로터스자동차

로터스자동차(Lotus Cars Ltd.)

로터스자동차(Lotus Cars Ltd.)

지리자동차그룹(吉利控股集团)

지리자동차(吉利汽车)

콜린 채프먼(Colin Chapman)

로터스자동차(Lotus Cars Ltd. 路特斯)는 중국 지리자동차그룹(吉利控股集团)에 속하는 자동차 제조 회사이다. 로터스자동차는 영국의 스포츠카 제조업체로 1952년 영국 노퍽주에서 콜린 채프먼(Colin Chapman)이 설립하였으며 로터스 최초의 모델인 마크 4를 생산하였다. 1956년에는 런던모터쇼에 마크8을 출품하였다. 1973년까지는 자동차 부품을 조립할 수 있도록 패키지로 판매하였고, 1980년대 중반까지 각종 자동차 경주에서 여러 차례 우승을 하며 큰 활약을 하였다. 로터스자동차는 자동차 경주에서 모두 79차례나 우승을 거머쥐었다. 1982년에 콜린 채프먼이 심장마비로 사망한 후, 미국의 제너럴모터스, 부가티 아우토모빌리사를 거쳐 1996년 말레이시아의 프로톤자동차에서 인수하였다. 2011년 6월 로터스 브랜드는 정식으로 중국에 진출하였으며 2016년에는 1,607대의 자동차를 판매하면서 7억위안에 달하는 매출을 달성했다. 2017년 6월 23일, 지리자동차(吉利汽车)가 말레이시아 디알비-하이콤(DRB-HICOM) 그룹 산하 로터스의 지분 51%를 인수하기로 최종 합의했다.

로터스가 중국 지리자동차에 전격 인수되면서 로터스를 진두지휘하던 장 마르크 게일(Jean Marc Gales)은 CEO에서 물러났다. 게일의 후임으로 지리자동차 최고기술 책임자인 펑칭펑(冯擎峰, féng qíng fēng)이 내정되었으나 현재 CEO는 필 포팜(Phil Popham)이다. 또 중국 지리자동차는 로터스 브랜드 첫 번째 SUV 모델의 생산 거점을 중국에 마련 대량 생산에 나선다. 로터스는 브랜드 역사상 첫 SUV 출시를 앞두고 있으며 연간 생산량은 2만 여대가 될 것으로 예상된다. 특히 기존의 로터스 차량들과는 달리 'BMW X5'정도 크기의 커다란 차체를 지닐 것으로 알려졌다. 로터스 중국 신규 공장은 우한에 지어지며 연간 15만대를 생산할 수 있는 규모로 13억 달러, 우리 돈 1조4,590억원에 이른다. 2022년에 첫 차량이 출시될 예정이다. 지리자동차의 CEO는 안총후이(安聪慧, ān cōng huì)이다.

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주요인물

콜린 채프먼(Colin Chapman, 1928년5월19 ~1982년12월16일) : 자동차 산업에서 영향력 있는 영국의 디자인 엔지니어, 발명가, 건축업자, 그리고 로터스자동차의 설립자이다. 1952년에 그는 스포츠카 회사인 로터스자동차를 설립했다. 채프먼은 처음에는 그의 여가 시간에 열성팬들의 도움을 받아 로터스를 운영했다. 최신 항공공학 기술에 대한 그의 지식은 그가 기억하는 주요 자동차 기술 발전을 달성하는 데 매우 중요했다. 그의 디자인 철학은 마력과 스프링 속도를 높이는 대신 가벼운 무게와 섬세한 핸들링을 가진 자동차에 초점을 맞추 었다. 그는 "파워를 더하면 직선 주행 속도가 빨라진다. 무게를 빼면 어디에서나 속도가 빨라진다.""고 명쾌하게 요약했다.

그의 지휘 아래, 로터스 팀은 1962년부터 1978년 사이에 포뮬러원 컨스트럭터스의 7개 타이틀, 6개의 드라이버 챔피언십, 그리고 인디애나폴리스 500에서 우승했다. 로터스 자동차의 생산측은 비교적 저렴한 가격의 스포츠카를 수만 대나 만들었다. 로터스는 1970년대 산업 쇠퇴 이후 여전히 사업을 하고 있는 소수의 영국 고성능 자동차 건설업체 중 하나였다. 채프먼은 1982년 54세의 나이로 치명적인 심장마비를 겪었다.

역사

유니버시티 칼리지 런던(UCL)을 졸업한 엔지니어 콜린 채프먼과 콜린 데어가 세운 로터스 엔지니어링 유한회사가 전신이다. 로고의 문자는 설립자인 콜린 채프먼의 이니셜이다. 첫 공장을 런던 북부 호른세이(Hornsey)의 철도호텔(Railw) 뒤에 있는 낡은 마구간에 세웠다. 1954년 팀 로터스(Team Lotus)가 로터스 엔지니어링에서 분리되어 1958년부터 1994년사이에 포뮬러원(F1) 서킷에서 활약했다. 1959년 설립된 로터스그룹(Group Lotus PLC)은 Lotus Cars Limited와 Lotus Components Limited로 각각 도로용 차량과 민간용 경주차 생산에 주력했다. Lotus Components Limited는 1971년 Lotus Racing Limited로 개칭하였으나, 다시 명명된 실체는 같은 해에 운영을 멈추었다.

1982년 54세의 채프먼이 심장병으로 숨지면서 회사는 수차례 재정난을 겪으면서 제너럴모터스로 지분 상당수를 넘긴 바 있고, 잠깐 부가티 브랜드를 소유하던 이탈리아 사업가 로마노 아르톨리( Romano Artioli) 손에 있기도 했다. IMF 이전엔 기아자동차로 인수 직전까지 갔으나 1996년에 조건이 맞지 않자 말레이시아의 국영 기업 프로톤 홀딩스의 수하가 되었다.

그나마 현재의 프로톤 홀딩스도 적자의 수렁에 빠져 말레이시아 정부에서 주도하여 로터스 브랜드를 포함한 채로 매각하게 된다. 스코다, 르노-닛산, 스즈키 등 여러 브랜드들이 손가락만 빨고 있다가 2017년에는 PSA그룹과 볼보를 인수한 중국의 지리자동차 두 곳만이 인수의향서를 내고 서로 경합하게 되었다.

2017년 4~6월 쯤에 우선협상대상자가 선정될 듯 했었는데 3월 말에 지리자동차가 갑자기 프로톤과의 의견차이로 사이가 벌어져 인수를 포기함으로써 푸조-시트토엥(PSA)이 프로톤과 로터스의 새 주인으로 확정될 듯 했지만 이 모두가 페이크였다는 듯 5월 24일 지리가 프로톤과 로터스의 새 주인이 된다고 한다. 협상은 7월에 마무리된다.

이를 두고 일각에서는 쌍용자동차처럼 먹튀만 당하고 브랜드 폐기되는거 아니냐며 걱정했지만 다른 일각에서는 볼보와 로터스가 서로간의 기술을 교환하여 발전할 기회가 될 거라는 분석도 있다.

지리자동차에서 로터스에 19억 달러를 투자하여 브랜드 부활을 위한 계획(공장 확장, R&D투자)을 발표했다. 사실 지리자동차는 여느 중국 기업들과는 다르게 자사 브랜드에 꽤나 큰 애정을 쏟는 기업이다. 볼보도 처음에는 먹튀 당하는 게 아니냐며 우려가 많았지만 오히려 지리를 통해 화려하게 부활했고 로터스 역시 인수되자 마자 2000마력대의 전기 하이퍼카와 새로운 준중형 SUV를 개발 중이다. 자동차 기업으로써 저가형 (지리자동차), 프리미엄 (볼보), 그리고 스포츠/럭셔리 (로터스) 이 삼위일체를 가진다는 것은 아주 큰 이득 및 시너지 효과를 나타내기 때문에 당분간 로터스의 전망은 밝을 것으로 보인다. 이미 있는 사례로 폭스바겐의 폭스바겐, 아우디 포르쉐 라인업, 혹은 FCA의 피아트, 알파로메오, 마세라티 라인업을 생각하면 쉽다. 물론 이 두 브랜드는 한 수 더 떠 람보르기니, 페라리도 그 위에 있다.

