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이치토요타

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이치토요다(一汽丰田汽车, FAW TOYOTA Motor)
이치토요다(一汽丰田汽车, FAW TOYOTA Motor)
이치자동차(第一汽车)
토요타(トヨタ自動車株式会社, Toyota Motor Company, 丰田汽车)

이치토요타(一汽丰田汽车有限公司, AW TOYOTA MOTOR CO.,LTD.)는 중국의 대형 중외합자 자동차제조기업이다. 2003년 9월에 세계적으로 명성을 가지고 있는 중국 이치그룹과 일본 토요다자동차그룹이 공동으로 설립하였으며 텐진경제기술개발구에 본부를 두고 있다. 이치토요다의 현직 대표이사는 이치그룹 현직 공산당위원회 서기이자 이사장인 쉬리우핑(徐留平, xú liú píng)이며 원 이치그룹 인력자원부 부장이었던 황용(黄勇, huáng yǒng)이 공산당위원회 서기와 상무부총괄을 맡고 있다. 이치토요다의 총괄관리는 토요다본부 상무이사이자 토요다 중국본부 부본부장인 시바가와 하야토(柴川早人)가 맡고 있다.

회사연혁

1984년 중반-2002년 8월

■ 이치토요타 설립전 양사의 준비 활동

1980년대 중반에 중국내 자동차업계에서 합자방식으로 운영하는 업체는 미국의 아메리칸모터스(American Motors Corporation 약칭:AMC)와 베이징자동차가 설립한 베이징지프(北京吉普汽车有限公司, Beijing Jeep Corporation), 독일의 폭스바겐(Volkswagen)과 상하이자동차그룹(上海汽车工业(集团)总公司, Shanghai Automotive Industry (Group) Corporation)이 설립한 상치폭스바겐(上汽大众, SAIC Volkswagen)이 있었다. 베이징지프는 SUV 모델 체로키(Cherokee, 切诺基) 지프를 생산하고 상치폭스바겐은 세단 승용차 산타나(Santana, 桑塔纳)를 생산하였다. 미니승용차 분야는 공백이었으며 이 당시 국제적으로 유명한 자동차메이커들은 중국시장을 바라보고만 있었다.

이런 상황을 배경으로 텐진자동차공업공사(天津汽车工业公司)는 1984년 9월에 일본다이하쯔공업주식회사(日本大发工业株式会社)와 기술도입 계약을 체결하고 캡오버 미니밴 다이하쯔 하이제트(Daihatsu Hijet)[1]와 미니컴팩트카 다이하쯔 샤레이드(Daihatsu Charade)[2]를 도입하였으며 하이제트를 텐진다파(天津大发)로 명명하고 샤레이드를 샤리(夏利)로 명명하였다. 1988년 1월에 샤리자동차는 텐진자동차공장(天津市汽车制造厂)에서 분리되어 텐진미니카공장(天津市微型汽车厂)으로 되었으며 1997년 8월에 상호를 텐진자동차샤리주식유한회사(天津汽车夏利股份有限公司)로 변경하였다.

1995년 9월에 토요다는 보유중인 일본다이하쯔의 지분을 17%에서 33%로 늘이고 그 뒤에 51%까지 늘여 다이하쯔의 대주주로 되었으며 다히하쯔와 텐진샤리자동차와 합작관계를 빌어 순조로 텐진샤리에 개입하였다.

1998년 11월에 중국의 쓰촨성에서 미니버스를 생산하던 쓰촨버스제조공장(四川旅行车制造厂)[3]이 토요다와 합작을 추진하여 공동으로 약 1억 달러를 투자하여 합자회사 쓰촨토요다자동차유한회사(四川丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 지분비율은 각 자 50%씩 하였으며 합자회사의 생산품목은 토요다의 미니버스 차종 토요다 코스터(TOYOTA Coaster)를 생산하는 것으로 하였다. 쓰촨토요다자동차유한회사는 일본 토요다가 중국에서 설립한 첫 번째 합자회사였으며 쓰촨성에서도 그 당시 가장 규모가 컸던 공업합작 프로젝트였다.

2000년 6월에 일본 토요다자동차주식회사는 텐진자동차샤리주식유한회사와 합작을 추진하기로 하였으며 50:50의 지분비율로 텐진토요다자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司)를 설립하였다. 같은 해 7월 12일에 공장 기공식을 가졌으며 생산모델을 NBC(NewBasicCompact)모델 Vitz(유럽에서는 Yalis라고 함)와 Platz(미국에서는 Echo라고 함), Funcargo(유럽에서는 YarisVerso라고 함)로 계획하고 년간 생산능력을 12만대로 잡았다.[4][5]

