 글자.png
링컨 		  모셔널 글자.png
모셔널 		  뷰익 글자.png
뷰익 		  쉐보레 글자.png
쉐보레 		  오버에어 글자.png
오버에어 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
웨스턴스타 글자.png
웨스턴스타 		  웨이모 글자.png
웨이모 		  제너럴모터스 글자.png
제너럴모터스(GM) 		  조비에비에이션 글자.png
조비에비에이션 		  지프 글자.png
지프 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
캐딜락 글자.png
캐딜락 		  크라이슬러 글자.png
크라이슬러 		  테라푸지아 글자.png
테라푸지아 		  테슬라 글자.png
테슬라 		  토마스빌트버스 글자.png
토마스빌트버스 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
파카그룹 글자.png
파카그룹 		  포드 글자.png
포드 		  패러데이퓨처 글자.png
패러데이퓨처 		  프레이트라이너 글자.png
프레이트라이너 		  프로테라 글자.png
프로테라 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
피스커 글자.png
피스커 		  할리데이비슨 글자.png
할리데이비슨 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보

유럽 자동차 회사

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
PSA그룹 글자.png
PSA그룹 		  가즈 글자.png
가즈 		  네오플란 글자.png
네오플란 		  다임러 글자.png
다임러 		  다치아 글자.png
다치아 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
다프 글자.png
다프 		  돈커부트 글자.png
돈커부트 		  두카티 글자.png
두카티 		  디에스오토모빌 글자.png
디에스오토모빌 		  라다 글자.png
라다 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
란치아 글자.png
란치아 		  람보르기니 글자.png
람보르기니 		  랜드로버 글자.png
랜드로버 		  LEVC 글자.png
런던 EV 컴퍼니 		  로터스자동차 글자.png
로터스자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
롤스로이스 글자.png
롤스로이스 		  르노 글자.png
르노 		  르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 글자.png
르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 		  리막 글자.png
리막 		  립헬 글자.png
립헬 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
마세라티 글자.png
마세라티 		  만 (자동차) 글자.png
만 		  만트럭버스 글자.png
만트럭버스 		  메르세데스-AMG 글자.png
메르세데스-AMG 		  메르세데스-마이바흐 글자.png
메르세데스-마이바흐 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
메르세데스-벤츠 글자.png
메르세데스-벤츠 		  모빌라이즈 글자.png
모빌라이즈 		  벤틀리 글자.png
벤틀리 		  보르그바르트 글자.png
보르그바르트 		  복스홀 글자.png
복스홀 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
볼보 글자.png
볼보 		  볼보트럭 글자.png
볼보트럭 		  부가티 글자.png
부가티 		  BMW 글자.png
비엠더블유(BMW) 		  BMW M 글자.png
비엠더블유 엠(BMW M) 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
사브 글자.png
사브 		  세아트 글자.png
세아트 		  세트라 글자.png
세트라 		  스마트자동차 글자.png
스마트자동차 		  스카니아 글자.png
스카니아 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
스코다 글자.png
스코다 		  스텔란티스 글자.png
스텔란티스 		  스파이커 글자.png
스파이커자동차 		  시트로엥 글자.png
시트로엥 		  씨엔에이치인더스트리얼 글자.png
씨엔에이치인더스트리얼 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
아바스 글자.png
아바스 		  아우디 글자.png
아우디 		  아우디스포트 글자.png
아우디스포트 		  아폴로자동차 글자.png
아폴로자동차 		  알파로메오 글자.png
알파로메오 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
알파인 글자.png
알파인 		  애스턴마틴 글자.png
애스턴마틴 		  오펠 글자.png
오펠 		  유니티 (자동차) 글자.png
유니티 		  이베코 글자.png
이베코 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
이탈디자인 주지아로 글자.png
이탈디자인 주지아로 		  재규어 글자.png
재규어 		  재규어랜드로버 글자.png
재규어랜드로버 		  카마즈 글자.png
카마즈 		  코닉세그 글자.png
코닉세그 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
티브이알 글자.png
티브이알(TVR) 		  파가니 글자.png
파가니 		  페라리 글자.png
페라리 		  포르쉐 글자.png
포르쉐 		  폭스바겐 글자.png
폭스바겐 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
폭스바겐그룹 글자.png
폭스바겐그룹 		  폭스바겐상용차 글자.png
폭스바겐상용차 		  폴스타 글자.png
폴스타 		  푸조 글자.png
푸조 		  피아트 글자.png
피아트 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
피아트 크라이슬러 글자.png
피아트 크라이슬러 		  피아트 프로페셔널 글자.png
피아트 프로페셔널 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보

인도 자동차 회사

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
마루티스즈키 글자.png
마루티스즈키 		  마힌드라 글자.png
마힌드라 		  아쇼크레일랜드 글자.png
아쇼크레일랜드 		  타타마르코폴로 글자.png
타타마르코폴로 		  타타자동차 글자.png
타타자동차 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
프리미어자동차 글자.png
프리미어자동차 		  힌두스탄모터스 글자.png
힌두스탄모터스 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보

기타 자동차 회사

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
더블유모터스 글자.png
더블유모터스 		  마르코폴로 SA 글자.png
마르코폴로 SA 		  빈패스트 글자.png
빈패스트 		  사이파 글자.png
사이파 		  이란코드로 글자.png
이란코드로 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
프로톤자동차 글자.png
프로톤자동차 		  홀덴 글자.png
홀덴 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보