연도별 상세

• 50년대

• 1948년 : 콜린 채프먼은 유니버시티 칼리지 런던에서 엔지니어링 구조학을 공부하던 중 전기 드릴 및 판금 기술로 1930년 오스틴 세븐을 로터스 마크1로 개조해 OX9292로 등록했다. 로터스자동차 회사를 영국에 설립.
• 1951년 : 최초의 경주용 모델 탄생. 경량화된 차체에 혁신적인 엔지니어링 컨셉트를 가미해 시속 0-50마일의 가속시간을 6.6초, 최고 시속은 90마일로 끌어올렸다.
• 1954년 : 로터스 팀 탄생. 로터스 팀이 역사의 무대에 서기 시작했으며 로터스 모터스는 마크8과 함께 국제 모터스포츠대회에 출전해 유명해 졌다.
• 1955년 : 로터스자동차 초기 생산 착수. 마크8은 팬들의 요구에 부응하기 위해 날렵한 모터스포츠와 파워풀한 마크10을 개발해 '영국자동차생산판매협회'의 회원이 되었다.
• 1956년 : 로터스 일레븐(Lotus Eleven) 레이싱카 탄생. Mark9 레이싱카를 기본으로 3종의 로터스 일레븐을 개발했다.
• 1957년 : 로터스 세븐(Lotus Seven)과 르망(Le Mans) 레이싱카. 로터스 세븐은 '경제형' 레이싱카로 시장을 열고 완성차와 조립차를 팔다.1957년에는 일레븐형 레이싱카도 코스에서 큰 성공을 거뒀고 르망 랠리에서 역사적인 돌파를 하며 750cc급 성능 지표에서 우승했다.
• 1958년 : 그룹 로터스(Group Lotus)사 설립. 로터스12는 포뮬러원(F1)에 진입한 첫 로터스 레이싱카로 4위를 차지했다. 콜린 채프먼은 1958년 "반월 그랑프리" 레이싱카 개발에 참여하였으며 이 자동차는 이어 1958년 "메이커 세계 선수권 대회"의 우승자가 되었다.
• 1959년 : 체스헌트(Cheshunt)로 이사. 체스헌트 신축 로터스 공장으로 이전. 로터스 일레븐 레이싱카의 성공에 이어 타입17(Type 17)이라는 이름의 소형 레이싱카가 새로 개발됐다.

• 60년대

• 1960년 : 미들엔진 디자인으로 포뮬러원(F1)에서 첫 우승을 차지. Type18 레이싱카는 Type16 레이싱카보다 디자인이 더 간결하고, 스털링 모스(Stirling Moss)가 몬테카를로 그랑프리에서 롭 워커 팀을 대표해 Type18을 몰고 포뮬러원 챔피언에 올랐다.
• 1961년 : Lotus Type20과 Type21. 콜린 채프먼은 주니어 레이싱에서 로터스의 우위를 유지하기 위해 Type20을 개발했다. Type21 레이싱카는 설계와 제작에 불과 6주 만에 완료되어 1961 시즌 F1 대회에 출전했다. Type21은 세계 포뮬러원 챔피언 경주에서 로터스 레이싱 팀이 처음으로 우승한 레이싱카이다.
• 1962년 : 신형 스포츠카와 레이싱카가 출시. 1962년 시즌 F1 대회 초반에 Type24를 내놓았지만 금세 Type25로 대체되었다. Type25 레이싱카는 외장형 차체 섀시 디자인을 적용한 최초의 F1 레이싱카로 첫해 F1 대회에 출전해 4개 대회 연속 우승을 차지했다. 이 해에 Type26이 출시되면서 (흔히 잘아는 로터스엘란), 그 후 연속 11년 생산되었다.
• 1963년 : Cortina와 F1의 성공적인 해. Type29는 채프먼이 디자인한 최초의 인디애나폴리스 경기용 차량이다. 드라이버 짐 클라크(Jim Clark)는 인디500 코스에서 28바퀴를 돌며 준우승을 차지했다. 로터스는Type28 Lotus Cortina 레이싱카를 개발 제작하였으며 포드팀은 '영국세단챔피언십'에서 우승했다.
• 1964년 : Type33. 로터스가 개발한 Type30 레이싱카는 Group 7대 대회 디자인의 첫 번째 레이싱카이다. 회사에서는 Type31, Type32, Type33 레이싱카를 개발했는데, F3, F2, Tasman 레이싱카 경기 및 F1을 위해 만들었다. Type33은 외장형(单壳体) 구조에 대한 Type25의 업그레이드 버전이다.
• 1965년 : 더 많은 F1 타이틀과 인디 500 우승. 드라이버 짐 클라크는 로터스팀을 대표하여 Type33으로 또 한번 제조업체와 드라이버 우승 타이틀을 거머쥐었다. 짐 클라크는 Type38 레이싱카를 몰고 다니며 미국에서 유명한 인디500 자동차 경주에서도 우승했다. 지붕을 고정하는 첫 번째 도어 스포츠카인 Type36 Lotus Elan이 도로경주에 첫선을 보였다.
• 1966년 : 노퍽, 헤델(Hethel, Norfolk)로 공장 이전. 노퍽공장에서 개선된 Type45 Elan S3 컨버터블이 첫 선을 보였고, 그 후 미들엔진 유로파(Type46) 도로차가 제작되었다. 그리고 얼마 지나지 않아 다시 Type47 개발을 시작했다. 짐 클라크는 Type47을 몰고 인디 500에서 2위를 차지했다.
• 1967년 : 전설적인 코스워스 포드 DFV V8 엔진. Type49 F1 레이싱카는 처음으로 코스워-포드 DFV V8 엔진을 탑재한 차량으로 F1에서 10여 년 연속 제패했다. 짐 클라크는 Type49를 몰고 네덜란드 그랑프리에서 우승했고 이후 11개 그랑프리 대회에서 타석을 차지했다.
• 1968년 : 짐 클라크는 호켄하임링(Hockenheimring)의 F2 경기에서 차가 부딪치며 부상을 입고 32세로 별세했다. 짐 클라크가 로터스를 위해 세운 업적을 기념하기 위해 출고한 모든 로터스는 검은색 로고로 바뀌었다. 영국인 그레이엄 힐(Graham Hill)은 F1 멕시코 그랑프리에서 득점왕을 차지하며 로스터 팀이 두 번째로 F1 팀 및 드라이버 2승을 확보해 짐 클라크에게 경의를 표했다.

• 70년대

• 1970년 : 엘란 스프린트(Elan Sprint)가 나왔고 F1에서 더 많은 승리를 거두었다. 1월에는 유명 엘란 스프린트 레이싱카가 출시됐다. 로터스 모터스는 신형 Type72 F1 레이싱카를 처음 선보여 그랑프리 20개 부문에서 우승했다. 오스트리아 출신 드라이버 조헨 린트(Jochen Rindt)는 신형 Type72 레이싱카를 몰고 1970년 브랜즈 해치(Brands Hatch) 영국 그랑프리에서 우승하며 자동차 메이커와 드라이버 타이틀을 다시 따냈다.
• 1971년 : Europa 신형 엔진을 사용. 엔진 교체를 거쳐 조종성, 차내 공간, 스타일링을 개선했다. 유로파 레이싱카의 잠재력을 더 키워 세계에서 가장 빠른 양산 스포츠카 중 하나로 꼽힌다.
• 1972년 : 로터스 Type72 출시. 로터스 레이싱 팀은 또 한 번의 성공적인 해였다. 에머슨 피티팔디(Emerson Fittipaldi)는 존 플레이어 스페셜(John Player Special) 브랜드 의상을 입고 Type72 레이싱카를 몰고 1972시즌 F1 올해의 차팀과 드라이버 2관왕에 올랐다.
• 1973년 : 로터스는 다음 레이싱카를 'Type74'로 명명했다. 로터스자동차가 6번째로 제조업체 타이틀을 차지했고 에머슨 피티팔디는 드라이버 챔피언십에서 2위, 로니 피터슨(Ronnie Peterson)이 3위를 차지했다.
• 1974년 : Lotus 2+2 Elite. 로터스 첫 4인승 Type75 엘리트 출시. 매혹적인 외형, 2리터 용적 4기통 엔진, 4개의 좌석은 넓고 편안하다. 엘리트는 그 어느 로터스보다 고급스러웠다고 할 수 있을 만큼 자사 브랜드 섀시를 그대로 적용한 스포츠카다.
• 1975년 : 파리모터쇼에서는 조르제토 주지아로(Giorgetto Giugiaro)가 디자인한 Esprit Type79 모델이 선보였다.
• 1977년 : 007시리즈 '나를 사랑한 스파이'에서 로터스 에스프리가 등장했다.
• 1978년 : F1 대회에서 로터스팀이 상을 싹슬이했다. 폴 포지션 12번, 우승 8개, 팀과 드라이버 우승까지 거머쥐었다. 그 의미를 되새기기 위해 로터스는 한정판 에스프리 S2를 100대 생산하고 레이싱 카와 같은 JPS로 도색했다.