2002년 6월 14일에 이치그룹은 텐진자동차그룹(天津汽车工业集团)과 베이징인민대회당에서 양사 인수합병 MOU를 체결하였으며 텐진자동차그룹이 보유중인 텐진샤리자동차 84.97% 지분중의 60%(텐진샤리 총지분중의 50.98%상당)를 이치그룹에 양도하고 산하 텐진화리자동차유한공사(天津华利汽车有限公司) 중국측 지분 75%를 무상으로 이치그룹에 양도하는 걸로 하였다. 중국 국가경제무역위원회 부주임인 황수허(黄淑和)는 이치그룹과 텐진자동차그룹의 인수합병은 정부 지도하에 시장방식으로 추진되는 기업 경영활동이며 중국자동차산업이 WTO에 가입하면서 발생하는 피면치 못할 국면이라고 밝혔다.[6][7] 인수합병을 추진하면서 텐진자동차샤리주식유한회사는 이치그룹에 흡수되었으며 2002년 12월에 상호를 텐진이치샤리자동차주식유한회사(天津一汽夏利汽车股份有限公司)[8][9]로 변경하였다.

2002년 8월에 이치그룹은 청두공업투자공사(成都工业投资公司)와 공동으로 청두이치자동차유한회사(成都一汽汽车有限公司)를 설립하기로 하였으며 지분비율은 80:20 로 하였다. 같은 해 10월 21일에 청두이치자동차회사는 청두국제컨벤션센터에서 회사설립 이벤트를[10][11]가졌으며 2005년에 쓰촨토요다자동차유한회사의 중국측 지분을 이치그룹에 양도하였다. 이로서 이치그룹은 쓰촨토요다자동차의 중국측 주주로 되었으며 쓰촨토요다자동차유한회사도 쓰촨이치토요다자동차유한회사(四川一汽丰田汽车有限公司)[12]로 상호가 변경되었다.[13]

2002년 8월에 이치는 토요다 LC100 프로젝트를 런칭하였으며 2003년 2월에 LC100 프로젝트의 사업화를 추진하여 창춘이치펑웨자동차유한공사(长春一汽丰越汽车有限公司)로 조직명칭을 부여하였으며 2003년 4월에 토요다와 LC100 기술라이선스 계약을 체결하고 10월에 중국산 LC100 랜드 크루저 출하식을 가졌으며 2005년 8월에 정식으로 사업자등록을 추진하였다.[14] 그 뒤에 창춘펑웨는 선후로 토요다 프리우스(Toyota Prius, 丰田普锐斯), LC200 등 차종을 도입하여 중국 생산을 추진하였다.[15][16]

2002년 8월-2011년 5월

■ 이치토요다 설립 및 안정화 추진 단계

2002년 8월 29일, 이치그룹과 토요다는 베이징인민대회당에서 중고급 승용차, 소형차 및 SUV분야의 합작MOU를 체결하고 중국에서 4개 차종을 생산하기로 하였다. 생산하는 차종으로는 크라운(CROWN, 皇冠), 코롤라(COROLLA, 花冠), 랜드 크루저(LAND CRUISER, 陆地巡洋舰), 랜드 크루저 프라도(LAND CRUISER PRADO, 霸道)로 하였으며 2010년까지 년간 생산수량을 30만대에서 40만대 수준으로 목표를 세웠다. 2003년 4월 9일에 일본도쿄에서 정식 합작계약을 체결하였으며 생산거점과 생산모델은 이치토요다 1공장에서 코롤라를 생산하고 2공장에서 크라운을 생산하며 창춘공장에서 랜드 크루저를 생산하고 쓰촨공장에서 프라도를 생산하기로 하였다.[17] 2003년 9월에 이치그룹, 텐진이치샤리자동차그룹, 토요다자동차와 토요다중국투자회사 등 4개 회사가 주주로 텐진토요다자동차유한회사(天津丰田汽车有限公司)를 설립하였으며 중국과 일본 양측에서 각 각 50%의 지분을 가졌다.[18]

2003년 10월 28일, 이치그룹과 토요다는 공동으로 이치토요다판매유한공사(一汽丰田汽车销售有限公司)를 설립하고 11월 1일에 런칭하였으며 베이징에 본부를 두고 베이징, 텐진, 창춘, 청두(成都), 상하이, 광저우에 지사를 세웠다.[19] 2004년 3월에 창춘에 이치토요다(창춘)엔진유한공사(一汽丰田（长春）发动机有限公司, FAW Toyota(Changchun)Engine Co.,Ltd.)를 설립하였으며 12월에 3.0L V6엔진 생산에 진입하였다. 이치토요다(창춘)엔진은 토요다가 중국에서 V6엔진을 생산하는 첫 번째 기업이었다.[20]

