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2024년 11월 15일 (금) 13:59 판
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황푸강(중국어: 黄浦江, huáng pǔ jiāng)은 중국 장쑤성(江苏省), 타이호(太湖, 태호)에서 발원해서 동으로 흘러 상하이(上海)로 들어가 우쑹(吴淞)에서 장강(长江)과 합류하는 강으로 물은 황토색이며 113km를 흘러간다. 유역면적은 2.4만km², 폭 300~700m, 평균수심 9m이다. 장강을 통해 바다로 흘러들어가는 최후의 지류이다.[1]
개요
황푸강은 중국 동부 상하이시 중심을 가로지르는 최대 하천으로 칭푸구의 타이호에서 유출된 물이 창장 하구로 흘러나가고 있으며 주변에 연결된 무수한 수로를 통해 수많은 화물선이 지나가는 등 수운교통이 활발하다. 황푸강은 중국 상하이의 중요한 수원으로 장강으로 흘러들어간다. 한국 서울의 한강의 너비가 1km에 육박한다면 이곳은 700m 정도이다. 상하이 시내에서는 이 강을 경계로 서쪽을 푸시(浦西), 동쪽을 푸둥(浦东)이라고 부르고 있다. 중국에서는 황허(黄河)가 중화민족의 젖줄이라고 부른다면, 이곳 황푸강은 상하이의 젖줄이라는 말이 있다. 운하로 유명한 상하이 답게 여러 운하들이 황푸강을 따라 항저우만, 동중국해 등으로 거미줄처럼 연결되어있다. 수심이 깊고 대형조선소와 석유화학단지 같은 수많은 산업 시설들로 인해 오래전부터 대형선박들의 이동이 빈번해서 상하이 도심쪽에는 높이 제한이 있는 교량보다 하저터널로 시공되었으며 남서쪽 외곽으로 갈수록 유동인구가 적어져서 현수교량이 대부분이다. 이러한 하저터널과 현수교량의 90%가 푸둥지역이 개발된 1990년대 이후에 놓였는데 이전까지 푸둥과 푸시를 오갈때는 페리를 이용해야만 이동할 수 있었다. 황푸가은 상하이 10대 관광 명소 중의 하나이다. 양안에는 상하이 도시 경관이 모여 있다. 황푸강은 상하이 시민들의 주요 생활용수 및 공업용수의 수원이며, 항운, 홍수 조절, 관개, 어업, 관광, 기후 조절 등의 종합 기능을 하는 강이다.[2]
수문학
황푸강은 타이후 유역에서 유입된 물을 배수한다. 미시두 관측소의 1954년부터 1990년까지의 자료에 따르면, 다년간 평균 유량은 초당 319m³이며, 이에 상응하는 연간 물량은 100.6억 m³이다. 연간 변동이 크며, 풍수년(1954년)에는 평균 유량이 초당 755m³로, 연간 물량은 238억 m³에 달한다. 반면, 가뭄 해(1979년)에는 연간 유량이 초당 153m³로, 연간 물량은 48억 m³이다. 유량의 연중 분포는 비홍수기(10월~4월)가 홍수기(5월~9월)보다 약간 더 크다. 비홍수기의 다년간 평균 유량은 초당 328m³이며, 홍수기에는 초당 304m³이다. 비홍수기의 유출량이 홍수기의 유출량보다 큰 이유는 타이후의 홍수 유출이 종종 하류의 태풍 고조에 의해 막혀서, 유량이 넓은 하천망과 호수에 축적된 후 비홍수기에 배출되기 때문이다.
황푸강은 호수 기원의 조석 강으로, 하구의 우쑹 관측소에서의 역대 최고 조위는 5.74m(1981년 9월 1일), 다년간 평균 최고 조위는 3.28m, 평균 조차는 2.27m, 최대 조차는 4.48m(1962년 8월 12일)이다. 평균 만조 시간은 4시간 33분, 평균 간조 시간은 7시간 52분, 전체 조석 시간은 12시간 25분이다. 조파가 하구로 진입하여 상류로 올라갈 때, 하상 저항과 유출 유량의 영향을 받아 변형이 발생하며, 상류로 갈수록 전파의 경사가 더 가파르고 후방 경사가 완만해진다. 또한, 만조 시간은 상류로 갈수록 짧아지고, 간조 시간은 길어진다. 하류의 황푸강 공원 관측소의 역대 최고 조위는 5.22m(1981년 9월 1일), 연간 평균 조차는 1.83m이다. 상류의 미시두 관측소의 역대 최고 조위는 3.86m(1989년 8월 4일)이며, 연간 평균 조차는 0.99m이다.[3]
교량
- 양푸대교(杨浦大桥) : 1993년 10월 23일 개통한 황푸강 최북쪽에 자리잡은 현수교로 서쪽 양푸구와 동쪽 푸둥신구를 이으며 상하이의 주요 도시고속도로인 내환고가로에 속한다.