• 80년대

• 1980년 : 로터스 잔치. 에스프리트 터보(Esprit Turbo)가 런던의 '로얄 앨버트 홀'에서 성대하게 출시되었다. 로터스 라인에는 엘리트S2(Elite), 이클렛 S2(Eclat), 에스프리 S2.2(Esprit,S2에 따라 개발된 과도형 모델)와 터보가 포함됐다. 그 해 시즌 로터스 팀은 Type81 F1 레이싱으로 트랙을 누볐다.
• 1981년 : 로터스와 007 '유어 아이스 온리'. 터보 차 섀시와 서스펜션 시스템은 터보차저가 아닌 에스프리 S3에 적용돼1981년 7월, 에스프리 터보는 스타가 되었고, 007 새 영화 '유어 아이스 온리'에서 본드의 자가용으로 주목을 끌었다.
• 1982년 : 비극. 로터스가 10월에 2+2(Type89) Excel 출시함으로 하여 Eclat을 대체했다. 엘리오 드 안젤리스(Elio de Angelis)가 운전한 로터스 Type91 레이싱카가 오스트리아 그랑프리에서 F1 그랑프리를 차지했다 1982년 12월 16일, 로터스 팀의 창립자이자 이사회 의장인 콜린 채프먼이 심장병으로 갑자기 사망했다. 갑작스로운 발작으로 54세를 일기로 세상을 떠났다.
• 1983년 : 채프먼은 죽었지만 그가 남긴 정신은 영원히 살아 있다. 토요타는 로터스 측의 요청을 받아들여 로터스 지분 일부를 인수했다. 연말에는 런던 모터페어에서 엑셀(Excel)과 에스프리 터보(Esprit Turbo)가 출품됐다.
• 1984년 : 로터스 확장 발전. 로터스는 야망 과시를 위해 50만 파운드를 투자해 유럽에 최첨단 컴퓨터 제어엔진 실험실 두 곳을 세웠으며 노퍽공장은 1966년 이후 지금까지 3만 대의 자동차를 제작했다.
• 1985년 : 로터스 레이싱 팀 인재 배출. 사실이 증명하듯 로터스 팀은 이미 영재를 양성하기 위한 기지로 완성되었다. 새 카레이서 아일톤 세나(Ayrton Senna | Ayrton Senna da Silva)는 첫 시즌 Type97T를 몰고 포르투갈에서 우승하며 다시 한번 스파 타이틀을 거머쥐었다. Type97T는 공기역학 파풍판(破风板)을 장착한 최초의 레이싱카다.

• 90년대

• 1990년 : 전 세계에서 가장 빠른 승용차 중 하나인 로터스 칼튼(Lotus Carlton) 출시. 미국에서는 에스프리 터보 SE 3대로 구성된 팀이 쇼룸 스토크 시리즈에 출전해 4개 대회 승리, 6개 폴 포지션, 6바퀴의 최고 속도, 자동차메이커 챔피언십에서 준우승을 차지했다.
• 1992년 : 바르셀로나 올림픽에서 4000m 금메달을 딴 크리스 보드만(Chris Boardman)이 탄 자전거는 로터스에서 개발한 혁명적인 탄소섬유 자전거이다. 이어 이 차를 타고 5000m 세계기록을 세웠다. 로터스는 경량화와 공기역학이 극에 달했다. 같은 해 미국에서는 도크 밴디가 운전하는 스포트 이스프리 X180R이 SCCA와 IMSA 두 경기에서 우승했다.
• 1995년 : 당시 로터스 수장이었던 로마노 아르티올리(Romano artioli)의 손녀 이름을 딴 로터스 엘리스(Lotus Elise)가 프랑크푸르트 모터쇼에 등장해 뛰어난 기술력과 가벼운 무게로 언론과 대중을 놀라게 했다.
• 1996년 : 제네바 모터쇼에 에스프리 GT1이 등장했다. 새 차에 로터스가 설계한 새롭고 컴팩트한 3.5L V8 엔진을 장착했다. 같은 해 말레이시아의 프로톤(Proton)이 로터스 사를 인수해 그룹 대주주가 됐다.

• 21세기

• 2000년 : 엑시지(Exige) 출시. 로터스 엔지니어링은 지속적으로 빠르게 확대되고 있다. 미시간주 앤아버에 로터스 엔지니어링 유한회사를 설립했다. 로터스는 브랜즈해치가 개최하는 오토바이텔(Autobytel) 로터스 챔피언십을 앞두고 새로 개발한 엑시지 레이싱카를 선보였다. 그해 로터스는 Sport 160과 차세대 엘리스 레이싱카를 선보였다.
• 2001년 : 로터스 엔지니어링경영센터가 말레이시아에서 개업. 2001년 로터스가 제조한 자동차는 그동안 53년 역사상 어느 때보다 많았다.
• 2002년 : 여왕기업으로 등극. 프로톤(Proton)이 로터스그룹(Lotus Group International LimitedLGIL) 지분 100%를 소유한 주주로 되면서 로터스 카(Lotus Car)는 여왕 기업상(Queens Award for Enterprise) 수상, 국제무역에 대한 기여를 표창한 것으로 2002년 85개 회사가 받은 특별한 영광이다.
• 2003년 : 한 시대의 종결. 2003년 말, 로터스의 마지막 차량 에스프리(Esprit)와 함께 27년 만에 생산 역사의 종말을 알렸다. 2004년 미국에서 엘리스를 출시한다는 발표와 별도로 로터스도 엘리스를 멕시코와 러시아에서 계속 판매할 것이라고 밝혔다.
• 2004년 : 2004 제네바 모터쇼에서 로터스는 신형 로터스 엑시지를 선보였다. 이와 함께 코스 버전 Lotus Exige Series 2를 출시했다. 1월 말 내놓은 신형 로터스 엘리스 111R는 2004년 최고의 슈퍼카로 불린다. 11월 2만 번째 엘리스가 막을 내리고 역대 최고 인기로터스 자동차로 불린다.
• 2005년 : 성장, 확장 및 성공. 뉴 엘리스가 미국에서 연간 판매량 기록을 세우며 로터스자동차가 미국 시장에서 순수 스포츠카 브랜드로 자리매김할 수 있도록 다시 굳혔다. 엘리스는 2,300대가 넘게 팔리면서 로터스 설립 57년 만에 가장 성공한 모델로 떠올랐다.
• 2006년 : 새로운 계획을 선포. 조지 매킨토쉬(George Mackintosh)와 샘블로그(Sam Blogg)는 Sport Exige GT3를 몰고 2006년 영국 GT 자동차메이커 챔피언십에서 우승했다. 신형 Europa S Tourer)가 출시판매되었다. 로터스그룹(LGIL)은 앞으로 3년간 2종의 신모델을 추가로 출시할 계획이라고 밝혔다.
• 2007년 ; 기네스북 기록. 1월 311대 로터스 차량이 브랜즈해치에 출현, 머리끝과 꼬리가 하나의 원을 이루며 기네스북에서 가장 많은 동일 브랜드가 처음 꼬리를 맞물리는 기록을 세웠다. 제네바 모터쇼에서 선보인 2-Eleven은 뛰어난 성능과 높은 가용성을 자랑한다.
• 2008년 : 에보라(Evora)가 등장했다. 아울러 환경보호상을 수상. Evora는 19번 째 로터스이다. 95년 엘리스 출시 후 첫 번째 새로운 차종이다. Eco Elise는 친환경 컨셉트카로 지속가능한 소재를 적용해 라이프사이클 전체에 친환경성을 구현했다. 로터스엔지니어링은 또 다른 친환경 프로젝트로 '2008년 엔지니어링 혁신상'을 수상했다.
• 2009년 : 로터스 수많은 수상 및 자선 사업. Evora는 많은 상을 받았다. 톱기어 매거진 올해의 슈퍼카상, Car 매거진 올해의 성능차상, EVO 매거진의 세계 올해의 자동차상, Autocar의 영국 최우수 운전차상 등이 있다. 로터스는 10월 말레이시아 국왕과 황후의 헤델(Hethel) 방문을 맞이하는 영광을 안았다.
• 2010년 : 협력과 혁신. 2010년 로터스 사와 KV 레이싱테크놀로지 팀은 새로운 기술 및 비즈니스 파트너십을 맺고 2010 인디카(IndyCar) 시리즈 출전을 준비하고 있다. 로터스 인디카는 1950, 60년대 로터스 레이싱카에서 사용했던 클래식 그린 옐로 도색을 사용한다. 인디카 시리즈의 미국 데뷔전을 장식하는 새 레이싱 카 도색은 인디카 시리즈의 미국 데뷔전이다. 지리 홀딩스와 말레이시아 DRB그룹 핵심 약관 합의 달성.
• 2017년 : 5월 24일 : 저장 지리 홀딩스는 말레이시아 DRB-HICOM그룹과 구속력 있는 핵심 약관 협약을 맺었다. 지리는 DRB 산하 프로톤홀딩스의 지분 49.9%와 럭셔리 스포츠카 브랜드 로터스 지분 51%를 인수하며 지리는 프로톤자동차의 독자적 외국인 투자전략 파트너가 된다.
• 2017년 6월 23일 : 저장 지리홀딩스는 말레이시아 DRB하이콤의 PROTON 49.9%와 럭셔리 스포츠카 브랜드 로터스 51%를 인수하는 최종 계약을 체결했다.
• 2018년 : 10월, 로터스 항저우(杭州)에 엔지니어링 부서를 두고 닝보(寧波)에 R&D센터를 설립해 지리그룹의 자원에 의존한 로터스의 신형 모델을 개발하고, 로터스도 신 에너지차를 중국에 내놓을 예정이다.