2005년 3월에 텐진경제개발구에서 이치토요다 2공장 생산가동을 개시하였으며 토요다 크라운(TOYOTA CROWN), 토요다 마크(Toyota Mark X)의 중국버전 토요다 레이즈(TOYOTA REIZ) 생산에 진입하였다. 2공장의 설계 생산능력은 년간 10만대이다. 2007년 4월 20일에 이치그룹과 토요다가 공동으로 설립한 텐진이치토요다엔진유한회사(天津一汽丰田发动机有限公司, Tianjin FAW TOYOTA ENGINE CO.,LTD.)(약칭:TFTE) 2공장 생산가동을 시작하여 이치토요다 코롤라차종에 적용되는 1.6L/1.8L ZR엔진 생산을 시작하였다. TFTE를 구축하는데 총 2.7억 달러의 투자가 발생하였으며 이의 년간 생산능력은 22만대이다.[21] 2007년 5월 28일에 텐진경제개발구에 위치한 이치토요다 3공장도 생산가동을 시작하였으며 토요다의 세단모델 코롤라(COROLLA)의 생산에 진입하였다. 3공장의 설계 생산능력은 연간 20만대이다. 2009년 5월에 쓰촨이치토요다 신공장 구축을 완료하였으며 2011년 5월에 이치토요다 창춘펑웨 공장 구축을 완료하였다.

2002년 9월에 텐진이치토요다 1공장에서 생산한 서브컴팩트카 TOYOTA VIOS(丰田威驰)[22][23]를 출하하여 10월 8일에 6개 모델을 출시[24]하였으며 10월에 창춘펑웨(长春丰越）에서 랜드 크루저100(Land Cruiser 100, 丰田陆地巡洋舰100)를 출하하여 4500MT, 4500AT, 4700AT 등 3개 모델을 시중에 내놓았다. 2003년 2월에 텐진이치토요다 1공장에서 9세대 코롤라(Corolla, 花冠)[25](VIOS와 동일 플랫폼을 사용함)를 출하하여 2004년 2월에 베이징에서 3개 모델의 공식 출시[26]를 발표하였으며 2004년 3월에 텐진이치토요다 2공장에서 생산한 12세대 크라운(CROWN, 皇冠)을 출하하고 2005년 3월에 7개 모델을 출시하였다.[27] 2005년 10월에 텐진이치토요다 2공장에서 럭셔리 차종 TOYOTA Mark X의 페이스리프트 모델 TOYOTA Reiz를 출하하였으며[28] 2006년 1월에 쓰촨이치토요다에서 생산한 하이브리드 차종 토요다 프리우스(Toyota Prius, 丰田普锐斯)[29]를 출시하였다.[30] 2009년 4월에 이치토요다텐진공장에서 생산한 토요다 RAV4[31][32][33]를 베이징에서 출시하였다.

2011년 6월~2020년 10월

■ 발전단계

2012년 5월 14일에 창춘시 시신경제기술개발구(长春市西新经济技术开发区)에서 쓰촨이치토요다창춘펑웨(四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越) 신공장 준공식을 가졌으며 겸하여 코롤라 출하식도 함께 진행하였다. 이치토요다창춘펑웨 신공장은 97만 평방미터의 대지면적을 가지고 있으며 년간 생산능력 10만대로 설계하였다. 신공장 구축에 투입된 전체 투자는 40억 위안에 달하며 이치토요다가 구축한 7 번째 공장이다. 창춘펑웨 기존공장은 이차공장단지안에 있으며 랜드 크루저와 프리어스를 생산한다.

SFTM 개요

2018년 6월 22일에 초도 TNGA(Toyota New Global Architecture)[34]플랫폼 모델 서브컴팩트 크로스오버 SUV 토요다 C-HR(Toyota C-HR/Toyota IZOA, 丰田奕泽) 3개 모델을 출시하였으며 2019년 3월 9일에 플러그인 하이브리드 전기차 코롤라(PHEV Corolla, 卡罗拉双擎E+)를 출시하였다.[35] 2019년 4월에 <2019 상하이 오토쇼>에서 토요다 IZOA EV를 런칭하였으며[36] 5월에 순전기차 토요타 IZOA EV를 출하하였다.

사업소개

전략 레이아웃

2002년에 설립된 뒤 이치토요다는 수년간의 노력을 거쳐 3개 완성차 생산기지, 2개 엔진 생산기지, 하나의 판매회사, 하나의 물류회사로 구성된 승용차 기업네트워크를 구축하여 800만 사용자들을 대상으로 서비스를 제공하고 있다.

■ 완성차

  • 텐진이치토요다 1공장 - 텐진시칭구양류칭진(西青区杨柳青镇)에 위치하며 VIOS 모델을 생산한다.
  • 텐진이치토요다 2공장 - 텐진경제개발구에 위치하며 2005년 3월에 생산을 개시하였다. 크라운, 레이즈를 생산하며 년간 설계 생산능력은 10만대이다.
  • 텐진이치토요다 3공장 - 텐진경제개발구에 위치하며 2007년 5월에 생산을 개시하였다. 코롤라를 생산하며 년간 설계 생산능력은 20만대이다.
  • 쓰촨이치토요다 청두공장 - 1998년 11월에 생산을 개시하였으며 주로 코스터 미니버스와 랜드 크루저 프라도를 생산한다. 년간 설계 생산능력은 3만대이다.
  • 쓰촨이치토요다 창춘펑웨 공장 - 2003년 10월에 생산을 개시하였으며 랜드 크루저와 프리어스를 생산한다. 년간 설계 생산능력은 1만대이다.
  • 쓰촨이치토요다 창춘펑웨 신공장 - 2012년 5월에 생산을 개시하였으며 코롤라를 생산한다. 년간 설계 생산능력은 10만대이다.