- 난푸대교(南浦大桥) : 내환루 일부를 구성하며 서쪽 황푸구와 동쪽 푸둥신구를 잇는 현수교로 지난 1991년 12월 1일 개통되었다.
- 루푸대교(卢浦大桥) : 서쪽 황푸구와 동쪽 푸둥신구를 잇는 세계 최장의 아치교량으로 2003년 6월 28일 개통되었다.
- 쉬푸대교(徐浦大桥) : 쉬푸구와 푸둥신구를 이으며 S20 상하이외환고속공로를 구성하는 현수교량으로 1997년 6월 24일 개통되었다.
- 민푸대교(闵浦大桥) : 민항구와 푸둥신구를 잇는 현수교량으로 2009년 12월 31일 개통되었다.
- 펑푸대교(奉浦大桥) : 남쪽 펑셴구와 북쪽 민항구를 잇는 교량으로 S2 후진고속공로가 지나간다. 1995년 10월 26일 개통되었다.
- 민푸2교(闵浦二桥) : 민항구와 펑셴구를 잇는 교량으로 상층부가 2010년 5월 28일 개통되었으며 2018년 12월 30일에 개통된 하층부에는 상하이 지하철 5호선이 지나간다.
- 민푸3교(闵浦三桥) ： 2020년 10월 28일에 개통한 현수교량으로 민항구와 펑셴구를 잇는다.
진산철도 황푸강특대교(金山铁路黄浦江特大桥) ： 쑹푸대교(松浦大桥) 바로 옆에 가설된 진산철도의 복선철교로 쑹푸대교에 있었던 철교를 이전하여 건설하였으며 2012년 9월 28일 개통하였다.
- 쑹푸대교(松浦大桥) ： 황푸강 상류를 횡단하는 다리중 최초로 건설된 철로 및 도로겸용 다리로 1975년 9월 11일(철도), 1976년 6월 29일(도로)에 개통되었으나 현재 철로기능은 바로 옆 진산철도 황푸강특대교로 기능을 이전하고 보행자다리로 기능을 바꾸었다.
- 쑹푸2교(松浦二桥) ： 황푸강 상류를 횡단하는 왕복 6차선 규모의 다리로 G15 선하이고속공로 상에 위치하며 2006년 3월 28일 개통하였다.
- 쑹푸3교(松浦三桥) ： 황푸강 상류를 횡단하는 왕복 4차선 규모의 다리로 S124 상하이 124번 성도 상에 위치하며 2010년 6월 30일 개통하였다.
하저터널 및 부두
※ 아래 서술한 부두는 일반 시민이 이용할 수 있는 페리(轮渡)가 운항하는 부두를 서술하였다.
- 자오환터널(郊环隧道) : 황푸강 하구에 자리잡은 11.5km 짜리 G1503 상하이환성고속공로의 하저터널로 푸둥신구와 바오산구를 이으며 2019년 12월 28일 개통되었다.
- 와이환터널(外环隧道) : 황푸강 하구에서 두번째로 가까운 S20 상하이외환고속공로의 하저터널로 2003년 6월 21일 개통되었다.
- 창장루터널(长江路隧道) : 서부 바오산구와 동부 푸둥신구를 잇는 왕복 6차선의 하저터널로 2016년 9월 10일 개통되었다.
- 샹인루터널(翔殷路隧道) : 서부 양푸구와 동부 푸둥신구를 잇는 왕복 4차선의 하저터널로 2003년 6월 21일 개통되었다.
- 저우자쭈이터널(周家嘴隧道) : 서부 양푸구와 동부 푸둥신구를 잇는 왕복 4차선의 하저터널로 2019년 10월 31일 개통되었다.
- 쥔공루터널(军工路隧道) : 상하이의 주요 간선도로 중 하나인 중환루의 일부로 서부 양푸구와 동부 푸둥신구를 이으며 2011년 1월 28일 개통되었다.
- 장푸루터널(江浦路隧道) ： 양푸구와 동부 푸둥신구를 잇는 왕복 4차선의 하저터널로 상하이 지하철 18호선과 함께 건설되었으며 2021년 9월 30일 개통되었다.
- 민성루 부두(民生路渡口 남측), 단둥루 부두(丹东路渡口 북측) : 장푸루터널 북측에는 단둥루 부두, 남측에는 민성루 부두가 있어서 단돈 2元이면 배를 타고 황푸강을 넘어갈 수 있다.
- 다렌루터널(大连路隧道) : 북부 양푸구와 남부 푸둥신구를 잇는 왕복 4차선의 하저터널로 2003년 9월 29일 개통되었다.
- 치장찬 부두(其昌栈渡口 남측), 친황다오루 부두(秦皇岛路渡口 북측) : 장푸루터널 남측과 북측 상하이국제항운중재원(上海国际航运仲裁院)을 잇는 페리노선이 개설되어 있다.