특징

로터스는 한 마디로 정의할 수 있습니다. 우리는 경량화라는 최소공통분모에 도달하기 위해 강성을 확보하고, 동시에 간결함을 잊지 않기 위해 노력하고 있습니다.
- 로터스 본사 소개문 中.

초경량 퓨어 슈퍼카를 지향하는 브랜드로, 많은 모델이 1톤 내외의 초경량 차체에 최대 출력이 높은 RPM대에서 나오는 고회전형 엔진을 얹고 있다. 때문에 운전자의 몸무게에 따라서 달라지는 가속력을 체험해 볼 수 있다. 로터스의 스포츠카는 겨우 1.8 리터 정도의 엔진으로도 제로백이 5초도 채 걸리지 않는다. 페라리같은 다른 슈퍼카가 무거운 V12 엔진을 탑재하기 위해 차체가 커지고, 늘어난 무게 때문에 엔진 출력을 다시 늘리는 악순환 따위는 로터스에서는 없다.

여러 모회사의 손을 거친 기구한 역사만큼 여러 엔진들을 사용했다. 콜린 채프먼이 회사를 설립한 뒤 초창기 제작된 로터스의 차들은 포드 엔진과 그에 기반한 로터스 트윈캠 4기통 엔진을 주로 사용했다. 유로파에는 르노제 엔진과 기어박스, 트랜스액슬을 썼으며 이후 초기형 에스프리나 엘리트, 에클라트에는 복스홀제 4기통 엔진과 로터스 독자개발의 4기통, V8 엔진을 사용하기도 했다. 채프먼 사후 제너럴 모터스에 인수되었을 때는 이스즈 (M100 엘란), 다시 GM의 손을 떠난 뒤엔 오펠/복스홀제 엔진 (유로파 S, 오펠오펠 스피드스터 터보와 엔진 공유)과 로버 K-시리즈 엔진도 사용했으나, 프로톤의 인수 이후부터 현재까지 쓰는 엔진은 대부분 토요타에서 주문해온 엔진을 베이스로 로터스의 입맛에 맞게 개조해서 쓴다.

현재 가장 경량인 엘리스는 1.8 리터 엔진을 사용하며, 2011년 중반에 나온 2012년형 엘리스부터는 2.0L와 1.6L 엔진이 사용된다. 그리고 에보라에는 에스프리 이후 처음으로 3 리터대의 대형 엔진이 사용된다. 현재는 같은 지리 산하의 볼보에서 생산되는 4기통 신형 가솔린/디젤 엔진을 쓰게 될 가능성이 많다고 한다. 가령 엑시지나 엘리스를 포함한 작은 모델들은 볼보 4기통 터보엔진을 쓰고 에보라를 비롯한 덩치 좀 되는 모델은 고마력 직렬 4기통 터보에 하이브리드 조합을 쓸 것 같다는 예상도 있다.

창업자인 콜린 채프먼이 "경주차란 골인 지점까지만 버틸 수 있으면 (그 직후에 부숴져 버릴 정도로) 최대한 가벼운 것이 좋다"라고 공공연하게 이야기하고 다녔을 정도로 경량화에 열을 올렸다. 그렇다고 차체 강성이 떨어지는 것은 아니다. 차체가 약하면 코너링 성능이 떨어지기 때문이다. 물론 1970 ~ 80년대 레이스카는 서스펜션이 그리 발달하지 않았고 가벼움이 곧 코너링이었기에 과거 로터스 레이스카 중 차체가 경주 도중에 두동강 난 경우도 있다고 한다.

가벼운 만큼 차량이 작다 보니, 팔이 좀 긴 사람은 차 안에서 창문으로 팔을 뻗어 바닥을 짚을 수 있는데 이게 어지간히 호불호의 대상이 되는 모양이다. 오죽했으면 전 탑기어 진행자였던 제레미 클락슨은 운전하며 담배 피우다 바닥에 비벼 담뱃불을 끄고 버릴 때 좋다고 풍자했을 정도. 당연히 대한민국에 수입되는 차량은 법정 최저 지상고인 14cm를 준수한다.

서스펜션과 시트가 매우 단단하여 노면의 충격이 대부분 탑승자에게 전해지는 등, 승차감을 전혀 고려하지 않고 있다. 보통 스포츠카의 서스펜션이 조종 안정성을 추구하다 보니 노면을 정직하게 읽고 전달하지만 로터스는 그 정도가 꽤 심하다. 즉, 같은 동네의 옛날 차처럼 생긴 소형차 브랜드처럼 대단히 하드하다. 안그래도 쥐어짜야 하는 고회전형 엔진이 달려 있는데 승차감마저 너무너무 딱딱하니 몰기가 굉장히 어려운 셈이다. 한때는 엔진의 방음, 방열 처리조차 하지 않기도 했다. 운전자와 엔진 사이에는 철판으로 된 격벽 하나밖엔 없다는 정도니 말 다했다. 여자친구을 태우고 고속도로를 탔다가 휴게소에서 싸대기를 맞았다는 전설적인 일화가 있다.

게다가 극단적인 경량화를 위해 편의 장비도 거의 없다. 심지어 에어컨과 오디오도 옵션이고, 선택하지 않으면 센터 패널에 아무것도 없다! 스피커고 뭐고 아무것도 없는 것이다. 여기에 더해 로터스 차량은 FRP을 바디 패널로 쓴다. 이것은 엘란도 마찬가지인데, 기본적으로 스피커를 튜닝할 공간도 없고 FRP의 특성상 소리가 울리지 않는다. 오디오의 기능은 확실히 떨어지지만, 이런 차량의 특성 상 크게 신경 쓰이지는 않는다.

다만 파워 윈도우는 기본 사양이다. 왜냐하면 파워 윈도우가 더 가볍기 때문이다. 다만 이것도 조수석 창문 스위치가 조수석에만 있다. 자동변속기도 2010년대 중반에 들어서야 처음으로, 그나마도 에보라에 제한적으로 적용되었다. 다만 요즘엔 다소 신경을 쓰는 편. 그래도 상식에 비추어 보자면 뭔가 한참 부족하다고 느낄 것이다. 아우디 RS4도 극히 일부의 매니아가 아니면 안 사는데 편의 장비조차 없는 이런 차를 사는 것은 진성 스포츠 드라이빙 매니아가 아니면 할 수가 없다. 재력이 되더라도 몸이 못 견뎌 준다. 과거 편의장비에 신경을 잘 안써서 신뢰성이 낮아서 로터스라는 이름이 Lots Of Trouble Usually Serious라는 말의 줄임말이라는 말도 있었다.

다만 이런 요소들 덕분에 코너 진입 스피드는 양산차 정상급이고 핸들링도 매우 좋다. 페라리 F50과 서킷에서 배틀(?)하는 동영상을 보면, 직선에서 백미러의 점처럼 보일 만큼 차이를 벌릴 정도로 뒤처진 상태 (백점)에서 쫒아가 코너 3개를 지나기 전에 앞질러 버리고, 다시 직선이 나오면 백점이 됐다가 그 다음 코너에서 앞지르기를 반복한다. (영상) 이것도 보자. 단순히 가볍기만 한 것이 아니라 서스펜션 세팅 등의 노하우도 출중한 결과. 그 기술력으로 타 양산차 업체에 기술 지원을 하는 것도 주요 업무 중 하나다.

한때 꽃보다 남자에서 F4가 유로파, 엘리스, 엑시지 등을 타고 나와 많은 사람들이 주목하기도 했다. 디자인은 좋다고 말할 순 없고 개성이 확실한 편이었는데 에보라 발매 이후 좀 더 평범해진 느낌이다. 동급의 스포츠카에 비하면 가격대가 다소 낮은 편이라 라스베가스 카지노에서 경품으로 전시되는 경우도 있다. 사실 이건 "동급"의 기준을 무엇에 두느냐에 따라 달라지는 것이지만. 그러나 편의성 문제와 절대 출력의 열세 때문에 일본산 GT카보다 못하게 취급되기도 한다. 2020년 대한민국에선 엘케이오토스가 공식 딜러로 활동하고 있다.

애스턴 마틴이 알파벳 V에 집착하는 것처럼 이쪽은 세븐 이후에 생산된 차는 차명이 모두 "E"로 시작하는 특징이 있다. 서킷용 모델인 2-Eleven과 3-Eleven은 앞에 아라비아 숫자가 붙지만 그래도 뒤의 Eleven을 숫자가 아닌 E로 표기한것을 보면 고집이 느껴진다. 로터스 엘리스, 로터스 엑시지, 로터스 에바이야, 로터스 에스프리, 로터스 엘란, 로터스 엑셀, 로터스 유로파, 로터스 엘리트 등이 해당된다.