■ 부품

  • 텐진이치토요다엔진 1공장 - 1996년 5월에 설립하였으며 NR엔진, ZR엔진, 1.2T 엔진을 생산한다.
  • 텐진이치토요다엔진 2공장 - 2007년 4월에 생산을 개시하였으며 코롤라 차종에 적용되는 1.6L/1.8L ZR엔진을 생산한다.
  • 이치토요다(창춘)엔진유한회사 - 2003년에 설립되었으며 6ZR 엔진을 생산한다.

■ R & D

  • 이치토요다기술개발유한회사(一汽丰田技术开发有限公司, FAW TOYOTA RESEARCH & DEVELOPMENT CO.,LTD.,)(약칭:FTRD) - 텐진개발구에 위치하며 2012년 11월에 사업자등록을 진행하였다. 2013년 11월부터 회사건설을 시작하여 2015년 11월 27일에 준공식을 가졌으며 전체 투자금액은 10억 위안을 초과한다.[37]

■ 판매

  • 이치토요다자동차판매유한회사(一汽丰田汽车销售有限公司, FAW TOYOTA Motor Sales Co.,LTD)(약칭:FTMS) - 베이징에 본부를 두고 있으며 2003년 9월에 설립되었다. 이치토요다 제품의 판매를 담당한다.

■ 물류

  • 퉁팡글로벌(텐진)물류유한회사(同方环球（天津）物流有限公司, Tong Fang Global (Tianjin) Logistics Co., LTD.)(약칭:TFGL) - 토요다, 이치그룹, 광저우자동차그룹이 합작하여 2007년 7월에 설립한 물류회사이다. 텐진경제개발구에 본부를 두고 있다. 토요다중국에서 발생하는 합자/독자 회사의 물류업무를 담당한다.

제품소개

토요다 VIOS

토요다 VIOS 2019

토요다 VIOS(丰田威驰)[22][23]는 토요다 자동차가 2002년부터 아시아 태평양지역을 대상으로 개발한 서브컴팩트카(subcompact car)이다. 1997년에 타이에 출시하고 2000년에 인도네시아에 출시했던 차종 터셀(Tercel)의 대체차종과 코롤라 E110 시리즈 entry-level 차종으로 개발되었으며 2002년 9월에 텐진토요다 1공장에서 첫 제품을 출하하고 같은 해 10월에 베이징오토쇼에서 출시하였다. 공장내부 코드를 T-1(TOYAOTA No.1)로 부여한 토요다 VIOS는 이치토요다가 설립되어 중국에서 생산한 첫 번째 차종이었으며 출시할 때 4개 모델을 소개하였다.

VIOS의 차체는 4-도어 세단 스타일이며 파워트레인에 들어가는 엔진은 이치토요다엔진 1공장에서 생산한 64kW, 4기통 1.3L 가솔린엔진 8A-FE 또는 68kW, 4기통 1.5L 가솔린엔진 5A-FE[38]를 탑재하였으며 대응하는 변속기는 5속 수동변속기 또는 4속 자동변속기를 탑재하였다.[39] VIOS 1세대는 출시한 뒤 20만대 이상을 판매하였다.

2007년 11월 18일에 광저우오토쇼에서 VIOS 2세대 4개 모델을 출시하였으며 출시판가는 9.5만 위안에서 12.7만 위안 사이로 하였다. 페이스리프트, 인테리어의 업그레이드를 추진하고 엔진도 유럽Ⅳ배출가스 규제에 부합되는 64kW 1.3L 4기통 가솔린엔진 2SZ-FE 엔진[40] 또는 80kW 1.5L 4기통 가솔린엔진 3SZ-VE 엔진을 탑재하였으며 안전과 관련된 조치로 에어백, EBD기능을 가진 ABS 브레이크 등을 추가하였다. 하지만 같은 시기에 다른 메이커들로부터 출시되는 유사 모델의 대량 출시로 VIOS 2세대의 판매는 뜻 대로 되지 않았다.[41][42][43]

2013년 11월 6일에 베이징에서 3세대 VIOS를 출시하였으며 6개 모델을 소개하고 출시판가를 6.99만 위안에서 11.29만 위안사이의 가격대로 하였다. 차체는 토요다의 GOA(Global Outstanding Assessment)Body를 사용하고 파워트레인에 들어가는 엔진은 DVVT-i기술을 적용한 1.3L, 1.5L NR 엔진을 탑재하였으며 변속기는 I-Super AT를 탑재하였다. 이러한 개선을 통해 연비와 구동력방면에서 기존 모델 대비 현저한 성능향상을 가져왔다. 3세대 VIOS는 현재까지 시중에서 판매가 이루어지고 있다.