자동차 협회 및 단체

블록라인.png
이 그림에 대한 정보
국제자동차기술자협회 글자.png
국제자동차기술자협회 		  대구테크노파크 모바일융합센터 글자.png
대구테크노파크 모바일융합센터 		  세계자동차공업협회 글자.png
세계자동차공업협회 		  자동차안전연구원 글자.png
자동차안전연구원 		  중국 텔레매틱스산업연맹 글자.png
중국 텔레매틱스산업연맹 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
지능형자동차부품진흥원 글자.png
지능형자동차부품진흥원 		  한국ITS학회 글자.png
한국ITS학회 		  한국교통연구원 글자.png
한국교통연구원 		  한국자동차공학한림원 글자.png
한국자동차공학한림원 		  한국자동차공학회 글자.png
한국자동차공학회 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보
한국자동차산업협회 글자.png
한국자동차산업협회 		  한국자동차안전학회 글자.png
한국자동차안전학회 		  한국자동차연구원 글자.png
한국자동차연구원 		  한국지능시스템학회 글자.png
한국지능시스템학회 		  현대차그룹 글로벌경영연구소 글자.png
현대차그룹 글로벌경영연구소 		 
블록라인.png
이 그림에 대한 정보


자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사 □■⊕, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡
중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차
일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반

개요

타트라(Tatra)는 코프시브니스의 체코 자동차 제조업체로 오스트라바에 본사를 둔 타트라 트럭 회사가 소유하고 있으며, 세계에서 세 번째로 오래된 자동차 회사이다. 이 회사는 1850년에 이그나츠 슈스탈라 앤드 컴퍼(Ignatz Schustala & Comp.)라는 이름으로 설립되었으며, 1890년 독일 네셀도르퍼 바겐바우-파브리크제셀샤프트(Neselsdorfer Wagenbau-Fabriksegellschaft)에서 마차 및 마차 제조사가 되면서 이름을 바꾸었다. 1897년, 타트라는 중부 유럽에서 최초의 자동차인 프레지던트 자동차를 생산했다. 제2차 세계 대전 동안 타트라는 독일의 전쟁 노력을 위한 트럭과 탱크 엔진 생산에 중요한 역할을 했다. 승용차 생산은 1999년에 중단되었지만, 이 회사는 주로 사륜구동 트럭을 생산하고 있다.[1] 오늘날에는 상용차 및 중장비 전문 제조사로 활약하고 있다. 타트라는 상용차 뿐만 아니라 군용트럭 등 방위산업 분야에서도 두각을 나타내고 있다.[2]

역사

19세기

  • 1850년 : 이그나즈 슈스탈라(Ignaz Schustala)는 네셀스도르프(Nesselsdorf)에서 두 명의 여공과 함께 객차와 코치의 생산을 시작했다.
  • 1858년 : 이그나즈 슈탈라와 콤프는 아돌프 라슈카(Adolf Raška)와 카렐 모슬러(Karel Mosler)가 합류하면서 설립되었다.
  • 1882년 : 철도 트럭 생산 개시하였다.
  • 1886년 : 객차 생산을 시작하였다.
  • 1891년 : 네셀스도르퍼-바겐바우-파브릭스 게셀샤프트(Nesselsdorfer–Wagenbau–Fabriks Gesellschaft)가 설립되었다.
  • 1897년 : 최초의 승용차인 프레지던트를 만들었다.
  • 1898년 : 최초의 트럭을 만들었다.

20세기

  • 1903년 : 최초의 현장 철도용 소형 기관차를 만들었다.
  • 1906년 : 오버헤드 캠샤프트(Overhead camshaft) 밸브 메커니즘과 반구형 연소실을 갖춘 회사 자체 설계의 스파크 점화 엔진을 개발했다.
  • 1907년 : 첫 번째 옴니버스를 만들었다.
  • 1908년 : 최초의 풀 드라이브 견인 차량을 만들었다.
  • 1914년 : 최초의 대량 생산 트럭인 NW-TL2와 NW-TL4를 만들었다.
  • 1915년 : 4개 휠 모두에 브레이크를 장착한 최초의 승용차를 만들었다.
  • 1918년 : 이름을 네셀스도르퍼 바겐바우로 바꾸었다.
  • 1919년 : 처음으로 NW-TL4 트럭에 '타트라' 브랜드를 사용하였다.
  • 1921년 : NW 기업 브랜드가 타트라로 바뀌었다.
  • 1923년 : 타트라 차량 콘셉트가 한스 레드빙카(Hans Ledwinka)에 의해 정해졌다.
  • 1924년 : 타트라 차량 개념은 무거운 타트라 T 24 트럭에 처음으로 적용되었다.
  • 1929년 : 최초로 리어 액슬용 에어 서스펜션을 사용하였다.
  • 1930년 : 가장 성공적인 중형 트럭인 타트라 27의 생산이 시작되었다.
  • 1934년 : 공기역학적인 폰툰 형태의 차체를 가진 최초의 양산형 승용차인 타트라 77 승용차를 처음 공개하였다.
  • 1935년 : 첫 번째 타트라 T 86 트롤리버스를 만들었다.
  • 1942년 : 자체 설계로 직접 공랭식 12기통 디젤 엔진을 장착한 3축 대형 트럭의 생산을 시작했다.
  • 1946년 : 타트라는 국영 기업이 되었다.
  • 1946년 : 승용차 타트라 57과 트럭 타트라 T 111의 생산이 재개되었다.
  • 1951년 : 철도 차량 생산이 취소되고 도로 차량만을 생산하였다.
  • 1956년 : 프런트 액슬의 스프링 작용이 토션로드에 처음으로 사용되었다.
  • 1956년 : 타트라 T 603 승용차의 대량 생산이 시작되었다.
  • 1968년 : 타트라 T 813을 대량 생산하였다.
  • 1968년 : 새로운 폴리곤 시험 선로의 건설이 시작되었다.
  • 1971년 : 코메콘(COMECON)이 타트라가 대형 트럭 생산에 특화될 것이라고 결정하였다.
  • 1975년 : 타트라 T 603 승용차의 생산이 중단되었다.
  • 1982년 : 타트라 T 148 트럭이 생산되었다.
  • 1983년 : 타트라 T 815의 대량 생산이 시작되었다.
  • 1997년 : 타트라 T 815-2는 TerrN°1의 이름으로 바뀌었다.
  • 1997년 : 타트라 T 163 보닛 대형 트럭의 생산이 시작되었다.
  • 1997년 : 승용차의 마지막 모델인 타트라 T 700의 생산이 종료되었다.

