창안자동차

체리자동차(奇瑞汽车, Chery Automobile)

체리자동차(奇瑞汽车, Chery Automobile)

창안자동차(长安汽车, 장안기차, CHANGAN)는 중국의 군사무기를 생산하는 중국병기장비그룹유한회사(中国兵器装备集团有限公司, China South Industries Group) 산하의 국영 자동차 제조기업이다. 중국 충칭에 본사를 두고 있으며 베이징, 허베이(河北), 허페이(合肥)에 공장 및 R&D 센터가 있고, 이탈리아 토리노, 일본 요코하마, 영국 버밍엄, 미국 디트로이트과 독일 뮌헨에 디자인 및 기술 연구소를 두고 있다. 또한 창안자동차는 지리자동차가 부상하기 이전까지 중국 로컬 자동 판매량 1위를 차지했던 중국의 대표 자동차 회사이다.

2016년 판매량 300만 대를 돌파했었으나 2019년에는 판매량 176만 대로 2018년(2074,575대) 대비 15% 하락하는 모습을 보였고 COVID가 전 세계를 강타한 2020년 상반기에는 830,992대로 동기 대비 소폭 증가한 것으로 나타났다. 창안자동차 산하의 가장 많이 팔린 차종은 CS75, CS55, 이동(逸动, EADO)이다.

개요

창안자동차의 정식 명칭은 충칭창안자동차주식유한회사(重庆长安汽车股份有限公司)이다. 국가발전개혁위원회가 발표한 국가인정기업기술센터 2017~2018년 평가 결과에서 창안자동차가 96.4점으로 전국 3위, 업계 1위를 차지했으며, 연구개발 실력은 5회 연속 10년동안 중국 자동차업계 1위에 올랐다. 중국자동차공학회(中国汽车工程学会) 과학기술장려사업위원회가 발표한 2018년 중국자동차공업과학기술상 최종 평가에서 창안자동차는 9개 부문에서 자동차 부문 1위를 차지했다. 2018년 4월, 창안자동차는 제3차 창업&혁신창업 계획을 공식 발표해 세계 1위 자동차기업을 목표로 하는 스마트테크놀로지 전환을 추진 중이다. 2020년 7월, 2020년 "차이나 포춘 500대기업" 중 창안자동차는 146위를 차지했다. 1862년 상하이 시에서 리홍장(李鸿章)에 의해 설립되었으며 1950년대 말에 지프를 최초로 생산하면서 자동차 제조 기업이 되었다. 1996년 10월 31일 법인이 설립되었고 대표자는 장바오린(张宝林)이다. 현임 회장은 주화롱(朱华荣, zhū huá róng)이다. 1984년에는 일본의 자동차 제조 기업인 스즈키와 제휴 관계를 수립했고 2001년에는 포드 모터 컴퍼니를 합병하면서 창안 포드 자동차(長安福特汽車)가 설립되었다. 2009년에는 하페이자동차(哈飛汽車), 창허자동차(昌河汽車)를 합병했다. 한편 창안자동차는 창안포드, 창안마쯔다, 창안스즈끼 등과 Joint Venture OEM을 설립하여 운영하고 있다. 2018년 8월 일본 스즈끼는 창안스즈끼의 50% 지분 전량을 창안자동차에 넘기고 중국 사업 철수를 선언하였다.

주요 연혁

창안자동차의 전신은 상하이양포국(상항이제조총국, 上海洋炮局)으로 양무운동의 발기인인 리홍장(李鸿章)이 명령을 받고 1862년(청동치원년) 12월 영국인 매커트니 할리데이(Macartney Halliday)와 중국 관료 류줘위(刘佐禹, liú zuǒ yǔ)이가 상하이 송쟝 성밖의 한 사찰에서 세워졌다. 이후 1937년 중일전쟁 때에는 공장을 충칭으로 옮겨서 물자를 생산해 나가게 된다. 이후 전쟁이 끝나고 한참이 지난 1959년에 창안군의 한 병사가 자동차 제조를 시작하면서 최초의 중국 차량인 창장46형을 만들었고, 일본 스즈키의 경차를 판매하면서 성장해 나갔다.