토요다 코롤라

토요다 코롤라 2021

토요다 코롤라(TOYOTA Corolla)[25]는 1966년에 토요다가 출시한 컴팩트카 세단모델이다. 양호한 성능가격대와 높은 품질로 코롤라는 전 세계에서 소비자들로부터 인정을 받고 있으며 2000년부터 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차로 기네스 세계기록에 올라가 있고 2003년에는 2,800만대 단일 브랜드 누계 판매수량으로 세계기록을 창조하였다.

이치토요다의 중국산 코롤라는 9세대로부터 시작되었으며 2004년 2월 23일에 베이징에서 화관(花冠)이라 이름을 달아 3개 모델이 출시되었다. 화관에 관련하여 이치토요다는 '서로 모순되는 성능 요소들의 최적 평형을 잡는다'는 차원에서 개발되어 에어로다이내믹 스타일에 매칭되는 인테리어, 출중한 동력 성능대비 케빈내 낮은 소음, 넓지만 편한 운전감, 안전성능이 뛰어나고 충격보호가 잘 되었다는 등의 성능을 구현하였다고 소개하였다. 화관은 이치토요다 텐진시칭공장(一汽丰田天津西青工厂)에서 생산한 4-도어 세단 모델이었으며 차체는 토요다의 독특한 Collision Safety GOA Body(Global Outstanding Assessment)를 사용하고 브레이크 시스템에는 14인치 디스크 브레이크와 ABS+EBD 브레이크 제어시스템을 사용하였으며 안전조치로 SRS 에어백과 안전벨트 등을 장착하였다. 파워트레인은 토요다의 직렬 4기통 93kW 1.8L 1ZZ 가솔린 엔진[44]과 5속 수동변속기/4속 자동변속기로 하였다. 2007년에 10 세대 코롤라가 중국어명 카루어라(卡罗拉)로 출시된 뒤에 9세대 버전은 COROLLA EX 花冠으로 모델명을 변경하였으며 2017년 2월 17일에 텐진시칭공장의 페쇄와 더불어 종산을 선포하였다. COROLLA EX 花冠은 종산전까지 1,318,793대를 생산하였다.[45][46]

2007년 5월 28일에 10세대 코롤라(卡罗拉) 4개 모델을 출시하였으며 이는 이치토요다 텐진3공장에서 생산되었다. 업그레이드 주요사항은 파워트레인부와 관련부에서 발생하였으며 VVT-i기술을 적용한 90kW 1.6L I4 1ZR-FE/ 100kw 1.8L I4 2ZE-FE 가솔린 엔진[47]을 탑재하고 관련된 현가장치를 개발하였으며 조향 시스템에 EPS 전자 제어 파워 스티어링 방식을 적용하였다. 변속기부분에도 신규로 개발한 6속 MT를 제공하였다. 출시가격은 13.28만 위안에서 17.98만 위안 가격대로 하였다.[48]

10세대 코롤라가 출시된 후 해마다 약간 씩 페이스리프트를 추진하였으며 그러다가 2014년 6월에 11세대 코롤라를 중국시장에 출시하였다. 주요 업그레이드 내역으로는 변속기를 전부 CVT변속기로 교체하고 프론트현가장치를 맥퍼슨 독립현가(McPherson independent suspension)로 하였으며 리얼 현가장치를 토션빔 비독립현가방식으로 하였다. 11세대 코롤라는 출시후 중국에서 연비가 적고 성능가격대가 좋으며 출중한 내구성을 갖고 있는 차로 소비자들한테서 평가를 받았으며 총 1,606,041대 생산한 뒤 2019년 7월에 종산하였다.[49]

2019년 8월 9일에 12세대 코롤라가 베이징에서 출시되었으며 소개된 모델은 8개였다. 12세대 코롤라는 토요다의 TNGA(Toyota New Global Architecture) 개발 플랫폼에서 개발되어 업계의 주목을 받은 차종이었다.