포뮬러1 팀

팀 로터스

로터스 72

로터스 79

1954년 콜린 채프먼이 로터스 엔지니어링으로부터 분사시켜 설립한 F1팀이다. 채프먼이 레이스카 설계에 참여하고, 종종 직접 시운전 하기도 했다. 1958년 모나코 GP에 그레이엄 힐이 운전하는 로터스 12 경주차로 첫 F1 데뷔를 하였다. 1961년 미국 GP에서 스털링 모스 경이 로터스 18을 몰고 우승하는것을 시작으로 총 74번의 GP 우승과 7번의 컨스트럭터 챔피언쉽을 따냈다. 창립부터 1967년까지 코번트리 클라이막스 엔진을 썼다. 이후 레이스카에 가스터빈을 박아넣는 짓을 저지르다가 코스워스 DFV를 쓰기 시작했다. 왜 코스워스 엔진인가 하면, 코스워스의 창립자인 마이크 코스틴과 키이스 덕워스는 한때 로터스 직원으로 채프먼 밑에서 일했었기 때문이다.

1970년대까지 브리티쉬 그린 색상의 리버리를 칠하다가 타입72부터 로터스가 존 플레이어 & 선즈라는 이름의 담배 회사로부터 스폰서를 받게 되어 검정색 바탕에 금색 띠로 장식한 리버리로 출전했다. 다만 서브리미널 때문에 회사명은 John Player Special 이라고 돌려 썼는데 그럼에도 불구하고 이른바 블랙 뷰티라고 불렸던 이 흑금 리버리는 F1 역사상 가장 멋있는 리버리 중 하나로 손꼽힌다.

타입72는 로터스 사상 최고의 성적을 거둔 차량으로 조헨 린트가 1970년, 에메르손 피티팔디가 1972년 이 차로 월드 챔피언을 먹었다. 1978년에는 마리오 안드레티가 타입78/79를 몰고 챔피언을 차지했는데 이것이 팀의 마지막 F1 챔피언쉽 우승이었다.

80년대부터 하락기를 맞아 윌리엄스, 맥라렌에 밀려 컨스트럭터 챔피언을 거두지 못했다. 그래도 나이젤 만셀(1980~1984년) 아이르통 세나(1985~1987년), 넬슨 피케 (1988~1989년)등 쟁쟁한 드라이버들이 많이 거쳐갔다. 1982년 콜린 채프먼이 심장마비로 사망하면서 1983년 시즌에 투입된 타입93 터보가 그가 설계한 마지막 경주차로 남게 되었다.

하지만 90년대 들어 넬슨 피케마저도 베네통으로 이적하면서 하락세가 가속화되었다. 람보르기니 엔진도 써보고, 신인 미카 해키넨도 데려오면서 해볼건 다 해봤지만 차량 성능은 여전히 개판이었고, 1994년 조니 허버트를 드라이버로 혼다 엔진을 채용하며 마지막으로 분투했지만 단 하나의 포인트도 획득하지 못하고 그해 호주 GP를 끝으로 로터스라는 이름은 사라진다. 팀은 제임스 헌트의 형인 데이비드 헌트에게 팔렸고, 퍼시픽 팀과 합병되어 1995년 한 해를 더 뛰었으나 별 소득 없이 퍼시픽 팀조차 F1에서 철수한다. 이 팀은 1998년 해체되면서 오리지널 로터스 팀은 명맥이 완전히 끊어진다.

로터스 엔진

로터스 에보라 토요타 소스 엔진

• 로터스 포드 트윈 캠(Lotus-Ford Twin Cam)
• 로터스 900 시리즈

• 로터스 907
• 로터스 910
• 로터스 911
• 로터스 912
• 로터스 920
• 로터스 918

• 레인지 익스텐더(Range Extender) 엔진. 이 모든 알루미늄, 모노 블록, 1200cc, 3기통, 47마력, 4행정 엔진은 직렬 하이브리드 자동차의 발전용 교류 발전기를 직접 구동하도록 특별히 설계되었다 . 엔진은 56kg (123lb)으로 작고 가벼우며 실린더가 3개 있고 분리 가능한 실린더 헤드가 없다. 실린더 헤드와 엔진 블록은 모두 하나의 주물로 크기, 무게 및 생산 비용을 줄일수 있다. 엔진은 교류 발전기, 파워 스티어링 펌프 또는 에어컨 컴프레서와 같은 벨트 구동 보조 장치를 돌리지 않기 때문에 블록은 이러한 보조 장치를 수용하는 데 강점이 필요하지 않으므로 간단하고 가벼운 블록이 발생한다. 엔진은 가벼움과 저렴한 생산을 위해 부품 수를 줄였다.
• 2011년 8월 18일, 로터스는 새로운 시대의 자동차를 위해 완전히 새로운 사내 설계 V8을 개발했다. 170kg(375lb) 및 길이 612mm(24.1in)에 불과한 이 장치는 깊이를 절약하기 위해 건조 섬프 윤활 처리가 되어 있으며 180° 평면 크랭크를 특징으로 한다. 이 엔진은 F1에서 콜린 채프먼에 의해 특히 1967 Type 49와 함께 개척한 기술인 스트레스 부품으로 활용되고 있다. 이는 2012년 Le Mans LMP2 차량에 사용될 것으로 예상되었다. 예상 성능은 590PS(434kW, 582hp)를 초과하고 9,200rpm 레드라인을 가질 가능성이 있다.
• 로터스 옴니보어(Lotus Omnivore) : 연구 엔진 및 프로토 타입.

로터스 엔지니어링

로터스 엔지니어링(Lotus Engineering Limited)은 주로 자동차 산업에 종사하는 제3자 회사들에게 엔지니어링 컨설팅을 제공하는 로터스자동차의 일부분이다. 영국의 헤델뿐만 아니라 로터스는 미국 앤아버, 말레이시아 쿠알라룸푸르, 중국 상하이에 엔지니어링 센터를 두고 있다. 2000년에 로터스 엔지니어링은 미시간주 앤아버에 사무실을 두고 설립되었다.

엔지니어링 시연자

• 로터스 에코 엘리스(Lotus Eco Elise)는 태양전지판을 대마로 만든 지붕에 통합하는 동시에 차체와 내부에 천연자재를 채용하는 클래식 스포츠카의 엔지니어링 시연자이다.
• Lotus Exige 265E 바이오 연료
• Lotus Exige 270E Tri-fuel
• Lotus Evora 414E 하이브리드. 2010년 제네바 모터쇼에 출연
• Lotus Concept City Car. 2010년 파리 모터쇼에서 전시

APX 및 VVA

APX("알루미늄 성능 크로스 오버"라고 함, Aluminium Performance Crossover)는 로터스 엔지니어링의 다목적 차량 아키텍처(VVVA)를 기반으로 제작된 2006 제네바 모터쇼에서 공개된 알루미늄 컨셉트 차량이다.

VVA 기술은 로터스 자동차용 신형 미드엔진 스포츠카를 개발하는 데 사용되기로 되어 있었지만, APX는 사실 4륜 구동 방식의 고성능 7인승 MPV와 Lotus Engineering의 파워트레인 사업부의 전면 장착형 V6 엔진이다. 이 엔진은 자연 흡기 2.2L와 3.0L 슈퍼차저 변형으로 설계 및 개발되었다. 두 엔진의 수많은 프로토타입이 시험 노새(test mules)의 완전한 작동 순서로 존재한다.

다용도 차량 아키텍처(VVA, Versatile Vehicle Architecture)는 로터스자동차가 수많은 공통 구성 요소를 공유함으로써 틈새 시장 고유의 자동차를 생산하는 데 필요한 투자를 줄이기 위한 노력이다.

• VVA를 사용하여 생산 된 자동차 :

• Lotus APX

수행 프로젝트

로터스 설계 섀시가 포함된 들로리언(DeLorean)