21세기

  • 2002년 : ROSS R 210 지식재산권 및 생산서류를 샀다.
  • 2006년 : 유로 4 SCR 배기가스 사양이 적용된 타트라의 자체 엔진을 설계했다.
  • 2006년 : 체코 육군의 타트라 T 810을 만들었다.
  • 2008년 : 유로 5 SCR 배기가스 사양이 적용된 타트라의 자체 엔진을 설계했다.
  • 2010년 : 타트라 T 810과 타트라 T 815-7의 민간 부문을 적용했다.[3]

주요 인물

이그나츠 슈스탈라(Ignaz Schustala) 설립자
한스 레드빙카(Hans Ledwinka) 엔지니어

이그나츠 슈스탈라

이그나즈 슈스탈라(Ignaz Schustala)(1822–1891)는 어린 시절부터 마차에 관심이 많았다. 말년에 그는 마차를 생산하는 공장을 성공적으로 설립했다. 그는 빈(Vienna)에 있는 궁정 마차 제조사에서 무역을 배웠다. 그는 수년간의 여행과 실력 향상을 거쳐 모라비아-실레시아 지역의 코피브니스로 돌아와 동생의 집에서 마차를 만드는 작은 작업장을 열었다. 그의 사업은 번창했고 그는 수습생들을 고용하고 고급 역마차와 화물 및 우편 마차를 생산하기 시작했다. 또한 그는 수많은 특허를 등록했다. 1870년, 그의 회사는 1,200대의 객차를 생산했다. 그는 러시아, 갈리시아, 인접 프로이센, 그리고 대양을 가로지르는 수입 증가로 해외 진출을 결정하면서 라티보, 브로츠와프, 빈, 프라하, 베를린, 체르노비체, 키예프 등에 지점을 개설했다. 1860년 그는 주식회사 코피브니카 보조브카를 설립했다. 그는 회사가 발전하는 것을 보지 못하고 1891년 1월 29일에 사망했다.[4]

한스 레드빙카

한스 레드빙카(Hans Ledwinka)(1878-1967)는 한스 레드빙카는 1878년 2월 14일에 오스트리아-헝가리 제국 빈 인근의 클로스터노이부르크에서 태어났다. 그는 어린 시절에 삼촌 밑에서 수습생으로 기계 관련 기술과 지식을 익히기 시작했다. 이후 빈에서 학업을 마치고 나서 1897년에 네셀스도르프에 있는 네셀스도르프 철도차량 제조에 제도사로 취직하면서 본격적인 경력을 쌓기 시작했다. 그는 당시 여러 젊은 엔지니어들과 마찬가지로 자동차에 관심이 많았다. 그는 동료들과 함께 회사 소유주에게 자동차 개발에 나설 것을 제안했다. 사주는 이를 긍정적으로 받아들였고, 회사 내에 소규모 자동차 개발 부서를 만들었다. 그는 정부 지원금을 철도차량 부문 투자에 집중하고 자동차 부문을 포기하겠다는 회사 방침에 반발해, 1916년에 다시금 다른 회사로 자리를 옮겼다. 그가 새롭게 둥지를 튼 곳은 빈의 슈타이어(Steyr)로 그는 그곳에서 전 직장에서 마무리하지 못했던 대형 승용차 개발을 계속했다. 제1차 세계대전이 끝난 뒤, 네셀스도르프 차량 제조공장은 오스트리아-헝가리 제국에서 독립한 체코슬로바키아 공화국에 속하게 되었다. 아울러 본사를 프라하로 옮기며 체코슬로바키아를 대표하는 산맥 이름인 타트라를 새로운 브랜드 이름으로 삼았다. 자동차 사업을 재개하기로 하면서 인재가 필요했던 타트라는 그를 다시 영입하려고 했다. 그러나 회사와 여러 차례 불화를 겪었던 그는 자신이 제시한 조건을 받아들이지 않으면 일하지 않겠다고 이야기했고 타트라와 레드빙카 사이의 협상은 1년 남짓 이어졌다. 결국 그는 자신의 요구를 관철할 수 있었다. 슈타이어의 컨설턴트 자리를 지키면서 타트라의 자동차 설계 책임자로 일할 수 있게 되었다.[5]