토요다 크라운

12세대 크라운 2005년 버전
13세대 크라운 2009년 버전
14세대 크라운 2015년 버전

토요타 크라운(Toyata Crown, 丰田皇冠)은 토요다 자동차가 1955년에 일본에서 출시한 럭셔리 세단 중형차이다. 2020년 4월말까지 15세대가 출시되었다.[50] 중국의 이치토요다는 2003년에 일본에서 출시된 12세대 크라운(차종번호 S180)을 이전하여 천진공장에서 생산을 하였으며 2005년 3월에 7개 모델을 출시하였다. 출시판가는 32.8만 위안에서 48만 위안 사이로 하였으며 2005년 판매목표는 2만대로 설정하였다. 12세대 크라운은 크라운 브랜드가 런칭된 뒤 처음으로 일본 본토를 떠나 해외에서 생산된 모델로서 출시 후 중국 소비자들의 인기를 얻어 그 당시 중국 시장을 휩쓸고 있는 폭스바겐의 A6L 를 이기고 중국 럭셔리카 시장의 30%이상을 차지하였다. 12세대 크라운은 월 판매 2만대를 초과한 기록을 창조하였으며 중국 사람들의 머리속에 럭셔리카의 대표자라는 이미지를 구축하였다.[51] 2009년 12월에 13세대 크라운(차종번호 S200) 9개 모델을 출시하였으며 럭셔리카의 이미지를 확고히 하고자 4.3L V8엔진을 탑재한 모델도 내놓았다. 출시 판가는 32.68만 위안에서 89.95만 위안 사이로 하였다. 출시 후 13세대 크라운은 독일차들의 드센 공격을 받았으며 럭셔리카 탑 레벨에 진입하겠다는 소원을 이루지 못했다.[52] 2015년 3월에 14세대 크라운(차종번호 S210) 5개 모델을 출시하였으며 젊은 세대를 대상한 스포츠타입의 모습을 시중에 보여주었다. 출시 판가는 27.98만 위안에서 38.58만 위안으로 하였다. 출시 후 판매는 저조하였으며 경쟁모델 Audi A4L, BMW3과의 경쟁에서 밀려 2019년 전년 판매량은 불과 10,378대였다. 판매의 저조와 관련하여 업계에서는 시장 포지셔닝의 실수라고 분석하였다.[53][54] 2020년 4월 28일에 마지막 14세대 크라운 승용차가 이치토요다 천진공장에서 출하되었으며 이로써 크라운은 중국공장에서 종산되었다.[55]

이치토요다에서 생산한 12세대 크라운 로열살롱은 4-도어 세단이며 GOA 차체를 사용하고 FR 구동방식을 채택하였다. 파워트레인의 엔진은 Dual VVT-i 기술을 적용한 2.5L, 3.0L 엔진을 탑재하고 변속기는 6속 AT를 탑재하였다. 2009년에 출시한 13세대 크라운은 12세대 대비 차체의 크기를 키우고 휠베이스를 키웠다. 파워트레인의 엔진은 지속적으로 2.5L, 3.0L 엔진을 사용하는 외에 4.3L 엔진도 제공하였으며 현가시스템에는 적응형 가변 서스펜션(Adaptive Variable Suspension, AVS)을 제공하고 조향시스템은 앞뒤좌우로 조율할 수 있게 하였다. 안전성 방면에서 충돌방지시스템(Collision avoidance system (PCS))과 EBA 시스템, GPS 네비게이션, 자동브레이크 시스템을 결합시켰으며 트림방면에서 고급 모델에는 차내 냉장고도 설치하였다. 하지만 평범하고 보수적인 성향으로 소비자들의 비난을 받았으며 그 시절부터 12세대 후에는 크라운이 없다는 발설이 있었다. 2015년에 출시한 14세대는 젊은 세대와 스포츠의 특징을 살리는 모델로 출시하였으며 파워트레인은 전부 2.5L V6 엔진에 6속 AT의 배합으로 설계하였다. 같은 해에 2.0T 엔진과 8속 AT로 파워트레인을 구성한 버전도 출시하였다.

토요다 레이즈

레이즈 2013년 버전

토요다 레이즈는 2005년 10월 24일에 이치토요다 텐진3공장에서 출하를 시작한 차종이며 2005년 10월 26일에 출시되었다. 토요다 레이즈는 2004년 11월에 일본에서 출시되었던 "토요다 마크X"(Toyota Mark X, トヨタ・マークX)[56]를 중국에 이전하여 생산한 차종이다. 제품라인에서 레이즈의 퍼지션은 크라운(Crown)의 바로 밑에 캠리(Camry)의 위에 두고 있다.

2005년 출시한 1세대 레이즈는 4-도어 세단이며 FR구동방식을 택하고 파워트레인은 Dual VVT-i 기술을 적용한 2.5L 5GR-FE V6 또는 3.0L 3GR-FE V6 가솔린엔진과 6속 AT로 구성하였다. 출시한 모델은 2.5S, 2.5V, 3.0V Premium 등 3종 모델이고 판가는 21.38만 위안에서 30.83만 위안으로 하였다.[57] 동급 차종에서 유일하게 FR구동방식을 택한 특징과 토요다의 품질로 중국 소비자들한테 인기가 있었으며 2006년에는 월 평균 4,000대 좌우로 판매되어 년 판매량을 48,895대로 기록하였다. 2세대 토요다 레이즈가 출시되기 전까지 5년에 22.3만대의 판매를 달성하였다.[58]