싱클레어(Sinclair) C5

크라이슬러의 닷지 EV

테슬라 로드스터

• 로터스 탈봇 선빔Lotus Talbot Sunbeam）: 80년대 초반의 탈봇의 핫 해치 랠리 카
• DMC 들로리언(DMC DeLorean) : 원래 컨셉트에 대한 변경은 상당한 일정 압박으로 이어졌다. 이 차는 거의 완전한 재 설계가 필요한 것으로 간주되어 로터스 설립자인 콜린 채프먼 엔지니어에게 넘겨졌다. 로터스는 검증되지 않은 대부분의 재료와 제조 기법을 Lotus 에스프리에서 Lotus가 사용한 기술로 대체했다.
• 복스홀 로터스 칼톤(Vauxhall Lotus Carlton, 또한 오펠 Lotus Omega, 내장명 Lotus Type 104) : 당시(90년대 초) 이 차는 최고 속도가 시속 280km/h를 넘는 가장 빠른 세단 자동차였다.
• 1991년 Dodge Spirit R/T는 220마력(160kW) 이상의 로터스에서 설계한 16밸브 DOHC 헤드가 장착된 2.2L K- 자동차 엔진 버전이다.
• 복스홀 VX220(Vauxhall VX220, 영국 이외의 지역에서 불량 처리된 Opel Speedster) : 로터스는 로터스앨리스(Lotus Elise)와 동일한 알루미늄 섀시 디자인을 기반으로 자동차를 생산했다. 이 모델들의 생산은 2005년에 종료되었다.
• 로터스는 엘리스에 기반을 둔 전기 스포츠카인 테슬라 로드스터(Tesla Roadster)의 엔지니어링을 스타일링하고 지원했으며 테슬라에 일부 기술을 허가하고 헤델에 있는 그들의 공장에 로드스터(Roadster)를 건설하는 것을 도왔다.
• 애스턴 마틴 DB9의 섀시는 로터스 엔지니어링의 도움으로 개발되었다.
• 로터스는 쉐보레 콜벳(Chevrolet Corvette) C4 ZR-1용 LT5 DOHC V8 발전소의 설계, 개발 및 테스트를 대부분 담당했다.
• 로터스는 GM Ecootec 엔진과 그 변형을 설계, 개발 및 테스트했다.
• 로터스는 싱클레어(Sinclair) C5 전기 세발 자전거의 다양한 측면을 담당했다.
• 로터스는 토요타 MR2 Mk. I, 도요타 Supra Mk. II와 Mk. III, 이수즈 피아자(Isuzu Piazza), 이수즈 임펄스(Isuzu Impulse) 등 신형 프로토타입 모델의 서스펜션 보정을 담당했다.
• 로터스는 프로톤(PROTON) Satria GTi 모델에 대한 엔지니어링 작업을 수행했다.
• 로터스는 프로톤과 함께 Campro 엔진 개발을 담당했으며 가변 밸브 타이밍 시스템인 CPS(Cam Profile Switching)도 개발했다. 현재 1.6리터 및 1.3리터 모델로 사용 가능한 캄프로 엔진은 현재 프로톤의 최신 모델 대부분을 구동하고 있다.
• 로터스는 Mahindra Scorpio의 서스펜션을 작업하여 고속에서 더 안정적으로 만들었다.
• 로터스는 이수즈 피아자의 수정된 섀시를 제작했다.
• 로터스는 볼보(Volvo) 480의 서스펜션 및 핸들링 작업을 했다.
• 크라이슬러의 닷지 EV 컨셉트 전기차는 로터스 유로파 S를 기반으로 한다.
• 로터스는 닛산 GT-R의 서스펜션과 핸들링에 대해 작업했다.
• 로터스는 Top Gear 시즌 1, 에피소드 8에서 라다 리바(Lada Riva)를 재구축, 수정 및 튜닝했다.
• 2006년형 폭스바겐 GX3는 로터스에서 VW용으로 개발한 섀시가 있다.
• 2009년 기아 소울은 로터스 튜닝 서스펜션을 장착했다.(영국만 해당)
• 2010년 재규어와의 리모-그린( Limo-Green) 프로젝트. 로터스는 프로토타입 XJ 시리즈 하이브리드 자동차용 레인지 인스텐더(Range Extender) 엔진을 제공했다. 그 차는 레인지 익스텐더만으로 58mpg(임페리얼)을 반환했다.
• 로터스는 재규어 C-X75의 섀시 시스템과 엔진 관리를 위해 재규어와 협력했다. 엔진은 507PS(500hp; 373kW)의 정격인 슈퍼차저 1.6 터보 가솔린 엔진이며, 177PS(175hp; 130kW)의 엔진이다.
• 로터스는 2015년 현대 제네시스의 핸들링과 조종을 담당했다.
• 2015년형 스파이커 B6 베나도르(Spyker B6 Venator)는 토요타가 공급한 블록에서 시작된 로터스 빌드 엔진에 의해 구동된다.
• 제너럴모터스(GM) 자회사가 만든 로터스 튜닝 서스펜션이 장착된 중국 미니밴 바오쥔(宝骏) 730.

로터스 기반 자동차

• Elise 섀시 기반 디트로이트 일렉트릭(Detroit Electric) SP:01
• Exige/Elise 섀시 기반 헤네시스 베놈(Hennessey Benom) GT
• 에보라 414E 기반 인피니티 이머지-e(Infiniti Emerg-e) 컨셉트카
• Elise 섀시 기반 멜쿠스(Melkus) RS2000
• 엘리스 섀시 기반 린스피드 스포츠카(Rinspeed sQuba) 컨셉트카
• Elise 섀시 기반 테슬라 로드스터Tesla Roadster
• 복스홀(Vauxhall) VX220/Opel Speedster, Elise

로터스 자동차 모델

현재

로터스 에보라 2008년 출시

2016년 엘리스 스포트 모델

로터스 엑시지 스포트 380

로터스 에비자

• 에보라(EVORA) : 로터스 엑셀의 후속 모델이다. 2008년 런던 모터쇼에서 데뷔한 로터스의 플래그십 모델. 2+2시트의 미드십 스포츠카라는 엽기적인 물건으로 지금까지 로터스에서 만든 차량 중에 두 번째로 무거운(1,382kg) 모델이다. 그러나, 0→100km 가속에 5초, 연비 9.2km/l, 최고 속도는 사양에 따라 256~315km/h라는 주행 성능을 자랑하며 코너링 성능은 로터스답게 동급인 포르쉐 911을 능가한다고 한다. 엔진은 역시 토요타의 것으로 280마력 3,500cc급 V6 DOHC 엔진을 탑재한다. S모델의 경우는 345마력.

기존의 로터스 모델들과는 다르게 GT카를 표방하고 있기 때문에 매우 편안히 몰 수 있다고 한다. 물론 로터스의 타 모델들에 비해그렇기 때문에 자동변속기도 선택할 수 있다. 정확히는 6단 자동화 수동변속기 장착 모델인 에보라 IPS모델. 물론 어디까지나 선택사양으로 여전히 수동변속기를 기본으로 깔고 있다.

단, 국내 수입가가 2010년 기준으로 1억 2,000만원에 육박한다는 심각한 문제가 있다. 같은 로터스의 엑시지나 닛산 GT-R보다 2,000만원 더 쌀 뿐이다. 하지만 이 정도의 가격대가 되면 가성비 같은 문제보다도 차가 가진 고유한 매력이 슬슬 더 어필하는 가격대이다. 순수하게 가격 대 성능비를 따질 셈이라면 이탈리아산 자동차들은 사치품 이외에 아무것도 아니기 때문에 로터스의 매력을 좋아하는 사람이라면 충분히 경쟁력 있는 모델이다.

• 엘리스(ELISE) : 로터스에서 제작하는 경량 2도어 로드스터로, 엘란의 후속모델이다. 일본에서는 독일어 식으로 읽은 '엘리제(ロータス・エリーゼ)'란 표기가 사실상 공식으로 정착되어 있다. 로터스 엘란의 뒤를 이을 경량 로드스터로 1994년에 발표되었고, 1996년부터 양산에 들어갔다. 2002년에 외관과 메커니즘을 대대적으로 개수하였고, 그 이후로 마이너체인지를 여러번 거쳐 2016년 현재까지도 생산되고 있는 자동차이다. 고질적 경영난에 시달리던 로터스가 다시금 자동차 업계에 뿌리내릴 수 있게 한 일등공신 차종이모 지금 로터스의 가장 대표적인 차종. 그런만큼 로터스의 특징이 잘 나타나 있는 차종이다. 즉 가볍고, 빠르고, 작고, 좁고, 편의장치가 없고, 불편하다.

1996년 발표 당시 공차중량 725kg(1600lb)라는 초경량으로, 이는 비슷한 시기에 발표된 포르쉐의 경량 로드스터 박스터에 비해 500kg이상 가벼운 무게이다. 가벼운 알로이 합금 프레임에 로버의 1.8L 118HP(120PS)엔진이 조합되어 0-60MPH가속에 5.8초. 운동성능 면에서는 따라올 자가 없다.

가격은 스포츠카치고는 상당히 저렴하다. 약 5만 달러대. 연비도 평범한 중형차 정도이다. 무게에 비해서는 놀랄만큼 많이 나오지만 스포츠카치고는 준수한 편이다. 운동성을 위해서 많은 것을 버린 차라서 레이스에 관심이 없는 평범한 운전자라면 손대기 힘들다. 편의장치가 없고 좁고 불편한 걸 제쳐두더라도, MR구동에 전자제어장치 같은 게 전무하기 때문에 어지간한 실력의 소유자가 아니라면, 쉽게 일어나는 슬립을 다루기가 어렵다.