제품

승용차

T 11
타트라 V570(Tatra V570)
T 77(T 77)
T 87(T 87)

T 11

T 11은 1921년에 타트라로 복귀한 한스 레드빙카는 슈타이어에서 일할 때 설계를 시작한 차의 개발을 계속해, 1923년에 완성된 제품이다. 공랭식 수평대향 2기통 엔진으로부터 동력을 얻은 T 11과 그 뒤를 이은 T 12는 여러 혁신적 설계가 돋보였다. 앞에 놓인 엔진과 변속기의 동력을 뒤 차축으로 전달하는 프로펠러 샤프트(propeller shaft)를 속이 빈 튜브 형태의 백본 안으로 통과시키는 백본 섀시를 선보였고, 뒤 차축은 스윙 액슬(Swing Axle) 독립 서스펜션 구조로 만들었다. 스윙 액슬 서스펜션은 1903년에 에드문트 룸플러가 특허를 냈던 기술이었기 때문에 한스 레드빙카의 독창적 아이디어는 아니었다. 엔진과 변속기를 직접 결합한 구조 역시 에드문트 룸플러에 의해 시도된 것이었다. 그러나 기본적인 설계를 구체화해 제품에 반영한 것은 한스 레드빙카의 아이디어였다. 이 기술과 아이디어를 백본 섀시와 결합한 것 역시 한스 레드빙카의 아이디어였다. T 11과 T 12에서 가능성을 입증한 이 개념은 이후 이와 같은 기술 요소의 조합은 '타트라 섀시 콘셉트'로 불리며 여러 타트라 차에 이어졌다. 현재 생산 중인 타트라 트럭과 군용차에도 토크 튜브를 활용하는 백본 섀시 개념이 쓰이고 있다.[5]

타트라 V570

타트라 V570(Tatra V570)은 타트라 57을 바탕으로 만들었다. 한스 레드빙카는 에리히 위버라커(Erich Überlacker)와 자신의 아들 에리히 레드빙카(Erich Ledwinka)와 함께 새로운 개념의 설계에 도전했다. 작은 크기의 차체에 넉넉한 실내 공간을 갖추고, 가볍고 연료를 적게 소비할 수 있는 해법을 찾으려는 것이었다. 일반적 설계로는 목표를 이루기 어려웠기 때문에, 근본적인 발상의 전환이 필요했다. 그들의 해법은 1931년에 만든 프로토타입 타트라 V570으로부터 모습을 갖추기 시작했다. 겉모습은 평범했지만, 엔진과 구동계 배치는 전혀 달랐다. 백본 프레임 구조는 이어받았지만 새로운 공랭식 엔진은 차체 앞쪽이 아닌 뒤쪽에 놓였다. 공랭식 엔진은 냉각수 순환을 위한 장치가 필요 없어 작고 가벼웠다. 엔진을 뒤로 옮기면서 앞 서스펜션 설계의 자유도도 높아졌다. 동력을 뒷바퀴로 전달하기 위한 프로펠러 샤프트가 사라진 것도 중요한 변화였다. 무게를 줄일 수 있었을 뿐 아니라 프로펠러 샤프트가 차지했던 공간을 실내를 넓히는 데 쓸 수 있었다. 시험 결과, 일반적인 차체 형태로는 뒤쪽에 있는 공랭식 엔진을 충분히 냉각시킬 수 없다는 문제가 있었다. 이 문제를 해결하기 위해, 에리히 위버라커와 에리히 레드빙카는 차체를 더 키워 엔진 주변 공간을 넓히도록 한스 레드빙카를 설득했다. 한스 레드빙카는 에드문트 룸플러의 영향을 받아 관심을 두었던 공기역학적 디자인을 접목하기로 했다. 한스 레드빙카는 공기역학적 디자인의 선구자인 파울 야라이(Paul Jaray)에게 자문을 구해 프로토타입에 유선형 차체를 올렸다.[6]

T 77

T 77(T 77)은 최초로 직렬로 생산된 진정한 공기역학적으로 설계된 자동차이다. 타트라 77은 한스 레드빙카와 제플린(Zeppelin)의 공기역학 엔지니어인 폴 자레이(Paul Jaray)에 의해 개발되었다. 1934년에 출시된 타트라77은 타트라의 트레이드마크인 튜브형 섀시가 아닌 프레스 박스 섹션 강철 백본이 있는 플랫폼 섀시로 제작되었으며, 후면 장착형 2.97리터의 공랭식 V8 엔진에 의해 구동되며 이후 직렬은 75마력의 3.4리터 엔진으로 증가했다. 오버헤드 밸브, 반구형 연소실, 드라이 섬프(dry sump), 완전히 독립적인 서스펜션, 리어 스윙 차축 및 엔진, 변속기, 서스펜션 및 차체에 경량 마그네슘 합금을 광범위하게 사용하는 등의 고급 엔지니어링 기능을 갖추고 있었다. 타트라 77의 1:5 모델의 평균 항력 계수는 0.2455로 기록되었다. 후기 모델인 타트라 77A는 예외적으로 낮은 항력 계수를 제공하는 진보된 공기역학 설계로 최고 속도가 150km/h를 넘는다.[7]