2009년에 일본에서 마크X 2세대를 출시한 뒤 중국에서도 2010년 9월에 레이즈 2세대를 출시하였으며 7개 출시 모델의 판가를 20.98만 위안에서 32.68만 위안 사이로 하였다. 레이즈 2세대는 안정성 방면에서 GOA차체를 적용하고 충돌방지 시스템을 설치하였으며 현가장치에서 적응형 가변 서스펜션을 장착하였다. 페이스리스트를 추진하여 차체의 크기를 키웠으며 중국 실정에 따라 시스템의 최적화를 추진하여 97# 오일을 93# 오일로 사용할 수 있게 하여 연비를 줄였다. 2013년에 페이스리프트를 추진하였다. 후에 다른 경쟁사들이 4기통 엔진을 탑재하면서 V6 엔진은 생명력을 잃게 되었으며 사례로 레이즈의 2.5L 엔진+6AT 조합은 혼다 어코드(Honda Accord)의 1.5T+CVT대비 성능이 떨어지는 반면에 원가는 높았다. 이로 인해 이치토요다는 2017년 9월에 종산하였으며 중국에서 생산하는 기간에 528,188대를 생산하였다.[59][58]

토요다 프리어스

토요다 프리어스(NHW20)

토요다 프리어스(Toyota Prius, 丰田普锐斯)는 2005년 12월 15일에 중국에서 출시 된 하이브리드카이다.[60][61] 프리어스는 1997년에 일본에서 출시되었으며 2020년까지 4세대가 개발되었다.[62] 중국에 출시 된 프리어스는 2세대 프리어스를 도입하여 쓰촨이치토요다창춘펑웨공장(四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司)에서 생산한 하이브리드카이며 이는 2004년 9월에 이치그룹과 토요다자동차가 체결한 계약에 따라 추진되는 이전 모델이다. Prius라는 차종명은 영어 단어 Presence(존재), Radical(급진적인), Ideal(이상적인), Unity(통일성), Sophisticate(세련된)의 첫 자모를 묶어 이루어졌다.[63]

전통 에너지자원이 부족하고 환경관련 이슈가 국제화로 가고 있는 배경에서 어떤 방식으로 산업의 지속적인 발전을 구축하냐는 현재 자동차산업이 당면한 최대의 과제이다. 환경보호의 이념과 운전의 재미를 완벽하게 결합시키자는 목적을 가지고 토요다자동차는 30여 년간의 연구를 거쳐 성공적으로 프리어스를 개발하였으며 개발부터 양산과정에 집중적으로 시너지라는 과학기술 이념을 구현하였다.

이치토요다에서 출시 한 프리어스는 5-도어 해치백이며 파워트레인은 토요다의 THS Ⅱ(Toyota Hybrid System Ⅱ)를 적용하였다.[64]