• 1863년 : 수저우(苏州)로 이전해 수저우양포국(苏州洋炮局)으로 명칭 변경
• 1864년 : 영국의 기계설비를 들여와 생산에 사용함으로써 중국 근대 공업의 효시 개척
• 1865년 : 난징으로 이전 및 진링제조국(金陵制造局)으 회사명 변경. 주로 총과 대포 생산
• 1929년 : 병공서(兵工署)의 직할로 개서하고 진링병기공장(金陵兵工厂)으로 명칭 변경
• 1937년 : "8.13"상하이사건이 터지면서 진링병기공장이 여러차례 폭파하여 항전에 맞서 병기공장을 충칭(重庆)으로 이전하고 병공서제21공장(兵工署第二十一兵工厂)으로 회사명을 변경, 당시 중국에서 제일 큰 병기제조기업으로 전쟁에 60%으 무기, 탄약, 수류탄 등을 제공했다.
• 1958년 : 중국 첫 지프 차량인 "창장46형(长江牌46型)" 지프차를 생산하였으며 1963년까지 총 1390대를 생산하였다.
• 1984년 : 중국 첫 소형차량 생산, 정식으로 자동차 영역에 진입
• 2003년 : 이탈리이아 디자인센터 설립, 창안자동차글로벌연구개발 구성 가동
• 2009년 : 중국자동차4대기업으로 선정. 하페이자동차와 창허자동차 인수
• 2011년 : 11월에는 포드와 마쯔다의 합자회사던 창안 포드-마쯔다가 창안포드와 창안마쯔다로 분리
• 2014년 : 창안시리즈 중국브랜드 자동차 연간 누적 판매량 1,000만대 돌파. 첫 "천만클럽" 차이나 브랜드 입점
• 2016년 : 창안자동차 연간판매량 300만 대 돌파

자회사

• 하페이자동차(哈飞汽车) ： 창안그룹산하의 완성차 제조기업이다. 1980년에 설립되었으며 하페이(哈飞)와 송화장(松花江) 브랜드는 중국유명상표에 등록되었으며 "차이나 500대 가장 가치있는 브랜드" 리스트에 입선했다.
• 창안스즈키(长安铃木) : 1993년 5월에 설립되었으며 창안자동차의 전액출자 자회사이다. 2018년 9월과 4일 일본 스즈키와 창안자동차는 협의를 달성하고 1위안에 일본 측이 가지고 있는 창안스즈키의 50%지분을 인수하기로 했으며 2018년 말까지 완성하여 창안스즈키는 중일합자회사에서 창안자동차 전액출자 자회사로 바뀌었다.
• 창안포드(长安福特) : 2001년 4월 25일에 설립되었으며 창안자동차와 포드자동차가 공동 출자하여 설립했다. 충칭(重庆), 항저우(杭州), 하얼빈(哈尔滨)에 생산기지가 있으며 총 7개 공장에 5개의 완성차 제조공장과 엔진공장, 변속기 공장이 각각 1개 있다.
• 창안장링(长安江铃) : 창안자동차와 장링자동차그룹이 연합하여 설립한 중중합작 자동차제조 국유 기업이다. 2004년 10월에 설립되었다.
• 창안PSA (长安标致雪铁龙, Changan PSA) : 창안자동차와 프랑스 PSA그룹이 2011년 11월에 설립한 자동차히사로 각각 50% 지분을 소유하고 있으며 본사는 광동성 선전시에 있다.

과학기술 연구개발

연구원

• 글로벌연구개발센터 : 충칭(重慶)량장(兩江)신구 어복공단(鱼复工业园)에 위치한 창안자동차 글로벌R&D센터는 2019년 4월 9일 정식으로 가동되었다. 1000여 무의 부지에 총 43억 위안을 투자한 글로벌 자원을 통합한 개방형 공유 스마트 개발 플랫폼으로 설계, 시험, 관리 등 7대 기능과 시뮬레이션 분석, 소음 진동, 충돌 안전 등 12대 분야를 비롯해, 하이브리드, 에어컨 시스템, 비금속 재료 등 180개 실험실 및 클라우드 기술을 활용한 글로벌 데이터센터를 갖추고 있다.

창안자동차는 산업협력을 심화하여 화웨이, 텐센트, 보쉬(博世, BOSCH), 칭산(青山)과 연합 이노베이션센터를 설립하였고, 충칭시스마트네트웍스자동차기술센터도 창안자동차의 글로벌 스마트 연구개발 플랫폼에 자리잡았다.

종합테스트장

약 20억 위안을 들여 국제표준의 창안자동차종합시험장을 건설하고 총부지 약 3500무에 고속순환도로, 기본성능도, 동향광장, 제동시험도 등 재래식 노면과 특유의 완성차 상품성 종합평가 노면, 이음노면, 쾌적성 노면 등 13개의 주요도로, 4개의 진입교량과 70여개의 특수도로를 건설하였으며, 시험노면 총연장 50여 km, 서부지역 최초의 종합시험도로를 실시하였다. 자동차 및 부품 개발 시험, 검증 시험 및 법규 인증 시험 등 100개 이상의 시험을 수행할 수 있다. 매년 시험 차량이 8,000대를 넘고, 내구 시험거리가 3천만Km를 넘고, 성능 시험 시간이 2만 5천시간을 초과하여, 연구개발 실력을 빠르게 향상시킬 수 있는 시험기반을 마련하였다.

연구개발 분포

창안자동차는 혁신적인 기술 및 발전을 견지하며 세계일류의 연구개발 실력을 구축하고 있다. 충칭, 베이징, 허베이, 허페이, 이탈리아 토리노, 일본 요코하마, 영국 버밍엄, 미국 디트로이트과 독일 뮌헨 "6개국 9개지역"에 각각 디자인 및 기술 연구소를 둔 글로벌 공동연구 개발 구도이다.