T 87

T 87(T 87)은 T 77의 설계와 디자인을 더 발전 시켜 1936년에 출시됐다. T 77을 조금 줄인 차체는 T 77의 과도기적 스타일에서 벗어나 펜더와 차체가 부드럽게 이어지는 모습을 갖췄다. 다른 유럽과 미국 자동차 업체들은 이런 형태의 차체를 갖춘 차를 1940년대에 들어서야 만들기 시작했다. 차체 디자인의 새로운 시대를 연 T 87은 한스 레드빙카가 가장 좋아한 차로 알려져 있다. 거대한 모터 오버헤드 캠샤프트(Overhead camshaft, OHC)는 85마력의 힘을 만들어 냈고 타트라 160km/h의 속도에도 문제가 없었다. 그러나 고속에서 특정 차량 섀시 때문에 숙련된 운전자가 필요했다.[8] 타트라는 T 87과 함께 좀 더 작은 크기의 T 97도 함께 생산했는데, T 97의 앞모습은 2년 뒤에 나온 Kdf-바겐과 놀라울 만큼 닮아 있었다. 독일이 주데텐란트를 합병하고 2차대전을 일으키면서, 타트라는 1939년에 승용차 생산을 중단했다.[6]

트럭

T 810(T 810)
T 815-7(T 815-7)
TerrN°1(TerrN°1)
타트라 피닉스(Tatra Phoenix)

타트라 T 810

T T 810(T 810)은 체코의 타트라사가 만든 중형 트럭으로 1950년대에 도입되어 2008년까지 운행된 체코에서 인기 있는 프라가(Praga) V3S를 대체했다. 2002년 타트라사는 R210 트럭의 모든 모델이 대형 트럭급이기 때문에 중형 트럭의 시장 진입을 위해 R210 트럭에 대한 문서와 권리를 샀다. 원래 계획을 현대화하려는 의도였고, 마침내 체코 육군이 4,000대의 프라가 V3 함대를 대체하기를 희망했다. 타트라는 다른 회사들과 제휴를 맺어 함께 프로젝트를 진행했다. 프라가는 기어 박스와 포털 차축을 제공하고 다른 구성 요소는 르노가 납품하기로 했다. 2005년 체코 정부는 2005년 8월에 T810 트럭 인수를 승인했고 2008년 4월에 인도 되었다. 다른 타트라 트럭과는 달리, T T 810은 백본 섀시와 스윙 하프 액슬의 전통적인 타트라 개념을 사용하지 않고, 전통적인 프레임을 가진 관습적인 트럭 구조를 사용했다.[9] 액체 냉각된 6기통 엔진, 수동 변속기, 트랜스퍼 케이스 및 레벨 1탄도 보호 기능을 갖춘 강화 장갑 바닥을 갖춘 현대적인 3인승 캡, 총기 운반 시스템을 위한 개조된 지붕, 루프 해치 및 기타 특수 또는 군사 목적을 위한 부분 개조를 갖추고 있다. 차량에는 윈치와 중앙 타이어 팽창 시스템이 있다. 프런트 액슬은 코일 스프링에 의해 기계적으로 매달려 있고 리어 액슬은 로커 리프 스프링에 의해 매달려 있다. 민간용 버전 T 810-C는 2010년에 도입되었으며, 타트라는 최대 중량이 15.5톤인 트럭 중 유일하게 3개의 구동 차축을 가지고 있다.[3]

T 815-7

T 815-7(Tatra 815-7)은 타트라가 2008년부터 생산한 중군 물류 차량이다. 표준 NATO C-130 헤라클레스 항공기에 의해 수송될 수 있는 능력, 표준화 협정에 따른 추가 갑옷의 가능성, 과압 NBC 보호 키트의 사용, 포차 시스템 장착 가능성 등 특수 군사력의 모든 요건을 준수하는 표준화된 범위의 특수 차량이다. 섀시는 타트라 차량 설계를 기반으로 합니다. 모든 차축은 프레임 아래에 배치된 고무 공기 벨로우에 의해 매달려 있습니다. 리어 액슬의 경우 킹 프레임 결합 서스펜션 시스템도 사용할 수 있다. 차량에는 로우 캡이 장착되어 있고 사용 가능한 엔진은 타트라가 디자인한 공랭식 엔진이거나 해외의 다른 제조업체에서 만든 엔진이다. 변속기의 경우 수동 또는 자동일 수 있다. T 815-7 제품군에는 사륜구동이 장착된 4x4, 6x6, 8x8~10x10 모델 버전이 포함되어 있다. 이러한 차량은 주로 군사 부문용으로 제작된다. 그러나 낮은 높이와 소형성 덕분에 이동식 크레인, 사다리가 있는 소방차 및 구조 차량과 같은 민간 부문에서도 널리 사용된다.[3]