• 엑시지(EXIGE) : 로터스에서 2000년부터 생산하는 경량 스포츠카로, 로터스 엘리스의 고성능 버전이었다. 현재 판매중엔 3세대 부터는 엘리스의 파생모델이 아니라, 크기부터 엘리스랑은 아예 다른급으로 바꿔버려서 전혀다른 상급모델로 확실하게 자리잡았다.현재 엑시지는 375PS(276kW, 370hp) 스포츠 350부터 430PS(316kW, 424hp)컵 430에 이르는 다양한 변형을 갖고 있다. 엑시지의 모든 차종은 로터스 에보라의 슈퍼차지 토요타 DOHC V6를 특징으로 한다.
• 3-일레븐(3-ELEVEN) : 2015년에 공개한 1인승/2인승 스포츠카이다. 로터스 2-일레븐의 후속 모델로 2015년에 공개되었고, 2016년부터 생산이 시작되었다. 전 세계에 단 311대만 한정판매된다. 전 세대 모델인 2-일레븐보다 길이가 20 cm나 늘어났고 휠베이스도 7 cm 늘어났다. 차폭도 6.5 cm 늘어났다. 2-일레븐보다 엔진도 커졌기 때문에 무게가 공도용이 925 kg, 트랙용이 890 kg로 훨씬 무거워졌다. 에보라에 들어갔던 토요타제 V6 엔진에 에델브록 사의 슈퍼차져가 장착되며, 출력은 공도용이 410마력, 트랙용이 460마력이다. 토크는 53.5kg.m이다. 덕분에 2-일레븐의 241km/h밖에 되지 않던 최고속도는 280km/h까지 올랐다. 공도용 (Road)과 트랙용 (Race) 2가지 버전으로 나뉘는데, 둘은 성능과 변속기에 차이가 있다. 공도용은 출력과 토크가 410마력, 41.8 kg.m으로 트랙용보다 약간 낮고 제로백도 3.4초로 트랙용보다 약간 느리다. 일반적인 6단 수동변속기가 장착되며, 2인승 모델만 존재한다. 트랙용은 출력과 토크가 460마력, 53.5 kg.m으로 오르고, 탄소섬유를 더 많이 사용해 무게가 890kg까지 감량되었다. 제로백은 3초까지 줄었다. 공도용과는 달리 6단 시퀸셜 변속기를 사용하며, 기어 노브가 없고 패들 쉬프트를 이용해 변속한다. 트랙용은 1인승이 기본이며 옵션으로 동승석을 추가해야 2인승으로 사용 가능하다. 2018년 2월에는 공도용 버전의 고성능 모델인 3-일레븐 430이 나왔다. 출력이 430마력으로 오르고 성능이 트랙용과 더 비슷해졌다. 단 20대만 한정 판매된다.
• 에비자(EVIJA) : 로터스에서 생산할 전기 하이퍼카이다. 이름인 에비자(Evija)는 최초의 존재 라는 뜻으로 로터스 최초의 하이퍼카라는 의미를 담고 있다. 우선 제로백은 3초 이하로 리막 C-Two 같은 경쟁 차량한테는 밀리는 제로백을 가지고 있지만, 제로삼백은 무려 9초 이하로, 양산차 중에서는 손꼽히는 가속력을 지닌다. 거기다 시속 100km에서 200km으로 가속하는 데는 겨우 3초, 시속 200km에서 300km으로 가속하는 데는 겨우 4초다. 또한 로터스가 만든 모델 중 가장 무거운 모델이다. 또한, 초경량 카본 파이버 모노코크 덕분에 차량의 중량은 1680kg으로, 전기 하이퍼카 중에서는 꽤 가벼운 무게를 지닌다. 충전속도도 충격적이다. 800kW 충전기술 덕분에, 방전상태부터 완충까지 겨우 18분이다. 또 리어 스포일러에는 DRS[3]라는 기술이 적용되어 있어, 이상적인 공력 성능을 만들어낼 수 있다고 한다. 현재는 130대 한정 생산이 예고되어 있고, 생산은 2021년부터 시작될 예정이라고 한다.

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1948년 로터스 마크

로터스마크 IX & 로터스6

로터스 일레븐

로터스 엘리트

로터스 엘란 +2S(1973년)