주요제품

승용차시리즈(창안자동차)

창안자동차가 2020년 6월 21일 출시한 스마트카 컨셉의 새로운 line-up

• UNI-T : 가장 최신 제품으로 11.39만 위안 ~ 13.39만위안. 파격적인 외관 디자인과 특색 있는 인테리어 디자인은 물론 중국 자체 설계한 AI chip을 탑재하여 통화 중 차량 음향 소리 줄임, 졸음 방지 경고 등 간단한 HMI(Human Machine Interface) 기능을 제공해주고 있다.
• 라에톤(RAETON, 睿骋)
• CS35, CS75, CS55Plus
• 지샹XT(致尚XT)
• 이동(逸动, EADO), 이동DT(逸动DT, EADO), 이동Plus(逸动Plus, EADO), 2세대이동XT(第二代逸动XT，EADO）
• 웨샹V5(悦翔V5), 웨샹V3(悦翔V3), 3세대웨샹(第三代悦翔)
• 루이청CC(锐程CC）
• 링쇈LINMAX(凌轩)
• CX20, CX30（미래）
• 뻔뻔(奔奔), 뻔뻔Mini(奔奔Mini)

상용차시리즈(창안오샹, 长安欧尚)

• 오우리웨이(欧力威, eulove)
• 오우눠(欧诺, HONOR)
• 진뉴싱(金牛星)
• 신창안지싱(新长安之星)
• 창안지싱S460(长安之星S460), 창안지싱2(长安之星2)
• 창안싱광4500(长安星光4500)
• 싱광샤오카(星光小卡)
• 싱카(星卡)
• CX70/CX70T
• X70A

상용차시리즈(창안경차)

• 루이싱S50(睿行S50)
• 준싱(尊行)
• 루이싱M90(睿行M90), 루이싱M80(睿行M80)
• 션치F50(神骐F50), 션치F30(神骐F30), 션치T20(神骐T20),

판매중지시리즈

• 제쉰(杰勋)
• 지샹(志翔)
• CM8
• 창안지싱(长安之星)

경쟁사

창청자동차와 지리자동차가 "WEY", "LYNK&CO" 등 고급 브랜드를 출시하며 차별화 전략을 내세웠던데 반해 창안자동차는 새로운 마케팅 포인트를 찾지 못한 채 모델 노쇠화와 소극적인 디자인 변경 등이 맞물리면서 고전을 면치 못했다. 다만, 그간 뚜렷한 하락세를 보여 왔던 창안자동차는 최근 COVID 사태 국면에서 다소간 반등의 조짐을 보이고 있다. 기존 모델의 디자인을 크고 매력적으로 변경하면서 "Plus"라는 sub 모델명을 달아 차별화 전략을 꾀한 것이 통한 것이다. "Plus" 모델의 판매 호조로 5월까지 자동차 판매량에서 창안자동차는 10위 내 회사 中 "Audi"와 함께 유일하게 2019년 대비 누적 판매량 "+"를 기록하고 있다. 5월 한 달간 판매량을 본다면 7만 2천 대로 61%의 성장을 기록하고 있다. 이는 분명 경쟁사와 비교해봐도 뛰어난 수치임에 틀림 없다.

또한 최근 창안자동차는 "UNI"라는 스마트카 컨셉의 새로운 line-up을 추가했다. 그 첫 차량으로 "UNI-T"를 2020년 6월 21일 정식 출시했다. CS55와 비슷한 차급으로 파격적인 외관 디자인과 특색 있는 인테리어 디자인은 물론 중국 자체 설계한 AI chip을 탑재하여 통화 중 차량 음향 소리 줄임, 졸음 방지 경고 등 간단한 HMI(Human Machine Interface) 기능을 제공해주고 있다. "UNI" line-up과 함께할 창안자동차의 2020년 하반기가 기대된다.

사건사고

2016년 1월 베이징시 환경보호국은 창안자동차가 베이징에서 판매한 차종을 표본조사하면서, 산하의 CS75 1.8T와 라에톤(RAETON, 睿骋)이 환경친화적 생산의 일치성 요구에 부합하지 않고 배출 기준을 초과하여 378만 위안의 벌금 청구서를 발급받고, 베이징시장에서 판매한 수입 금액 1260만 5천 위안을 포함 총 1638만 5천 위안을 압수하였다.

참고자료

• 창안자동차 공식 홈페이지 - https://www.changan.com.cn/
• 〈重庆长安汽车股份有限公司〉, 《百度百科》
• 〈长安汽车〉, 《维基百科》
• 余立勤 , 〈长安汽车公布2019年销量数据 累计售出176万辆〉, 《太平洋汽车网》, 2020-01-08
• 张钰翊, 〈长安汽车公布2020上半年成绩单 集团累计销量突破83万辆〉, 《搜狐网》, 2020-07-08
• 〈长安汽车2016销量达305.8万 同比增9.2%〉, 《盖世汽车资讯》

같이 보기

• 지리자동차
• 창청자동차
• 주화롱

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