TerrN°1

TerrN°1(Tatra TerrN°1)은 타트라가 생산하는 트럭 제품군 중 하나이다. 1989년에 타트라는 T 815를 현대화하고 새로운 T 815-2를 선보였는데, 1994년에 추가 업그레이드를 받았다. 불과 3년 후인 1997년에 새로운 TerrN°1이 도입되었다. 2000년에 이어 또 다른 페이스리프트가 이루어졌는데, 그중에는 새로운 계기판과 캡 부착장치도 포함되었으며 액체로 냉각된 엔진의 장착 옵션이 처음으로 적용되었다. 2003년 배기가스 요구 사항 변경으로 인해 타트라는 유로 III을 준수하기 위해 모든 신형 V8 엔진 T3C를 개발하였고, 다시 한번 공기 냉각 설계를 적용하였다. 더 개발된 T3D 엔진은 2006년에 선택적 촉매환원법(Selective Catalytic Reduction; SCR)과 유로 IV를 준수하여 도입되었다. 캡오버 엔진(COE) 섀시, 플랫폼 트럭 및 팁퍼는 민간 부문에서 사용하도록 설계되었다. 킹 프레임 이름은 기계식 리프 또는 코일 스프링과 고압 공기 벨로우스로 구성된 결합된 서스펜션을 나타낸다. 이 차량 범위는 T 815-2 유로 II 상용 범위의 직접적인 후속 모델이다.[3]

타트라 피닉스

타트라 피닉스(Tatra Phoenix)는 타트라가 다프(DAF) 트럭 회사와 협력하여 개발해 2011년부터 생산한 대형 트럭이다.[10] 입증된 타트라 섀시에 구축된 타트라 피닉스 유로 6는 강력하고 효율적이지만 환경친화적인 파카르(PACCAR Inc) 엔진이 엄격한 유로 6 배출 제한을 충족함으로써 가장 험난한 지형을 통과한다. 고유한 섀시 설계에는 티퍼 본체를 장착하기 위한 추가 서브 프레임이 필요하지 않다. 조립 부품을 사용하지 않고 다른 상부 구조의 설치가 간단하다. 에어쿠션이 있는 하프 액슬을 독립적으로 매달아 운송 속도를 높이고 총 운송 용량을 늘릴 수 있다. 오프로드에서 안전하고 안전하게 이동할 수 있도록 차량에는 모든 액슬 및 액슬 간 디퍼렌셜 잠금장치가 장착되어 있다. 장착 가능한 전륜구동 기능을 사용하면 주변 조건이 필요할 때마다 사륜구동 차량을 최대한 활용할 수 있으며, 포장된 도로에서는 전륜구동 없이 주행하면 차량 작동을 간소화할 수 있다. 섀시의 공기 시스템은 전자 관리 시스템을 통해 새롭게 제어되므로 공기 소비량과 압축기 작동을 최적화하고 연료 소비량을 줄인다. 조향식 차축은 최대 10톤까지 적재할 수 있으며, 비조향식 차축은 최대 하중이 16톤이다.[3]

각주

  1. ↑ 〈Tatra (company)〉, 《Wikipedia》
  2. ↑ 모토야 , 〈우리에겐 아직 낯선 '체코'의 자동차들〉, 《모토야》, 2020-04-02
  3. ↑ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 타트라 공식 홈페이지 - https://www.tatratrucks.com/
  4. ↑ 〈Ignaz Schustala, founder of a company that later became Tatra, born 130 years ago〉, 《Radio Prague International》, 2021-01-24
  5. ↑ 5.0 5.1 류청희 칼럼리스트 , 〈전설의 엔지니어들 - 한스 레드빙카 (1)〉, 《라라클래식》, 2021-05-18
  6. ↑ 6.0 6.1 류청희 칼럼리스트 , 〈전설의 엔지니어들 - 한스 레드빙카 (2)〉, 《라라클래식》, 2021-06-18
  7. ↑ 〈Tatra 77〉, 《Wikipedia》
  8. ↑ Martin, 〈History of Tatra 87〉, 《Auto-zine.》, 2015-02-26
  9. ↑ 〈Tatra 810〉, 《Wikipedia》
  10. ↑ 〈Tatra 158 Phoenix〉, 《Wikipedia》

참고자료

같이 보기


  검수요청.png검수요청.png 이 타트라 문서는 자동차 회사에 관한 글로서 검토가 필요합니다. 위키 문서는 누구든지 자유롭게 편집할 수 있습니다. [편집]을 눌러 문서 내용을 검토·수정해 주세요.  