각주

  1. ↑ "Daihatsu Hijet", Wikipedia
  2. ↑ "Daihatsu Charade", Wikipedia
  3. ↑ 车图腾, 〈四川旅行车制造厂：丰田合资首选，如今化身一汽大众成都基地-〉, 2020-08-26《新浪汽车》
  4. ↑ 车行天下, 〈天津丰田成立始末〉, 《新浪汽车》, 2000-08-01
  5. ↑ 雷宝中, 〈丰田汽车的争霸智略〉, 《新浪网》, 2007-02-05
  6. ↑ 新华网, 〈一汽天汽强强联手 中国汽车最大重组协议在京签署〉, 《新浪网》, 2002-06-14
  7. ↑ 中国第一汽车网企划部, 〈一汽、天汽强强携手 各大媒体争相报道〉, 《新华网-吉林频道》, 2002-06-19
  8. ↑ 〈天津一汽夏利汽车〉, 《维基百科》
  9. ↑ 〈天津一汽夏利汽车股份有限公司〉, 《百度百科》
  10. ↑ 〈“成都一汽”宣告成立〉, 《中国一汽》, 2009-07-21
  11. ↑ 〈一汽“暗度陈仓” 成都工厂改姓“大众”〉, 《搜狐汽车》, 2009-03-16
  12. ↑ 〈四川一汽丰田汽车有限公司〉, 《天眼查》
  13. ↑ 中国经济时报, 〈一汽进川丰田点火 四川欲煮沸成都“汽车火锅”〉, 《新浪汽车》, 2002-10-25
  14. ↑ 〈【图】中国汽车城——长春汽车工业发展（下）〉, 《汽车之家》
  15. ↑ 〈四川一汽丰田汽车有限公司长春丰越公司〉, 《百度百科》
  16. ↑ 〈公司大事记〉, 《SFTM长春丰越公司》
  17. ↑ 〈一汽、丰田就在中国合作生产四款汽车签署协议〉, 《TOYOTA》, 2003-04-09
  18. ↑ 〈天津一汽丰田汽车有限公司〉, 《天眼查》
  19. ↑ 〈一汽与丰田在中国合资成立汽车销售公司〉, 《TOYOTA》, 2003-10-28
  20. ↑ 〈一汽丰田（长春）发动机有限公司〉, 《天眼查》
  21. ↑ 〈天津一汽丰田发动机有限公司举行第二工厂下线仪式〉, 《TOYOTA》, 2007-04-20
  22. ↑ 22.0 22.1 "Toyota Vios", Wikipedia
  23. ↑ 23.0 23.1 〈丰田Vios〉, 《维基百科》
  24. ↑ 〈【图】车史上的10月8日 一汽丰田威驰正式上市〉, 《汽车之家》, 2015-10-08
  25. ↑ 25.0 25.1 "Toyota Corolla", Wikipedia
  26. ↑ 〈国产花冠上市 售价17.5万-20.38万元(组图)〉, 2004-02-23《新浪汽车》,
  27. ↑ 李伊文, 〈【图】专为商务而生 丰田皇冠车系58年发展史〉, 《汽车之家》, 2013-01-12
  28. ↑ 〈锐志原型车MarkX 日本售价合19.05万人民币起〉, 《新浪汽车》, 2005-10-24
  29. ↑ "Toyota Prius", Wikipedia
  30. ↑ 魏士钦, 〈【图】一汽丰田普锐斯上市 赞助环保"地球奖"〉, 《汽车之家》, 2006-01-15
  31. ↑ 〈丰田RAV4〉, 《维基百科》
  32. ↑ 陈雷 , 〈【图】城市SUV开创者 丰田RAV4车系历史介绍〉, 《汽车之家》, 2012-12-07
  33. ↑ 〈【一汽丰田RAV4上市 售价18.98-26.43万元(图)〉, 《新浪汽车》, 2009-04-10
  34. ↑ "Toyota New Global Architecture", Wikipedia
  35. ↑ 〈丰田在华首款新能源车型 一汽丰田卡罗拉双擎E+上市〉, 《新华网》
  36. ↑ "Toyota Premieres Toyota-brand Battery Electric Vehicles Ahead of 2020 China Launch", Toyota, 2019-04-16
  37. ↑ 〈一汽丰田技术开发有限公司新址落成仪式举行〉, 《天津经济技术开发区管理委员会》, 2015-12-01
  38. ↑ "Toyota A engine", Wikipedia
  39. ↑ 〈天津丰田“VIOS威驰”(T-1)上市 9日起全国销售〉, 《新浪汽车》, 2002-10-08
  40. ↑ "Toyota SZ engine", Wikipedia
  41. ↑ "Toyota Vios", Wikipedia
  42. ↑ 〈十一年来向前冲 三代丰田威驰历史回顾（三）〉, 《网易汽车》, 2013-10-21
  43. ↑ 刘瀚文, 〈历史 | 十五年岿然不动，丰田威驰在华发展史〉, 《知乎》, 2018-06-21
  44. ↑ "Toyota ZZ engine", Wikipedia
  45. ↑ 〈国产花冠上市 售价17.5万-20.38万元(组图)〉, 《新浪汽车》, 2004-02-23
  46. ↑ 网通社, 〈一汽丰田花冠正式停产 西青工厂同步关闭〉, 《手机大河网》, 2017-02-20
  47. ↑ "Toyota ZR engine", Wikipedia
  48. ↑ 〈一汽丰田卡罗拉上市 售13.28-17.98万元〉, 《太平洋汽车网》
  49. ↑ 〈5年卖出160万辆！十一代丰田卡罗拉正式停产，一代神车落幕！〉, 《搜狐汽车》, 2019-07-23
  50. ↑ "Toyota Crown", Wikipedia
  51. ↑ 〈天津一汽丰田新CROWN皇冠商品简介〉, 《新浪汽车》, 2005-03-21
  52. ↑ 〈一汽丰田新皇冠上市 售价32.68万-89.95万〉, 《新浪汽车》, 2009-12-16
  53. ↑ 〈一汽丰田全新皇冠上市 售27.98万元起〉, 《搜狐汽车》, 2015-03-12
  54. ↑ 〈14代皇冠上市悬疑之一：市场定位的高与低〉, 《中国经济网》, 2015-03-17
  55. ↑ 〈情怀落幕，丰田皇冠再见〉, 《知乎》, 2020-05-08
  56. ↑ "Toyota Mark X", Wikipedia
  57. ↑ 〈一汽丰田锐志上市订单已达12498辆〉, 《新浪汽车》, 2005-11-02
  58. ↑ 58.0 58.1 郝凡, 〈爱过了恨过了就放下吧 丰田锐志全球停产〉, 《车质网》, 2020-01-02
  59. ↑ 〈锐志正式全球停产，51年经典落幕，世上再无大后超！〉, 《手机新浪汽车》, 2020-02-05
  60. ↑ 网通社, 〈丰田两厢版普锐斯将引入 采用国产动力〉, 《人民网汽车》, 2015-04-12
  61. ↑ 〈国产混合动力普锐斯正式下线 售28.8万-30.2万〉, 《新浪汽车》, 2015-12-15
  62. ↑ "Toyota Prius", Wikipedia
  63. ↑ 〈丰田普锐斯〉, 《百度百科》
  64. ↑ "TOYOTA HYBRID SYSTEM THS Ⅱ", Toyota Motor Corporation

참고자료

같이 보기


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