- 신젠루터널(新建路隧道) : 북부 훙커우구와 남쪽 푸둥신구 루자쭈이(陆家嘴) 동쪽을 잇는 하저터널로 2009년 11월 20일 개통되었다.
- 와이탄관광터널(外滩观光隧道)관광용 : 서쪽 황푸구의 와이탄(外滩)과 동쪽 푸둥신구의 루자쭈이를 잇는 관광용 하저터널로 2001년 1월 2일부로 개방되었다. 이곳에는 미니관광열차가 편도 50元의 값비싼 가격으로 손님을 모시고 있다.
- 옌안둥루터널(延安东路隧道) : 서쪽 황푸구의 옌안고가로(延安高架路)와 동쪽 루자쭈이의 푸둥다다오 지하차도를 잇는 하저터널로 북측은 1989년 5월 1일, 남측은 1996년 11월 29일 개통되었다.
- 런민루터널(人民路隧道) : 서부 황푸구의 위위안역(豫园站) 사거리와 푸둥신구의 루자쭈이를 잇는 하저터널로 와 남쪽 푸둥신구 루자쭈이(陆家嘴) 동쪽을 잇는 하저터널로 2009년 11월 20일 개통되었다.
- 푸싱둥루터널(复兴东路隧道) : 서쪽 황푸구와 동쪽 푸둥신구를 잇는 2층 형태의 하저터널로 하층은 왕복 2차선, 상층부는 왕복 4차선짜리로 구성되어 있으며 2004년 9월 29일 개통되었다. 개통당시 중국 최초로 쌍층식으로 건설한 하저터널이었다.
- 시짱난루터널(西藏南路隧道) : 난푸대교 서남쪽 루푸대교 동쪽에 놓인 왕복 4차선규모의 하저터널로 2010 상하이 엑스포를 위해 전용도로로 개설되었으며 엑스포 이후인 2011년 2월 1일 저녁 공공에게 개방되었다.
- 다푸루터널(打浦路隧道) : 1971년 6월 10일에 최초로 개통한 왕복 4차선규모의 하저터널로 루푸대교 서쪽에 있으며 황푸구와 푸둥신구를 잇는다. 개통 당시만 해도 중산난1루 - 창칭루를 잇는 왕복 2차선으로 놓였으나 2010년 1월 서쪽 터널이 개통되면서 복선터널화 되었다.
- 룽야오루터널(龙耀路隧道) : 푸둥신구와 쉬후이구를 잇는 왕복 4차선규모의 하저터널로 상하이난역과 푸둥신구를 가장 빠르게 이어주는 터널로 2010년 4월 15일 부분개통되었다.
- 상중루터널(上中路隧道) : 푸둥신구와 쉬후이구를 잇는 왕복 8차선규모의 하저터널로 중환루의 일부이며 2009년 1월 22일 개통되었으며 서쪽으로 이어지는 상중루고가는 훙메이고가, 동쪽으로는 푸둥 국제공항과 이어지는 화샤고가로와 이어지고 여러 고속공로와 연계된다.
- 훙메이난루터널(红梅南路隧道) : 민항구와 펑셴구를 잇는 왕복 6차선규모의 하저터널로 2015년 12월 30일 개통되었다. 북쪽 훙메이난루 일대는 그럭저럭 도시지역이나 남쪽 펑셴구쪽은 농촌지역이다.[4]
관광 명소
- 황푸 공원(黃浦公園) : 상하이 최초의 유럽식 공원으로 외대교를 따라오면 보이는 공원이다.
- 와이탄(外灘) : 황푸강과 상하이의 고층 빌딩, 유람선 등을 가장 잘 볼 수 있는 상하이의 주요 관광 포인트다. 뒷편으로는 19세기 이후~20세기 초반에 지어진 고풍스런 건물들이 있다. 외백도교(外白渡橋)는 인민영웅기념비 등 볼거리가 풍부하고, 진마오 빌딩, 동방명주탑이 가장 잘 보이는 포인트다.
- 와이탄 관광터널 : 푸동과 푸시를 황푸강 아래로 지하터널로 가로질러서 연결한다. 와이탄에서 에스컬레이터를 타고 내려가서 요금을 지불하고 타면 된다.
- 황푸강 유람선 : 와이탄의 선착장에서 우숭커우(吳淞口)까지 왕복 운행하는 유람선이다. 왕복엔 세시간 30분이 소요되며 09:30과 14:30분에 각각 출발한다.
지도
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동영상
각주
참고자료
- 〈황푸강〉, 《위키백과》
- 〈황푸강〉, 《나무위키》
- 〈황푸강(두산백과)〉, 《네이버 지식백과》
- 〈黄浦江（长江在上海市长江口段的支流）〉, 《百度百科》
같이 보기
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