자동차 : 자동차 분류, 자동차 회사 □■⊕, 한국 자동차, 독일 자동차, 유럽 자동차, 미국 자동차, 중국 자동차, 일본 자동차, 전기자동차, 자동차 제조, 자동차 부품, 자동차 색상, 자동차 외장, 자동차 내장, 자동차 전장, 자동차 부품 회사, 배터리, 배터리 회사, 충전, 자동차 판매, 자동차 판매 회사, 자동차 관리, 자동차 역사, 자동차 인물
한국 자동차 회사 경인모터스㈜ • ㈜광주글로벌모터스 • 기아㈜ • 나노스㈜ • ㈜대동 • 대림오토바이㈜ • 대림자동차 • ㈜대양기술 • 대우자동차㈜ • ㈜대창모터스 • ㈜대풍이브이자동차 • ㈜동양모터스 • 동희오토㈜ • ㈜디피코 • 르노코리아㈜ • ㈜마름디자인 • 마스타자동차관리㈜ • 마스타전기차㈜ • ㈜마이브 • ㈜매그넘코리아 • ㈜명신 • 범한자동차㈜(구 ㈜썸글로벌) • 비바모빌리티㈜(구 제이제이모터스㈜) • ㈜비엠모터스 • ㈜성지기업 • 스마트 EV • ㈜스마트솔루션즈(㈜에디슨이브이) • ㈜시엔케이 • ㈜쎄보모빌리티 • ㈜씨엠파트너 • 어울림모터스㈜ • 에디슨모터스㈜ • ㈜에스에스라이트 • 에스에이피㈜ • ㈜에코카 • ㈜엠피에스코리아 • ㈜오텍 • ㈜우진산전 • ㈜이브이케이엠씨 • ㈜이비온 • ㈜이엔플러스 • ㈜일진정공 • 자일대우버스㈜ • 제이스모빌리티㈜ • ㈜제인모터스 • 조이롱코리아 • 지에스모터스㈜ • 지엠대우 • ㈜진우에스엠씨 • ㈜캠시스 • 케이알모터스㈜ • 케이에스티일렉트로닉스㈜ • ㈜케이에스티일렉트릭 • 케이지모빌리티㈜(구 쌍용자동차㈜) • 케이팝모터스㈜ • 타타대우상용차㈜ • ㈜테라모터스 • ㈜티에스에코에너지 • ㈜티티엔지 • ㈜파워프라자 • ㈜평안모터스 • 포티투닷㈜ • ㈜피라인 • 한국닛산㈜ • 한국지엠㈜ • ㈜한신자동차 • 한차㈜ • 한화시스템㈜ • 현대자동차㈜ • 현대자동차그룹 • ㈜형제파트너 • ㈜호룡
중국 자동차 회사 광저우이스즈버스 • 광저우자동차 • 광치미쓰비시 • 광치버스 • 광치비야디 • 광치승용차 • 광치아이안 • 광치아큐라 • 광치창펑 • 광치촨치 • 광치토요타 • 광치피아트 • 광치혼다 • 광치히노 • 난징이베코 • 난징자동차 • 난징진롱버스 • 난징피아트 • 니오자동차 • 니우트론 • 다디자동차 • 다한자동차그룹 • 동난자동차 • 동팡신위앤 • 동펑나미 • 동펑닛산 • 동펑류조우 • 동펑르노 • 동펑상용차 • 동펑샤오캉 • 동펑션롱 • 동펑시트로엥 • 동펑위에다기아 • 동펑윈난 • 동펑자동차 • 동펑펑션 • 동펑푸조 • 동펑혼다 • 동펑화션 • 레브데오 • 롱웨이 • 뤄커자동차 • 리오토 • 리판자동차 • 립모터 • 링크앤코 • 맥서스(상치다통) • 바오롱자동차 • 바이톤 • 베이징벤츠 • 베이징자동차 • 베이징자동차그룹(BAIC) • 베이징지프 • 베이징현대 • 베이치세노바 • 베이치인샹 • 보야 • 비야디(BYD) • 비엘케이 • 상치밍줴 • 상치통용 • 상치통용우링 • 상치폭스바겐 • 상치홍얜 • 상하이자동차 • 상하이완상자동차 • 샤먼진롱버스 • 샤오펑모터스 • 션롱버스 • 션워버스 • 수광자동차그룹 • 스카이워스 오토 • 스카이웰 • 스포트라이트 오토모티브 • 시노트럭 • 아이웨이즈 • 야싱버스 • 에베루스 • 오토엑스 • 요고모 • 우링자동차 • 우양혼다 • 우한버스 • 워롱콩타이 • 웨이마자동차 • 웨이샤오리 • 위안청자동차 • 위에다그룹 • 위통버스 • 윈두 • 이노베이트 • 이브이하우스 • 이치마쓰다 • 이치번텅 • 이치샤리 • 이치승용차 • 이치신터 • 이치아우디 • 이치자동차(디이자동차) • 이치제팡 • 이치지엠 • 이치토요타 • 이치폭스바겐 • 이치홍치 • 이치홍타 • 장링자동차 • 장성자동차 • 장시이스즈 • 장화이자동차(JAC) • 정저우닛산 • 조이롱자동차 • 중싱자동차 • 중오우자동차 • 중타이자동차 • 중통버스 • 즈더우 • 즈지자동차 • 지노로 • 지두자동차 • 지리상용차 • 지리자동차 • 지리자동차그룹 • 지커 • 창롱버스 • 창안PSA • 창안마쓰다 • 창안볼보 • 창안스즈키 • 창안자동차 • 창안포드 • 창허자동차 • 챈투 • 체리뉴에너지 • 체리상용차 • 체리완다버스 • 체리자동차 • 체리재규어랜드로버 • 충칭샤오캉 • 칭링자동차 • 칭청스다이 • 캉디 • 쿠오로스 • 티앤탄하이차오 • 포톤 • 푸젠벤츠 • 하이거 • 하이마자동차 • 하이칸(광치니오) • 하페이자동차 • 한마테크놀로지 • 한텅자동차 • 헝다자동차 • 현대상용차 • 호존 • 화런윈퉁 • 화천르노진베이 • 화천비엠더블유 • 화천신위앤(신위안) • 화천자동차 • 화천중화 • 화천화숭 • 화치 • 화타이자동차 • 화푸자동차 • 황하이자동차