로터스 유로파 S2

로터스 이클렛 S2

로터스 에스프리 V8, 1999년

로터스 엘리스 S1

로터스 엘리스 GT1 로드카 1997년

오펠 스피드스터 복스홀 VX220

• Lotus Mark I (1948) : 오스틴(Austin) 7 기반 스포츠카
• Lotus Mark II (1949~1950) : 포드 구동 시험용 자동차
• Lotus Mark III (1951) : 750cc 포뮬러 카
• Lotus Mark IV (1952) : 시험 차
• Lotus Mark V (1952) : 750cc 포뮬러 카, 제작되지 않음
• Lotus Mark VI (1953~1955) : 최초의 "프로덕션"레이서, 약 100대 제작
• Lotus Seven (1957~1972) : 레이싱 서킷을 조종하도록 설계된 미니멀리스트 오픈 스포츠카
• Lotus Mark VIII (1954) : 스포츠 레이서, MG 1.5 L
• Lotus Mark IX (1955) : 스포츠 레이서, 짧고 개선된 8가지
• Lotus Mark X (1955) : 더 큰 배기량을 위한 스포츠 레이서, 브리스톨자동차(Bristol)/BMW 2L
• Lotus Eleven (1956~1957) : 소형 변위 스포츠 레이서(750 ~ 1500cc)
• Lotus 12 (1956~1957) : 포뮬러2 및 포뮬러원 경주용 자동차
• Lotus 13 : 지정되지 않음
• Lotus 14 (1957~1963) : 최초의 양산 스트리트카인 로터스 엘리트(Lotus Elite)
• Lotus 15 (1958~1960) : 스포츠 레이서, Mk.X 업데이트, 클라이맥스(Climax) 1.5 ~ 2.5 L
• Lotus 16 (1958~1959) : F1/F2 자동차, "미니어처 밴월(Miniature Vanwall)"
• Lotus 17 (1959) : 롤라(Lola) Mk.I에 대한 응답으로 11개의 경량 스포츠 레이서 업데이트
• Lotus 18 (1960~1961) : 최초의 중형 엔진 Lotus 1인승-Formula Junior/F2/F1
• Lotus 19 (1960~1962) : 미드엔진 대형 배기량 스포츠 레이서 "몬테카를로(Monte Carlo)"
• Lotus 20 (1961) : 포뮬러 주니어
• Lotus 21 (1961) : 포뮬러 원
• Lotus 22 (1962~1965) : Formula Junior / F3
• Lotus 23 (1962~1966) : 소형 배기량 중형 엔진 스포츠 레이서
• Lotus 24 (1962) : 포뮬러 원
• Lotus 25 (1962~1964) : 포뮬러 원 세계 챔피언
• Lotus 26 (1962~1971) : 로터스 엘란(Lotus Elan), 프로덕션 스트리트 스포츠카
• Lotus 26R (1962~1966) : 엘란(Elan)의 레이싱 버전
• Lotus 27 (1963) : 포뮬러 주니어
• Lotus 28 (1963~1966) : Ford Cortina street/racer의 Lotus 버전
• Lotus 29 (1963) : Indy 자동차, Ford 전체 알루미늄 OHV 소형 블록 V8
• Lotus 30 (1964) : 대형 변위 스포츠 레이서 (Ford small block V8)
• Lotus 31 (1964~1966) : 포뮬러 3 스페이스 프레임 레이서
• Lotus 32 (1964~1965) : 모노코크(Monocoque) F2 및 Tasman Cup 레이서
• Lotus 33 (1964~1965) : 포뮬러 원 세계 챔피언
• Lotus 34 (1964) : 인디 자동차, DOHC Ford V8
• Lotus 35 (1965) : F2 / F3 / FB
• Lotus 36 (1965~1968) : Elan Fixed Head Coupe (Type26에는 탈착식 하드 탑이 장착 될 수 있음)
• Lotus 38 (1965) : Indy 우승 중형 엔진 자동차
• Lotus 39 (1965~1966) : Tasman Cup 포뮬러 카
• Lotus 40 (1965) : 스포츠 레이서, 30대 개발
• Lotus 41 (1965~1968) : 포뮬러 3, 포뮬러 2, 포뮬러 B
• Lotus 42 (1967) : Indy 자동차, Ford V8
• Lotus 43 (1966) : 포뮬러 원
• Lotus 44 (1967) : 포뮬러 2
• Lotus 45 (1966~1974) : 영구 사이드 윈도우 프레임이 있는 컨버터블 (드롭 헤드 쿠페) Elan.
• Lotus 46 (1966~1968) : 오리지널 르노 엔진 유로파(Europa)
• Lotus 47 (1966~1970) : 유로파(Europa)의 레이싱 버전
• Lotus 48 (1967) : 포뮬러 2
• Lotus 49 (1967~1969) : 포뮬러 원 세계 챔피언
• Lotus 50 (1967~1974) : Lotus Elan +2, 4인승 생산 차량
• Lotus 51 (1967~1969) : 포뮬러 포드
• Lotus 52 (1968) : 프로토 타입 유로파 트윈 캠
• Lotus 53 (1968) : 소형 변위 스포츠 레이서, 제작되지 않음
• Lotus 54 (1968~1970) : 시리즈 2 'Europa'생산 차량.
• Lotus 55 (1968) : F3
• Lotus 56 (1968~1969) : 인디 터빈 웨지
• Lotus 56B (1971) : F1 터빈 웨지
• Lotus 57 (1968) : F2 설계 연구
• Lotus 58 (1968) : F1 설계 연구
• Lotus 59 (1969–1970) : F2/F3/Formula Ford
• Lotus LX (1960) : 2.0 L FPF 엔진으로 Le Mans에서 우승하기 위해 제작된 Lotus Elite
• Lotus 60 (1970~1973) : Lotus Seven S4, Seven의 대폭 수정 버전
• Lotus 61 (1969) : 포뮬러 포드, "웨지(wedge)"
• Lotus 62 (1969) : 프로토 타입 유로파 레이서
• Lotus 63 (1969) : 4륜 구동 F1
• Lotus 64 (1969) : 4륜 구동 Indy 자동차, 경쟁하지 않음
• Lotus 65 (1969~1971) : 연방화된 Europa S2
• Lotus 66 : Can-Am 설계 연구
• Lotus 67 (1970) : 제안된 Tasman Cup 자동차, 제작되지 않음
• Lotus 68 (1969) : F5000 프로토 타입
• Lotus 69 (1970) : F2/F3/포뮬라 포드
• Lotus 70 (1970) : F5000 /포뮬라 A
• Lotus 71 : 비공개 설계 연구
• Lotus 72 (1970~1972) : 포뮬라 원 세계 챔피언
• Lotus 73 (1972~1973) : F3
• Lotus 74-Texaco Star (1973) : F2
• Lotus 74 (1971~1975) : Europa Twin Cam 생산 차량
• Lotus 75 (1974~1982) : Elite II, 럭셔리 4인용 GT
• Lotus 76 (1974) : F1, 중복 지정
• Lotus 76 (1975~1982) : Éclat S1, Elite II의 패스트 백 버전, 중복 지정
• Lotus 77 (1976) : F1
• Lotus 78 (1977~1978) : F1 지상 효과 자동차
• Lotus 79 (1975~1980) Lotus Esprit, street GT, 중복 지정
• Lotus 79 (1978~1979) : 포뮬러 원 월드 챔피언, 중복 지정
• Lotus 80 (1979) : F1
• Lotus 81 (1979~1980) : Sunbeam Talbot Lotus, 중복 지정
• Lotus 81 (1980~1981) : F1, 중복 지정
• Lotus 82 (1982~1987) : Turbo Esprit, 스트리트 GT 자동차
• Lotus 83 (1980) : Elite 시리즈 2
• Lotus 84 (1980~1982) : Éclat 시리즈 2
• Lotus 85 (1980~1987) : Esprit 시리즈 3
• Lotus 86 (1980~1983) : F1 듀얼 섀시, 경주하지 않음
• Lotus 87 (1980~1982) : F1
• Lotus 88 (1981) : F1 듀얼 섀시 자동차, 금지됨
• Lotus 89 (1982~1992) : Lotus Excel GT, 재 설계된 Éclat
• Lotus M90 / X100 : Elan M100을 위해 포기한 Toyota 기반 "new Elan"
• Lotus 91 (1982) : F1
• Lotus 92 (1983) : F1
• Lotus 93T (1983) : F1 터보
• Lotus 94T (1983) : F1 터보
• Lotus 95T (1984) : F1 터보
• Lotus 96T (1984) : Indy 자동차 프로젝트, 폐기 됨
• Lotus 97T (1985~1986) : F1 터보
• Lotus 98T (1986~1987) : F1 터보
• Lotus 99T (1987) : F1 Turbo, 마지막 Lotus F1 우승자
• Lotus 100T (1988) : F1 터보
• Lotus Elan (Type M100) (1989~1995) : 프론트 드라이브 컨버터블 Elan.
• Lotus 101 (1989) : F1
• Lotus 102 (1990~1991) : F1
• Lotus 103 (1990) : F1, 생산되지 않음
• Lotus 104 (1990~1992) : Lotus Carlton/Omega, Opel/Vauxhall 세단의 조정 버전.
• Lotus 105 (1990) : Racing X180R, IMSA Supercars 드라이버 챔피언(Doc Bundy )
• Lotus 106 (1991) : X180R, 로드 고잉 승인 스페셜
• Lotus 107 (1992~1994) : F1
• Lotus 108 (1992) : "LotusSport Pursuit Bicycle"로도 알려진 1992년 바르셀로나 올림픽에서 금메달을 획득하기 위해 Chris Boardman이 탔던 트랙 전용 자전거 .
• Lotus 109 (1994) : F1, Last Lotus F1 자동차.
• Lotus 110  : 도로 및 TT 자전거. 종종 Lotus108로 오인되지만 완전히 다른 자전거
• Lotus 111 (1996~ 현재) : Lotus Elise
• Lotus 112 : 부분적인 F1 디자인, 모노코크 벅(monocoque buck)까지 도달
• Lotus 113 : 할당되지 않은 번호
• Lotus 114 (1996) : Lotus Esprit GT1 경주용 자동차
• Lotus 115 (1997~1998) : Lotus Elise GT1
• Lotus 116 : 오펠(Opel)과의 협력, Opel Speedster/Vauxhall VX220
• Lotus 117 : Lotus Elise S2
• Lotus 118 : 1999년 가을에 공개된 2인용 중급 스포츠카 컨셉트 Lotus M250, 2001년 취소 프로젝트
• Lotus 119 (2002) : 굿우드 스피드 패스티벌(Goodwood Festival of Speed)를 위해 탄소와 알루미늄으로 만든 Soapbox Derby 자동차, 디스크 브레이크, 엔진 없음
• Lotus 120 (1998) : Elise V6, 코드명 M120, 생산되지 않음
• Lotus 121 (2000~ 현재) : Lotus Exige
• Lotus 121 (2006) : Europa S
• Lotus 122 (2007~2011) : Lotus 2-Eleven, 0도어 스피드 스터
• Lotus 123 (2010~ 현재) : Lotus Evora
• Lotus 124 : Lotus Evora, 경주용 자동차
• Lotus T125 (2010) : Lotus Exos
• Lotus T127 (2010) : 2010 시즌을 위해 제작된 Team Lotus F1 자동차
• Lotus T128 (Formula One 자동차) (2011) : Team Lotus F1 자동차, 2011 시즌 제작
• Lotus T128 (르망 프로토 타입) (2013) : 르망 24시간 동안 제작된 경주용 자동차
• Lotus 129 (2016~ 현재) : Lotus 3-Eleven, 0도어 스피드 스터

전기자동차

테슬라 로드스터는 엘리스 섀시를 기반으로 한다.

로터스 엔지니어링은 하이브리드 자동차와 전기자동차 전용 그룹을 설립했다. 로터스 엔지니어링은 최초의 하이브리드 컨셉트카로 에보라 414E(Evora 414E)를 개발했다. 총 300마일 이상의 하이브리드 주행 거리를 특징으로 한다. 로터스는 재규어, 미라(MIRA Ltd), 카파로(Caparo) 등과 함께 영국 정부 기술전략위원회(Government Technology Strategy Board)가 후원하는 고급 하이브리드 세단 프로젝트 '리모 그린(Limo-Green)'에 참여했다. 이 차량은 직렬 플러그인 하이브리드가 될 것이다.

로터스는 2019년 7월 첫 번째 양산 전기 스포츠카인 에비자(Evija)를 공개했다. 이 차량은 코드네임이 Type130으로 개발 중이다. 생산은 130대로 제한될 것이며 2020년 여름부터 시작될 예정이다. 에비자는 윌리엄스 어드밴스트 엔지니어링(Williams Advanced Engineering)과 함께 개발한 70kWh 배터리 팩을 사용한다. 통합 파워트레인에서 지원하는 각 휠에는 4개의 전기 모터가 있다. 파워트레인의 정격 총 출력은 2,000 PS(1,471 kW, 1,973 hp)와 1,700 N⋅m(1,254 lb³ft)의 토크다. 에비자의 범위는 400km(249mi)이다.

참고자료

• 로터스자동차 공식 홈페이지 - https://www.lotuscars.com/
• 로터스자동차 코리아 공식 홈페이지 - http://lotuscars.co.kr/
• 로터스자동차 위키백과 - https://en.wikipedia.org/wiki/Lotus_Cars
• 〈로터스〉, 《두산백과》
• 〈路特斯〉, 《百度百科》
• "Lotus Cars", Wikipedia
• 안효문 기자, 〈로터스 인수한 중국 지리차, CEO 전격 교체〉, 《오토타임즈》, 2018-06-05
• 차진재 기자, 〈中 지리에 흡수된 로터스 최초의 SUV는 '메이드 인 차이나'〉, 《M오토데일리》, 2020-08-19
• 行车视线, 〈路特斯新工厂即将落户武汉 首款车2022年上市〉, 《百度》, 2019-03-25
• "Colin Chapman", Wikipedia
• 〈로터스(자동차)〉, 《나무위키》
• 〈로터스 에보라〉, 《나무위키》
• 〈로터스 엘리스〉, 《나무위키》
• 〈로터스 3-일레븐〉, 《나무위키》
• 〈로터스 에바이야〉, 《나무위키》

같이 보기

• 콜린 채프먼
• 지리자동차그룹
• 지리자동차

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