일본 자동차 회사 GLM • 가와사키 • 닛산 • 다이하츠 • 마쓰다 • 미쓰비시자동차 • 미쓰비시후소 • 미쯔오카 • 사이언 • 소니혼다모빌리티 • 스바루 • 스즈키 • 야마하모터 • 유디트럭 • 이스즈 • 토요타 • 파나소닉 • 혼다 • 히노자동차
미국 자동차 회사 GMC • HTT • SRT • TAV • 나비스타 • 누토노미 • 니콜라 • 다임러 트럭 북아메리카 • 닷지 • 데이막 • 드라코 • 들로리안 • 라이온일렉트릭 • 램 • 로즈타운모터스 • 로컬모터스 • 루시드 • 리비안 • 링컨 • 머큐리 • 모셔널 • 뷰익 • 살린 • 셸비 • 쉐보레 • 슈퍼널 • 아르고 AI • 알파모터 • 오버에어 • 올즈모빌 • 웨스턴스타 • 웨이모 • 제너럴모터스(GM) • 조비에비에이션 • 지프 • 카르마 • 캐딜락 • 캘러웨이 • 켄워스 • 콘퀘스트 • 크라이슬러 • 크루즈 • 테라푸지아 • 테슬라 • 토마스빌트버스 • 파카그룹 • 패러데이퓨처 • 펠리노 • 포드 • 폰티악 • 프레보스트 • 프레이트라이너 • 프로테라 • 피스커 • 피터빌트 • 할리데이비슨 • 허머 • 헤네시 퍼포먼스 엔지니어링
유럽 자동차 회사 BMW(비엠더블유) • BMW M(비엠더블유 엠) • DAF • KTM • LEVC(런던 EV 컴퍼니) • LTI(엘티아이) • MAZ • NEVS • PSA그룹 • SIN자동차 • XEV • 가즈 • 그레이프 • 나노플로우셀 • 네오플란 • 노블오토모티브 • 다임러 • 다임러트럭 • 다치아 • 다프 • 데우스 • 돈커부트 • 두카티 • 드토마소 • 디에스오토모빌 • 라다 • 란치아 • 람보르기니 • 래디컬 • 랜드로버 • 로젠바우어 • 로터스자동차 • 롤스로이스 • 루프오토모빌(RUF) • 르노 • 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스 • 리막 • 립헬 • 마세라티 • 마잔티 • 만 • 만트럭버스 • 맥라렌 • 메르세데스-AMG • 메르세데스-마이바흐 • 메르세데스-벤츠 • 모건 • 모리스가라지(MG) • 모빌라이즈 • 벤추리 • 벤틀리 • 보르그바르트 • 복스홀 • 볼로콥터 • 볼보 • 볼보트럭 • 부가티 • 브라밤 • 사브 • 세아트 • 세트라 • 솔라리스버스 • 스마트자동차 • 스카니아 • 스카이포트 • 스코다 • 스텔란티스 • 스파니아 • 스파다 • 스파이커 • 시트로엥 • 씨엔에이치인더스트리얼 • 아바스 • 아브토바즈 • 아우디 • 아우디스포트 • 아우루스 • 아인라이드 • 아폴로자동차 • 알파로메오 • 알파인 • 애스턴마틴 • 어라이벌 • 어반에어포트 • 오스틴모터컴퍼니 • 오펠 • 유니티 • 이네오스 오토모티브 • 이리자르 • 이베코 • 이탈디자인 주지아로 • 재규어 • 재규어랜드로버 • 제노스 • 젠보 • 지네타 • 카마즈 • 케이터햄 • 코닉세그 • 쿠프라 • 타트라 • 트라몬타나 • 티브이알(TVR) • 파가니 • 페라리 • 포르쉐 • 폭스바겐 • 폭스바겐그룹 • 폭스바겐상용차 • 폴스타 • 푸조 • 피닌파리나 • 피아트 • 피아트 크라이슬러 • 피아트 프로페셔널 • 피에히 • 히스파노-수이자
인도 자동차 회사 마루티스즈키 • 마힌드라 • 아쇼크레일랜드 • 타타마르코폴로 • 타타자동차 • 프리미어자동차 • 힌두스탄모터스
기타 자동차 회사 VUHL • 더블유모터스 • 마르코폴로 SA • 모비우스자동차 • 빈패스트 • 사이파 • 오토피아 • 이란코드로 • 토그 • 페로두아 • 프로톤자동차 • 홀덴
자동차 협회 • 단체 국제자동차기술자협회(미국자동차공학회, SAE) • 국제자동차연맹 • 대구테크노파크 모바일융합센터 • 대한자동차경주협회 • 미국 도로교통안전국 • 세계자동차공업협회 • 유럽자동차산업협회 • 자동차안전연구원 • 중국 텔레매틱스산업연맹 • 지능형자동차부품진흥원 • 한국ITS학회 • 한국교통연구원 • 한국수입자동차협회 • 한국자동차공학한림원 • 한국자동차공학회(KSAE) • 한국자동차산업협회 • 한국자동차안전학회 • 한국자동차연구원 • 한국자동차협회 • 한국지능시스템학회 • 현대차그룹 글로벌경영연구소(한국자동차산업연구소) • 혼디랩
위키 : 자동차, 교통, 지역, 지도, 산업, 기업, 단체, 업무, 생활, 쇼핑, 블록체인, 암호화폐, 인공지능, 개발, 인물, 행사, 일반
원본 주소 "http://wiki1.kr/index.php?title=타트라&oldid=505695"